Реферат: Разработка технологического процесса ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677

💣 👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

ВВЕДЕНИЕ--------------------------------------------------------------------------------------------------- 3
1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОБУСА ЛиАЗ-677--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4
2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-2 АВТОБУСА ЛиАЗ-677----------------------------------------------------------------------------------------- 9
2.1 Исходные данные-------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9
2.2 Определение закона распределения периодичности ТО-2 при завершенных испытаниях-------- 10
2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО-2 АВТОБУСА ЛиАЗ-677 14
3.1 Перечень работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677--------------------------------------------------------------------------- 14
3.2 Используемые эксплуатационные материалы--------------------------------------------------------------------- 17
3.3 Определение производственной программы------------------------------------------------------------------------ 18
3.4 Подбор технологического оборудования---------------------------------------------------------------------------- 19
3.5 Техничесое нормирование трудоемкости ТО-2-------------------------------------------------------------------- 20
ЗАКЛЮЧЕНИЕ--------------------------------------------------------------------------------------------- 23
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ------------------------------------------------- 22
ПРИЛОЖЕНИЯ ------------------------------------------------------------------------------------ 23
Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью:
· закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;
· развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП;
Темой данного курсового проекта является разработка технологического процесса ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677. Первая часть проекта посвящена статистической оценке периодичности и трудоемкости работ ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677, что необходимо для правильной разработки самого технологического процесса (определение оптимальной периодичности, техническое нормирование труда, выбор технологического оборудования).
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2400-2600 об/мин, Н*м (гкс*м):
Октановое число по моторному методу
Октановое число по исследовательскому методу
Передаточное число коробки передач:
Передние и задние тормозные механизмы
Гидравлический, двухконтурный, с главным цилиндром типа «тандем», сигнальным устройством выхода из строя одного из контуров и регулятором давления в системе задних тормозов
Вакуумный, действует на главный цилиндр
Общие данные для регулировок и контроля
Разность в значениях развала для правого и левого колёс
Наклон нижнего конца шкворня для правого и левого колёс
Разность в значениях наклона шкворня для правого и левого колёс
Угол поворота внутреннего колеса (не регулируется), не менее
Моменты затяжки основных резьбовых соединений
2
.СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-2 АВТОБУСА ЛИАЗ-677
При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, определение периодичности ТО, расчет потребности в запасных частях и т.д.
Имеем следующие результаты исследования периодичности ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677 (см. рис.2.1. и табл.2.1.)
Операции по сопутствующему текущему ремонту распределились следующим образом:
. по двигателю и его системам - 1 техническое воздействие,
. по гидромеханической передаче - 21,
. по карданной передаче и заднему мосту - 4,
. по тормозам и ступицам колес - 6,
Всего - 71 техническое воздействие по 40 автобусам.
2
.2. Статистическая обработка экспериментальных данных по законам нормальному и Вейбулла
Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов Расчет периодичности ТО-2 производим с помощью ЭВМ, поэтому исходные данные необходимо записать в виде:
06 - число интервалов разбиения выборки,
013013015015015015015017017017017017017017017017017017017017019019019019019 019019019019001919019021021021021021021021023 - статистическая информация,
Результаты статистической обработки периодичности ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 на ЭВМ
Из табл 22 видно, что средний пробег между ТО-2 составляет L=17100 км, а среднеквадратическое отклонение J = 2 300 км. Таким образом, около 70% ТО-2 проводится в промежутке от 14 800 до 19 400 км Так как нормативная периодичность ТО-2 составляет 16 000 км (без поправочных коэффициентов), то данные результаты можно признать соответствующими нормативу, хотя и наблюдается некоторое увеличение пробегов между ТО-2, что вполне возможно при повышении качества проведения работ
2
.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту
Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:
где p1, p2
- верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:
где n
= 40 - количество наблюдений (40 автобусов),
t
= 1,63 при доверительной вероятности g = 0,9 (90% результатов попадут в данный интервал),
w
= m/n
- опытная вероятность события ( m
- число благоприятных исходов события - возникновение неисправности).
