Реферат: Проектирование автотранспортного предприятия

⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

3. 2 Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО
4. 3 Расчёт коэффициента технической готовности
5. 4 Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО
6. 5 Корректирование нормативных трудоёмкостей ЕО, ТО и ТР
7. 6 Расчёт годовых объёмов работ ЕО, ТО и ТР
8. 7 Распределение годовых объёмов работ ЕО, ТО и ТР по их видам
9. 8 Расчёт численности производственных рабочих
10. 9 Расчёт объёма вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих
11. 10 Расчёт количества механизированных постов ЕО С
для туалетной мойки подвижного состава
12. 11 Расчёт количества постов ЕО, ТО и ТР
13. 12 Общая численность постов ЕО, ТО, ТР и ожидания
14. 13 Расчёт площадей зон ЕО, ТО, ТР, ожидания и производственных участков
15. 14 Расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений
16. Технико-экономическая оценка проекта
17. Характеристика поста жестяницких работ
Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту на тему:
«АТП на 150 автомобилей ВАЗ-2104 и 200 грузовых автомобилей ГАЗель»
Курсовое проектирование по кафедре «Автомобильный транспорт» имеет своей целью закрепление знаний по дисциплине «Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта», полученных на лекциях. Курсовое проектирование направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задач технологического проектирования автотранспортных предприятий (АТП).
Предприятия автомобильного транспорта, проектируемые студентами, могут иметь в своём составе транспортные средства всех типов, либо быть узкоспециализированными.
Исходными данными для технологического являются : списочное количество подвижного состава Аи; среднесуточный пробег единицы подвижного состава l сс

, км; время в наряде Т н

, ч; число дней работы подвижного состава в году Д раб. г

; категория условий эксплуатации К у.э.

; климатический район К л.р.

; количество подвижного состава, фактический пробег которого не превысил нормативного до списания (ресурсного) А и
'
; то же после достижения ресурса А и

''; пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях х от ресурсного пробега L р

; для подвижного состава, пробег которого не превысил нормативного до списания xL i

' и для подвижного состава, пробег которого превысил нормативный до списания xL i

'' Таблица 1 Исходные данные


Корректировка пробега Lp подвижного состава осуществляется по формуле:
где L p
(н)
– соответственно нормативный пробег до списания, км;
K 1
, K 2
, K 3
­­–коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию грузового подвижного состава и организацию его работы, климатические условия.
Подставляем данные в формулу и получаем:
для ВАЗ-2104 Lp = 150 *

0,8 *

1,0 *

1,0 = 120 тыс.км
для ГАЗель Lp = 150 *

0,8 *

1,0 *

1,0 = 120 тыс.км
Корректировка периодичности ТО–1 и ТО–2 осуществляется по формуле
где L i
– скорректированная периодичность i-го вида обслуживания, км;
L i
(н)
– нормативная периодичность i-го вида обслуживания, км.
Подставляем данные в формулу и получаем:
для ВАЗ-2104 L ТО-1
=5000 *

0,8 *

1,0 = 4000 км
L ТО-2
=20000 *

0,8 *

1,0 = 16000 км
для ГАЗель L ТО-1
=4000 *

0,8 *

1,0 = 3200 км
L ТО-2
=16000 *

0,8 *

1,0 = 12800 км
Таблица 2 Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО


Если для подвижного состава не предусматривается выполнение КР, то коэффициент технической готовности определяется по формуле
α т
= 1 / (1 + l cc
*

Д ТО–ТР
*

К 4
/1000), (3)
где α т
– коэффициент технической готовности;
Д ТО–ТР
– удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км; К 4
– коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации.
Подставляем данные в формулу и получаем:
для ВАЗ-2104 α т
= 1/ (1+200 *

0,18 *

1,0/1000) = 0,97
для ГАЗель α т
= 1/ (1+200 *

0,25 *

1,0/1000) = 0,95
Таблица 3 Коэффициент технической готовности


4 Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО

Годовой пробег единицы подвижного состава определяется
где L г
– годовой пробег единицы подвижного состава, км,
а годовой пробег группы подвижного состава –
L гп
– годовой пробег группы подвижного состава, км
В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.
Подставляем данные в формулы (4) и (5):
для ВАЗ-2104 L г
= 305 *

