Реферат Нитрометан

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

ВНИМАНИЕ!!!

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

______________

Реферат Нитрометан

Нитросоединения

Реферат Нитрометан

Нитрометан

Реферат Нитрометан

Пропан и пропан-бутан как газ и топливо для автомобилей. Установка ГБО для пропана на авто. В обиходе ее называют кратко: пропан. Пропан-бутан получают из нефти и сконденсированных нефтяных попутных газов. Чтобы эта смесь оставалась жидкой, ее хранят и перевозят под давлением в 1,6 МПа 16 атмосфер. Процесс заправки машин пропаном внешне очень похож на заправку бензином. В процессе наполнения баллона первые порции сжиженного газа быстро испаряются и заполняют весь его объем, создавая в нем определенное давление. При уменьшении давления газ мгновенно испаряется. Испарение сжиженного газа в баллоне продолжается до тех пор, пока образовавшиеся пары сжиженного газа не достигнут насыщения. Это свойство пропана и бутана позволяет хранить газ в небольших объемах, что очень важно. В качестве примера рассмотрим рис. Это различие приводит к значительной разнице в давлении смеси при изменении пропорции пропана и бутана. Давление растет при увеличении температуры, что приводит к большим изменениям объема сжиженного газа, находящегося в жидком состоянии. Следовательно, если сжиженный газ в жидком состоянии полностью заполняет баллон и температура продолжает увеличиваться, то давление будет быстро расти, что может привести к разрушению баллона. Эти два газа пропан и бутан различаются между собой температурой кипения, при которой они переходят из жидкого в газообразное состояние. В условиях холодного климата или зимой в сжиженном нефтяном газе - смеси пропана и бутана, - предназначенном для использования в качестве автомобильного топлива, должен преобладать пропан для лучшей газификации смеси. Теплота сгорания газа несколько больше, чем у бензина. Однако с увеличением количества подаваемого в двигатель воздуха теплота сгорания несколько уменьшается. Мировое соотношение цены бензина к газу - Снижение мощности двигателя происходит по причине более низкой, чем у бензина, теплоты сгорания газа см. И в результате происходит неполное наполнение цилиндров двигателя газо-воздушной смесью. В условиях эксплуатации большой разницы при движении автомобиля на газе или на бензине не ощущается. Метан как газ и топливо для автомобилей. Метан сжатый природный газ, СПГ, сompressed natural gas, CNG — горючий газ , который является основным компонентом природного газа. Молекулярная формула Метана- CH4. Метан был открыт А. Вольта в г. Газ метан практически не оставляет вредных продуктов сгорания. Метан используется для газообеспечения населенных пунктов, но нас интересует его другое назначение, а именно - в качестве моторного топлива для автомобилей. К сожалению плотность природного метана в тысячу раз ниже плотности бензина. Поэтому, если заправлять автомобиль метаном при атмосферном давлении, то для равного с бензином количества топлива понадобится бак в раз больше. Чтобы не возить огромный прицеп с топливом, необходимо увеличить плотность газа. Это можно достичь сжатием метана до МПа атмосфер. Для хранения газа в таком состоянии используются специальные баллоны, которые устанавливаются на автомобилях. Но установка газа метана на автомобили сейчас не очень популярна из-за трех факторов. Во-первых, газовое оборудование для метана очень дорогое, в основном из-за дорогих баллонов под метан, которые должны выдерживать давление атмосфер. Во-вторых, метановые баллоны существенно уменьшают грузоподъемность автомобиля, поэтому если и стоит устанавливать метановое ГБО, то лишь на грузовые автомобили, такие как ЗИЛ,МАЗ, Камаз. Бурная история нитрометана начинается в х годах двадцатого века, когда немецкие механики обнаружили, что оставшиеся внутри двигателя остатки очистителя, называемого нитрометан, способствовали улучшению сгорания топлива и увеличению мощности мотора. Позднее, в пятидесятых годах нашего века, американские солдаты увезли секрет 'нитры' к себе на родину и использовали нитрометан как присадку к топливу. Он стал 'механическим компрессором для бедного человека'. Роль нитрометана в моторах гоночных машин - химический 'турбонаддув'. В нитрогруппе этого соединения присутствует кислород О2 , который выходит из химической связи с азотом и вступает в реакцию окисления горения. Азот N слабое в химическом отношении вещество - он может быть окислителем для водорода аммиак NH3 , но кислородом окисляется сам, то есть химическую связь не держит, и