Реферат Раздельные Пункты
Реферат Раздельные Пункты
©2015- 2020 zdamsam.ru Размещенные материалы защищены законодательством РФ.
Назначение и классификация раздельных пунктов.
Все железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки.
Пункты, которые делят железнодорожные линии на перегоны или блок-участки, называются раздельными.Основным назначением раздельных пунктов является увеличение пропускной способности железных дорог, а также обеспечение безопасности движения поездов, так как между двумя раздельными пунктами может находиться только один поезд.
станции — раздельные пункты, имеющие путевое развитие и позволяющие производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, а также операции по приему и выдаче грузов и обслуживание пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с вагонами, локомотивами и поездами.
1 – приемо-отправочные пути, 7,8 – погрузочно-разгрузочные пути, 9,10 – вытяжные пути, 11 – подъездной путь.
разъезды — раздельные пункты на однопутных линиях, предназначенные для скрещения и обгона поездов и имеющие путевое развитие.
а – поперечный разъезд, б - продольный разъезд, в – полупродольный разъезд.
обгонные пункты — раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, которое допускает обгон поездов и в необходимых случаях перевод поезда с одного главного пути на другой, т.е. отправление поезда по неправильному пути.
а – с поперечным расположением приемо-отправочных путей, б – со смещенным расположением путей, в – в, г – с одним обгонным путем.
путевые посты — раздельные пункты на железнодорожных линиях, не имеющих путевого развития и служащие для увеличения пропускной способности на участках, оборудованных полуавтоблокировкой блокировкой.
Деление двухпутной линии путевыми постами.
проходные светофоры — раздельные пункты на участках, оборудованных автоблокировкой, каждый из которых на таком участке является границей перегона и в зависимости от сигнального показания разрешает поезду проследовать с одного блок-участка на другой.
2. Перегоном называется часть железнодорожной линии, которая ограничивается смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами, блок-участками или путевыми постами.
- межстанционные, границами которых являются смежные станции, разъезды или обгонные пункты;
- межпостовые, ограниченные путевыми постами или путевым постом и станцией.
Каждый раздельный пункт имеет четко установленные границы, отделяющие его от прилегающих перегонов.
3. Границами раздельных пунктов являются:
- на однопутных участках — входные светофоры (рисунок а);
- на двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути — с одной стороны — входной светофор, а с другой стороны – сигнальный знак «Граница станции», устанавливаемый на расстоянии не менее 50 м от предельного столбика или стыков рамных рельсов (рисунок б);
- на двухпутных участках , оборудованных двухсторонней автоблокировкой, границей станции по каждому в отдельности главному пути являются входные светофоры (рисунок в).
4. Станционные пути. На железнодорожных станциях пути подразделяются: главные, станционные и специального назначения.
Главными путями в пределах станции называются пути, являющиеся непосредственным продолжением путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах.
Станционными путями считаются все пути в пределах станции. Каждый станционный путь предназначен (специализирован) для выполнения определенных операций.
В зависимости от этого они подразделяются на приемоотправочные пути, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства) и прочие.
К путям специального назначения относятся:
- пути стоянки восстановительных и пожарных поездов;
- предохранительные тупики — тупиковые пути, предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов;
- улавливающие тупики — тупиковые пути, предназначенные для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску;
- железнодорожные подъездные пути на станциях и перегонах.
Все станционные пути имеют свою нумерацию . Главные пути нумеруются римскими цифрами: по нечетному направлению нечетными — I, III и т.д., по четному направлению – четными II, IV и т.д.
Нумерация путей и стрелочных переводов на промежуточной станции
Нечетным направлением движения поездов считается движение с Севера на Юг и с Востока на Запад, а движение поездов в обратном направлении — четным.
На железнодорожных станциях, разъездах и обгонных пунктах важным элементом являются устройства, которые служат для перевода подвижного состава с одного пути на другой и носят название соединения путей. Наиболее распространенным видом соединения путей являются стрелочные переводы . Они позволяют переводить с одного пути на другой вагоны, локомотивы и поезда.