200 *

0,97 = 59170, км
для ГАЗель L г
= 305 *

200 *

0,95 = 57950, км
Для ВАЗ – 2104 ΣN ЕОсг
= 150 *

305 *

0,97= 44377,5
Для ГАЗель ΣN ЕОсг
= 200 *

305 *

0,95= 57950
где N ТО-1.Г
, N ТО-2.Г
– соответственно годовое количество ТО–1 и ТО–2; 1,6–коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.
Суммарное годовое количество технических обслуживаний можно определить по выражениям
Подставляем данные в формулу и получаем
суточная производственная программа по видам обслуживаний
где ∑N i
Г
– суммарное годовое количество обслуживаний i-го вида; Д РАБ.Г
i
– годовое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.
Подставляем данные в формулу и получаем
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО.
Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы ТО можно оформить в форме таблицы.
Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО
Суточная производственная программа
5 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР

Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживаний производится по выражению
где t i
, - скорректированная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч, t i
(H)
-нормативная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч (приложение В), К 2
, К 5
- коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП.
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так
где t ТР
- скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел-ч/1000 км, t ТР
(Н)
- нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км, K 1
, К 3
, К 4
- коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий экс­плуатации, климатический район и пробег подвижного состава с начала эксплуатации.
Нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы
ти ЕО, ТО (чел-ч) и ТР (чел-ч.1000 км)
Для подвижного состава, имеющего о различные пробеги с начала эксплуа­тации, определяется среднее значение коэффициента К 4

6 Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР

Годовой объем работ ЕО и ТО можно определить по выражению
где Т iС.Г
– годовой объем работ i-го вида обслуживания, чел-ч; SN iГ
- суммар­ное годовое количество обслуживании i-го вида, t, - трудоемкость i-го вида обслуживания, чел–ч.
Годовой объем работ по ТР определяется по выражению
7 Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам

Данное распределение приводится в форме таблицы, основываясь на рекомендациях ОНТП [1] (приложение Г)
регулировочные, разборочно­-сборочные
сварочные для грузовых автомобилей с металлическими кузовами
жестяницкие для грузовых автомобилей с металлическими кузовами
8 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих Р т
и штатное Р ш

где Т i
Г
- годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел -ч, Ф т
-годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односмен­ной работе, ч, Ф ш
- годовой фонд времени штатного рабочего, ч
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом:
где 8 - продолжительность смены, ч, Д К.Г.
, Д в
, Д п
- соответственно количество календарных дней в году, количество выходных дней в году, количество празд­ничных дней в году.
Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так:
где Д от
, Д ул
— соответственно количество дней отпуска, число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
Результаты расчета численности производственных рабочих приводятся в форме таблицы. При этом в качестве контроля полученных результатов расчета целесообразно сопоставить общее число производственных рабочих с нормативным показателем.
При небольших объемах работ расчетная численность рабочих может быть меньше 1. В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих, а следовательно, объединение соответствующих работ и уча­стков К таким работам относятся, например кузнечно-рессорные, жестяницкие, сварочные и медницко-радиаторные работы, электротехнические и карбюра­торные, шиномонтажные и вулканизационные, агрегатные и слесарно-механические работы При объединении соответствующих работ в графах «Принятое» Р т
и Р ш
отмечают общей скобкой.
Численность производственных рабочих


