Реферат: Организация пригородного движения

⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

Петербургский
Государственный
Университет
Путей Сообщения
1.
Дальнее и местное
пассажирское
движение.
Для
учета особенностей
различных групп
пассажиров
и наиболее
рациональной
организации
перевозок
пассажиропотоки
делятся на
четыре основные
категории:
Прямого
сообщения,
следующие не
менее чем по
двум дорогам;
Местного
сообщения, в
пределах одной
дороги на
расстояние,
выходящее за
пределы пригородной
зоны;
Пригородного
сообщения,
следующие в
пределах пригородных
участков,
примыкающих
к крупным населенным
пунктам;
Внутригородские,
а также следующие
до аэропортов
и прочие.
В
зависимости
от дальности
следования
пассажирские
поезда делятся
на 3 категории:
Дальние,
следующие на
расстояние
свыше 700 км.;
В зависимости
от скорости
движения и
комфортабельности
дальние и местные
пассажирские
поезда могут
быть:
Скорые,
обеспечивающие
высокие скорости
движения и
наибольшие
удобства для
пассажиров.
Назначаются
на основных
магистралях
пассажирского
движения между
крупными городами.
Пассажирские,
обращающиеся
между крупными
населенными
пунктами,
обслуживают
не охваченные
скорыми поездами
пассажиропотоки
и имеют остановки
на участковых
и промежуточных
станциях.
Исходными
данными для
составления
плана формирования
являются плановые
пассажиропотоки
прямого и местного
сообщений за
средние сутки
максимального
месяца, приведенного
в задании.
Выбор
назначений
и расчет размеров
движения скорых
и пассажирских
поездов производится
с использованием
диаграммы
прогнозируемых
пассажиропотоков
(Рис. 1).
А
450 км. Б 500 км.
В 550 км. Г
600 км. Д

[3100] [2800]
[2200] [2200]
Диаграмма
прогнозируемых
пассажиропотоков



1.3. Выбор варианта
плана формирования.
С
учетом суточной
неравномерности
пассажиропотоков
средняя вместимость
состава

принимается
равной 0,9 от
расчетной
.
Для
освоения заданных
размеров пассажирских
перевозок
разрабатываются
два варианта
плана формирования.
Из двух составленных
вариантов плана
формирования
выбирается
лучший вариант
и далее выступает
основой для
расчетов и
построения
графика движения.

Сравнение
вариантов плана
формирования
пассажирских
поездов производится
по минимальному
потребному
парку составов
пассажирских
поездов всех
категорий,
максимальному
среднесуточному
пробегу.
Критерием
при сравнении
вариантов
является
использование
предложенных
мест в поездах.

Минимальное
время простоя
составов пассажирских
поездов на
станциях приписки
(формирования)
и в пункте оборота
определяется
технологическими
процессами
работы конкретных
станций и включает
выполнение
операций:
Обработка
по прибытию
включает операции:
Технический
осмотр ходовых
частей вагонов
с ходу;
Все
операции, выполняемые
в техническом
парке подразделяются
на:
Операции
выполняемые
в приемном
парке до переформирования
состава:
Припуск
состава через
вагономоечную
машину;
Переформирование
состава и замена
неисправных
вагонов из
запаса;
Снабжение
вагонов постельными
принадлежностями;
Прием
состава в парк
отправления
до подачи под
посадку проводниками
и санитарным
надзором.
Операции
по отправлению
на перронных
путях после
подачи состава
под посадку
включают:
Прицепку
поездного
локомотива
и опробование
тормозов.
Время
оборота составов
скорых и пассажирских
поездов по
каждому назначению
определяется
по формуле:
Где:

- протяженность
рассматриваемого
направления,
км;


,
- время нахождения
состава в пунктах
формирования
и оборота, по
заданию на
курсовой проект
принимается

А 450 км. Б
500 км. В 550 км.
Г 600 км. Д
места
3176 3176
2382 2382
поток
( 3100 ) ( 2800 )
( 2200 ) ( 2200 )
места
3176 – 3100 = 3176 - 2800 =
2382 – 2200 = 2382 – 2200 =
76
мест 376 мест
182 места
182 места
Всего
лишних мест
= 76 + 376 + 182 + 182 = 816 мест


1 пов.
с. 1066


2 пс.
1840
3 ск.

