Реферат: Разработка технологического процесса ТР топливной аппаратуры автобуса ПАЗ-3205
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вологодский государственный технический университет
Тема: Разработка технологического процесса
ТР топливной аппаратуры автобуса ПАЗ-3205
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ №37
по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей".
1. Исследовать фактические сроки и состав работ ТР топливной аппаратуры автобуса ПАЗ-3205, составить их математическое описание.
2. Разработать технологический процесс ТР карбюратора двигателя автобуса ПАЗ-3205.
ПРИЛОЖЕНИЯ ------------------------------------------------------------------------------------ 23
Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью:
· закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;
· развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП;
Темой данного курсового проекта является исследование фактических сроков и состав ТР топливной аппаратуры двигателя автобуса ПАЗ-3205, составление их математического описания, разработка технологического процесса ТР карбюратора двигателя автобуса ПАЗ-3205.
Топливная система карбюраторного двигателя ЗМЗ-53 автобуса ПАЗ-3205 включает:
- фильтр-отстойник – отделяет от топлива воду и крупные механические примеси, имеет пластинчатый фильтрующий элемент;
- топливный насос – мембранного типа, с приводом от распределительного вала, имеет три впускных и три выпускных клапана;
- фильтр тонкой очистки – со сменным керамическим фильтрующим элементом;
- топливопроводы – медные, латунные или стальные трубки;
- карбюратор К-126Б – двухкамерный, с падающим потоком и сбалансированной поплавковой камерой, камеры работают параллельно, но независимо;
- ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя – пневмоинерционный.
2
. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТР ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ
Техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность. Распространенными неисправностями системы питания являются:
- топливный бак – трещины на баке, негерметичности из-за коррозии;
- топливопроводы – поломка, трещины на них, негерметичности в местах присоединения топливопроводов к топливным фильтрам, топливному насосу, карбюратору, засорение топливопроводов;
- топливные фильтры – их засорение;
- топливный насос – поломка пружины мембраны, трещины на мембране, нарушение оптимальных регулировок насоса, засорение сетчатого фильтра, износ сопряжения клапан (впускной или выпускной) – седло, поломка пружин клапанов и возвратной пружины коромысла;
- карбюратор – засорение жиклеров, топливных и воздушных каналов, износ сопряжения игольчатый клапан – седло, разгерметизация поплавка, нарушение оптимальных регулировок уровня топлива в поплавковой камере, засорение фильтра, потеря упругости или поломка пружин в системах карбюратора, поломка электромагнитного клапана холостого хода, трещины на мембране пневмоинерционного ограничителя, нарушение оптимальных регулировок холостого хода.
В устранении этих неисправностей большую часть занимает объем работ по карбюратору, т.к. его детали имеют высокие требования к точности изготовления и малые проходные отверстия, что приводит к частым ремонтам. К тому же ремонт карбюратора связан с достаточно сложными регулировками и разборочно-сборочными работами из-за сложности конструкции.
При решении задач текущего ремонта топливной аппаратуры важно знать не только неисправности, но и вероятности их появления, возможных комбинаций неисправностей с целью определения наиболее вероятных составов работ.
Имеем следующие экспериментальные результаты распределения долей работ на ТР топливной аппаратуры (по отношению к общему объему работ по всему автомобилю) см. рис. 2.1 и табл. 2.1.
Доля работ на ТР топливной аппаратуры
Суть исследований заключалась в том, что в 48 случаях определяли отношение фактического объема работ(трудоемкости) на текущий ремонт топливной аппаратуры к объему работ по автомобилю в целом. Каждый случай был отдельным в общем объеме статистики.