регулировочные, разборочно­-сборочные
сварочные для грузовых автомобилей с металлическими кузовами
жестяницкие для грузовых автомобилей с металлическими кузовами
9 Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих
К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования. Объем вспомога­тельных работ обычно составляет 20-30 % от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50 -30 %, от 100 до 125 - 25 % и свыше 260 - 20 %).
При небольшом объеме работ (до 10000 чел.-ч в год) часть вспомогательных работ может выполняться на соответствующих производственных участ­ках. В этом случае годовой объем работ участка следует увеличить на величину выполняемых на нем вспомогательных работ. Примерное распределение вспо­могательных работ, связанных с ремонтом и обслуживанием оборудования и выполняемых на участках следующее: электротехнические – 25 %, механические –10%, слесарные -16%, кузнечные - 2 %, сварочные - 4 %, жестяницкие- 4 %, медницкие - 1 %, трубопроводные (слесарные) - 22 %, ремонтно-строительные и деревообрабатывающие - 16 %.
Численность вспомогательных рабочих определяется аналогично числу штатных или технологически необходимых. Число вспомогательных рабочих принимаем равным 20% от общего числа рабочих.
Численность вспомогательных рабочих
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей
Уборка производственных помещений и территории
Обслуживание компрессорного оборудования
10 Расчет количества механизированных постов ЕОс для туалетной мойки подвижного состава
Количество механизированных постов Х Е
ос М
для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава, определяется так
где N ЕОс.с
– суточная производственная программа ЕОс; 0,7 - коэффициент «пикового» возврата подвижного состава с линии; Т ВОЗ
- время «пикового» возврата подвижного состава в течение суток, ч; Ny - производительность механизированной установки, автомобилей в час.
Исходные данные и результаты расчета представляются в форме таблицы.
11 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

где Т i
Г
– годовой объем работ соответствующего вида технического воздейст­вия, чел.-ч; φ – коэффициент неравномерности загрузки постов; Д РАБ.Г
- число рабочих дней постов в году; Т СМ
– продолжительность смены, ч; С – число смен; Р СР
– среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел; η –коэффициент использования рабочего времени поста.
Количество постов ЕО, ТО и ТР определяется отдельно по каждому виду работ: уборочные ЕО С
, дозаправочные ЕО С
, контрольно-диагностические ЕО С
, работы по устранению неисправностей ЕО С
, уборочные ЕО Т
, моечные ЕО Т
, работы Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР, сварочно-жестяницкие, окрасочные и деревообрабатывающие.
Расчет числа постов ЕО С
по видам работ зависит от принятой организации работ. Например, если уборочные, дозаправочные, контрольнодиагностические работы и работы по устранению неисправностей выполняются в период возврата подвижного состава с линии, то в формуле 2.21 Т СМ
= Т ВОЗ
и С = 1, а в числитель вводится коэффициент «пикового» возврата подвижного состава. При таком варианте организации работ перемещение подвижного со­става с поста на пост и на место хранения осуществляется самим водителем, т.е. без участия водителей – перегонщиков.
Если одна часть перечисленных работ выполняется в период возврата подвижного состава с линии, а другая - перед выходом его на линию, то об­щая продолжительность работ может составлять 7 или 8 ч при С = 1.
Работы ЕО Т
выполняются, как правило, в одну смену перед постановкой подвижного состава в ТО или ТР.-
Работы ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 могут проводиться в одну или две смены в зависимости от производственной программы и объема работ.
Работа разборочно-сборочных постов ТР, как правило, организуется в несколько смен с неравномерным распределением объема работ по сменам. В этом случае расчет числа постов ТР производится для наиболее загруженной смены, в которую обычно выполняется 50...60 % общего объема разборочно-сборочных работ.
Для учета такой неравномерности в числитель формулы расчета коли­чества постов (2.21) необходимо ввести соответствующий коэффициент (0,5...0,6), а число смен принять С = 1. Работа других постов ТР может быть организована в одну или две смены
Исходные данные и результаты расчета количества постов ЕО, ТО и ТР по видам работ приводятся в форме таблицы.
Регулировочные, разборочно­-сборочные

12 Общая численность постов ЕО, ТО, ТР и ожидания.
Для разработки планировочного решения производственного корпуса на основе принятого в результате расчета числа рабочих постов (отдельно для одиночных автомобилей и прицепного состава) производится их предварительная корректировка. Корректировка проводится с учетом специализации поста по видам работ, типа поста (тупиковый, проездной), возможности проведения ТО и ТР автомобилей и прицепного состава без расцепки (автопоез­дов), возможности выполнения отдельных работ комплекса ЕО С
и ЕО Т
на дру­гих постах и т.п. Общая численность постов ЕО, ТО, ТР, ожидания и их кор­ректировка представляются в форме таблицы, как показано на примере для АТП грузовых автомобилей. При этом следует иметь в виду, что каждая поточ­ная линия для выполнения моечных работ принимается за один рабочий пост, рабочий пост для выполнения ТО или ТР автопоезда принимается за два рабо­чих поста, рабочий пост для диагностирования автопоездов, оборудованный одним стендом, принимается за один пост.
Сводная таблица постов ЕО, ТО, ТР и ожидания