при повышении температуры сдает позици и уходит из молекулы нитрогруппы в атмосферу, при этом освобождая атомы кислорода. Именно этот кислород из нитрометана совместно с кислородом воздуха участвует в горении углерода топлива. Результат - больший объем кислорода сжигает больший объем топлива за один рабочий ход поршня. Больше топлива за один взрыв в камере сгорания - сильнее удар по поршню, соответственно, увеличивается мощность двигателя. Для сравнения: в чистом виде, если в одной и той же камере сгорания может сгореть 1 'кубик' метилового спирта, то с использованием нитрометана сгорит 2,5 'кубика' за тоже время. И все же, почему в моторах большого объема для получения большей мощности выгоднее использовать не бензин, а нитрометан? Бензин - сложное вещество, для его полного сгорания требуется гораздо больше кислорода - 1 'кубик' паров бензина полностью сгорает примерно в 12 'кубиках' воздуха, тогда как 1 'кубик' метанола только в 4-х. Поэтому бензиновые двигатели малого объема бесперспективны, слишком маленькое количество топлива можно сжечь за один рабочий ход. Этиловым спиртом тоже - 'топится' не резон - глядя на формулу, видно, что углерода в этаноле в 2 раза больше, чем в метаноле. Попробуйте в печку запихнуть в 2 раза больше дров, чем обычно - гореть будет плохо. Нет достаточного количества воздуха. Поэтому происходит потеря мощности двигателя - как в примере с печкой. Путей решения проблемы несколько, например: увеличить размер печки камеры сгорания , но на двигателе она ограничена. Увеличить время горения - уменьшить обороты, но все равно сильно растянуть рабочий ход невозможно. Подуть на огонь дать больше кислорода воздуха. На маленький двигатель трудно прикрутить механический компрессор. При этом стоит учитывать его вес, сложность обслуживания, для того, чтобы он принес ощутимый результат. Дать больше иглой - захлебнется, в камере сгорания и так полно, больше не надо см. Процесс горения нитрометана сопровождается разноцветными пламенем из выхлопных труб гоночных машин, он горит практически всеми цветами радуги, сливаясь в один цвет при старте автомобиля. В гражданских целях нитрометан применяют для получения нитроспиртов, в качестве добавки к дизельным и реактивным топливам октан бустеры , экстрагент ароматических углеводородов из нефти и нефтепродуктов, растворитель эфров целлюлозы, каучуков, природных смол, для электрофоретического покрытя керамики. Нитрометан - довольно дорогое удовольствие. Стоимость нитрометана составляет рублей за килограмм, в зависимости от чистоты. Для прострела на четверть мили для американского алюминиевого мотора объемом 8,2 литра, с установленным механическим компрессором требуется галлонов нитрометана. При этом мощность получается просто запредельная - свыше семи тысяч лошадиных сил при оборотов в минуту. Поскольку двигатель развивает нешуточную мощность, его детали меняются на более прочные. Устанавливаются алюминиевые головки и чугунные блоки цилиндров, поршни, шатуны и более производительные топливные насосы. Детали двигателя должны иметь запас мощности, чтобы в пиковых нагрузках раскручиваться до оборотов в минуту. Стоимость постройки такого двигателя составляет порядка 50 долларов. Что же представляет эта термоядерная смесь? Для начала вернемся в школу на уроки химии и посмотрим на молекулярную формулу вещества. Метан - горный газ СН4 - то, что частенько взрывается в угольных шахтах. На один атом углерода приходится четыре атома водорода. Если убрать один атом водорода Н , получается СН3 - со свободной валентной связью 'хвостом' , к которой можно присоединить один атом или группу атомов, с такими же свободными валентными связями, например такую же группу - СН3. Если увеличивать дальше, тогда мы получаем уже жидкости, потому что молекула становится тяжелой для газа при нормальной температуре - пентан 5 атомов углерода , гексан 6 атомов углерода и т. Это делают для получения соответствующих спиртов - метилового спирта СН3ОН метанол , этилового спирта С2Н5ОН этанол , и далее бутилового бутанол , пропилового пропанол , пентилового пентанол и т. Знакомые всем вещества с нитрогруппой - нитроглицерин, тринитротолуол, динамит. По сути, нитрометан - простейшая по химической формуле взрывчатка. Нитрометан взрывоопасен за счет внутренних резервов кислорода. Как и у любой взрывчатки, скорость окисления усиливается участием внутреннего кислорода, поэтому он может взорваться и под водой. Нитрометан можно получить и в лабораторных условиях. Необходимые реактивы: хлоруксусная кислота, азотистокислый натрий, натрия