Реферат: Проектирование АТП 3
💣 👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Исходные данные……………………………………………………………....4
1. Определение производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту……………………………………………….4
1.1. Корректирование нормативных пробегов……………………...4
1.2. Определение количества технических обслуживаний
и капитальных ремонтов одного автомобиля
и всего парка за цикл…………………………………………………….5
1.3. Определение количества технических обслуживаний и капитальных ремонтов одного автомобиля и всего парка за год………6
1.4. Определение количества диагностических воздействий…………..8
1.5. Определение трудоемкости и объема работ ТО и ТР………………8
1.6. Распределение объема работ ТО и ТР по
производственным участкам. Расчет количества рабочих……………..10
2. Расчет числа постов и поточных линий обслуживания………………..12
2.1. Расчет зоны ЕО…………………………………………………….12
2.2. Расчет зон ТО-1 и ТО-2…………………………………………....12
2.3. Расчет зоны ТР……………………………………………………..12
2.4. Расчет участка диагностирования………………………………...13
3. Расчет площадей производственных и складских помещений……......13
3.1. Расчет площадей производственных зон…………………………………………………………………...13
3.2. Расчет площадей производственных участков…………………..13
3.3. Расчет площадей складских помещений…………………………14
3.4. Расчет площади склада запасных частей и материалов…………15
3.5. Расчет площадей склада агрегатов ……………………………….16
3.6. Расчет площади склада шин………………………………………16
3.7. Расчет площади склада смазочных материалов………………….17
3.8. Расчет площади инструментальной кладовой…………………...19
3.9. Сводная таблица площадей производственных и складских помещений………………………………………………………….19
3.10. Расчет площади зоны хранения подвижного состава……………20
4. Графическая часть. Разработка компоновки главного
производственного корпуса АТП………………………………………..20
Список литературы………………………………………………………………22
Таблица №1 – Исходные данные для выполнения семестровой работы
1. Определение производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту
Количество технических обслуживаний (ТО) и капитальных ремонтов (КР) определяется с использованием циклового метода расчета. При этом за цикл принимается пробег нового автомобиля до капитального ремонта – L
К
.
1.1. Корректирование нормативных пробегов
Нормативные пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР (соответственно, L
1
н
, L
2
н
, L
К
н
)
для автомобиля ГАЗ-3110 берем в приложении (табл. Б.1 методического указания):
Корректирование нормативных пробегов до ТО иКР автомобилей осуществляется с помощью коэффициентов, определяемых изприложений (табл. Б.2...Б.6 методического указания), в зависимости от:
· категории условий эксплуатации ( k
1
= 0,8 -
для категории условий эксплуатации 3 {табл. Б.2});
· модификации подвижного состава и организации его работы ( k
2
= 1,0 -
для базовой модели автомобиля {табл. Б.3});
· природно-климатических условий ( k
3
= 1,0×1,0=1,0
-
для холодного климата по ТО; k
3
= 1,0×1,0=1,0
для КР{табл. Б.4}).
Скорректированный пробег до ТО-1 составляет:
L
’
1
=
L
1
н
×
k
1
×
k
3
= 2500 × 0,8 × 1,0 = 2000 км
L
’
2
=
L
2
н
×
k
1
×
k
3
= 12500 × 0,8 × 1,0 = 10000 км
L
’
к
=
L
к
н
×
k
1
×
k
2
×
k
3
= 250000 × 0,8 × 1,0 × 1,0 = 200000 км.
Для составления плана-графика проведения ТО и последующих расчетов значения пробегов между отдельными видами ТО и капитальным ремонтом корректируем вторично с учетом среднесуточного пробега. При этом пробег между ежедневными обслуживаниями (ЕО) для автомобилей грузовиков:
Коэффициент кратности между среднесуточным пробегом и пробегом до ТО-1 составит (результат округляем до целого числа):
n
1
=
L
’
1
/
L
ЕО
= 2000 /200 ≈ 10.