Принятая специали­зация и размещение постов, организация работ
2 специализирован­ных проездных поста механизированной мойки
2 специализирован­ных проездных поста
работы выполняются на постах уборки
2 специализирован­ных проездных поста работы выполняются на
Работы выполняются на постах мойки и уборки ЕОс
Специализированн-ый проездной пост Д-1 и Д-2
2 специализирован­ных проездных поста
2 специализирован­ных проездных поста
4 универсальных ту­пиковых и 2 проезд­ных поста специализированный проездной пост специализированный тупиковый пост специализированный тупиковый пост
13 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР, ожидания и производственных участков
Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания.
Площадь зон определяется следующим образом:
где f A
- площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м 2
; Х А
i
- число постов; К П
- коэффициент плотности расстановки постов.
Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы
Площадь зон ЕО, ТО, ТР и ожидания для ВАЗ–2104


Площадь зон ЕО, ТО, ТР и ожидания для ГАЗель


Расчет площадей производственных участков.
где f 1
- площадь на одного работающего, м 2
(приложение Е), f 2
- то же на каж­дого последующего работающего, м 2
, Р Т
- число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженной смене.
Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы
14 Расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений

где А И
- списочное число технологически совместимого подвижного состава; f У
-удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижно­го состава, м 2
; К 1
С
, К 2
С
, К 3
С
, К 4
С
, К 5
С
- коэффициенты, соответственно учи­тывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава, его тип, высоту складирования и категорию условий эксплуатации.
Площадь складов определяется отдельно по каждому виду хранимых из­делий и материалов. В АТП подлежат хранению: запасные части и эксплуа­тационные материалы, лакокрасочные материалы, инструменты, кислород и ацетилен в баллонах, пиломатериалы, металл, металлолом и ценный утиль (размещаются на территории АТП), шины, подлежащие списанию автомобили (размещаются на территории АТП). Кроме того, по этим же нормативам оп­ределяется площадь участков комплектации и подготовки производства.
Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы.
Запасные части и эксплуатационные материалы
Площади вспомогательных и технических помещений в КП принимают­ся соответственно в размере 3 и 5...6 % (5 % для АТП грузовых автомобилей и автобусов и 6 % для АТП легковых автомобилей) от общей производственно-складской площади, согласно распределению ТЭПов по элементам ПТБ.
На основе анализа практического опыта определена примерная струк­тура и сделано распределение этих площадей
Вспомогательные помещения: участок ОГМ с кладовой - 60 %, компрессорная - 40 %.
Технические помещения: насосная мойки подвижного состава – 20 %, трансформаторная - 15 %, тепловой пункт - 15 %, электрощитовая – 10 %, насосная пожаротушения - 20 %, отдел управления производством и комната мастеров - 10 %.
Для разработки планировочного решения результаты расчета различных площадей производственно-складских площадей сводятся воедино и представляются в форме таблицы.
Общая производственно-складская площадь


Зоны ЕО, ТО и ТР (с учетом площади постов ожидания)
Технико-экономическая оценка проекта