Стрелочные переводы объединяются в посты, которые в зависимости от их перевода подразделяются на стрелочные посты (нецентрализованные) объединяют стрелки, остряки которых переводит вручную дежурный стрелочного поста при помощи переводного механизма непосредственно у стрелки и посты централизации объединяют стрелки, которые переводятся специальными устройствами (электроприводами) с одного центрального пункта.
Эти пункты на станциях называются станционными постами централизации , в которых сосредоточено управление централизованными стрелками и сигналами всей станции или группой централизованных стрелок и сигналов.
Станционные централизованные посты подразделяются:
- пост ГАЦ (горочной автоматизации);
- ДЦ (диспетчерская централизация);
- СП (станционные посты сигнализации, когда стрелками и сигналами управляет сигналист с поста или маневровой колонки, расположенной в районе группы управляемых им стрелок и сигналов).
- со стороны нечетного направления — нечетными арабскими цифрами;
- со стороны четного направления — четными арабскими цифрами.
Не допускается одинаковая нумерация стрелок на одной станции, а для крупных станций для каждого парка устанавливается своя нумерация.
Номера стрелок указываются в техническо-распорядительном акте станции (ТРА) и выписках из него.
Приемо-отправочные пути для пригородного движения, 2- вокзал для пригородных пассажиров, 3 – пассажирское здание для дальних пассажиров, 4 – приемо-отправочные пути колеи 1435 мм для пассажирского движения, 5 – багажное и почтовое отделения, 6 – тупики для стоянки вагонных тележек колеи 1435 мм, 7 – служебно-техническое здание пункта перестановки, 8 – помещение для маневровых лебедок, 9 – электродомкраты, 10 – тупики для стоянки вагонных тележек колеи 1520 мм, 11 – вагоно-моечная машина, 12 – устройство для дегазации вагонов, 13 – парк резервных вагонов, 14 – склад угля, 15 – ремонтно-экипировочные депо, 16 – служебно-технические здания, 17 – перронный парк для дальнего движения колеи 1520 мм, ПБ – перевалочная база, ТП – технический парк, ЭУ – экипировочные устройства.
Грузовые станции , которые обслуживают население и предприятия, не имеющие подъездных путей, называются станциями общего пользования . Они имеют грузовые районы с крытыми складами для тарно-штучных грузов, контейнерные и тяжеловесные площадки, повышение пути для выгрузки сыпучих грузов и другие устройства для погрузки и выгрузки грузов. Грузовые станции необщего пользования обслуживают предприятия.
Устройства железнодорожных узлов делятся на три основные группы , предназначенные для грузового движения, обслуживающие пассажирские перевозки, используемые для выполнения грузовых и пассажирских операций.
К первой группе относятся сортировочные, грузовые общего пользования, специализированные грузовые станции, главные пути для грузового движения, соединительные пути, подъездные пути и места не общего пользования, локомотивные и вагонные депо.
Ко второй группе относятся пассажирские и пассажирские технические станции, платформы, главные соединительные и другие пути для пассажирского движения, пассажирские локомотивные и вагонные депо.
В третью группу входят объединенные станции, в том числе участковые, промежуточные, портовые и другие, а также главные пути, по которым проходят грузовые и пассажирские поезда, посты слияния и разветвления линий, пересекающихся в уровнях и образующих путепроводные развязки.
Назначение и классификация раздельных пунктов.
Все железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки.
Пункты, которые делят железнодорожные линии на перегоны или блок-участки, называются раздельными.Основным назначением раздельных пунктов является увеличение пропускной способности железных дорог, а также обеспечение безопасности движения поездов, так как между двумя раздельными пунктами может находиться только один поезд.
станции — раздельные пункты, имеющие путевое развитие и позволяющие производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, а также операции по приему и выдаче грузов и обслуживание пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с вагонами, локомотивами и поездами.