L
1
= L
ЕО
×
n
1
= 200
× 10 = 2000 км
Аналогично вычисляется коэффициент кратности n
2
между пробегами до ТО-2 и ТО-1:
n
2
=
L
’
2
/
L
1
= 10000/ 2000 ≈ 5
После округления n
2
до целого числа фактический пробег до ТО-2 определится по формуле:
L
2
= L
1
×
n
2
= 2000
× 5 = 10000 км
Корректирование пробега до КР производится по формулам:
n k
= L ’
k
/ L 2
= 200000 / 10000 = 20
L k
= L 2
× n k
= 10000 × 20 = 200000 км
Результаты расчетов заносим в таблицу № 2:
Таблица №2 – Периодичность ТО и КР автомобилей
1.2.Определение количества технических обслуживаний
и капитальных ремонтов одного автомобиляи всего парка за цикл.
Число технических воздействий, приходящихся на один автомобиль за цикл, определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L
ц
в данной методике расчета принят равным пробегу L
к
автомобиля до КР, то число КР за один цикл будет равно единице:
N
2ц
=
L
к
/
L
2
-
N
кц
= 200000 / 10000 – 1 = 19;
N
1ц
=
L
к
/
L
1
– (
N
кц
+
N
2ц
) = 200000 / 2000 – ( 1+19 ) = 80;
N EO
ц
=
L
к
/
L EO
= 200000 / 200 = 1000.
где N
кц
, N
2ц
, N
1ц
, N EO
ц
- количество, соответственно, капитальных ремонтов ,
ТО -
2, ТО-1 и ЕО одного автомобиля за цикл.
Количество ТО и КР всего парка автомобилей за цикл определяется путем умножения полученных значений на списочное количество подвижного состава А П
.
Σ
N EO
ц
=
N EO
ц
× А П
= 1000 × 130 = 130000;
Σ
N
кц
=
N
кц
× А П
= 1 × 130 = 130;
Σ
N
2ц
=
N
2ц
× А П
= 19 × 130 = 2470;
Σ
N
1ц
=
N
1ц
× А П
= 80 × 130 = 10400.
1.3. Определение количества технических обслуживаний и капитальных ремонтов одного автомобиля и всего парка за год.
Производственная программа предприятия обычно рассчитывается на годичный срок. Поскольку пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений N EO
ц
, N
2ц
и N
1ц
, используя коэффициент перехода от цикла к году, который определяется по формуле:
η г
=
L
г
/
L
к
= 42363 / 200000 = 0,212,
где
L
Г
= 365
× α П
×
L CC
= 365 × 0,58 × 200 = 42363 км –
пробег автомобиля за год;
α П
- коэффициент использования парка.
Коэффициент использования парка определяется по формуле:
α П
=
D
Э
/
D
=
D
РГ
/ 365 × α Т
× α О
= 253 × 0,93 × 0,9 / 365 = 0,58,
где D
Э
- количество дней эксплуатации в году;
D
РГ
-
количество рабочих дней в году (принимаем D
РГ
= 253 дн.);
α Т
-
коэффициент технической готовности;
α О
- коэффициент простоя по организационным причинам (по рекомендациям принимаем α О
=
0,9).
Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:
α Т
=
D
Эц
/
D
ц
=
D
Эц
/ (
D
Эц
+
D
Рц
)= 1000 / (1000 + 75) = 0,93,
где D
Эц
количество дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии (дней эксплуатации) за цикл;
D
ц
- продолжительность цикла, дни;
D
Рц
- количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл.
Количество дней эксплуатации за цикл определяется как отношение циклового пробега автомобиля к среднесуточному:
D
Эц
=
L
К
/
L
СС
= 200000 / 200 = 1000дн.
Количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл складывается из дней простоя в КР, ТО-2 и ТР:
D
Рц
=
D K
+
D
2
TP
= D K
+
D
2
+
D TP
=
N
кц
×
d K
+
N
2ц
×
d
2
×
k
2
’
+ (
L
К
×
d TP
×
k TP
’
) / 1000 = 1 × 15+ 25 × 0,10 × 0,5 + (200000 × 0,29 × 0,5)/ 1000 = 75(дн),
где D
2
, D TP
, D K
-
полное количество дней простоя одного автомобиля, соответственно, в ТО-2, ТР и КР за цикл;
D
2
TP
_
полное суммарное количество дней простоя во втором техническом обслуживании и текущем ремонте одного автомобиля за цикл;
d K
-
количество дней нормативного простоя одного автомобиля, приходящееся на один капитальный ремонт (принимаем по табл. Б.7 d K
= 15
);
d
2
,
d
ТР
-
количество дней нормативного простоя одного автомобиля приходящееся, соответственно, на одно ТО-2 и ТР на 1000 км пробега;
k
2
’,
k
ТР
’
-
коэффициенты, отражающие использование ТО-2 и ТР сменного времени работы автомобиля на линии.
Количество дней нормативного простоя в текущем ремонте:
d
ТР
=
d
2ТР
×
k
4
’
-
d
2
= 0,3
× 1,3 – 0,1 = 0,29 ,
где k
4
’
-
коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега в начале эксплуатации (принимаем по табл. Б.5 k
4
’
= 1,3
);
Продолжительность простоя автомобиля во втором техническом обслуживании не должна превышать одного дня. Следовательно, нормативное количество дней простоя в ТО-2, приходящееся на 1000 км пробега, определяется по формуле:
d
2
= 1000 /
L
2
= 1000 / 10000 = 0,10.
Значение коэффициентов k
2
’
и k
ТР
’
, принимаем равным 0,5 и 0,5 соответственно, так как ТО-2 и ТР производятся в две рабочие смены.
На основании полученного значения коэффициента η г
перехода от цикла к году определяется количество обслуживании и ремонтов, приходящееся на один автомобиль за год:
N EO
=
N EO
ц
× η г
= 1000 × 0,212 = 212;
N
к
=
N
кц
× η г
= 1 × 0,212 = 0,212;
N
2
=
N
2ц
× η г
= 19 × 0,212 = 4,0;
N
1
=
N
1ц
× η г
= 80 × 0,212 = 17.
Количество технических воздействий, приходящееся на весь парк за год, определяется умножением найденных значений на списочное количество автомобилей А п
:
Σ
N EO
=
N EO
× А П
= 212× 130 =27536;
Σ
N
к
=
N
к
× А П
= 0,212× 130= 27,5;
Σ
N
2
=
N
2
× А П
= 4,0× 130 =523;
Σ
N
1
=
N
1
× А П
= 17× 130 =2203.
Суточная программа по ТО и КР всего парка автомобилей определяется по формулам:
N E
С
= Σ
N EO
/
D
РГ
=
27536/ 253 = 108,8;
N
КС
= Σ
N
к
/
D
РГ
=
27,5/ 253 = 0,11;
N
2С
= Σ
N
2
/
D
РГ
=
523/ 253 = 2,0;
N
1С
= Σ
N
1
/
D
РГ
=2203 / 253 = 8,7.
1.4. Определение количества диагностических воздействий.
На АТП должно предусматриваться выполнение двух видов диагностирования: Д-1 и Д-2. Диагностирование Д-1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится с той же периодичностью, что и ТО-1, таким образом:
где Σ
N
Д-1
- количество диагностических воздействий Д-1, приходящихся на весь парк за год.
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов текущего ремонта. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Поэтому количество Д-2 на весь парк за год составит
Σ
N
Д-2
= 1,2
×Σ
N
2
= 1,2
× 523 = 628.
Результаты расчета производственной программы по ТО, КР и диагностированию заносятся в таблицу 3.
Таблица № 3 – Программа по техническому обслуживанию, диагностированию и капитальному ремонту парка автомобилей
1.5. Определение трудоемкости и объема работ ТО и ТР.