2382

поток
( 3100 ) ( 2800 )
( 2200 ) ( 2200 )
места
3176 2906
2382 2382
места
3176 – 3100 = 1066 + 1840 – 2800 =
2382 – 2200 = 2382 – 2200 =
76
мест 106 мест
182 места
182 места
Всего
лишних мест
= 76 + 106 + 182 + 182 = 546 мест


Сравнением
вариантов плана
формирования
выявлен вариант
обеспечивающий
снижение числа
неиспользованных
мест на 36 % по
сравнению с
конкурирующим,
этот вариант
(вариант № 2) далее
будет считаться
основным.
Расчет
оборота и потребного
числа пассажирских
составов.

1.5. Разработка
схематичного
графика движения
пассажирских
поездов
и
оборота пассажирских
составов на
участке А – Г
.
Построение
схематического
графика движения
производится
на расчетные
размеры движения
по каждому
назначению
представленные
в таблице 5.

График
чертится на
миллиметровой
бумаге в масштабе
1:1000 и охватывает
временной
промежуток
протяженностью
трое суток.
Составление
такого графика
производится
исходя из следующих
условий:
Отправление
скорых поездов
с начального
пункта в вечернее
время, прибытие
в конечный
пункт в утреннее
время.
Отправление
пассажирских
поездов с начальных
пунктов с учетом
их проследования
обслуживаемых
участков с
наибольшим
пассажиропотоком
в дневное время.
Подвод
поездов к попутным
пассажирским
станциям с
большим пассажиропотоком
в утреннее и
вечернее время.
Расчетные
размеры пассажирского
движения на
участке А – Г.
Равномерно
в течении суток
распределив
отправление
пассажирских
поездов прокладываются
нитки схематического
графика пропорционально
временам хода
пассажирских
поездов,

Расчет времен
следования
пассажирских
поездов.
времена
хода скорых
поездов повышенной
скорости,
1.6.
Показатели
дальнего и
местного
пассажирского
движения.
Количество
перевезенных
(отправленных)
пассажиров:


=
2 (3100 ∙ 450 + 2800 ∙ 500 + 2200 ∙ 550 + 2200 ∙
600) = 1065∙10 4
млн. пасс.-км.
Поездо-километры
(скорых и пассажирских
поездов):
=
(4
∙ 450 + 1 ∙ 500 + 2 ∙ 500 + 3 ∙ 1150) = 13500
поездо-км.
=
18
∙ (4 ∙ 450 + 2 ∙ 500 + 3 ∙ 1150) +
=
241000 вагоно-км.

4∙1
+ 1∙1 + 2∙1 + 3∙2 = 13 составов.
Коэффициент
использования
вместимости
составов:
2.1. особенности
пригородных
перевозок.
Особенностями
пригородных
перевозок,
оказывающими
влияние на
организацию
движения пригородных
поездов, являются:
Концентрация
пригородных
перевозок в
крупных центрах
страны;
Массовость
перевозок с
большим числом
поездок на
одного пассажира
в год;
Перевозки
осуществляются
на короткие
расстояния;
Резкое
падение пассажиропотока
на участке по
мере удаления
от головной
станции;
Неравномерность
перевозок по
сезонам года
и дням недели
и по часам суток;
Наличие
между зонной
корреспонденции
пассажиропотоков;
Эти
особенности
предъявляют
следующие
требования
к организации
пригородного
Установление
достаточных
размеров движения
как в целом за
сутки, так и
по часам суток;
Удобное
для пассажиров
распределение
пригородных
поездов во
времени;
Необходимость
устройства
зонных станций
оборота пригородных
составов;
Организация
посадки-высадки
пассажиров
как на станциях,
так и на остановочных
пассажирских
платформах;
Плановые
пригородные
пассажирские
потоки предоставлены
в виде диаграммы
на рис.3.

