Реферат: Проект зоны ТО-2
👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
1.1. Определение периодичности ТО и ремонта
Нормы пробега до капитального ремонта (КР) и периодичность проведения ТО определяется на основании действующего Положения.
Нормативы периодичности ТО и КР должны корректироваться с помощью коэффициентов:
k 1
– коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации;
k 2
– коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;
k 3
– коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;
1.2. Корректирование пробегов до ТО и КР со среднесуточным пробегом
Так как постановка автомобиля на обслуживание проводится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробег до ТО и КР должны кратны среднесуточному пробегу и между собой. Данные корректирования этих показателей, нормативные и полученные величины сводятся в таблицу.
Корректировка пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР
1.3. Определение количества ТО и КР на один автомобиль за цикл
В соответствии с принятыми обозначениями расчет количества ремонта и ТО представляется в виде:
1.4. Определение количества ТО и КР за год
Так как пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на годичный период, необходимо сделать соответствующий перерасчет. Для этого предварительно определяем коэффициент технической готовности , зная который можно рассчитать годовой пробег автомобиля (парка) и в результате определить годовую программу по ТО и КР автомобиля. Коэффициент технической готовности выражается следующей формулой:
где Д эц
– количество дней эксплуатации автомобиля (парка) за цикл;
Д рц
– количество дней простоя автомобиля (парка) в ремонте и ТО-2 за цикл.
Так как продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в Положении предусматривается в виде общей удельной массе на 1000 км, то количество дней простоя автомобиля за цикл Д рц
может быть выражена в следующем виде:
где Д стр
– удельный простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега.
Число дней эксплуатации автомобиля за цикл определяется из выражения:
Кроме того, необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает общее количество календарных дней, вывода автомобиля из эксплуатации, а поэтому
где - собственно простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе;
Д Т
– время на транспортирование из автохозяйства на автотранспортное предприятие.
На основании рассчитанного значения коэффициенты технической готовности определяется годовой пробег автомобиля
По известным значениям годовой и циклового пробегов автомобиля определяется коэффициент перехода от цикла к году :
Подставляя в указанную выше формулу значения и , будем иметь:
Количество ТО и ремонтов на весь парк в год составляет:
где , и т.д. суммарные значения количества технических обслуживаний и ремонтов одномарочных автомобилей по парку.
1.5. Суточная программа парка по ТО и ТР
Суточная программа парка по ТО и ТР определяется из выражения:
где N i
.Г
- суточное количество ТО и ремонтов по каждому виду в отдельности;
- годовое количество ТО и ремонтов по каждому виду в отдельности;
Д рг
– число рабочих дней в году выполняющих работу в зоне ТО ТР.
1.6. Определение годовой трудоемкости работ по ТО и ТР в год при наличии на АТП постов диагностирования
Годовая трудоемкость ТО подвижного состава определяется по общей формуле:
где N i
.г
- годовое число обслуживаний данного вида;
- расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида.
Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2 70%
С проведением ТО и ТР проводятся соответствующие ремонт, трудоемкость каждого составляет 15-20% от трудоемкости соответствующего вида ТО.
Годовая трудоемкость ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР определяется из выражений:
где , - соответственно годовая трудоемкость сопутствующего ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел·ч.
где С тр
=0,15 – 0,20 – доля сопутствующего ТР зависящая от "возраста" автомобиля.
где - годовой пробег парка автомобилей, км
t
ТР
–
расчетная трудоемкость ТР на 1000 км, чел·ч.
Годовая трудоемкость ТР за вычетом трудоемкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2.
1.7. Расчет годовой трудоемкости общего, поэлементного диагностирования.
Годовая трудоемкость общего (Т Д-1
) и поэлементного диагностирования (Т Д-2
) определяется из выражений:
где - соответственно трудоемкость одного диагностирования в объеме общего и поэлементного диагностирования, чел·ч.