По аналогии с нормативными пробегами, для конкретного АТП нормативные трудоемкости работ по ТО и ТР должны быть скорректированы с помощью коэффициентов. Скорректированная трудоемкость ЕО определяется по формуле:
где t ео
н
- нормативная трудоемкость ЕО, чел-ч (по таблице Б.10 t ео
н
= 0,4 чел.-ч);
к 5
- коэффициент, учитывающий число автомобилей на АТП ( по табл. Б.6. к 5
=1,05);
к м
- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ ЕО за счет механизации
( по статистическим данным принимаем к м
= 0,5).
t ео
=0,4×1,0×1,05×0,5=0,21 чел.-ч.
Скорректированная трудоемкость ТО для подвижного состава АТП определяется по формуле:
где t i
н
- нормативная трудоемкость i-ого вида работ по обслуживанию (ТО-1 и ТО-2), чел.-ч. ( по табл. Б.10 t то-1
н
=2,1 чел.-ч; t то-2
н
=9,0 чел.-ч)
t то-1
= 2,1×1,0×1,05=2,205 чел.-ч;
Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле:
t тр
= t тр
н
× к 1
× к 2
×к 3
× к 4
× к 5
,
где t тр
н
- нормативная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км ( по табл. Б.10
к 4
- коэффициент, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации ( по табл. Б.5 к 4
= 1,4)
t тр
= 3,6 × 1,2×1,0×(1,0x1,0)×1,4×1,05=6,35 чел.-ч/1000 км.
Результаты расчета сведены в табл. 4.
Трудоемкость технического обслуживания и ремонта автомобилей
Годовой объем работ по различным видам технического обслуживания определяется по формулам:
Т ЕО
= Σ N ЕО
× t ЕО
,
Т 1
= Σ N 1
×t 1
,
Т 2
= Σ N 2
×t 2.
Годовой объем работ текущего ремонта определяется по формуле:
Т ТР
= 42363×130×6,35/1000=34973(чел.-ч);
Общий годовой объем по ТО и ТР определяется суммированием:
Т ОБЩ
= 4857,3+4944+5782,5+34973=50566,6(чел.-ч);
Трудоемкость вспомогательных работ:
Т ВСП
= 0,25×Т ОБЩ
= 0,25×50566,6=12639(чел.-ч);
Трудоемкость диагностических работ:
где c,d,e- коэффициенты ( по табл. Б.9 c=0,09; d= 0,08; е=0,04)
Т д
=0,09×4857,3+0,08×4944+0,04×34973 = 2231,6(чел.-ч)
1.6. Распределение объема работ ТО и ТР по производственным участкам. Расчет количества рабочих.
Учитывая особенности технологии производства работ, ЕО выделяется в самостоятельную зону с трудоемкостью Т ЕО
.
ТО-1 выделяется в самостоятельную зону с объемом работ, равным:
где - объем работ ТО-1, выполняемых на постах зоны;
с – доля работ ТО-1, выполняемая на диагностических постах ( по табл. Б.9 с=0,09)
При ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных приборов и узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах в производственных участках. Поэтому выполнение 90% объема работ планируется на постах, а 10% - на производственных участках.
где - объем работ ТО-2, выполняемых на постах, чел.-ч;
- объем работ ТО-2, выполняемых на участках зоны ТР, чел.-ч;
d – доля работ ТО-2, выполняемых на диагностических постах ( по табл. Б.9 d=0,08)
= 0,9 (1-0,08) 4944 = 4094 чел.-ч.;
Определим требуемое количество рабочих. Различают штатное и явочное количество рабочих. Явочное количество – это количество человек, технологически необходимое для выполнения производственного процесса. Штатное количество рабочих учитывает нахождение части людей в отпуске или их отсутствие по иным причинам. Явочное число рабочих можно определить по формуле:
где T i
– годовой объем работ i-ой зоны, чел. – ч;
Ф М
– годовой фонд рабочего времени, технологически необходимого при односменной работе, ч. (принимается равным 2016 ч.)
где Ф Ш
- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.