Результаты расчетов приведены в таблице 2.3.
Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта по ГМП, рулевому управлению и электрооборудованию. Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ТО-2, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.
Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:
j n
(z) = (p1z + q1)(p2z + q2)
*
...
*
(pnz + qn),

где pi
- вероятность появления i-го события ( pi = mi/ni
),
qi
- вероятность не появления i-го события ( qi = 1- pi
).
Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей
j8(z)=(0.025z+0.975)(0.525z+0.475)(0.100z+0.900)(0.275+0.725)(0.225z+0.775)(0.150z+ +0.850)(0.40z+0.60)(0.075z+0.925)=3.63*10-7z8+2.715*10-5z7+3.726*10-4z6+4.129* *10-3z5+5.142*10-2z4+1.789*10-1z3+3.364*10-1z2+3.129*10-1z1+1.1*10-1z0.
Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение двух неисправностей (33,64 %). Также высока вероятность возникновения только одной неисправности (31,29 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятносттью можно утверждать, что это будут неисправности гидромеханической передачи и электрооборудования (см. табл. 2.3)
Вероятность одновременного возникновения неисправностей
Вывод: по приведенным результатам исследования состава сопутствующего текущего ремонта можно сказать, что наиболее вероятной будет необходимость в ремонте ГМП (примерная трудоемкость 0,6 челч/1000км) и электрооборудования (0,75 челч/100км). Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этих работ по ТР совместно с ТО-2.
3
. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР АВТОБУСА ЛИАЗ-677
Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. ТО-2 является профилактическим мероприятием и проводиться принудительно в плановом порядке через определенные пробеги.
ТО-2 включает контролльно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и моечно-очистительные работы. Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта через 16000 км (для I категории условий эксплуатации. В первой части проекта нами было получено, что на практике ТО-2 проводят через 17100 км, это значение и будем принимать при дальнейших расчетах.
Функциональная схема централизованного производства ТО-2 приведена на рис. 3.1.
3
.1 Перечень работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677
В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 имеет следующий нормативный перечень работ:
2.1 ТО-2 кривошипно-шатунного механизма:
- проверить при помощи динамометрического ключа крепление крышек распределительных шестерен (момент затяжки 5 - 6 кгм) и головок цилиндров( момент затяжки 7 - 9 кгм);
- проверить при помощи крмпрессометра компрессию в цилиндрах двигателя (допустимое значение компрессии 0,7 МПа, а разность показаний в различных цилиндрах не должна превышать 0,1 МПа).
2.2 ТО-2 газораспределительного механизма:
- проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами (нормативное значение теплового зазора 0,25 - 0,30 мм);
- проверить осмотром состояние и действие шторок радиатора;
- закрепит радиатор, диффузор, кожух отопителя, вентилятор, шкив коленчатого вала, шкив и крыльчатку вентилятора;
- проверить осмотром состояние и крепление трубопроводов системы охлаждения, негерметичные заменить.
- проверить осмотром состояние и крепление патрубка системы вентиляции картера, масляного радиатора и трубопроводов.
- проверить с помощью манометра работу топливного насоса (давление развиваемое насосом должно лежать в пределах 0,18 - 0,30 кгс/см2;
- проверить и при необходимости отрегулировать уровень в поплавковой камере так, чтобы уровень топлива составлял 18 - 19 мм от плоскости разъема карбюратора;
- опробовать легкость пуска двигателя;
- при необходимости отрегулировать работу карбюратора на режиме холостого хода.