Для оценки технического уровня разработанного в КП проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП): численность производственных рабочих – Р; число рабочих постов – Х; площадь производственно-складских помещений – S n
.
Нормативные значения показателей для условий проектируемого АТП определяются по выражениям:
Р=Р эт
уд
А и
К 1
К 2
К 3
К 4
К 6
К 7
;
Х= Х эт
уд
А и
К 1
К 2
К 3
К 4
К 6
К 7
;
S п
=S эт
уд.п
А и
К 1
К 2
К 3
К 4
К 6
К 7
,
Где Р эт
уд
, Х эт
уд
-соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на один автомобиль для эталонных условий; S эт
уд.п
- площадь производственно-складских помещений для эталонных условий на один автомобиль, м 2
; А и
- списочное количество подвижного состава (одного типа); К 1
К 2
К 3
К 4
К 6
К 7
– коэффициенты, учитывающие соответственно списочное число технологически совместимого состава, тип подвижного состава, наличие прицепного состава к грузовым автомобилям, среднесуточный пробег единицы подвижного состава, категорию условий эксплуатации и климатический район.
Исходные данные и результаты расчёта основных нормативных ТЭПов приводятся в форме таблицы.
Оценка технического уровня разработанного проектного решения.
В данном курсовом проекте я проектировал автотранспортное предприятие на150 легковых автомобилей ВАЗ-2104 и 200 грузовых автомобилей ГАЗель. Большое расхождение значений показателей технологического расчета обусловливается тем, что габаритные размеры и другие показатели подвижного состава, данного мне для проектирования автотранспортногно предприятия, отличаются от эталонных и не все коэффициенты учитывают это отличие.
1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания – М.: Транспорт, 1993.
2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта– М.: Транспорт, 1988.
3. Кузнецов Е.С., Ворнов В.П., Болдин А.П. Техническая эксплуатация автомобилей– М.: Транспорт, 1991.
4. Завьялов С.Н. Мойка автомобилей: Технология оборудования– М.: Транспорт, 1994.
5. Шубин Л.Ф. Архитектура гражданских и промышленных зданий. В 5 т. Т.5. Промышленные здания- М.: Стройиздат, 1986.
6. Подъёмно-транспортное оборудование. Каталог. Под ред. Черноиванова В.И.- М.: Информагротех, 1992.
7. Оборудование для автосервиса. Гаражное оборудование. Каталог.- Новгород, ПФК завода “Гаро”,2000.

Название: Проектирование автотранспортного предприятия
Раздел: Промышленность, производство
Тип: реферат
Добавлен 04:53:05 07 марта 2007 Похожие работы
Просмотров: 4860
Комментариев: 31
Оценило: 13 человек
Средний балл: 3.5
Оценка: 4   Скачать

Скорректи рованные значения трудоемкости ЕО, ТО (чел-ч) и ТР (чел-ч.1000 км)
Вид технических воздействий и работ
Годовой объем работ по видам подвижного состава
Виды технических воздействий и работ
Удельн-ый ТЭП для эталонн-ых условий
Значение ТЭПов для условий данного АТП
Значение показателей, полученных в результате
Срочная помощь учащимся в написании различных работ. Бесплатные корректировки! Круглосуточная поддержка! Узнай стоимость твоей работы на сайте 64362.ru
Если Вам нужна помощь с учебными работами, ну или будет нужна в будущем (курсовая, дипломная, отчет по практике, контрольная, РГР, решение задач, онлайн-помощь на экзамене или "любая другая" учебная работа...) - обращайтесь: https://clck.ru/P8YFs - (просто скопируйте этот адрес и вставьте в браузер) Сделаем все качественно и в самые короткие сроки + бесплатные доработки до самой сдачи/защиты! Предоставим все необходимые гарантии.
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Да, но только в случае крайней необходимости.

Реферат: Проектирование автотранспортного предприятия
Реферат Мероприятия По Совершенствованию Транспортных Потоков
Реферат На Тему Профессиональный Кризис
Курсовая работа по теме Совершенствование управления сельскохозяйственным производством
Источники и виды загразнения атмосферного воздуха
Реферат: В. М. Долгова, Е. В. Иванова
Доклад по теме Повышение эффективности использования топливно-энергетических ресурсов
Реферат На Тему Электромонтажные И Сборочные Технологии
Дипломная Работа На Тему Учет И Анализ Готовой Продукции (На Примере Зао "Рабочий")
Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия
Реферат: Несовершенный конкурент
Дипломная работа по теме Изучение и коррекция экзаменационной тревожности учеников в период сдачи ЕНТ
Реферат: Проблема создания высококачественных товаров
Курсовая работа по теме Экономический анализ финансово-хозяйственной деятельности ОАО "Газпромрегионгаз"
Дипломная работа: Государство и право в Древней Руси. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа: Основные проблемы финансовой деятельности ООО "Шанс"
Реферат по теме Стархование
Курсовая работа: Аналіз та планування трудових показників
Дипломная работа по теме Проблемы развития сотрудничества в рамках БРИКС
Сочинения 4 Класс На Темы
Особенности Древнерусской Литературы Реферат
Доклад: Зоологический музей
Реферат: Проблема деятельности в психологии: понятие «деятельность» в творчестве Л.С. Выготского
Реферат: Организация экспедирования и перевозок