Общий объем работ, выполняемых в зоне ТР:
Трудоемкость работ производственного отделения, относящегося к зоне текущего ремонта, определяется по формуле:
где δ- доля (процент) работ, выполняемых в отделении ( табл. Б.12)
В малых АТП объем работ отдельных видов не обеспечивает загрузку одного рабочего. В этой связи с этим по необходимости производится совмещение работ по технологически совместимым группам и формируются соответствующие отделения, в которых эти работы будут выполняться. Распределение трудоемкости ТР по видам работ и количество рабочих представлено в табл. 5
Распределение трудоемкости ТР по видам работ. Расчет количества рабочих
2. Расчет числа постов и поточных линий обслуживания
Для выполнения уборочно-моечных работ ЕО чаще всего применяются поточные линии непрерывного действия.
Количество линий обслуживания определяется:
m EO
= (А П
x α П
)/ (
N
У
x
t
СМ
x
n CM
)= (130x0,58)/(17x8x2) = 0,277;
- производительность моечной установки (Б.14 – Линия для мойки грузовых автомобилей 1152)
Так как полученное значение числа линий меньше 0,5
, то работу зоны ЕО организуем постовым методом:
Существуют два метода выполнения технических обслуживании: на поточных линиях или на универсальных постах. Выбор того или иного метода производится всоответствии с величиной суточной программы по обслуживания (табл. 3).
Метод обслуживания на поточных линиях применяется при количестве ТО-1 более 12... 15
обслуживании за сутки или при количестве ТО-2более 5...6
обслуживании за сутки. При меньшейпрограмме следует использовать метод обслуживания на универсальных постах.
Так как мы имеем ТО-1 равное – ≈ 9
обслуживаний, а ТО-2 - ≈ 2 обслуживаний за сутки, то мы выбираем для ТО-1 и ТО-2 обслуживание на универсальных постах.
При выполнении обслуживании на универсальных постах количество постов ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:
где t TO
-1
и
t TO
-2
- принятая к расчету трудоемкость обслуживания ТО-1 и ТО-2, чел.-ч.;
N
1С
и
N
2С
- суточные программы обслуживания ТО – 1 и ТО-2 соответственно (табл. 3);
Таким образом, объединим посты ТО-1 и ТО-2 и используем на предприятии один универсальный пост ТО в количестве: 1.
Число постов ТР определяется по формуле:
где 1,2…1,5 – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост ремонта;
- объем работ текущего ремонта, выполняемых на постах ( в табл. 5 значение Т ОТД
для постовых работ);
- коэффициент использования рабочего времени поста ( по статистическим данным, = 0,7…0,9)
Таким образом, для выполнения ТР необходимо 5 постов.
2.4. Расчет участка диагностирования
На предприятиях от 200 и более автомобилей рекомендуется иметь раздельные посты Д-1 и Д-2, оснащенные соответствующим оборудованием. Количество постов определяется по формуле:
где - коэффициент использования рабочего времени диагностического поста ( по статистическим данным,
Таким образом, мы определили, что по данному заданию, на автотранспортном предприятии должен быть 1 пост участка диагоностирвания.
3. Расчет площадей производственных и складских помещений
3.1. Расчет площадей производственных зон
Площадь зон ТО, ТР и участка диагностики определяется по формуле:
где f А
– площадь, занимаемая автомобилем в плане, м 2
( f A
=6,175*2,265=13,986 м 2
);
К П
- коэффициент плотности расстановки постов ( по статистическим данным, К П
= 4…7).
3.2. Расчет площадей производственных участков
Площадь производственных участков (отделений) определяется по удельной площади, приходящейся на каждого рабочего, по формуле:
f P1
– удельная площадь, приходящаяся на первого рабочего, м 2
;
f P2
– удельная площадь на второго и последующего рабочего, м 2
.
Расчет площадей участков зоны текущего ремонта приведены в таблице 6.
Таблица 6. Площади участков зоны ТР
Пример расчета (для агрегатного участка): 51 м 2
;
3.3. Расчет площадей складских помещений
Для определения площадей складских помещений необходимо в первую очередь определить хранимый запас З. По величине хранимого запаса рассчитывается площадь стеллажей или другого оборудования, применяемого для хранения по формуле:
где q - допустимая нагрузка на 1 м 2
площади пола ( принимается для склада запасных частей q =800 кг/м 2
; для агрегатов – q =600 кг/м 2
; металлов – q = 700 кг/м 2
; химикатов и прочих материалов q = 300 кг/м 2
).