1 – приемо-отправочные пути, 7,8 – погрузочно-разгрузочные пути, 9,10 – вытяжные пути, 11 – подъездной путь.
разъезды — раздельные пункты на однопутных линиях, предназначенные для скрещения и обгона поездов и имеющие путевое развитие.
а – поперечный разъезд, б - продольный разъезд, в – полупродольный разъезд.
обгонные пункты — раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, которое допускает обгон поездов и в необходимых случаях перевод поезда с одного главного пути на другой, т.е. отправление поезда по неправильному пути.
а – с поперечным расположением приемо-отправочных путей, б – со смещенным расположением путей, в – в, г – с одним обгонным путем.
путевые посты — раздельные пункты на железнодорожных линиях, не имеющих путевого развития и служащие для увеличения пропускной способности на участках, оборудованных полуавтоблокировкой блокировкой.
Деление двухпутной линии путевыми постами.
проходные светофоры — раздельные пункты на участках, оборудованных автоблокировкой, каждый из которых на таком участке является границей перегона и в зависимости от сигнального показания разрешает поезду проследовать с одного блок-участка на другой.
2. Перегоном называется часть железнодорожной линии, которая ограничивается смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами, блок-участками или путевыми постами.
- межстанционные, границами которых являются смежные станции, разъезды или обгонные пункты;
- межпостовые, ограниченные путевыми постами или путевым постом и станцией.
Каждый раздельный пункт имеет четко установленные границы, отделяющие его от прилегающих перегонов.
3. Границами раздельных пунктов являются:
- на однопутных участках — входные светофоры (рисунок а);
- на двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути — с одной стороны — входной светофор, а с другой стороны – сигнальный знак «Граница станции», устанавливаемый на расстоянии не менее 50 м от предельного столбика или стыков рамных рельсов (рисунок б);
- на двухпутных участках , оборудованных двухсторонней автоблокировкой, границей станции по каждому в отдельности главному пути являются входные светофоры (рисунок в).
4. Станционные пути. На железнодорожных станциях пути подразделяются: главные, станционные и специального назначения.
Главными путями в пределах станции называются пути, являющиеся непосредственным продолжением путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах.
Станционными путями считаются все пути в пределах станции. Каждый станционный путь предназначен (специализирован) для выполнения определенных операций.
В зависимости от этого они подразделяются на приемоотправочные пути, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства) и прочие.
К путям специального назначения относятся:
- пути стоянки восстановительных и пожарных поездов;
- предохранительные тупики — тупиковые пути, предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов;
- улавливающие тупики — тупиковые пути, предназначенные для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску;
- железнодорожные подъездные пути на станциях и перегонах.
Все станционные пути имеют свою нумерацию . Главные пути нумеруются римскими цифрами: по нечетному направлению нечетными — I, III и т.д., по четному направлению – четными II, IV и т.д.
Нумерация путей и стрелочных переводов на промежуточной станции
Нечетным направлением движения поездов считается движение с Севера на Юг и с Востока на Запад, а движение поездов в обратном направлении — четным.
Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
Весы для поосного взвешивания vesservice.com Весы для поосного взвешивания грузовых автомобилей. Современное ПО. Мобильность. От 10 до 100 тонн Каталог Подбор весов по отраслям Гарантия 5 лет Адрес и телефон Продавец: Акционерное общество «ВЕС-СЕРВИС». Адрес: 197374, г. Санкт-Петербург, ул. Оптиков, д.4, лит. А, пом.11-Н. ОГРН: 1027807569338 … Скрыть объявление
Реферат Раздельный пункт
основные сведения о станциях и других раздельных пунктах
Раздельные пункты . железнодорожные узлы, общие сведения о раздельных ...
Классификация раздельных пунктов
Назначение и классификация раздельных пунктов .
Организация Защиты Диссертации
Что Такое Стиль Жизни Сочинение
Основные Требования К Дипломной Работе
Осенние Листья Сочинение 3 Класс Написать
Реферат На Тему Растровая Графика