Реферат: Организация перевозок

👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

Целью настоящего курсового проекта является разработка модели осуществления перевозок при заданных грузопотоках и поиск соответсвующих решений для гипотетического предприятия,осваивающего эти перевозки.
Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.), и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава. Не менее важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов (уменьшение холостого пробега) и др. Эти и некоторые другие организационные вопросы изложены в настоящем курсовом проекте.
2. Характеристика заданных грузопотоков
Самым крупным грузообразующим пунктом является пункт D, объем перевозок из которого составляет 280 тыс.тонн, что составляет 49,46% объема перевозок из всех пунктов.
Крупнейшим грузополучающим пунктом является пункт C, объем перевозок в который так же составляет 280 тыс.тонн.
Эти два пункта являются пунктами отправления и приема щебня, грузооборот которого является наибольшим: 5600 тыс.ткм/год, что составляет 45,1% от полного грузооборота.
3. Выбор и обоснование подвижного состава
Техническая скорость для расчетов взята из приложения 3 методических указаний к курсовому пректу [1], а время простоя расчитано в соответствии с приложением 2.
Выбор подвижного состава для перевозки ядохимикатов
Груз 3-го класса, расстояние перевозки 22 км.
Для перевозки ядохимикатов (реактивы для фотопечати и монтажа) предложено использовать бортовой автомобиль, бортовой с прицепом, седельный тягач с полуприцепом с перецепкой и без нее. Критерием выбора подвижного состава является максимальная производительность, и как видно из таблицы 3, наилучшим вариантом с точки зрения производительности является седельный тягач с полуприцепом-контейнеровозом без перецепки. Используется контейнер массой 30 тонн.
Выбор подвижного состава для перевозки леса
Груз 1-го класса, расстояние перевозки 33 км.
Для перевозки леса предложены следующие варианты: бортовой автомобиль, бортовой с бортовым прцепом и седельный тягач с бортовым полуприцепом с перецепкой и без нее. При перевозке леса необходимо рассмотреть вариант использования лесовоза, но самый легкий лесовоз HINO WG 140E с грузоподъемностью 16,05 тонн и собственной массой 9,895 тонн при заданном и неизменном коэффициенте грузоподъемности не выдерживает дорожных ограничений по массе автомобиля (автопоезда) 24 тонны. Поэтому, среди доступных вариантов выбираем в соответствии с рейтингом бортовой автомобиль.
Выбор подвижного состава для перевозки станков
Груз 2-го класса, расстояние перевозки 13 км.
Для перевозки станков предложены: боротовой автомобиль, бортовой с прицепом, седельный тягач с полуприцепом с перецепкой и без нее. Выбирем седельный тягач с перецепкой. Станки укладываются в полуприцеп в деревянных ящиках с герметичной изоляцией, а полуприцеп накрывается тентом.
Выбор подвижного состава для перевозки капусты
Груз 2-го класса, расстояние перевозки 39 км.
Для перевозки капусты предложено: автомобиль-фургон, седельный тягач с полуприцепом-фургоном с перецепкой и без нее. Использование фургонов вызвано тем, что при расстоянии 39 км капуста, как скоропортящийся продукт может пострадать от осадков или заморозков в зимнее время. По рейтингу выбыраем седельный тягач с полуприцепом-фургоном с перецепкой.
Выбор подвижного состава для перевозки опилок
Груз 4-го класса, расстояние перевозки 12 км.
Для перевозки опилок предложено использовать автомобиль-самосвал, самосвал с самосвальным прицепом и седельный тягач с самосвальным полуприцепом. Выбираем последний вариант. Для обеспечения сохранности груза при транспортировке прицеп накрывается тентом.
Выбор подвижного состава для перевозки щебня
Груз 1-го класса, расстояние перевозки 20 км.
Для перевозки щебня предложено использовать самосвал, самосвал с прицепом и, учитывая относительную дальность перевозки, бортовой автомобиль. При использовании последнего разгрузка осуществлялась бы на стационарном автомобилеразгрузчике ГУАР-30, но выбираем самосвал в соответствии с рейтингом производительности.