2
.2 Определение закона распределения доли работ на ТР топливной аппаратуры
Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов. Расчет производим с помощью ЭВМ, поэтому исходные данные необходимо записать в виде:
08 - число интервалов разбиения выборки,
038044044044050050050050050050050056056056056056056056056056056062062062062062062062062062062062062068068068068068068068068068074074074074074080080 - статистическая информация,
Результаты статистической обработки на ЭВМ
Из табл. 2.2 видно, что среднее значение доли работ на ТР топливной аппаратуры составляет t
ср
=57,6%, а среднеквадратичное отклонение s =10,1%. Таким образом, в 64% случаев, т.е. 31 из 48, результаты лежат в пределах 44-68%.
2
.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту
Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:
где p
1
, p
2
- верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:
где n
= 100 - количество наблюдений (100 автомобилей),
t
= 1,63 при доверительной вероятности g = 0,95 (95% результатов попадут в данный интервал),
w
= m/n
- опытная вероятность события ( m
- число благоприятных исходов события - возникновение неисправности).
3.Засорение фильтра тонкой очистки:
5.Неисправность топливозаборника или трещина в баке:
Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта карбюратора и топливного насоса. Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ТР, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.
Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:
j n
(z) = (p
1
z + q
1
)(p
2
z + q
2
)
*
...
*
(p
n
z + q
n
),
где p
i
- вероятность появления i-го события ( p
i
= m
i
/n
i
),
q
i
- вероятность непоявления i-го события ( q
i
= 1- p
i
).
j8(z)=(0,8z+0,2)(0,6z+0,4)(0,3z+0,7)(0,05z+0,95)(0,1z+0,9)=0,00072z5+0.0225z4+0.1903z3+0.4469z2+0.29172z1+0.04788z0.
По производящей функции определяем:
1. Вероятность возникновения одновременно 5 неисправностей – 0,072%
2. Вероятность возникновения одновременно 4 неисправностей – 2,25%
3. Вероятность возникновения одновременно 3 неисправностей – 19,03%
4. Вероятность возникновения одновременно 2 неисправностей – 44,69%
5. Вероятность возникновения одновременно 1 неисправностей – 29,17%
6. Вероятность того, что неисправностей не будет вообще – 4,79%
Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение двух неисправностей (44,69 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятносттью можно утверждать, что это будут: неисправности в карбюраторе и в топливном насосе(см. табл. 2.4). Вообще же, наиболее вероятно возникновение одновременно 2-х(44,96%), 1-й(29,17%), 3-х(19,03%) неисправностей, а также вероятность того, что неисправностей не будет(4,79).
Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей
Вероятность одновременного возникновения неисправностей
Вывод: по приведенным результатам исследования состава неисправностей топливной аппаратуры можно сказать, что наиболее вероятными причинами выхода из строя топливной системы будут: неисправности в карбюраторе и неисправности в топливном насосе. Появление этих неисправностей можно прогнозировать в 44,69% случаев ремонта карбюратора или топливного насоса, что необходимо учитывать при создании технологического процесса по ТР карбюратора и топливного насоса.
3
. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР КАРБЮРАТОРА ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-53
Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. Ремонт – в частности, текущий ремонт – в отличии от ТО не является плановым мероприятием, проводимых в профилактических целях, а выполняется по потребности, в случае возникновения неисправностей, при наличии которых дальнейшая эксплуатация невозможна или не выгодна.
Работы по регулировке карбюратора, замене и его текущий ремонт будут выполняться: на посту ТР, где будут производить регулировку, замену карбюратора, и участок ремонта топливной аппаратуры, где проведут ремонт карбюратора (рис. 3.1.). Причем на автомобиль, (в случае невозможности регулировки) будут устанавливать исправный карбюратор из оборотных запасов. Такая схема проведения ТР необходима, чтобы быстрее устранить неисправность (заменить неисправный карбюратор или отрегулировать его) и тем самым уменьшить простой автомобиля в ремонте, быстрее выпустить его на линию. Ремонт снятого карбюратора будет производится в свободное от заявок время с целью пополнения фондов оборотных запасов (для возможных (прогнозируемых) замен карбюратора в будущие периоды времени).