Площадь склада определяется по формуле:
где k О
– коэффициент плотности расстановки оборудования ( по статистическим данным, для всех типов складов принимается k О
= 2,5).
3.4. Расчет площади склада запасных частей и материалов
Хранимый запас для каждого наименования определяется по формуле:
где - собственная масса автомобиля, кг ( по табл. Б.13 = 3725);
D З
– число дней запаса ( по статистическим данным, D З
= 20…30);
а – средний относительный расход запасных частей, металлических, лакокрасочных и прочих материалов на 10000 км пробега ( по табл. Б.16).
Таблица 7. Расчет площадей складов запасных частей и материалов
Пример расчета (для запасных частей):
3.5. Расчет площадей склада агрегатов
Хранимый запас агрегатов рассчитывается отдельно для каждого наименования агрегата по формуле:
где К АГ
– количество оборотных агрегатов, приходящихся по нормативу на 100 автомобилей ( по табл. Б.17);
q АГ
– масса агрегата, кг ( по табл. Б.18).
Таблица 8. Расчет площадей склада агрегатов
Пример расчета (для двигателя со сцеплением):
Хранимый запас шин определяется по формуле:
где X К
– количество шин на автомобиле;
L ГАР
– гарантийная норма пробега шины, км ( табл. Б.19);
Длина стеллажей для хранения шин рассчитывается по формуле:
где n – нормативное количество покрышек на одном погонном метре стеллажа ( n = 6…10)
Ширина стеллажа равна диаметру шины ( по табл. Б.19).
Ширина стеллажа равна 0,730 м ( по табл. Б.19).
3.7. Расчет площади склада смазочных материалов
Расход автомобилем масла нормируется в зависимости от расхода им топлива. Поэтому для определения хранимого запаса масел необходимо предварительно вычислить суточный расход топлива всем подвижным составом АТП по формуле:
где q н
– норма расхода топлива на 100 км пробега, л/100 км ( по табл. Б.13).
Хранимый запас определяется для каждого вида смазочных материала в отдельности по формуле:
где q м
– норма расхода масла на 100 л топлива ( по табл. Б.21).
Объем хранимого отработавшего масла составляет 15 % от суммарного запаса свежих масел.
Для каждого вида смазочного материала подбирается оптимальный тип резервуара для хранения с использованием данных табл. Б.20. Следует добиться минимального потребного количества резервуаров. Их суммарный объем должен совпадать или немного превышать величину хранимого запаса. При этом для каждого вида смазочных материалов допускается использовать резервуары только одного наименования.
Расчет площади склада смазочных материалов
Пример расчета (для моторного масла):
Выбираем резервуар: Бочка закатанная 275 литров. Эксплуатационный объем: 275 л. Количество требуемых резервуаров: 7. Площадь резервуара:
3.8. Расчет площади инструментальной кладовой
Площадь кладовой определяется по удельной площади, приходящейся на один автомобиль по формуле:
где f A
– удельная площадь кладовой на 1 автомобиль ( по статистическим данным, f A
= 0,15…0,2 м 2
).
3.9. Сводная таблица площадей производственных и складских помещений
Истинная площадь определяется путем округления, таким образом, чтобы длина и ширина помещения были кратны 3 м. В большинстве случаев округление ведется в большую сторону. Сводная таблица представлена в табл. 10
Таблица 10. Площади производственных и складских помещений
3.10. Расчет площади зоны хранения подвижного состава.
Площадь стоянки определяется по формуле:
При закреплении на стоянке мест за автомобилем количество автомобилей на стоянке равно списочному количеству автомобилей на АТП: А СТ
=А П
.
F C
= 13,986
130
5=9091 ( м 2
).
4.1. Разработка компоновки главного производственного корпуса АТП.