- соответственно число обслуживаний ТО-1 и ТО-2 за год;
где - расчетные трудоемкости единицы обслуживания данного вида (ТО-1, ТО-2), чел·ч;
- соответственно доля трудоемкости диагностических работ при ТО-1 и ТО-2.
1.8. Определение годовой трудоемкости работ по ТО и ТР при наличии на АТП постов диагностирования
Годовая трудоемкость постовых работ по ТО-1, ТО-2 и ТР за год при применении по АТП средств диагностирования определяется из выражения. При наличии постов общей диагностики (Д-1)
При наличии постов поэлементной диагностики (Д-2)
При наличии постов Д-1, Д-2 или совмещенного диагностирования при ТР
где С Д
=0,15-0,20 – планируемая доля снижения трудоемкости работ при ТО-1, ТО-2 и ТР при применении средств диагностирования.
1.9. Определение годовой трудоемкости работ ТО при поточном методе обслуживания и применении на АТП средств диагностирования
Годовая трудоемкость работ ТО при поточном методе обслуживания определится из выражений:
где N 1
, N 2
–соответственно годовое число обслуживаний данного вида ТО;
- расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида, чел·ч
- процент снижения трудоемкости работ ТО данного вида (ТО-1, ТО-2) при поточном методе обслуживания .
1.10. Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам обслуживания
Годовая трудоемкость работ ТО-1 и ТО-2 с учетом выполнения на постах зон ТО сопутствующего ремонта, проведение ТО на поточных линиях и применения на АТП средств диагностирования определяется из выражений:
1.11. Распределение трудоемкости по видам работ
1.12. Примерное распределение трудоемкости ТР по видам работ
1.13. Расчет численности производственных рабочих
Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле:
где T I
– годовой объем работ (трудоемкость) соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел·ч;
Годовой производственный фонд времени рассчитывается по календарю и режиму работы конкретного предприятия (участка) на планируемый период. В общем случае годовой производственный фонд времени рабочего места:
где Т СМ
–
продолжительность рабочей смены, ч;
Д К.Г.
–
число календарных дней в году;
Д П
–
число праздничных дней в году;
Д П.П.
–
число предпраздничных и субботних дней в году с сокращенной на 1 ч продолжительностью смены.
1.14. Определение площадей производственных отделений
где - соответственно удельная площади, приходящиеся на одного и последующие рабочих;
P T
– технологическое число рабочих, одновременно работающих на данном участке.
где t I
– расчетная трудоемкость данного вида единицы ТО с учетом сопутствующего ТР в объеме 15-20%;
P ti
– наибольшее технологическое необходимое число рабочих соответствующей зоны ТО в одну смену.
t
пм
–
время перемещения автомобиля с поста на пост.
где L a
– габаритная длина автомобиля;
- интервал между автомобилями 1,5 м;
- скорость перемещения автомобиля на конвейере 9 км/ч;
где T
см
– производительность рабочей смены соответствующей зоны ТО;
N ic
– суточная программа по данному виду ТО.
Число линий обслуживания для соответствующей зоны ТО определяется:
При поточном методе обслуживания, площадь зоны ТО, участка диагностирования составит:
- расстояние от автомобиля до наружных ворот.
где L a
- габаритная длина автомобиля;
П
- число постов в соответствующей зоне;
Общее число постов в зоне ТР составит:
где T
ТРГ
- годовая трудоемкость постовых работ;
- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобиля на зоны ТО;
Ф З
- эффективный годовой фонд времени работы зоны при односменной работе;
Р СР
- среднее число рабочих на посту;
- коэффициент использования рабочего времени поста.
где F a
- площадь занимаемая автомобилем в плане;
K
ПА
- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования;
1.16. Распределение рабочих зоны по специальностям и разрядам
Число исполнителей по каждой специальности составит:
где Т ТР
'
– годовая трудоемкость ТР без работ, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2;
С ТР
– доля трудоемкости работ по ТР, приходящееся на данный агрегат.