- закрепить крышки подшипников и картер гидротрансформатора к картеру коробки передач;
- проверить и при необходимости отрегулировать правильность регулировки режимов блокировки стартера и включателя автоматической нейтрали (зазор между концом регулировочного болта и толкателем электромагнита управления периферийными золотниками гидромеханической передачи должен быть равен 0,2 мм);
- проверить осмотром состояние и крепление привода спидометра;
- проверить люфт в шарнирах, промежуточных опорах и шлицевых соединениях карданной передачи (допустимый люфт - 6°);
- проверить затяжку гайки фланца ведущей шестерни главной передачи (момент затяжки 55 - 60 кгс´м).
4. ТО-2 рулевого управления и ходовой части:
- проверить люфт в шарнирах карданного вала рулевого управления (люфт рулевого колеса не должен превышать 12°);
- закрепить картер рулевого механизма, рулевую колонку и рулевое колесо;
- проверить осмотром состояние поворотных цапф и упорных подшипников;
- проверить и при необходимости отрегулировать шкворневое соединение (максимальная величина радиального зазора между шкворнем и втулкой - 0,75 мм, осевого зазора между бобышкой передней оси и проушиной цапфы - 1,5 мм);
- отрегулировать величину схождения передних колес (4 - 6 мм), а при необходимости углы развала колес (1°±30¢), продольного (1°20¢±50¢) и поперечного (8°±30¢) наклона шкворней и углы поворота колес (наружного - 32°28¢, внутреннего - 41°40¢);
- проверить осмотром состояние пневморессор и отрегулировать их высоту (высота пневмобаллона должна быть в пределах 210±10мм);
- проверить состояние болтовых, заклепочных и сварных соединений основания автобуса.
- проверить состояние и крепление привода тормозов;
- проверить состояние фрикционных накладок (минимальная толщина накладки 7 мм);
- отрегулировать зазоры между тормозными барабанами и накладками колодок с помощью регулировочного червяка, установленного в рычаге разжимного кулака (зазор должен составлять 0,2 - 0,4 мм у осей колодок, а ход штока тормозной камеры должен быть 20 - 40 мм).
- закрепить АКБ, генератор, реле-регулятор, стартер и катушку зажигания;
- проверить плотность электролита и степень заряженности АКБ (если плотность электролита менее 1,23 г/см3 зимой и 1,19 г/см3 летом, или при проверке нагрузочной вилкой напряжение одной из банок менее 1,6 В, то такую батарею необходимо отправить на подзарядку);
- проверить работу реле-регулятора вольтамперметром (поддерживаемое регулятором напряжение должно быть в пределах 14,5 - 14,8 В);
- зачистить контакты прерывателя и отрегулировать зазор между ними (0,3 - 0,4 мм);
- очистить свечи зажигания от нагара и отрегулировать зазор между электродами (0,85 - 1 мм).
- выполнить все работы в соответствии с картой смазки;
- промыть центрифугу и клапан вентиляции картера, фильтры очистки топлива и влагомаслоотделителя.
После выполнения ТО-2 необходимо проверить работу агрегатов, узлов и приборов автобуса на ходу.
3
.2 Используемые эксплуатационные материалы
В процессе ТО-2 используется большая номенклатура эксплуатационных материалов для смазке агрегатов автобуса. Трудоемкость смазочных работ составляет 10,1% от общей трудоемкости ТО-2. В соответствии с картой смазки при ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 используются следующие эксплуатационные материалы для смазки:
1. Датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя - моторное масло М8Б1, ТУ 38101374-73 или АС-8 ГОСТ 10541-78 (несколько капель) - обладает небольшой вязкостью (8 сСт при 100°), хорошими смазывающими свойствами и проникающей способностью.
2. Втулки кулачка распределителя, оси прерывателя, фильца смазки кулачка - масло моторное М8Б1.
3. Валика привода распределителя - смазка ЯНЗ-2 ГОСТ 9432-60* - пластичная смазка, изготовленная из масла индустриального 12, загущенного натриево-кальциевыми мылами. Имеет улучшенные низкотемпературные свойства, нерастворима в воде.