гидроокиси, хлористый кальций. Полученный раствор хлоруксусного натрия приливают к раствору азотнокислотного натрия в точном количестве воды, находящегося в перегонной колбе. Колбу соединяют с холодильником и закрывают пробкой с термометром, шарик которого должен быть погружен в жидкость. При отгонке получают четверть нитрометана и около трех четвертей воды. Тем, кто дочитал маленький урок химии до конца, хочу сказать - не пытайтесь делать нитрометан 'на коленках'. Не верьте в дешевые растворы студентов, производство требует химической чистоты и строгого соблюдения технологических режимов, что обеспечивается только в промышленных условиях! Желаемого результат сравнимого с очищенным промышленным топливом не достигните, а на, сэкономленные деньги - руки, ноги, глаза потом не купите, а тем более свободу и жизнь. Нет денег на 'нитру' - летайте без неё. Водород — самый легкий химический элемент: на Земле встречается в газообразной форме Н2 , в составе воды Н2О , углеводов и многих других соединений. Получить его можно, например, путем электролиза воды. Он поддается сжижению при сильном охлаждении и может транспортироваться в охлажденных емкостях. Возможна также перекачка газообразного водорода по трубопроводам. Водород удобен прежде всего для накопления солнечной энергии, попадающей на Землю в особо солнечных районах. Накопленная энергия может быть освобождена для её потребления путем сжигания водорода. Водород — природосберегающий энергоноситель: при его сгорании образуется вода и в малых количествах оксиды азота. В топливных элементах в ходе электрохимической реакции водород может быть преобразован в электрический ток и непосредственно в сверхтяжелый водород— тритий. Основная проблема при использовании водородного топлива в газо-водородном двигателе для автомобилей — небезопасность при экстплуатации и хранении топлива, ибо водород обладает очень высокой способностью к воспламенению и диффундирует даже через металлы. Опробуются различные варианты, например, хранение в газообразном виде под давлением, в жидком виде в цистернах, а также хранение в виде соединений водорода с металлами, для которых требуются большие и тяжелые резервуары. Кроме того, сейчас производства водорода обходится дороже, чем других видов горючего. Главным элементом водородного мотора является так называемая топливная ячейка, в которой происходит преобразование химической энергии в электрическую. Водород соединяется с кислородом, и в процессе окисления получается электрический ток, который, в свою очередь, приводит в движение автомобиль, как и обычный электромотор. Но в отличие от электромобилей розетка водородным машинам не требуется. Энергия вырабатывается, если есть топливо водород. Вместо загрязняющих атмосферу веществ при работе водородного двигателя на выходе мы получаем воду и углекислый газ в мизерном количестве. Есть у этого вида топлива и минусы. В частности, водород весьма взрывоопасен. Сегодня эту проблему решают путем использования в качестве топлива не чистого водорода, а веществ, содержащих его в небольших количествах, таких как метан или жидкий метанол. В специальном конвертере происходит разложение топлива на чистый водород и углекислый газ, но пока неясно, как сделать эти 'хранилища' горючего достаточно дешевыми и надежными. Крупнейшие мировые автомобильные гиганты, такие как Ford, General Motors, DaimlerChrysler, BMW, вкладывают миллиарды долларов в разработку машин на водородном топливе. Но пока им не удается создать конкурентоспособную модель — она в несколько раз дороже бензиновой. Кроме того, до сих пор не найдено оптимальное решение вопроса утилизации выделяемой в ходе химической реакции воды. Для страны с таким холодным климатом, как Россия, эта проблема может стать критичной. В США прогнозируют, что снизить цены и подумать о массовом производстве водородо-автомобилей получится не раньше чем через десять лет. Кстати, в Токио и окрестностях уже построено около 20 водородных АЗС, топливо на которых отпускают бесплатно — во-первых, в рекламных целях, а во-вторых, чтобы позволить владельцам водородо-автомобилей окупить стоимость машин, которые почти в два раза дороже бензиновых аналогов. Из всего вышесказанного выходит, что на сегодня оптимальной замены бензину в России так и не придумано. Но это вовсе не повод продолжать загрязнять атмосферу. Диметилэфир ДМЭ -как альтернатива дизельному топливу. К ; раств. Обладает слабо выраженными основными св-вами и при действии сильных к-т превращается в неустойчивые оксониевые соли, напр. Содержание ДМЭ. Перспективно