Как видно из эпюры грузопотоков, можно попытаться объединить маршрут BD-DC с грузами: опилки и щебень. После расчетов, приведенных ниже пулучается 6 маршрутов: 5 маятниковых, один из которых – организован для довоза остатка щебня, и один объединенный маршрут (с использованием ожного ПС – КАМАЗ-55111).
График работы на маршрутах (кол-во смен, рабочие дни) выбирался для каждого маршрута в зависимости от объемов перевозок на них и в соответствии с заданим на курсовой проект.
Средний коэффициент грузоподъемности: Jср=(J1+J2)/2
Средний коэффициент пробега: bср=lг/lс
Средняя скорость: Vт=(V1*lг1+V2*lг2+V3*lг3)/lc
Средняя длина ездки с грузом: lср=lг1+lг2
Среднее время простоя: tпр= ( Stпрi ) / n
Часовая производительность: Wq=Jср*q*bср*Vт/(lcp+tпр*bср*Vт)
Кол-во автомобилей на маршруте: Ам=Q/2Wq
Объем перевозок на объединенном маршруте:
Q= 40000 т/год /0,45 + 40000 т/год = 128,89 тыс.т/год
Довоз щебня на маятниковом маршруте D-C:
Q= 280000 т/год – 40000 т/год /0,45 = 191,11 тыс.т/год
Расчеты по объединенному маршруту BD-DC
Расчет выгодности объединения маршрута:
Кол-во автомобилей при перевозке опилок на маятниковом маршруте без объединения:
Ам = 40000 т/год /2*9,09 т/ч = 2,19 шт
Кол-во автомобилей при перевозке щебня на маятниковом маршруте без объединения:
Ам = 280000 т/год / 2*9,83 т/ч = 14,24 шт
Таким образом, общее кол-во автомобилей равно 16,43 шт.
При объединении маршрутов общее кол-во автомобилей равно 15,45 шт, следовательно объединение выгодно.
Интуитивно можно предположить, что с воответствии с наибольшими грузопотоками предприятие скорее всего будет располагаться в пункте С, либо в D.
Но, считаю целесообразным произвести расчеты для принятия наиболее верного решения, подтвержденного цифрами.
Для простоты расчетов принято допущение, что, прежде чем вернуться в АТП, автомобиль совершает полный оборот.
Как видно из таблицы 17 минимальное значение автомобиле-килиметров достигается, если АТП находится в пункте B.
6. Выбор погрузо-разгрузочных машин
7. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах
Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:
Где tпрi – время простоя пс при перевозке i-го вида груза
Количество оборотов за время в наряде:
Количество ездок за время в наряде:
Время работы подвижного состава на маршруте:
tпз – подготовительно-заключительное время
Количество груза, перевозимое одним автомобилем за ездку:
Где q – грузоподъемность автомобиля
Jс – коэффициент статического использования грузоподъемности (средняя величина для объединенного маршрута)
Количество груза, перевозимое одним автомобилем за оборот:
Количество груза, перевозимое одним автомобилем за время в наряде:
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за ездку:
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за оборот:
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за время в наряде:
Среднее расстояние перевозки за оборот:
Коэффициент статического использования грузоподъемности за оборот:
Коэффициент динамического использования грузоподъемности за оборот:
Где lx – длина холостого пробега за оборот
Где lн1 и lн2 – нулевые пробеги перед началом и после выполнения оборотов за время в наряде
Суммарный пробег за время в наряде:
Коэффициент использования пробега за оборот:
Коэффициент использования пробега за время в наряде:
Техническая скорость за время в наряде:
Эксплуатационная скорость за время в наряде:
Количество автомобилей на маршруте:
Где QгSм – суммарный годовой объем перевозок на маршруте
Dp – количество рабочих дней в году
Количество полуприцепов на маршруте при работе с перецепкой для маятниково маршрута, при J=0,5:
П = Ат*(1 + hн*Vт*(tпр + 2tоп) / (lo + 2Vт*tоп))
Где Ат – количество тягачей на маршруте
hн – коэффициент неравномерности прибытия тягачей
tоп – время отцепки/прицепки полуприцепа
Автомобиле-дни эксплуатации подвижного сотава на маршруте за год:
Где Амi – количество автомобилей на данном маршруте
Показатели работы подвижного состава на маршруте
8.Графики движения автомобилей на маршрутах
9. Расчет производительности погрузо-разгрузочных машин
Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза ядохимикаты
Рекомендуемое количество козловых кранов – 1 единица.
Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза лес
Рекомендуемое количество автопогрузчиков с грейферами – 2 шт.
На маршруте C-A (лес) и А-F (ядохимикаты) в пункте А используются автопогрузчики, что может сократить расходы на приобретение однотипных погрузо-разгрузочных машин.
Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза станки
Рекомендуемое количество автопогрузчиков – 2.
Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза капуста
Рекомендуемое количество электропогрузчиков – 2.
Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза опилки
Рекомендуемое количество экскаваторов – 2.
Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза щебень
Рекомендации по сокращению времени простоя
Из таблицы видно, что снижение времени простоя необходимо при погрузке опилок и щебня. Это возможно при использовании экскаваторов с меньшим временем цикла и более вместительным ковшом, при оптимальной организации подачи экскаваторов и самосвалов к месту покрузки, а также при сокращении простоев, вызванных оформлением документов.
График работы водителей на апрель 2000 г.
Маршрут № 3 Режим работы – 5-ти дневная рабочая неделя
Время в наряде 8,19ч Месячный фонд рабочего времени 160 ч
Время работы водителей 8,57ч Среднее кол-во автомобилей 5,33
График работы водителей на апрель 2000 г.
Маршрут № 2 Режим работы – 7-ти дневная рабочая неделя
Время в наряде 17,2ч Месячный фонд рабочего времени 160 ч
Время работы водителей 9,02ч Среднее кол-во автомобилей 4,46
11. График выпуска и возврата автомобилей
12. График работы диспетчерского аппарата
График работы диспетчеров на апрель 2000 г.
Режим работы – 7-ти дневная рабочая неделя
Месячный фонд рабочего времени 120 ч
13. Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию
Где Амi – количество автомобилей на маршруте
Средняя грузоподъемность автомобиля:
Где qi – грузоподъемность автомобиля на i-том маршруте
Где Lci – суммарный пробег за время в наряде на i-том маршруте
ADi – автомобиле-дни на i-том маршруте
Средний коэффициент использования пробега:
Среднее время простоя в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:
Коэффициент статического использования грузоподъемности:
Коэффициент динамического использования грузоподъемности:
Выработка на одну среднесписочную автомобилетонну в год
Технико-эксплуатационные показатели по АТП
1. Дорожные ограничения по максимальной массе на дорогу не позволяют нам использовать более выгодный подвижной состав, например с наибольшей грузоподъемностью. А на маршруте 2 (лес) при заданном коэффициенте использования грузоподъемности нельзя использовать лесовозы. Поэтому повышение производительности за счет увеличения грузоподъемности будет невозможно до тех пор, пока мы будем иметь дело с данными дорожными покрытиями (это еще и ограничения по скорости). Также при перевозке легких грузов (2-4 класса) мы неполностью используем грузоподъемность подвижного состава, в частности при перевозке опилок коэффициент грузоподъемности составляет 0,45, поэтому необходимы меры по повышению коэффициента грузоподъемности, например прессование грузов (в основном сыпучих). Это очень хорошо видно при анализе показателя фактического объема груза, перевозимого одним автомобилем за время в наряде. Этот показатель – наибольший для маршрута 6 (дорожные ограничения =32 тонны, 1 –ый класс груза) и наименьший для маршрута 5 (где кроме щебня перевозятся опилки – груз 4-ого класса и дорожные ограничения – 24 тонны). Повышение производительности возможно, также, за счет увеличения коэффициента пробега. В данном курсовом проекте рассмотрен вариант объединенного кольцевого маршрута с коэффициентом пробега 0,61.
2. Время простоя в пунктах погрузки/разгрузки на маршрутах 2 и 6 может быть существенно уменьшено за счет использования более мощных экскаваторов. А на маршруте 4 перевозка капусты летом может производиться не в фургонах, а в бортовых авто, прицепах и полуприцепах (тентованных), что снизит время простоя. При анализе времени простоя за ездку по маршрутам время простоя на маршруте 2 (лес) почти в полтора раза превышает среднее значение по АТП, поэтому наиболее важной является оптимальная организация погрузо-разгрузочных процессов на этом маршруте (сокращение простоев в ожидании погрузки/разгрузки, сокращение времени на оформление документов и т.п.).