2.1. Схема технологического процесса Т.О. и ремонта автомобилей
При возвращении с ли н
ии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП),
где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля (автопоезда) и при необходимости делает в устано в
ленной форме заявку на ТР. Затем автомобиль подвергается ежедневному обсл у
живанию (ЕО)
и в зависимости от плана-графика профилакт и
ческих работ поступает на посты обще й
или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения автомобилей. После Д
-1 автомобиль поступает в зону ТО-1 ,
а за те
м в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д-2. Если при Д-1 не удается обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО1, а отт у
да в зону хранения.
Автомобили, прошедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д-2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устр а
нения неисправностей, указанных в диагностическо й
карте, и оттуда в зону хранения.
2.3. Схема организации технологического процесса и ремонта
2.4. Организация Т.О. и Т.Р. при системе Ц.У.П
Во главе отдела (центра) управления производством системы ЦУП стоит начальник ЦУПа, которому оперативно подчинены три комплексных участка
(ТОД,ТР, РУ) и административный персонал групп оперативного управления, обработки и анализа информации, а также комплекс подготовки производства.
Комплексный участок ТОД производит диагностирование ЕО, ТО-1, ТО-2 и сопутствующий ТР. Комплексный участок ТР производит работы по текущему ремонту в зоне ТР.
Комплексный участок РУ производит ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобиля, а также изготовления новых деталей.
Цель специализации производственных отделений по видам технических воздействий – повысить ответственность руководителей и непосредственных исполнителей за простой автомобиля в производственном комплексе в целом или в конкретном его структурном подразделение (бригаде ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.).
Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от вспомогательных работ, что значительно сокращает потери их рабочего времени.
Участок ТО и ТР предназначен для проведения профилактического комплекса работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, а также их устранения, для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии и обеспечения надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации. Независимо от вида ТО моечно-уборочные, крепежные, контрольно-диагностические и регулировочные, смазочные и шинные работы осуществляют на рабочих постах, оснащенных соответствующим технологическим оборудованием, а комплексные или специализированные работы выполняют в зависимости от объема производственной программы СТОА и метода организации работ. Часто работы по ТО и ТР производят на одних и тех же постах специалисты различных производственных участков.
2.6. Техника безопасности в зоне ТО-2
Безопасные приемы труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Прежде чем приступить к выполнению различных работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля, необходимо правильно и надежно установить его на рабочем месте (канаве, эстакаде, подъемнике). После установки автомобиля на несущий пластинчатый конвейер необходимо затормозить его ручным тормозом, остановить двигатель, выключить зажигание и включить низшую передачу (на автомобиле с карбюраторным двигателем), а под колеса подложить упоры (башмаки). При постановке па поточную линию, где перемещение осуществляется тяговой цепью, конвейера, автомобиль вначале следует затормозить, а под колеса положить упоры. Перед передвижением автомобиля следует убрать из-под колес упоры и различные предметы, отпустить ручной тормоз. Несоблюдение этих условий может привести к обрыву тяговой цепи конвейера или троса, срыву буксирного крюка.
По мере выполнения определенного объема работ на потоке рабочи е
должны подавать с каждого поста сигнал на пульт управления конв е
й е
ром. При подаче сигнала к началу движения конвейера рабочие должны н
емедле н
но прекратить работу. Находиться на автомобиле во время его перемещения с поста на пост запрещается.
При постановке автомобиля на межколейный
подъемник необходимо следить за тем, чтобы подъ е
м н
ик был установле н
правильно. Для точной установки автомобиля на швеллерах или балках подъемной платформы должны быть обязательно сделаны установочные отметки в соответствии с базой и расположением центра тяжести обслуживаемого автомобиля. Если подъемник поднят на такую высоту, что под него невозможно подставить предохранительную лестницу или закрепить штангу, работу начинать нельзя. Находиться на автомобиле во время его подъема подъемником категорически запрещено.
