Реферат: Расчет привода от электродвигателя к ленточному транспортеру
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Курсовая работа по деталям машин посвящена расчету и разработке конструкции привода от электродвигателя к ленточному транспортеру. Расчетно-пояснительная записка содержит 31 лист формата А4, включает 3 рисунка, 3 наименований источников использованной литературы.
Графическая часть включает сборочный чертеж редуктора 1 лист формата А1, рабочий чертеж выходного вала редуктора А2, рабочий чертеж колеса выходного вала редуктора А3.
В ходе выполнения курсовой работы использовались материалы многих технических дисциплин: инженерная графика, теоретическая механика, сопротивление материалов, допуски-посадки и технические измерения, детали машин, материалы многих справочников и стандартов. Выполнение курсовой работы являлось важным этапом в получении практических навыков самостоятельного решения сложных инженерно – технических задач.
1
ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ И КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРИВОДА
где D Б
=0.6 - диаметр барабана (мм)
Выбираем электродвигатель серии 4А закрытые обдуваемые (по ГОСТ 19523-81 ) типоразмер :4А100L4
где - передаточное число ременной передачи,
- передаточное число редуктора (коробки передач).
По передаваемой мощности и частоте вращения малого шкива по рис. принимаем сечение ремня
Ориентировочный размер малого шкива:
Принимаем по ГОСТ 17383 d pI
=180 (стр 272/2/)
Что меньше 5 с -1
для плоских ремней.
Толщина ремня для резинотканевых ремней
Желая получить сравнительно небольшие и недорогостоящие редуктора, назначаем для изготовления зубчатых колес сталь 40Х.
По таблице 8.8/2/ выписываем механические свойства:
Термообработка азотирование, закалка(830…850 С), отпуск (500 С).
Улучшение, закалка(830…850 С), отпуск (500 С).
Определяем допускаемые контактные напряжения на усталость по формуле 8.55/2/
Твердость зубьев на поверхности 50-59HRC;
Группа сталей: 38ХМЮА, 40Х, 40ХФА, 40ХНМА.
Твердость зубьев на поверхности 180-350HB;
Группа сталей: 40, 45, 40Х, 40ХН, 45ХЦ, 35ХМ.
б Н02
=2НВ+70=540+70=610 МПа; S H
2
=1,1.
В косозубой цилиндрической передаче за расчетное допустимое контактное напряжение принимаем минимальное из значений:
Допускаемые напряжения изгиба при расчете на усталость:
K FC
– коэффициент, учитывающий влияние двустороннего приложения нагрузки K FC
=1;
K FL
–коэффициент долговечности K FL
=1.
Определяем межосевое расстояние по формуле 8.13/2/
где Е пр
приведенный модуль упругости;
Т 2
– крутящий момент на валу колеса;
Коэффициент ширины колеса относительно межосевого расстояния (табл. 8.4 [2]); =0,3.
- коэффициент концентрации нагрузки;
- коэффициент ширины к межосевому расстоянию;
Оставляем, чтобы коэффициент смещения равнялся 0.
По таблице 8.1/2/ принимаем по первому ряду в меньшую сторону m=2.5 .
где - коэффициент осевого перемещения (постоянная);
где - коэффициент повышения нагрузки.
- коэффициент неравномерной нагрузки.
- коэффициент динамической нагрузки;
прочность по контактному напряжению выполняется.
Дальнейший расчет ведем по тому из пар колес у которого наименьшее отношение ,
Коэффициент смещения у нас 0 – постоянный.
где - коэффициент торцевого перекрытия;
- коэффициент неравномерной нагрузки одновременно зацепляющихся пар зубьев;
- коэффициент, учитывающий повышение изгибной прочности.
Определяем эквивалентное число зубьев:
По рисунку 8.20/2/ для колес без смещения (х=0) принимаем коэффициент формы зуба Y F
Соотношение у колеса оказалось меньше. Расчет ведем по колесу:
4
РАСЧЕТ ПРЯМОЗУБОЙ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ
Желая получить сравнительно небольшие и недорого стоящие редуктора, назначаем для изготовления зубчатых колес сталь 40Х.