3. Увеличение производительности на отдельных маршрутах возможно и за счет введения семидневной рабочей недели и двух смен, например на маршруте 3 (станки).

Название: Организация перевозок
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат
Добавлен 22:19:17 17 августа 2005 Похожие работы
Просмотров: 1607
Комментариев: 16
Оценило: 6 человек
Средний балл: 4.3
Оценка: 4   Скачать

Количество груза, подлежащее перевозке
в пункт назначения, тыс. т/год

Седельный с полупрцепом без перецепки
Седельный с полуприцепом с перецепкой
Вид тары, контейнера или средства пакетирования
Седельный с полупрцепом без перецепки
Седельный с полуприцепом с перецепкой
Вид тары, контейнера или средства пакетирования
Седельный с полупрцепом без перецепки
Седельный с полуприцепом с перецепкой
Вид тары, контейнера или средства пакетирования
Седельный с полуприцепом без перецепки
Седельный с полуприцепом с перецепкой
Вид тары, контейнера или средства пакетирования
Герметичные упаковки на поддонах, 1,24 т
Седельный с самосвальным полупрцепом
Вид тары, контейнера или средства пакетирования
Вид тары, контейнера или средства пакетирования
Рабочая неделя, дней работы за неделю
tпр полуприцепа в пунктах погр/разгр ,ч
Технологическая производительность, т/ч
Эксплуатационная производительность, т/ч
кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт
Технологическая производительность, т/ч
Эксплуатационная производительность, т/ч
Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт
Технологическая производительность, т/ч
Эксплуатационная производительность, т/ч
Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт
Технологическая производительность, т/ч
Эксплуатационная производительность, т/ч
Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт
Технологическая производительность, т/ч
Эксплуатационная производительность, т/ч
Эксплуатацион производительность, т/ч
Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт
Время простоя в пунктах за ездку, ч
коэффициент статического использования грузоподъемности
коэффициент динамического использования грузоподъемности
суточная прозводительсть парка в тоннах
суточная прозводительсть парка в тонно-км
годовая прозводительсть парка в тоннах
годовая прозводительсть парка в тонно-км
выработка на одну автомобиле-тонну в тоннах
выработка на одну автомобиле-тонну в тонно-км
Срочная помощь учащимся в написании различных работ. Бесплатные корректировки! Круглосуточная поддержка! Узнай стоимость твоей работы на сайте 64362.ru
Если Вам нужна помощь с учебными работами, ну или будет нужна в будущем (курсовая, дипломная, отчет по практике, контрольная, РГР, решение задач, онлайн-помощь на экзамене или "любая другая" учебная работа...) - обращайтесь: https://clck.ru/P8YFs - (просто скопируйте этот адрес и вставьте в браузер) Сделаем все качественно и в самые короткие сроки + бесплатные доработки до самой сдачи/защиты! Предоставим все необходимые гарантии.
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Да, но только в случае крайней необходимости.

Реферат: Организация перевозок
Реферат: Свет
Контрольная Работа 4 Класс Состав Слова
Реферат На Тему Сущность Управления Аграрным Производством
Реферат: Факультет психологии
Отчет О Прохождении Практики Презентация
Реферат: Внутрішній контроль
Английский В Фокусе 2 Контрольные Работы
Дипломная Работа По Математике В Начальной Школе
Контрольная Работа На Тему Самоуправление
Реферат: План введение раздел I. Исходные методологические посылки современного теоретико-управленческого исследования феномена профилактики преступлений
Реферат: Логика как наука о мышлении
Руководитель службы охраны предприятия
Дипломная работа по теме Основные виды прибыли и их учет
Размещение Таможенных Органов Фтс Рф Реферат
Эссе На Тему Мораль И Нравственность
Социальный Процесс Реферат
Курсовая работа по теме Стратегія і тактика управління конфліктною поведінкою учнів
Сочинение Образ Летописца Пимена
Реферат: Смутные времена в России 1593-1613гг. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Клиника ГЛПС. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Бизнес-план
Реферат: Эффект спецэффекта
Доклад: Психотренинг