Пер е
д техническим обслуживанием автомобиля следует укрепить на механизме управления подъемником предупредительный плакат "Не трогать — под автомобилем работают люди". Механизм управления подъемником должен быть установлен в таком месте, чтобы исключить ,
возможность случайного прикосновения посторонних лиц к рычагам управления. При обнаружении неисправностей подъемника необходимо немедленно заявить об этом начальнику, механику, мастеру и не приступать к работе на подъемнике до его исправлен и
я.
Все крепежные и регулировочные операци и
необходимо выполнять в последовательности, указанной в технологиче с
ких картах. В них должны отражаться правильность и
безопасность выполнения соответствующих операций, а также указаны применяемые инструменты и приспособления. Технологические карты должны быть вывеше н
ы на рабочих местах. Последовательность выполнения обязательного объема работ должна исключать возможность одновременной работы с верху и с низу автомобиля, так как при падении инструмента сверху может произойти несчастный случай с работающим внизу. Поэтому в технологической карте следует закреплять определенные операции за рабочими, что повышает их ответственность за выполняемую работу. Рациональное распред е
ление работ исключает излишние ,
перемещения рабочего по потоку (переходы на другую сторону осмотровой
канавы, спуски и подъемы из канавы).
Если гайки заржавели и их нельзя отвернуть ключом с нормальной длиной рукоятки, необходимо вначале постучать по граням г
айки легкими ударами молотка, смочить ее керосином, завернуть на 1/4 оборота, а затем начать отворачивать. Неисправные болты следует срезать ножовкой или срубить зубилом и заменить. При рубке зубилом необходимо надевать защитные очки.
Надо помнить, что у автомобилей имеется множество острых выступов, кромок, граней, шплинтов, затруднен доступ к различным сочленениям и р е
зьбовым соединениям, поэтому следует всегда быть внимательным и осторожным. Необходимо постоянно следить, чтобы инструмент был чистым и не замасленным. В про
тивном случае работа даже исправным, но грязным инструментом может привести к травмам.
Большое значение при выполнении тяжелых и трудоемких операций имеют различные приспособления, облегчающие труд рабочего. К таким операциям можно отнести крепление гаек стремянок, передних и з а
дних рессор, пер е
дних и задних колес и т. д.
В проц е
ссе закручивания и откручивания
гаек стремянок рессор следует применять электромеханические гайковерты, так как затяжка гаек стремянок (момент затяжки составляет 250-400 Н·м,
а иногда и значительно больше) требует больших физических усилий и приводит к преждевременному утомлению рабочих. За т
яжка гаек стремянок с применением воротков дли н
ой более 1 м
приводит к смятию граней гаек, срыву резьбы, п
оломке ключей и как правило, к травмам.
Во избежание загазованности производств е
нного помещения воздух в тормозную сист е
му автомобиля сле д
ует подавать от компр е
ссорной установки, а не от ком п
рессора автомобиля, т. е.
не заводить двигатель автомобиля. При работающем двигателе запрещаются любые работы, кроме регулировки системы зажигания, пита н
ия и проверки работы двигателя. Перед регулировкой сцепления на автомобилях с карбюраторным двигателем необходимо предварительно установить рычаг переключения п
ередач в нейтральное положение и выключить зажигание, так как п
ри включенном зажигании может произойти вспышка в одном из цилиндров и двигатель мож е
т начать работать, что п
овлеч е
т за собой затягивание руки рабочего в сцеплени е
. Перед регулировкой сц е
пления на автомобиле с дизельным двигателем необходимо рычаг переключ е
ния пер е
дач поставить в нейтральное положение. В противном случае при провертыванни
коленчатого вала двигат е
ль может начать работать, а автомобиль двигаться.
Операции по регулировке сцепления на автомобилях с карбюраторными двигателями должны выполнять дво е
работающих, один из которых должен проворачивать коленчатый вал при помощи пусковой рукоятк и
. Пр и
менять ломики для проворачивания
коленчатого вала со стороны маховика не разрешается, так как они могут сорваться и нанести рабочему травму. При регулировке сцепления следу е
т пользоваться переносной лампой, предвар и
тельно укре п
ив ее в непосредств е
нной близости от объекта работы.