4. Сменить масло в картере гидромеханической передачи - масло марки А для гидросистем автомобилей, ТУ 38.101179-71 (18 л) - обладает достаточной вязкостью, высокой липкостью и прочностью смазочной пленки, имеет специальные присадки для работы при высоких температурах.
5. Сменить масло в колесных редукторах заднего моста - масло моторное летом М10В2, зимой М8В2 ГОСТ8581-78 (3,5 л на каждый редуктор) - моторное масло имеет меньшую вязкость, чем трансмиссионное, что необходимо для смазки планетарного редуктора.
6. Сменить масло в амортизаторах (через одно ТО-2) - масло веретенное АУ ГОСТ 1642-75 или жидкость амортизационная АЖ 12-7-61 (0,75 л на каждый амортизатор) - жидкость амортизационная имеет преимущество , так как температура ее застывания (- 52°С) ниже, а температура кипения практически не ограничена, в отличие от веретенного масла. Кроме того, она почти не влияет на резиновые уплотнители (увеличение резины ± 2%).
7. Червячной пары регулировочных рычагов колесных тормозных механизмов - Солидол С ГОСТ 4366-76 или Солидол УС-1 ГОСТ 1033-79 (0,18 кг) - применимы как в летнее, так и в зимнее время.
8. Подшипника ступицы передних колес - Литол-24 ГОСТ 21150-75 (0,8 кг на каждую ступицу) - это мягка пластичная смазка, изготовленная из масел, загущенных литиевыми мылами, водостойка и механически стабильна.
9. Картера рулевого редуктора - ТАп-15 или ТАп-10 (0,3 л) - трансмиссионное масло, имеет высокую липкость и прочность смазочной пленки.
10. Картера рулевого механизма - авиационное масло летом МС-20, зимой МС-14 ГОСТ 6360-68 (1,5 л) - авиационные масла обладают лучшими характеристиками в условиях граничного трения, по сравнению с трансмиссионными.
11. Опоры дверей - Солидол С ГОСТ 4366-76 - обладает хорошими низкотемпературными характеристиками.
12. Механизма открывания дверей (смазать через ТО-2) - ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 - пластичная смазка изготовлена из приборного масла МВП1, загущенного литиевыми мылами стеариновой кислоты. Наиболее распространенная низкотемпературная смазка, достаточно водостойка.
13. Втулки разжимных кулаков - Солидол С ГОСТ 4366-76 или ЦИАТИМ-210 ГОСТ 6267-74 - см. выше.
14. Оси двери водителя (смазать через одно ТО-2) - Солидол С ГОСТ 4366-76 - см. выше.
15. Сменить масло в амортизаторе сиденья водителя (через одно ТО-2) - жидкость амортизационная АЖ 12Г-61 (250 г) - имеет низкую температуру застывания и высокую температуру кипения, мало вспенивается.
16. Шлицевого соединения карданного вала рулевого управления - Солидол С ГОСТ 4366-76 - см. выше.
17. Шарниров карданного вала рулевого управления - масло ТС-10 с присадкой ЭФО - трансмиссионное масло, обеспечивает высокую липкость и прочность смазочной пленки, присадка необходима для предотвращения застывания масла в зимнее время.
18. Осей колодок тормозных механизмов (смазать через одно ТО-2) - пресс-солидол С ГОСТ 4366-76 или Солидол УС ГОСТ 1033-79 - обладают лучшими низкотемпературными свойствами, чем Солидол С.
Производственную программу по ТО и ремонту при проектировании и планировании обычно рассчитывают аналитически за цикл с последующим пересчетом на год.
Количество ТО-2 за цикл определяем по формуле:
где Lк -
пробег до капитального ремонта (ресурсный пробег). Для автобуса ЛиАЗ-677 без учета поправочных коэффициентов (для первой категории условий эксплуатации) Lк
= 380000 км.
L
2
- пробег между ТО-2 (в первой части он был определен в 17100 км).