По таблице 8.8/2/ выписываем механические свойства:
Термообработка азотирование, закалка(830…850 С), отпуск (500 С).
Улучшение, закалка(830…850 С), отпуск (500 С).
Определяем допускаемые контактные напряжения на усталость по формуле 8.55/2/
Твердость зубьев на поверхности 50-59HRC;
Группа сталей: 38ХМЮА, 40Х, 40ХФА, 40ХНМА.
Твердость зубьев на поверхности 180-350HB;
Группа сталей: 40, 45, 40Х, 40ХН, 45ХЦ, 35ХМ.
б Н02
=2НВ+70=540+720=610 МПа; S H
2
=1,1.
В прямозубой цилиндрической передаче за расчетное допустимое контактное напряжение принимаем минимальное из значений:
Допускаемые напряжения изгиба при расчете на усталость:
K FC
– коэффициент, учитывающий влияние двустороннего приложения нагрузки K FC
=1;
K FL
–коэффициент долговечности K FC
=1.
Определяем межосевое расстояние по формуле 8.13/2/
где Е пр
приведенный модуль упругости;
Т 2
– крутящий момент на валу колеса;
Коэффициент ширины колеса относительно межосевого расстояния (табл. 8.4 [2]); =0,3.
- коэффициент концентрации нагрузки;
- коэффициент ширины к межосевому расстоянию;
Оставляем, чтобы коэффициент смещения равнялся 0.
По таблице 8.1/2/ принимаем по первому ряду в меньшую сторону m=5 .
Находим межосевое расстояние фактическое:
- коэффициент неравномерной нагрузки.
- коэффициент динамической нагрузки;
прочность по контактному напряжению выполняется.
Дальнейший расчет ведем по тому из пар колес у которого наименьшее отношение ,
Коэффициент смещения у нас 0 – постоянный.
- коэффициент неравномерной нагрузки одновременно зацепляющихся пар зубьев;
По рисунку 8.20/2/ для колес без смещения (х=0) принимаем коэффициент формы зуба Y F
(по рис.8.15/2/); (по таблице 8.3/2/)
Соотношение у колеса оказалось меньше. Расчет ведем по колесу:
Зазор между вращающимися деталями и внутренней стенкой корпуса.
Расстояние между колесом и днищем редуктором.
Для косозубой цилиндрической передачи назначаем радиальный шариковый однородный подшипник.
Назначаем по ГОСТ 8338-75 (таблица 19.18/1/)
для быстроходного вала № 306 B=19 мм;
для промежуточного вала № 209 B=19 мм.
для тихоходного вала № 214 B=24 мм.
а) для тихоходного вала: Диаметр под колесо:
x 2
=48мм M x
2
=405,22∙48∙10 -3
=19,45Нм;
x 3
=0 M x
3
=405,22∙48∙10 -3
-810,44∙0∙10 -3
=19,45Нм ;
x 3
=63мм M x
3
=405,22(48+48)∙10 -3
-810,44∙48∙10 -3
=0 ;
x 1
=137,5мм M x
1
=1677,05∙137,5∙10 -3
=230,59Hм;
M x
2
= F М
∙(x 2
+137,5)+ Z A
∙x 2
x 2
=0 M x
2
= =1677,05∙137,5∙10 -3
=230,59Hм;
x 2
=36мм M x
2
=1677,05(137,5+48)∙10 -3
-3157,54∙48∙10 -3
=159,61Hм;
M x
3
= F М
∙(x 3
+137,5+48)+ Z A
∙( x 3
+48)-F М
∙x 3
x 3
=0 M x
3
=1677,05(137,5+48)∙10 -3
-3157,54∙48∙10 -3
=159,61Hм;
x 3
=63мм M x
3
=1677,05(137,5+48+48)∙10 -3
-3157,54∙(48+48)∙10 -3
-1884.82∙48=0.