При работе сопряженных деталей автомобиля в результате трения происходит и
х износ. Пр е
дохранить трущиеся детали от преждевременного и
зноса - основная роль смазки. Работы по смазке узлов автомобиля весьма трудоемки. Затраты труда па смазочно-заправочные работы составляют 30—34% от общих затрат труда на техническое обслужива н
ие автомобилей. Комплексной механизацией смазочных работ можно з
начительно снизить трудоемкость смазки ,
и заправки автомобиля.
На многих автотранспортных предприятиях механизированы раздача смазочных материалов по постам технического обслуживания автомобилей, заполнение и доливка маслом картеров агрегатов, смазка узлов трения консистентными смазками, а также слив, хранение и транспортировка отработавшего масла. Широкое применени е
находят маслораздаточные
колонки, баки и установки. Большое значение по предупреждению производственного травматизма име е
т правильное оборудование поста смазки (выбор оборудования и инвентаря, его размещение и содержание). Смазочные работы необходимо выполнять на специально оборудованных постах, оснащенных различными приспособлениями. Такие посты можно располагать на поточной линии и на тупиковой канав е
. На посту смазки должен быть устроен местный отсос для удаления отработавших газов, так как при смене масла необходимо пускать двигатель.
Для опробования смазочных пистолетов и слива масла на стенках канавы должны быть укреплены приемники. Они же служат и в качест в
е подставки для пистолета в перерывах между работами. Смазочное оборудование необходимо располагать так, чтобы работы, выполняемые сверху, обеспечивались оборудованием, расположенным вне осмотровой
канавы. В осмотровой
канаве должно находиться оборудование для слива отработанного масла из агрегатов автомобиля, чтобы исключить разлив масла. Все смазочное оборудование должно размещаться в нишах.
Труднодоступные точки на автомобиле следует смазывать при помощи наконечников, соединенных с пистолетами гибкими шлангами, или наконечников с шарнирами. Применение таких наконечников позволяет смазывать карданную передачу без проворачивания
вала. П е
ред началом смазочных работ необходимо обращать внимание на исправность пресс-масленок. Неисправные пресс-масленки следует заменять. Примене н
и е
н е
стандартных пресс-масл е
нок приводит к выдавливанию смазки мимо масл е
нки, а следовательно, и к загрязн е
нию рабоч е
го места. При смене, а также при доливке смазки в отдельны е
агрегаты сливные и заливны е
пробки н е
обходимо отворачивать только предназ н
аченными для э
той цели ключами. При проверке уровня масла в агрегатах в качестве освещения следует применять только переносные лампы. Применять для этой цели открытый огонь запрещается.
На специализированных постах технического обслуживания автомобилей для улучшения условий работы смазчика, а также для повыш е
ния производительности его труда следует применять разработанную НИИАТом
стол-тел е
жку смазчика. Стол-т е
л е
жка состоит из двух отделений. В первом отделении установлен бак с сеткой для сбора пришедших в негодность элементов фильтра тонкой очистки и для отстоя масла, слива е
мого из фильтров грубой и тонкой очистки. В другом отделении устроены полки, на которых хранятся инструменты и различ н
ые детали и материалы (новы е
фильтрующие элементы, чистые обтирочные материалы и т. д.).
Верх стола-тележки используют как стол, на котором могут быть расположены различ н
ые инструменты, необходимые для ра б
оты смазчика. При использовании солидолонагнетателей
с электрическим Приводом необходимо следить за тем, чтобы для подключения к электрос е
ти вилка имела удлиненный заземляющий контакт.
2.7. Технологическое оборудование рабочего места
Подъемник электромеханический четырехстоечный
Помещение с вертикальным односторонним при двойных переплетах. Окрас помещения – голубой.