2.2. Определение
плановых
пассажиропотоков.
Исходными
данными для
определения
размеров движения
пригородных
поездов являются
прогнозируемые
пассажиропотоки
за расчетные
сутки А , вместимость
состава а и
тип графика.
Вместимость
состава при
известной его
величине и
принятом типе
вагонов:


- коэффициент
допустимой
перенаселенности
состава.
Где:

- общий пассажирооборот
на участке;
m
– число вагонов
в пригородном
составе. (m
= 10 ваг.)


- заданная
населенность
на вагон, (
= 132 чел/ваг.)

2.3. Расчет размеров
пригородного
движения.

где: А –
наибольшая
густота пассажиропотока.
Период
интенсивного
движения, для
которого производится
выбор типа
графика, устанавливается
по данным таблицы
почасового
распределения
пассажиропотоков
в процентах.
Минимальный
процент пассажиропотока
приходящийся
на 1 час, при котором
целесообразно
использование
непараллельного
графика, составит,
%.
Где:

- экономия времени
на проезд пассажирами
дальней зоны
при параллельном


- общее число
поездов при
параллельном
графике.
На
основе данных
таблицы процентного
распределения
пассажиропотока
по часам суток
из задания,
можно сделать
вывод, что так,
как максимальный
процент пассажиропотока
в часы пик (в
период с 6 00
до 9 00 ) составляет
– 10 %, то назначение
непараллельного
графика представляется
нецелесообразным.
2.4.
Определение
зонных станций
и числа зон.
Необходимость
деления пригородных
участков на
зоны вызывается
значительным
спадом пассажиропотока
по мере удаления
от головной
станции. При
выделении
зонных станций
сокращается
число поездов
дальних зон
и тем самым
увеличивается
время ожидания
поездки для
пассажиров,
следующих на
станции удалённые
от головной.
Деление
участка на зоны
позволяет не
только улучшить
обслуживание
пригородных
пассажиров,
но и повысит
эффективность
использования
подвижного
состава и снизить
себестоимость
перевозок.
Для
деления участка
на зоны намечаются
варианты:
Ст. А
ст . М
ст. О
ст. С
ст. Ф
В качестве
зонных станций,
выделяются
станции с наибольшим
спадом пассажиропотока.

Для
вариантов
расположения
зонных станций
определим
размеры движения
в парах поездов
за расчетные
сутки:
Размеры
движения,
рассчитанные
для параллельного
графика по трем
вариантам с
одной и двумя
зонными станциями,
сводятся в
таблицу 4.

Для
выбора оптимального
варианта деления
участка на зоны
необходимо
подсчитать
затрату поездо-километров
на участке Σ Nl
в таблице 4.
Для
учета возможных
засылок будем
считать общие
поездо-километры
с увеличением
на 5 %.

Наибольшую
сходимость
заданных Σ Nl
(1415 поездо-км) и
расчетных Σ Nl
(1405 поездо-км)
обеспечивает
I вариант
с одной зонной
станцией О.

2.5. Распределение
пригородных
поездов по
часам суток.

Для построения
графика движения
пригородных
поездов общие
размеры движения
должны быть
распределены
по часам суток.
Основой для
этого является
процентное
соотношение
прибытия и
отправления
на головную
станцию «А»
пригородного
пассажиропотока
по часам суток.

Размеры
движения по
зонам за каждый
час определяются
по формуле:

где:

- процент прибытия
или отправления
пригородного
пассажиропотока,
приходящегося
на
данный час
суток, пот головной
станции;
Распределение
пригородных
поездов по
часам суток
приведено в
таблице 5.
2.6. Технология
обработки
составов пригородных
поездов.