получение Д. Препаративно ДМЭ. Используют ДМЭ. Если в ближайшее время в Москве решат использовать ДМЭ, то первыми претендентами на его использование станут 4 тысячи автобусов, находящихся в муниципальном ведении. За год они сжигают большое количество солярки и являются одними из лидеров по вредным выбросам в окружающую среду. Напомним, что испытания ДМЭ как экологичного вида топлива проводятся уже несколько лет в России и за рубежом. Их итоги показывают, что вредные выбросы снижаются в раза при обычной мощности двигателя. В настоящее время применение ДМЭ в больших объемах возможно как в виде топлива для автотранспорта, тепловозов, ТЭЦ, так и в качестве хладореагента в холодильниках и кондиционерах. Область применения ДМЭ постоянно расширяется. В Японии ДМЭ планируют использовать в качестве энергоносителя в газотурбинных электростанциях и как экологически чистое дизельное топливо, а в России — пока в качестве дизельного топлива и топливного элемента. В выборе альтернативного топлива на ближайшее время Москва 'ставит на диметилэфир', сказал на открытой 1-й международной конференции 'Альтернативные источники энергии для транспорта энергетики больших городов' мэр столицы Юрий Лужков. По его словам, 'диметилэфир имеет несколько преимуществ перед пропаном, пропан-бутаном, а водородное топливо - это, конечно же, исключительное топливо, но это перспектива дальняя'. Лужков считает, что 'производство пропан-бутана весьма ограничено, у метана также есть ограничения из-за трудности обеспечения бензиновым эквивалентом, а применение диметилэфира имеет ряд преимуществ - этот газ сжижается при 5 атмосферах и содержит в своей молекуле кислород, который помогает решению проблемы токсичных выбросов. Кроме того за применение диметилэфира выступает и 'способность химической промышленности производить его в больших объемах', - отметил Лужков. На столичных магистралях вскоре появятся автомобили, использующие вместо дизельного топлива диметилэфир. Об этом журналистам сообщил мэр Москвы Юрий Лужков. К августу на это топливо перейдут автомобилей, а затем и все имеющиеся в городе тысяч машин, оснащенных дизельными двигателями. В перспективе планируют перевести на диметилэфир весь транспорт, задействованный в сфере городского хозяйства. Применение нового топлива позволит дизельным автомобилям укладываться в стандарт 'Евро-4' - у автомобилей, работающих на нем, выбросы оксидов азота в атмосферу в 2,5 раза ниже, чем у таких же двигателей, работающих на обычном дизельном топливе. Работы в указанном направлении проводятся уже достаточно длительное время. В частности, еще в г. Она предусматривала использование диметилового эфира в качестве моторного топлива для дизелей, расширение диапазона применения сжиженного углеводородного газа пропан-бутана как альтернативы бензину, создание транспортных средств с энергоустановками на основе электрохимических генераторов с воздушными топливными элементами, а также разработку АТС с комбинированными энергоустановками. В мае г. После их успешного демонстрационного показа мэру Москвы в начале июня г. Новый импульс развитию работ в данном направлении, очевидно, придаст практическая реализация специального распоряжения Правительства Москвы от 17 мая г. Выполнение положений этого документа позволит осуществить перевод дизельных двигателей, которые в настоящее время не в полной мере соответствуют стандарту Евро-2, в режим, соответствующий требованиям Евро В качестве топлива для двигателя Д Его использование позволит снизить уровень выброса вредных веществ, в частности, окислов азота в раза. И это при практически бездымном выхлопе! Одновременно исследуются возможности замены диметилэфиром фреона в холодильных установках. Предполагается и особое наружное оформление машин, переведенных на новый вид топлива. На них будет наноситься соответствующая маркировка. На территории последнего предстоит организовать пункт заправки диметиловым эфиром. Пока он будет располагаться на базе передвижной цистерны-заправщика. В течение нынешнего года предполагается обеспечить установку каталитических нейтрализаторов на весь автотранспорт, переведенный на указанный вид топлива. Это предприятие уже способно производить до 10 тыс. В случае успешного завершения эксперимента заводские мощности могут быть увеличены. При содействии московских властей Зиловцы намерены и в дальнейшем продолжать работы по переводу своей продукции на экологически чистое топливо. Маранцман считает, что Чичиков родствен мёртвым душам, является их зеркалом, потому производит на них приятное впечатление.