Так как суммарная площадь производственного корпуса АТП равна 900 м 2
, то целесообразно выбрать сетку колонн 30x12 м. Тогда площадь одной сетки колонн равна:
Количество сеток колонн определяется отношением суммарной площади производственного корпуса АТП к площади одной сетки колонн:
n
= 683/360=1
,
897
≈
2 (сетки колонн).
Скорректированная площадь производственного корпуса АТП с учетом количества сеток колонн будет равна:
По нормативным требованиям, допускается отклонение реальной площади ПК от расчетной до 10% для зданий крупных АТП и до 20% - для малых и средних АТП. Желательно, чтобы здание имело отношение длины к ширине в пределах от 1:1 до 1:2.
Определим отклонение реальной площади ПК от расчетной.
Так как данное АТП имеет 130 автомобилей и относится к малым АТП, то получившееся отклонение Δ =5,42% удовлетворяет нормативным требованиям.
1) Полуэктов М.В., Кубраков В.П. – «ТЭА. Технология технического обслуживания» – методические указания, Волгоград, РПК «Политехник», 2006г.
2) Полуэктов М.В. оформление пояснительной записки. Дипломное и курсовое проектирование: Учеб. пособие. – Волгоград, ВолгГТУ, 2007 г. – 84 с.
3) Афанасьев, Л.Л. Гаражи и СТО: альб. чертеж/ Л.Л. Афанасьев, А.А Маслов, Б.С. Колясинский. – 3-е изд., перераб и доп. – М.: Транспорт, 1980. – 216 с.
Название: Проектирование АТП 3
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат
Добавлен 14:49:04 10 сентября 2011 Похожие работы
Просмотров: 300
Комментариев: 14
Оценило: 2 человек
Средний балл: 5
Оценка: неизвестно Скачать
Пробег с начала эксплуатации по отношению к пробегу до КР
Списочное количество автомобилей А п
Корректированный с помощью коэффициентов, км
Пробег до первого технического обслуживания
Пробег до второго технического обслуживания
Значения корректирующих коэффициентов
Объем работ отделения Т ОТД
, чел.-ч
Фонд времени штатного рабочего Ф Ш
, ч.
Удельная площадь, приходящаяся на первого рабочего f P1
, м 2
Удельная площадь на второго и последующего рабочего f P2
, м 2
Расчетная площадь участка F УЧ
, м 2
Площадь, занимаемая стеллажами fСТ, м2
Площадь, занимаемая стеллажами f СТ
, м 2
Норма расхода на 100л топлива q м
, л
Площадь, занимаемая резервуаром, м 2
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Да, но только в случае крайней необходимости.
Реферат: Проектирование АТП 3
Контрольная Работа 4 Класс Школа 2100
Реферат по теме Уголовная ответственность несоверешннолетних
Реферат по теме Добри Войников "Криворазбраната цивилизация"
Сочинение Дубровский И Маша По Фильму
Доклад по теме О заповедях Божьих
Реферат: Государственный и муниципальный кредит 2
Реферат: Введение в бизнес
Контрольная работа по теме Банковские операции. Инструменты денежно-кредитной политики банка
Курсовая работа: Теория макроэкономического равновесия
Реферат по теме Черная оспа
Реферат На Тему Сп "Фребор", Общая Характеристика Предприятия, Выпускаемой Продукции И Её Рынков Сбыта
Доклад по теме Гарантии избирательных прав граждан Российской Федерации
Железнодорожные Перевозки Реферат
Курсовая работа: Колоративная лексика современного русского языка в произведении "Бедные люди"
Дипломная работа: Тестирование компилятора СИ. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат По Физкультуре Техника Лыжных Ходов
Отчет По Предпринимательской Практике
Реферат: Науру
Реферат: Сущность, содержание и форма права
Готовые Контрольные Работы По Математике 6
Реферат: Рациональное использование ферментной диагностики при инфаркте миокарда
Контрольная работа: Дипломатія у Древньому Римі
Курсовая работа: Психология задержанного