Nк
- количество капитальных ремонтов (списаний) за цикл. Nк
= 1.
N
2
=380000/17100-1=22 ТО-2 за цикл.
Так как пробег за цикл не всегда равен годовому пробегу автомобиля, то производится пересчет производственной программы на год с помощью коэффициента перехода от цикла к году:
где Lг
- годовой пробег автобуса, определяемый по формуле:
где Д
раб
.
г
= 365 -число рабочих дней в году.
a
т
=0,75 - коэффициент технической готовности.
l
сс
= 300 км - среднесуточный пробег одного автобуса.
Подставляя числовые значения получим:
Количество ТО-2 за год на один автобус:
Производственная программа по ТО-2 по всему парку (принимаем парк в 300 автобусов) будет равна:
Суточная производственная программа по ТО-2 по всему парку с учетом 7-дневной рабочей недели будет:
N
2c
= å
N
2г
/
365 = 1400/365 = 3.9 @ 4 ТО-2 в сутки.
Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зоны ТО и ремонта, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.
Подбор технологического оборудования
2. Колонка автоматическая мод. 367М
1. Колонка маслораздаточная мод. 3155М.
3
.5 Техническое нормирование трудоемкости ТО-2
Производственные процессы ТО и ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.
При нормировании трудозатрат по ТО и ТР руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и техже работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.
Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:
где tшт
- штучное время на операцию,
tосн
- основное время, в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением),
tвсп = (3 - 5%) tосн
- вспомогательное время на производство подготтовительных воздействий на изделие,
tдоп = tобсл+tотд
- дополнительное время, состоящее из:
tобсл = (3 - 4%) tосн
- время на обслуживание оборудования и рабочего места,
tотд = (4 - 6%) tосн
- время на отдых и личные нужды.
В соответствии с Положением основное время на ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 равно 31,5 челч, но так как мы используем поточный метод обслуживания вместо тупикового и более производительное оборудование, то необходимо произвести корректировку трудоемкости путем введения коэффициента, учитывающего повышение производительности труда:
Тосн' = Кппт*Тосн =
0,75*31,5 = 23,6 челч.
Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-калькуляционному времени:
где tп-з = (2 - 3%) Тсм
- подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. ( Тсм
= 8 ч. - продолжительность смены).
Nп
- число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество ТО-2 за смену).
Количество ТО-2 за смену определяем по формуле:
где h
л
= 0,75 - 0,8 - коэффициент использования поточной линии,
Nрл
= 8 - количество рабочих на линии.
Подставляя числовые данные получим : Nп
= 0,75*8*8/23,6 @ 2 ТО-2 за смену. Так как суточная производственная программа составляет 4 ТО-2 в сутки, то необходим двухсменный режим работы ремонтно-обслуживающих рабочих.
Результаты расчетов приведены в таблице 3.2.
В нашем случае ТО-2 организовано на поточной линии, поэтому необходимо, чтобы трудоемкость работ на всех постах одинаковой. Это достигнуто путем соответствующей группировки работ и размещением ремонтных рабочих по постам( см.табл 3.2 и Приложение 1).
Трудоемкость работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677
С учетом расчетов, сделанных в первой части проекта, следует учесть увеличение трудоемкости ТО-2 в связи с необходимостью проведение сопутствующего текущего ремонта. Нами было получено, что наиболее вероятна необходимость ремонта ГМП и электрооборудования. С учетом удельной трудоемкости данных видов работ повышение трудоемкости ТО-2 в среднем составит 8 - 10 чел.-ч. Это увеличение трудоемкости можно компенсировать, используя на данных видах работ рабочих с других постов, не занятых в данный момент (т.н. скользящих рабочих). Это может быть рабочий с поста мойки, бригадир и т.п.
Технологический процесс ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 оформляем на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 (см. Приложение 1), а одну из операций (ТО-2 системы питания) на маршрутной карте по ГОСТ 3.1407-86 (см. Приложение 2) и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 3.1404-81 (см. Приложение 3).