Функциональная схема проведения замены
3
.1 Перечень работ на регулировку карбюратора, его замену и текущий ремонт
2. регулировка токсичности выхлопных газов;
Перечень работ на замену карбюратора:
2. установка карбюратора (включает работы по регулировке холостого хода и токсичности выхлопных газов).
Перечень работ ТР карбюратора не имеет строго определенной последовательности, т.к. могут возникать различные неисправности одновременно, т.е. их комбинации. Поэтому последовательность работ текущего ремонта (наиболее вероятного) будет иметь вид:
2. промывка и продувка всех жиклеров и каналов карбюратора;
- снять тросики привода воздушной и дроссельной заслонок;
- отсоединить тросики привода воздушной и дроссельной заслонок;
- отсоединить от карбюратора топливопроводы;
- отсоединить от карбюратора шланг вакуумного регулятора опережения зажигания;
- отсоединить шланги подогрева горючей смеси;
- открепить и снять карбюратор в сборе;
- присоединить шланги подогрева горючей смеси;
- установить карбюратор вместе с прокладкой на впускной коллектор и закрепить;
- присоединить к карбюратору топливопроводы;
- присоединить к карбюратору шланг вакуумного регулятора опережения зажигания;
- присоединить тросики привода воздушной и дроссельной заслонок;
- отсоединить корпус поплавковой камеры от корпуса смесительной камеры;
- выкрутить все жиклеры и продуть их;
- удалить осадок на дне поплавковой камеры;
- продуть топливные и воздушные каналы во всех частях карбюратора;
- проверить работу всех систем карбюратора, при необходимости устранить неисправности.
- поставить все жиклеры на свои места;
- соединить корпус поплавковой камеры с корпусом смесительной камеры;
- установить крышку поплавковой камеры.
- достать иглу и выкрутить «седло» игольчатого клапана;
- закрутить новое «седло» и поставить новый игольчатый клапан;
- проверить уровень топлива в поплавковой камере;
- присоединить крышку поплавковой камеры.
3
.2 Используемые эксплуатационные материалы
1. Керосин. Карбюратор необходимо промыть от отложений из-за низкого качества бензина и недостаточно чистого воздуха идущего для образования горючей смеси. Для этой цели чаще всего используют керосин, т.к. он обладает хорошим растворяющим эффектом и быстро испаряется.
Т.к. карбюратор смешивает воздух и бензин для образования горючей смеси, то для его проверки и регулировки необходим бензин. Двигатель ЗМЗ-53 работает на бензине марки А-76.
При расчете производственной программы используем «Положение о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта» и «Основные нормы технологического проектирования»(ОНТП).
Производственную программу по трудоемкости текущего ремонта рассчитываем на год.
Определяем удельную нормативную скорректированную трудоемкость:
t
тр
=
t
н
тр*
k
1
*
k
2
*
k
3
*
k
4
*
k
5
Где t
н
тр
=3,8 чел.-ч/1000км – нормативная трудоемкость для эталонных условий эксплуатации и базовой модели;
k
1
=1,2 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации(III-категория);
k
2
- коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава(базовая модель);
k
3
- коэффициент корректирования, учитывающий природно климатические условия (умеренный климат);
k
4
- коэффициент корректирования, учитывающий пробег с эксплуатации(в среднем 45% от ресурсного пробега);
k
5
- коэффициент корректирования, учитывающий количество технологически совместимых групп подвижного состава(для 150 единиц и 1 технологически совместимой группы);
t
тр
=3,8*1,2*1,0*1,0*0,7*1,05=3,35 чел.-ч/1000км
Определяем годовой пробег автомобиля:
Где Д
пс
рабг
=250 – число дней работы в году;
a
т
=0,89 - коэффициент технической готовности;
l
сс
= 250 км - среднесуточный пробег одного автомобиля;
Суммарный пробег всего парка автомобилей за год:
где А
и
=150 – количество автомобилей в парке.
Объем работ текущего ремонта всего парка автомобилей за год:
где
t
тр
=
3,8 чел.-ч/1000км -определенная ранее удельная нормативная трудоемкость.