КупитьСпайс россыпь в Ростове-на-дону

Купить jwh 9

Реферат Нитрометан

Невьянск купить закладку METHADONE

Питтсфорд купить закладку бошки

Чем можно заправить электронную сигарету если нет жидкости

Реферат: Пропан, Метан,Нитрометан, Водород,Диметилэфир- как виды автомобильного топлива

Чем заняться под маркой

Ск кристалл воронеж

Реферат Нитрометан

Закладки методон в Саранске

Купить Метод Кизляр

НитроМетан или Супер горивото. Нитрометан - всеки е чувал за него, но малцина са тези, които наистина знаят повече за това гориво. Въпреки че повечето изглежда знаят, макар и смътно, че основната му цел е да повишава мощността, често се задава въпросът: 'Защо го използват при модифицирането на горива? Нека видим какво можем да направим, за да разбулим част от загадката. Нитрометанът е химично съединение от групата на нитропарафините. Другите представители на тази група са нитроетанът, 1-нитропропанът и 2-нитропропанът. Нитроетанът би могъл да се използва успешно в малки количества. Например от състезателите в категорията 'Тоp Fuel' на Драгрейсинга при горещо и влажно време, за да предотвратят спонтанната детонация. Навремето цената на нитроетана е била само на половината от цената на нитрометана. Сега цената му е почти същата и използването му за понижаване на разходите не си струва проблемите. Нитропропанът също не е подходящ като модификатор на горива. Защо нитрометанът струва толкова много? Дали заради милиони, вложени в рафинерии? Причината е друга - производителите са малко. Останалото количество се употребява в индустрията за производство на пластмаси, инсектициди, експлозиви използва се за производството им - сам по себе си той не е експлозив и т. По същество продуктът представлява Останалите проценти са нитроетан и нитропропан. Тази добавка може да се смеси във всякакви съотношения с метанол метилов алкохол или етанол. Препоръчва се употребата на качествени масла. При смесване с безоловен бензин 'супер' за получаване на 'Power Fuel Super Concentrate' концентрирано мощно гориво , се смесват 22,5 до 90 гр нитрометан за литър безоловен бензин ozs. Повече нитрометан дава повече конски сили с Процесът е сравним с употребата на NOS. Специфично тегло: 1. Но тук има някои специфични положения. Първо нитрометанът не повишава мощността, защото е 'горещо' съединение. Ни най-малко. Това може да изненада повечето читатели, но етанолът, добавян в горивата, е почти два пъти по-леснозапалим от нитрометана. Де факто, ако точката му на запалване беше 4 градуса по-ниска, нямаше да носи етикета 'червен диамант'. Нитрометанът всъщност трябва да бъде загрят до 35,5оС, преди да отдели достатъчноколичество пари, които да могат да бъдат запалени от искра или огън. Тогава как повишава мощността? Когато говорим за горива, всички ние се сещаме за онази течност, която наливаме в резервоара, но забравяме за съставката, без която течното гориво е неизползваемо, а именно въздуха по-точно кислорода в него. Всеки ДВГ смесва въздух с друго гориво от определен вид, в нашия случаи - обогатено гориво. Предназначението на карбуратора е да отмери тези две съставки в правилното съотношение. Всеки двигател има специфични изисквания към съотношението въздух-гориво. Ако подаваното гориво е много без достатъчно въздух, двигателят изобщо няма да работи. Поради тази причина в някои двигатели се използват турбокомпресори, които нагнетяват допълнително количество въздух. Ако намерим