В ходе выполнения курсового проекта по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей" разработали технологический процесс ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677.
Кроме того было произведено исследование фактических сроков ТО-2 с помощью ЭВМ и определены наиболее вероятные неисправности.
1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для Вузов/ под ред. Г.В. Крамаренко. - М: Транспорт, 1983
2. Техническая эксплуатация автомобилей: Методические указания к курсовой работе/ сост. Дажин В.Г, Фомягин Л.Ф. - Вологда:ВоПИ, 1995, 41.
3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ч. 2. Автобус ЛиАЗ-677. - М :
Транспорт -
1979.
4. Александров Л.А. Техническое нормирование труда на автотранспорте. - М: Транспорт, 1976.
5. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятности и математической статистике. - М: Высшая школа, 1979.
6. Иванов В.Б. Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте. - Киев: Тэхника, 1991.
7. Селиванов С.С. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М: Транспорт, 1984.

Название: Разработка технологического процесса ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат
Добавлен 20:30:06 11 сентября 2005 Похожие работы
Просмотров: 6973
Комментариев: 15
Оценило: 7 человек
Средний балл: 4.4
Оценка: 4   Скачать

Количество мест (включая место водителя)
Допустимый груз в багажнике (при нагрузке 5 чел.), кг
Допустимая масса установленного на крыше багажника с грузом, кг
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами, кг
Наименьший радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)
Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения
Механическая, четырёхступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
С разъёмным или не разъёмным картером
Коническая, гипоидная, передаточное число – 3,9
Независимая, на рычагах с цилиндрическими пружинами
На продольных полуэллиптических рессорах
Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия
Радиальные, бескамерные, размер 205/70/R 14 93 S
Глобоидальные червяк с трёхгребневым роликом. Передаточное число – 19,1
С энергопоглощающим элементом и противоугонным устройством
Привод механический. Действует на колодки задних тормозов рабочей системы. Рычаг на тоннеле пола между передними сиденьями
12 (отрицательные выводы источников питания соединены с корпусом автомобиля)
16.3701 переменного тока со встроенным выпрямителем
Система гидравлического привода тормозов
Система гидравлического привода выключения сцеплений
Количество смазки в ступицах передних колёс (каждой), г
Зазор между коромыслами и выпускными 1 и 4 цилиндров на холодом двигателе при 15-20˚С, мм
Зазор между остальными коромыслами и клапанами, мм
Давление масла (для контроля, не подлежит) при скорости 50км/ч, кПа (кгс/см 2
)
Прогиб каждого ремня вентилятора при нажатии с усилием 4даН (4кгс), мм
Нормальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, ˚С
Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мм -1

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе, мм
Свободный ход по ободу рулевого колеса в положении, соответствующем прямолинейного движению, мм
Минимально допустимая толщина фрикционных накладок передних и задних тормозов, мм
Максимальный уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночным тормозов, %
Плотность охлаждающей жидкости ТОСОЛ-А40 при 20˚С, г/см 2

Давление воздуха в шинах передних и задних колёс, кПа (кгс/см 2
)
Гайка крепления головки блока цилиндров
Гайка ведущей шестерни заднего моста
Количество одновременно возникших неисправностей
Механизированная щеточная установка ГАРО 1129 (30-40 авт/час)
Автоматическая установка ГАРО 1126 (30 авт/час)
Вариант 3 обеспечивает большую производительность при меньшем расходе воды и СМС
Вариант 1 обеспечивает наименьшее время на перемещение автобуса с поста на пост и наилучшие условия работы обслуживающего персонала
Набор из 56 инструментов содержит все необходимые ключи
Комплект приборов модели 577 (6 приборов)
Комплект приборов модели 2446 (3 прибора)
Вариант 2 - включает все необходимые приборы и инструменты, позволяющие с наименьшими затратами труда произвести ТО-2 системы питания
Вариант 3 - набор Э-401 имеет все приборы для диагностирования и обслуживания АКБ, а мотор-тестер К-488 помимо диагностирования электрооборудования позволяет измерять уровень СО в отработавших газах.