Определяем запас сопротивлению усталости по формуле 15.3/2/
- запас сопротивлению усталости только изгибу
- запас сопротивлению усталости только кручению
Расчет подшипников ведем по наиболее нагруженной опоре А.
По каталогу (табл. 19.18/1/) выписываем:
динамическая грузоподъемность: C r
= 43,6 кН
статическая грузоподъемность: С о
=25 кН
При коэффициенте вращения V = 1 (вращение внутреннего кольца подшипника)
Находим эквивалентную динамическую нагрузку
Р r
= (Х .
V .
F r
+ Y .
F a
) .
К .
К б
(формула 16.29/2/)
По рекомендации к формуле 16.29 /2/:
К б
= 1 – коэффициент безопасности;
Р r
= (1 .
1 .
810,44 + 0) .
1 .
1 = 810,44Н
a 2
–коэффициент совместного влияния качества металла и условий эксплуатации
Проверяем подшипник на статическую грузоподъемность :
Р о
=Х о
.
F r
0
+ Y o
.
F a
0
(формула16.33 [2])
Коэффициент радиальной статической силы Х о
= 0,6
Коэффициент осевой статической силы Y о
= 0,5
Р о
= 0,6 .
3 .
810,44 + 0= 1458,8 Н < 17800 Н
Расчет подшипников ведем по наиболее нагруженной опоре А.
По каталогу (табл. 19.18/1/) выписываем:
динамическая грузоподъемность: C r
= 25,5 кН
статическая грузоподъемность: С о
=13,7 кН
При коэффициенте вращения V = 1 (вращение внутреннего кольца подшипника)
Находим эквивалентную динамическую нагрузку
Р r
= (Х .
V .
F r
+ Y .
F a
) .
К .
К б
(формула 16.29/2/)
По рекомендации к формуле 16.29 /2/:
К б
= 1 – коэффициент безопасности;
Р r
= (1 .
1 .
3434 + 0 .
596) .
1 .
1 = 3434Н
Находим динамическая грузоподъемность (формула 16.27/2/):
a 2
–коэфф ициент совместного влияния качества металла и условий эксплуатации
L hE
=L h
.
k HE
(формула 16.31/2/)
Проверяем подшипник на статическую грузоподъемность :
Р о
=Х о
.
F r
0
+ Y o
.
F a
0
(формула16.33 [2])
Коэффициент радиальной статической силы Х о
= 0,6
Коэффициент осевой статической силы Y о
= 0,5
Р о
= 0,6 .
3 .
3434 + 0,5 .
3 .
596 = 7075,2 Н < 13700 Н
Найдем диаметр в среднем сечении конического участка длиной l
=48 мм на тихоходном валу.
Шпонка призматическая (таблица 19.11/1/):
Длину шпонки принимаем 45 мм, рабочая длина l
р
=
l-
b=
37 мм.
Найдем диаметр в среднем сечении конического участка длиной l
=45мм на быстроходном валу.
Шпонка призматическая (таблица 19.11/1/):
Длину шпонки принимаем 40 мм, рабочая длина l
р
=
l-
b=
32 мм.
Для данного редуктора выберем упруго-втулочную пальцевую муфту. Ее размеры определяем по таблице 15.2/1/
В настоящее время в машиностроении широко применяют картерную систему смазки при окружной скорости колес от 0,3 до 12,5 м/с. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которые покрывают поверхность расположенных внутри деталей.
Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло, чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла.
Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружности скорости колес.
Окружная скорость колес ведомого вала: V 2
=0,53м/сек. Контактное напряжение [ н
]= 694 МПа.
Теперь по окружной скорости и контактному напряжению из таблицы 8.1/1/ выбираем масло И-Г-С-100.
Наименьшую глубину принято считать равной 2 модулям зацепления.