начин да увеличим употребеното гориво в двигателя, без да увеличаваме притока на въздух, това също ще увеличи мощността. ДВГ може да изгори 2,5 пъти повече нитрометан, отколкото метанол със същото количество въздух, откъдето идва и повишаването на мощността. Има някои факти, на които трябва да обърнем внимание. В съвременните двигатели не се препоръчват по-големи количества. Повече нитрометан няма да навреди на никого, но няма и да свърши кой знае колко повече работа. Повечето от съвременните двигатели са направени да могат да работят със смеси, съдържащи нитрометан, много близки до тези концентрации. Обикновено европейските двигатели работят добре с малко количество нитрометан, заради високата му цена - долара за литър. Нитрометанът не само увеличава мощността, но и стабилизира свободния ход. Добър начин да се провери дали даденият двигател се нуждае от повече нитрометан е да се стартира двигателят, да се подгрее за няколко секунди, да се остави на свободен ход и да се свали топлопроводът тръбата, която довежда загрят от изпускателните колектори въздух към въздушния филтър. В противен случай пропорциите са точни. Една от разпространените заблуди е, че добавяйки нитрометан, потребителят веднага ще постигне повишена мощност. Увеличаването на количеството му има ефекта на повишаване на компресията всеки двигател има оптимална стойност на компресията. Предозирането ще влоши, вместо да подобри характеристиките на двигателя и ще го направи 'по-недружелюбен'. Състезателните двигатели са с коренно различни настройки, степен на компресия, време на пълнене и изпускане и могат да работят с по-големи дози нитрометан. Изключение, разбира се, правят двигателите, използвани в състезанията от международните и световни първенства. Първият въпрос е 'Няма ли да се спестят много пари, ако всички двигатели работят без нитрометан? Всъщност са над нивото на средния състезател - всичко си има цена. Друго твърдение е, че нитрометанът е киселинен и причинява корозия по двигателя. Той не е киселинен и производителите твърдят, че това не може да стане. На въпроса колко често забелязва ръжда по двигателите, използващи големи количества нитрометан, Дейв Шадел - 3-кратен шампион в надпревари, отговаря: 'Никога'. Споменава се още, че по-голямото количество нитрометан ще понижи работната температура, което също не е вярно. Има и други фактори като смазването , които са по-важни в този момент. По-горе казахме, че употребата на нитрометан увеличава мощността, като позволява изгарянето на по-голямо количество гориво, което ще рече повишен разход за километър. Освен това при повишаване на концентрацията на нитрометан трябва да се повиши и притокът на гориво. В противен случай двигателят ще работи лошо и може да се повреди. При сваляне на концентрацията, съответно трябва да се намали подаването на гориво. Заради високата цена, остатъчното гориво се смесва с още такова и дава нови пропорции с повече или по-малко нитрометан според изискванията. Само при условие, че знаем точния състав на горивото, което използваме, можем да дозаредим, достигайки необходимото качество на новата смес. Това може да стане със специален хидрометър, калибриран за тази цел, отчитащ процентното съдържание обемно, а не масово на нитрометана в горивото. За незапознатите с хидрометъра ще спомена, че това е просто приспособление с калибровано тегло и разграфяване. Поставен в течността, той плува и по скалата му