Электросекции
и дизельные
поезда подвергаются
обработке как
на головной,
так и на зонной
станциях. Обработка
электропоездов
на головной
станции по
прибытию заключается
в сухой уборке
вагонов. Локомотивная
бригада переходит
в другую кабину
управления,
производя в
это время технический
осмотр вагонов.
В пунктах
оборота производится
также сухая
уборка составов.
Один раз в сутки
в моторвагонном
депо производится
влажная уборка,
экипировка,
профилактический
осмотр и периодический
ремонт электросекций.
Эти операции
могут производиться
в дневное или
ночное время
и занимают 135
минут.

2.7. Построение
графика движения
на пригородном
участке.
График
движения на
пригородном
участке вычерчивается
на бланке
установленного
образца. На
основании
следующих
данных:

- По данным
таблицы 5. прибытие
на головную
станцию «А»
и отправление
с неё.

Перегонные
времена хода,
(расчет перегонных
времен хода
приведен в
таблице 6.) рассчитываемые
по формуле:
где:
υ ход
– ходовая
скорость, км/ч,
приводится
в задании;

l – расстояние
между раздельными
пунктами;

t раз
, t замед
– время на
разгон, замедление,
мин. Принимаются
значения по
заданию: на
разгон пригородного
поезда выделяется
0,5 мин;
-
Простой пригородных
поездов на
станциях оборота
и приписки
должен выдерживаться
не менее 8 мин,
(из задания);

- Не реже одного
раза в сутки
пригородные
составы должны
проходить
экипировку
на станции
приписки
продолжительностью
135 мин.
Скорые
поезда следующие
от станции «А»
и проходящие
участок А – Ф
должны наноситься
на график движения
красным цветом
в зависимости
от размеров
движения (см.
разд.1 табл.5).
Время
отправления
и прибытия
скорых на станцию
«А» переносится
со схематичного
графика движения
пассажирских
поездов и оборота
пассажирских
составов на
участке А – Г
.
Время
прохождения
скорыми поездами
попутных раздельных
пунктов определяется
на основе расчета
по формуле
перегонных
времён хода
с необходимой
корректировкой;
По участку
А – Ф в течение
суток проходит
9 пар транзитных
грузовых поездов,
а также работает
1 сборный (из
задания);
Распределив
по времени в
течение суток
нитки грузовых
транзитных
поездов, наносим
их чёрным цветом,
при расчете
времен хода
воспользовавшись
ранее описанной
формулой для
t ход
и данными задания;
Работу
сборного поезда
спланируем
в дневное время
на всех станциях
участка с
продолжительностью
0,5 часа на каждой
и операциями
на конечной
станции – 6 часов.
Перегонные
времена хода
рассчитываются
по ранее описанной
формуле для
t ход
и данными задания.
Нитки сборного
поезда наносятся
штрих пунктирной
линией черного
цвета.

2.8. Определение
времени оборота
пригородных
составов
Определим
время оборота
пригородных
составов по
зонным станциям
О и Ф:

t з
– время нахождения
на зонной станции,
8 минут;

t г
– время нахождения
на головной
станции, 8 минут;
Т туда(обр)
– время хода
по участку,
мин.

Время
хода по участку
определится
по формуле:

где:
–перегонное
время хода,
t ход =

мин, υ ход =80
км/ч


– время на
замедление,
t з = 0,5
мин;

–
время стоянки
на остановочных
пунктах, 0,5 мин;

–
время стоянки
на станциях,
1 минута.
T Ст.
О =
18+5ּ0,5+5ּ0,5+3ּ0,5+1ּ1
= 25,5 ≈ 26 мин.
T Ст.
Ф =
47+11ּ0,5+11ּ0,5+7ּ0,5+3ּ1
= 64,5 ≈ 65 мин.
=
25,5+25,5+8+8 = 67 мин = 1,12 часа
(А→О→А)
=
64,5+64,5+8+8 = 145 мин = 2,42 часа
(А→О→Ф→О→А)

Для построения
графика необходимо
аналитически
определить
число составов,
которое должно
быть выделено
для обслуживания
намеченных
размеров движения.
Количество
составов, потребное
для обслуживания
зоны равно
максимальному
числу поездов,
которое требуется
отправить (или
принять) за
время их оборота
в наиболее
интенсивный
период движения
по данной зоне.