Расчет площади световых проемов ведется по формуле:
где l n
=
1,5 – нормативное значение при боковом освещении;
k ео
=
13 – коэффициент линейного освещения
k з
=
1,4 – коэффициент учитывающий затемнения окон противостоящим зданием;
z 1
=
2,4 – коэффициент учитывающий k ео
при боковом освещении благодаря свету отраженному от поверхности помещения подстильного прилегающего к зданию.
где - коэффициент светопроникающего материала;
- коэффициент учитывающий потери света, переплетах светового проема;
- коэффициент потери света в слоях загрязненного остекления;
- коэффициент учитывающий потери света в несущих конструкциях;
- коэффициент учитывающий потери света в солнцезащищенных установках.
где W=
17,4 Вт/м 2
– удельная мощь;
n=
3 – количество ламп в светильнике.
Название: Проект зоны ТО-2
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат
Добавлен 00:22:06 21 июня 2005 Похожие работы
Просмотров: 10972
Комментариев: 25
Оценило: 13 человек
Средний балл: 3.2
Оценка: 3 Скачать
Пробег предшествующего вида воздействия х крит
Смазочные, заправочные, очистительные
Смазочные, заправочные, очистительные
Слесари по ремонту топливной аппаратуры
Слесари по ремонту агрегатов трансмиссии
Слесари по ремонту рулевого управления и переднего моста
Слесари по ремонту колес, тормозов и ступиц
Слесари по ремонту кабины, оперения и платформы
Стена с оптическим прибором для контроля и регулировки установки управляемых колес автомобилей
Подъемник электромеханический двухстоечный
Передвижной электромеханический кран
Конвейер для передвижения автомобилей по постам
Прибор для проверки электрооборудования и приборов зажигания (непосредственно на автомобиле)
Прибор для проверки силы света и установки фар
Комплект принадлежностей для обслуживания аккумуляторных батарей
Установка для централизованного смазывания и заправки автомобилей
Срочная помощь учащимся в написании различных работ. Бесплатные корректировки! Круглосуточная поддержка! Узнай стоимость твоей работы на сайте 64362.ru
Если Вам нужна помощь с учебными работами, ну или будет нужна в будущем (курсовая, дипломная, отчет по практике, контрольная, РГР, решение задач, онлайн-помощь на экзамене или "любая другая" учебная работа...) - обращайтесь: https://clck.ru/P8YFs - (просто скопируйте этот адрес и вставьте в браузер) Сделаем все качественно и в самые короткие сроки + бесплатные доработки до самой сдачи/защиты! Предоставим все необходимые гарантии.
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Да, но только в случае крайней необходимости.
Реферат: Проект зоны ТО-2
Возникновение Легкой Атлетики Реферат
Курсовая работа: Партия в политической жизни общества. Скачать бесплатно и без регистрации
Психологические Особенности Подростков Курсовая Работа
Реферат: Экономическая теория Т.Р. Мальтуса
Детские Питание Реферат
Дипломная работа по теме Инвестиционная деятельность предприятия (на примере ООО "ЛесКО")
Научная Работа На Тему The Banking System
Реферат: Mark Twains Western Adventures Essay Research Paper
Почему Простакова Отрицательный Персонаж Сочинение
Обморожение Первая Помощь Реферат
Курсовая работа по теме Защита персональных данных
Фразы Клише Для Сочинения Огэ
Курсовая работа по теме Декартовы координаты
Сочинение: Польская литература и русский читатель
Реферат: Основы обороны государства
Зачем Человеку Нужен Друг Сочинение 11 Класс
Курсовая работа по теме Надзор прокурора за деятельностью органов дознания и органов предварительного следствия
Курсовая Работа На Тему Гражданско-Правовое Регулирование Договора Финансовой Аренды (Лизинга)
Контрольная Работа Преобразование Тригонометрических Выражений
Ключевая Концепция Нынешнего Десятилетия Скорость Эссе
Реферат: Факторы, влияющие на девиантное поведение современного человека
Сочинение: Героический гомеровский эпос
Реферат: Иисус Христос: жизнь, судьба, учение, мысли