Т
ТРг
=8343750*3,8/1000=31706,25(чел.-ч.).
По данным ОНТП-01-91, объем работ по приборам питания составляет около 2,9% от трудоемкости текущего ремонта в целом по автомобилю. Поэтому, зная годовой объем работ по всему парку автомобилей, можно определить трудоемкость текущего ремонта за год только по системе питания:
Определим объем работ текущего ремонта карбюратора за год, который составляет в среднем 75% от общего объема работ по системе питания:
Трудоемкость текущего ремонта карбюратора за сутки в среднем составит:
Где Д
ТР
раб
– число дней работы в году рабочих по ТР.
Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ текущего ремонта, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.
Подбор технологического оборудования
3
.5 Техническое нормирование трудоемкости работ на замену карбюратора и его текущий ремонт
Производственные процессы ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.
При нормировании трудозатрат по ТР используют:
"Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" "Типовыми нормами времени на ремонт ПС в условиях АТП".
Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.
Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:
где tшт
- штучное время на операцию,
tосн
- основное время, в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением),
tвсп = (3 - 5%) tосн
- вспомогательное время на производство подготтовительных воздействий на изделие,
tдоп = tобсл+tотд
- дополнительное время, состоящее из:
tобсл = (3 - 4%) tосн
- время на обслуживание оборудования и рабочего места,
tотд = (4 - 6%) tосн
- время на отдых и личные нужды.
Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-калькуляционному времени:
где tп-з = (2 - 3%) Тсм
- подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. ( Тсм
= 8 ч. - продолжительность смены).
Nп
- число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество ТР за смену).
Количество ТР за смену определяем по формуле:
где h
л
= 0,9 – коэффициент, учитывающий использование рабочего времени, исходя из организации технологического процесса и снабжения постов (в нашем случае при отлаженном снабжении исправными карбюраторами из фонда запасов оборотного склада, нахождении оборотного склада в зоне текущего ремонта вблизи постов ТР (см. рис.3.1.) и разделении работ по замене и ТР карбюраторов коэффициент h
л
принят для наилучших условий организации труда);
Nр
= 1 - количество ремонтных рабочих, осуществляющих замену и ТР карбюраторов;
t
шт
– суммарное штучное время всех операций (см. табл. 3.2.), чел.мин
Подставляя числовые данные получим :
Среднесуточная трудоемкость на замену карбюратора и его текущий ремонт (Тсс) определяет количество изделий, обрабатываемых за сутки:
где t
осн
- суммарное основное время всех операций, чел.мин.
Nп=2
за сутки меньше Nп=4
за смену в два раза.
Трудоемкость работ на замену и текущий ремонт карбюратора автобуса ПАЗ-3205
Число рабочих на посту Nр
, подготовительно-заключительное время tп-з
и штучно-калькуляционное время t штк
определяем для комплекса операций 1-3.
Технологический процесс на замену карбюратора и его текущий ремонт автобуса ПАЗ-3205 оформляется на маршрутных картах по ГОСТ 3.1111-82 (см. Приложение 1), а одну из операций (замена игольчатого клапана) - на маршрутной карте по ГОСТ 3.1407-86 (см. Приложение 2) и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 3.1404-81 (см. Приложение 3).
В ходе выполнения курсового проекта по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей" для автобуса ПАЗ-3205 разработали технологический процесс на замену и ТР карбюратора и детально одну из операций этого процесса.
Кроме того было произведено исследование относительного объема работ на ТР топливной аппаратуры в объеме работ по всему автомобилю с помощью ЭВМ и определены наиболее вероятные неисправности и состав работ ТР, проводимого по топливной аппаратуре двигателя ЗМЗ-53.
1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для Вузов/ под ред. Г.В. Крамаренко. - М: Транспорт, 1983
2. Техническая эксплуатация автомобилей: Методические указания к курсовой работе/ сост. Дажин В.Г, Фомягин Л.Ф. - Вологда:ВоПИ, 1995, 41.