Общее число
составов определится
как суммарная
их потребность
по зонам:
Где:
,

- общее число
поездов зон
I и II.
,


- средний интервал
между поездами
I и II
зоне.
,

- максимальный
процент пассажиропотока,
приходящийся
на время

оборота состава
соответствующей
зоны в час пик.
2.9. Показатели
пригородного
движения.
пассажирооборот
пригородных
пассажиров:
Где:
,
…
- количество
пассажиров,
следующих на
расстояние
,
….,
км.
количество
перевезенных
(отправленных)
пассажиров:
Где:

- количество
отправленных
пассажиров
с начальной
станции.


- то же с попутных
станций и
пассажирских
платформ пригородного
участка.
Средняя
дальность
поездки пассажиров.
Где:
,

- число пар поездов
I, II и III
зон.

,

- расстояние
от головной
до зонных станций
и до конечной
станции

Где: m
– число вагонов
в составе поезда.
Средняя
густота пригородных
пассажиропотоков.
Процент
использования
предложенных
мест:

Название: Организация пригородного движения
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат
Добавлен 10:43:09 27 сентября 2005 Похожие работы
Просмотров: 3131
Комментариев: 18
Оценило: 7 человек
Средний балл: 4
Оценка: 4   Скачать

Дальнее
и местное
пассажирское
движение.
Разработка
схематического
графика движения
поездов и оборота
пассажирских
составов.
Показатели
дальнего и
местного
пассажирского
движения.
Определение
плановых
пассажиропотоков.
Расчет
размеров
пригородного
движения. Выбор
типа графика.
Определение
зонных станций
и числа зон.
Распределение
пригородных
поездов по
часам суток.
Технология
обработки
составов
пригородных
поездов
Построение
графика движения
на пригородном
участке.
Определение
времени оборота
пригородных
составов.
Срочная помощь учащимся в написании различных работ. Бесплатные корректировки! Круглосуточная поддержка! Узнай стоимость твоей работы на сайте 64362.ru
Если Вам нужна помощь с учебными работами, ну или будет нужна в будущем (курсовая, дипломная, отчет по практике, контрольная, РГР, решение задач, онлайн-помощь на экзамене или "любая другая" учебная работа...) - обращайтесь: https://clck.ru/P8YFs - (просто скопируйте этот адрес и вставьте в браузер) Сделаем все качественно и в самые короткие сроки + бесплатные доработки до самой сдачи/защиты! Предоставим все необходимые гарантии.
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Да, но только в случае крайней необходимости.

Реферат: Организация пригородного движения
Реферат: Психофизиологические закономерности восприятия информации и использование в самостоятельной работе
Курсовая работа по теме Использование трудовых ресурсов на предприятии
Реферат по теме Системы, параметры и критерии в менеджменте
Дипломная работа по теме Ремонт візків електровозів
Курсовая работа по теме Нежданинское месторождение №17
Курсовая работа: Угольный склад
Реферат по теме Соционика: Габен. Штрихи к психологическому портрету
Реферат по теме Физическая нагрузка и индивидуальные режимы нагрузок для самостоятельных зантия
Курсовая работа по теме Методы анализа факторов внешней среды предприятии РУП ГЗ 'Гидропри-вод'
6 Класс Математика Мерзляк Вводная Контрольная Работа
Доклад по теме Тиняков А.И.
Реферат по теме Международное уголовное право
Реферат по теме Диод
Питание спортсменов
Курсовая Работа Потребительское Кредитование
Защитник Диссертации 9
Курсовая работа по теме Соціальний захист населення України: стан, проблеми та шляхи вирішення
Крузенштерн Реферат По Географии Для 5 Класса
Эссе Маленькие
Реферат На Тему Коливання Фізичного Маятника
Реферат: Как руководить без конфликта
Реферат: Гуманные отношения в детском возрасте
Реферат: Политика военного коммунизма в Советской России