Вариант 1 - КИ-4832 помимо люфта отдельных агрегатов позволяет измерять суммарный люфт трансмиссии, что сокращает трудоемкость обслуживания
Прибор жидкостный для измерения углов установки управляемых колес мод. 2138
Вариант 3 - данный стенд позволяет с наименьшими затратами труда измерять и регулировать все углы установки управляемых колес.
Включает специальный манометр и гаечные ключи, завальцовыватель для трубопроводов и т.д.
Установка для централизованной смазки и заправки мод. 359
Вариант 2 - данное оборудование более специализировано, поэтому обеспечивает высокую производительность труда при достаточно невысокой стоимости.
Срочная помощь учащимся в написании различных работ. Бесплатные корректировки! Круглосуточная поддержка! Узнай стоимость твоей работы на сайте 64362.ru
Если Вам нужна помощь с учебными работами, ну или будет нужна в будущем (курсовая, дипломная, отчет по практике, контрольная, РГР, решение задач, онлайн-помощь на экзамене или "любая другая" учебная работа...) - обращайтесь: https://clck.ru/P8YFs - (просто скопируйте этот адрес и вставьте в браузер) Сделаем все качественно и в самые короткие сроки + бесплатные доработки до самой сдачи/защиты! Предоставим все необходимые гарантии.
ЭТИ ДЕВУШКИ МЕЧТАЮТ ПОЗНАКОМИТЬСЯ: https://clck.ru/GoBGX (скопируй и вставь xD)
Здравствуйте! Если Вам нужна помощь с учебными работами, ну или будет нужна в будущем (курсовая, дипломная, отчет по практике, контрольная, РГР, решение задач, онлайн-помощь на экзамене или "любая другая" работа...) - обращайтесь: VSE-NA5.RU Поможем Вам с выполнением учебной работы в самые короткие сроки! Сделаем все быстро и качественно. Предоставим гарантии!
Ребятки, кто на FAST-REFERAT.RU будет заказывать работу до 26го мая - вводите промокод iphone, и тогда будете учавствовать в розыгрыше iphone xs)) сам только что узнал, что у них такие акции бывают
(п.с. кстати не удивляйтесь что вас перекидывает на сайт с другим названием, так и должно быть)
Да, но только в случае крайней необходимости.

Реферат: Разработка технологического процесса ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677
Контрольная работа по теме Предложение денег. Кредитный договор
Реферат по теме Восточный вопрос во внешней политике России в ХVIII-ХIХ вв.
Доклад: Диалекты в творчестве С.А.Есенина
Способы И Признаки Подделки Документов Реферат
Режим Дня Беременной Женщины Реферат
Курсовая работа по теме Россия и Китай: пограничный вопрос
Курсовая работа: Управление качеством услуг в гостиничном бизнесе
Эссе Основные Характеристики Речи
Доклад по теме Сексология и психиатрия
Сочинение Описание Внешности Человека По Фото
Доклад по теме Развитие рынка облигаций в современной России
Дипломная работа: Гасіння пожежі та ліквідація наслідків надзвичайних ситуацій на ЗАТ Миргородський елеватор
Реферат: Приморская Хорватия
Реферат: Амортизационная политика
Технологический Процесс И Технологическая Документация Реферат
Реферат по теме Финансы предприятий - основная составляющая финансовой системы
Сочинение Почему Я Хочу Работать
Движение Денежных Средств Курсовая
Курсовая работа по теме Денежные системы США Великобритании и России
Сочинение Летом 5 Класс По Русскому Языку
Доклад: Атом Бора
Сочинение: Онегин и Ленский
Реферат: Ватикан