3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ч. 2. Автомобиль ГАЗ-53А. - М:Транспорт -
1978.
4. Александров Л.А. Техническое нормирование труда на автотранспорте. - М: Транспорт, 1976.
5. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятности и математической статистике. - М: Высшая школа, 1979.
6. Афанасьев Л.Л., Маслов А.А., Колясинский Б. С. Гаражи и станции ТО автомобилей (Альбом чертежей).-3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980.
7. Селиванов С.С. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М: Транспорт, 1984.end_of_the_document_label
Название: Разработка технологического процесса ТР топливной аппаратуры автобуса ПАЗ-3205
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат
Добавлен 15:08:53 25 июля 2005 Похожие работы
Просмотров: 4213
Комментариев: 17
Оценило: 7 человек
Средний балл: 4.1
Оценка: 4 Скачать
Топливозаборника или трещина в баке
Количество одновременно возникших неисправностей
3. Компрессор ГП-0,15/10 модели 1136-В 2
Вариант 3 – компрессор воздушный поршневой гаражный ГП-0,15/10 модели 1136-В 2
производства Бежецкого завода – позволяет создавать максимальное давление воздуха 10 кгс/см 2
, производительность 0,15 м 3
/мин, мощность электродвигателя 1,5 кВт.
Комплект инструмента марки 2445 для регулировщика- карбюраторщика: специальные ключи, специальные отвертки, пять открытых двусторонних гаечных ключей размерами от 7х8 до 14х17 мм.
Содержит все необходимые инструменты.
Содержит все необходимое для контроля и регулировки карбюратора.
Содержит все необходимые инструменты, а также он необходим для разборочно-сборочных работ и регулировок карбюратора.
Если Вам нужна помощь с учебными работами, ну или будет нужна в будущем (курсовая, дипломная, отчет по практике, контрольная, РГР, решение задач, онлайн-помощь на экзамене или "любая другая" учебная работа...) - обращайтесь: https://clck.ru/P8YFs - (просто скопируйте этот адрес и вставьте в браузер) Сделаем все качественно и в самые короткие сроки + бесплатные доработки до самой сдачи/защиты! Предоставим все необходимые гарантии.
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Да, но только в случае крайней необходимости.
Реферат: Разработка технологического процесса ТР топливной аппаратуры автобуса ПАЗ-3205
Педагогические Принципы Диссертация
Реферат На Тему Зонная Теория Твердых Тел
Аттестационные Контрольные Работы 2 Класс
Контрольная работа по теме Право на землю
Контрольная Работа На Тему Физиотерапия. Классификация Лечебных Факторов И Их Характеристика
Отчет По Практике Сгу
Автоматическое Доказательство Теорем Реферат
Доклад по теме Анализ финансового состояния предприятия связи (на примере Алданского улусного узла почтовой связи)
Дипломная работа по теме Трудовая и социальная адаптация работников в условиях рыночных отношений
Почему Человеку Нужен Друг Сочинение
Курсовая работа: Рассольник московский и сосиска запеченная в тесте. Скачать бесплатно и без регистрации
Предприятие Основное Звено Экономики Курсовая Работа
Контрольная Работа По Теме Умножение
Реферат: Анализ прогнозирования и планирования оборота оптовой торговли
Реферат: Історія діяльності товарних бірж в Україні
Контрольная Работа 2 Вариант 2 Виленкин
Сочинение Мой Любимый Герой Русской Народной Сказки
Реферат На Тему Защитные Сооружения Гражданской Обороны
Курсовая работа по теме Оптические свойства полупроводниковых квантовых точек
Курсовая работа: Еластичність попиту та пропонування, способи її визначення та застосування в практиці господарської діяльності підприємства
Реферат: Модернизация cсудовой энергетической установки грузового судна
Реферат: Понятие о способностях
Реферат: Классификация, экспертиза и сертификация игрушек