докъде е потънал , се определя специфичното тегло на горивото. Както знаем, специфичното тегло на водата е 1, на метанола 0,79 и на нитрометана 1, Затова не е трудно да се определи горивната смес. За да се избегне ровенето в таблици, има такива хидрометри, директно калибрирани да отчитат съдържанието на нитрометан в проценти. Трябва да се отбележи, че повечето хидрометри за проверка на гориво са настроени и отчитат точно само при определена температура, която най-често е С. Всякакви други смеси при тази температура ще се отчитат акуратно. Отклонението от базовата температура на горивото ще доведе до грешни показания на хидрометъра. Това е следствие на изменението на плътността на течността с изменение на температурата й. Ако температурата е по-ниска, показанието ще е по-високо и ще създаде впечатление, че съдържанието на нитрометан в сместа е по-високо от реалното. Отчитайки този факт, можем да си спестим доста проблеми с предозиране на нитрометана в сместа, което може да доведе дори до повреди в двигателя. В такъв случай, ако се сменя концентрацията на употребяваното гориво, е необходимо да се източи остатъкът от старата смес в резервоара. За да се избегнат проблемите при употребата на хидрометър, тъй като много трудно може да се постигне температура 20о, е създадена специална таблица. В примерите по-горе става дума за смеси, които са относително нечувствителни към концентрациите в сравнение с бензина , и следователно употребата им води до по-големи мощности, но и до по-големи термични напрежения. Така в сравнение с бензина имаме много повече гориво за изгаряне и по-голям приток на енергия. След изгарянето на нитрометанови смеси се отделя сравнително високо количество азотна киселина във вид на пара, поради което шофьорът и стоящите близо до колата трябва да са със съответните предпазни средства. Задължителна е употребата на огнеупорни костюми, като предпазна мярка при повишените опасности при работа с нитрометан, въпреки по-трудното му възпламеняване, обусловено от по-високата му температура на кипене. Основен проблем с нитрометана е неговата способност да освобождава голяма мощ, особено когато е запален в затворено пространство. С това е свързана и чувствителността му към удар. Изпускането на канче с нитрометан няма да предизвика експлозия, но това не може да се каже и за търкалящ се варел, пълен с веществото. Има три основни причини, правещи нитрометана опасен за експлозии. Това са: Използването на хидразин като добавка; Използването на сода каустик или друг алкален разтвор за почистване на резервоара и горивопроводите; Остатъчни количества алкални вещества от нанасянето на покритието на резервоара. Друга опасност е, че пламъкът на горящ нитрометан и метанол е почти незабележим на дневна светлина. Публикувано от: Гергина Димитрова. Изтегли реферата. Подобни материали. Използване на фолио от напълнен полиетилен 9 out of 10 based on 2 ratings. За реферати. Дизайн и разработка от DHstudio. Технологии Предлагаме Ви. Счупване и навяхване. Нашата гора. Организация на наследствения материал при прокариотите. Клетъчна мембарана и рецептори. Пестициди,тежки метали и влиянието им върху нашето здраве. Процесът на стареене. Лекции по технология на органичния синтез. Информация за нишесте. Използване на фолио от напълнен полиетилен. За referati. Предлагаме Ви.

Реферат Нитрометан

Купить закладки шишки ак47 в Ак-довураке

Купить lsd в Аксай

Купить LSD Кола