Наибольшая допустимая глубина погружения зависит от окружной скорости колеса. Чем медленнее вращается колесо, тем на большую глубину оно может быть погружено.
Уровень масла от дна корпуса редуктора:
в 0
= 27 мм – расстояние от наружного диаметра колеса до дна корпуса
Для контроля уровня масла в корпусе необходимо установить круглый маслоуказатель.
Также в нижней части корпуса редуктора предусмотрено отверстие с пробкой для слива отработанного масла, а на крышке редуктора – отдушина для снятия давления в корпусе, появляющегося от нагрева масла и воздуха при длительной работе.
Подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач. Другое масло применяют лишь в ответственных изделиях.
При картерной смазке колес подшипники качения смазываются брызгами масла.
10
ПОРЯДОК СБОРКИ И РАЗБОРКИ РЕДУКТОРА
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производят в соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов:
на ведущий вал насаживают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80…100ºС;
в ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.
Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым. лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов, затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.
После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.
Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.
Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают звездочку и закрепляют ее торцовым креплением; винт торцового крепления стопорят специальной планкой.
Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и маслоуказатель.
Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из привулканизированной резины, отдушиной и фильтром; закрепляют крышку болтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.
Разборка редуктора проводиться в обратном порядке.
1. П.Ф. Дунаев, О.П. Леликов. Детали машин. Курсовое проектирование:Учеб. пособие для машиностроит. спец. техникумов.– М.: Высшая школа, 1990 г. – 399с.
2. М.Н. Иванов Детали машин:Учеб. для студентов высш. техн. учеб. заведений. – М.: Высшая школа, 1991 г. – 383с.
3. С.А. Чернавский, К.Н. Боков. Курсовое проектирование деталей машин:Учеб. пособие. – М.: Альянс, 2005г. – 416с.
Название: Расчет привода от электродвигателя к ленточному транспортеру
Раздел: Промышленность, производство
Тип: реферат
Добавлен 09:19:05 02 июня 2011 Похожие работы
Просмотров: 12
Комментариев: 8
Оценило: 1 человек
Средний балл: 5
Оценка: неизвестно Скачать
Срочная помощь учащимся в написании различных работ. Бесплатные корректировки! Круглосуточная поддержка! Узнай стоимость твоей работы на сайте 64362.ru
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Да, но только в случае крайней необходимости.
Реферат: Расчет привода от электродвигателя к ленточному транспортеру
Для Чего Важна Справедливость Сочинение
Реферат по теме Реплантация пальцев кисти
Курсовая работа по теме Введение новой системы охраны и учёта книг
Зарождение Олимпийских Игр Реферат 5 Класс
Реферат: Президент Молдавии
Социальный Механизм Диссертация
Эвакуация Людей При Пожаре Реферат
Реферат по теме Камбуджадеша (Ангкор) в VIII - XIII веках
Дипломная работа по теме Безработица: теоретические и практические аспекты
Отчет по практике по теме Анализ организационной структуры и специфики работы филиала ЗАО 'Москомприватбанк' в регионе
Контрольная работа по теме Міжнародно-правовий режим Антарктики
Может Ли Быть Отзывчивый Человек Одиноким Сочинение
Реферат: Salinger Essay Research Paper Many critics consider
Контрольная Работа На Тему Экономико-Географическая Характеристика Стран Африки
Обществознание Эссе По Философии
Реферат На Тему Психологические Аспекты Делового Общения
Курсовая работа по теме Судебные расходы и штрафы
Курсовая работа по теме Системы стимулирования работников и противодействия их оппортунистическому поведению в рамках фирмы
Реферат: Логика и мышление
Курсовая работа по теме Личностно-деятельный подход в образовательном процессе
Контрольная работа: Стратегии выживания фирмы в кризисной ситуации
Статья: Принципы и функции паблик рилейшнз
Курсовая работа: Социально-психологические аспекты исследования брачно-семейных отношений