Реферат На Железнодорожную Тематику
Реферат На Железнодорожную Тематику
Камчатка — край вулканов и быстрых горных рек, завораживающее разнообразие культур, многочисленные виды растений и животных, калейдоскоп причудливых л... полностью>>
Горы – это обширные, высоко приподнятые над окружающей местностью, сильно и глубоко расчлененные участки земной коры со складчатой или складчато-глыбо... полностью>>
Урожайность и валовый сбор – являются основными результативными показателями деятельности сельскохозяйственных предприятий. В уровне урожайности с/х к... полностью>>
Ни для кого не секрет, что в наши дни развитие науки и техники происходит невероятно быстрыми темпами. Прогресс шагает по планете, порой полностью мен... полностью>>
... . 96 с. Развитие реформ на железнодорожном транспорте в 1996г. Железнодорожный транспорт . Изд. « Транспорт» М.,1996. № 2. с.3, 4. Реймерс Н.Ф. Природопользование: Словарь ...
... и размещение железнодорожного транспорта" и ставится поставленная проблема показать место и роль железнодорожного транспорта в системе ... определяющие развитие и размещение железнодорожного транспорта по местности страны. Железнодорожный транспорт , как и любой ...
... будет уделено железнодорожному транспорту . За всю свою 150-летнюю историю железнодорожный транспорт России прошел ... действием экономических и общественно-политических факторов, железнодорожный транспорт , в свою очередь, обеспечивает поступательное развитие ...
... дорог § 1.1. Общие сведения о железнодорожном транспорте Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса Российской ... выполнения действующих на железнодорожном транспорте правил. Работники железнодорожного транспорта должны содержать в ...
... деятельность железнодорожного транспорта . Железнодорожный транспорт подразделяется на железнодорожный транспорт общего пользования и железнодорожный транспорт необщего пользования. Управление железнодорожным транспортом общего пользования ...
1.Введение……………………………………………………………..........................2
2.Значение,
роль железнодорожного транспорта в
экономике страны……………3
3.Преимущества
перед другими видами транспорта……………………………….5
3.1 Основные грузы………………………………………………………………6
3.2 Основные грузопотоки………………………………………………..……..
7
4.Характеристика
размещения железнодорожного
транспорта……………………7
5.Проблемы
развития железнодорожного транспорта
РФ в условиях рыночной
экономики……………………………………………………………………………...9
6.Картосхема…………………………………………………………………………
12
7.Литература………………………………………………………………………….13
Транспорт и рынок неотделимы
друг от друга, взаимосвязаны. Их
взаимодействие ускоряет развитие
каждого из них и тем самым всей экономики.
Появление рынков невозможно без
транспорта. Развитие последнего
благоприятствует росту товарности
экономики, вовлечению новых территорий
и товаропроизводителей в обменный
процесс, вызывает рост емкости внутреннего
рынка. Отсюда можно заключить, что
степень развития транспорта определяет
и степень развития рынка, его возможностей.
Транспорт, является важнейшей составляющей
производственных сил общества,
воздействует на их развитие через свой
спрос на транспортные средства,
необходимые для них приборы, матерьялы,
комплектующие изделия. Инвестиции в
транспортный потенциал страны увеличивают
не только производственный, но и
потребительский спрос. Мультипликативный
эффект от транспортных инвестиций
становиться затем ускорителем
потребительского и всего совокупного
спроса, выражаемого в росте ВВП.[2,38]
В экономических отношениях
особое место занимает транспорт с его
различными видами, взаимосвязанными,
взаимозаменяемыми и находящимися между
собой в конкурентных отношениях.
Транспорт – одна из важнейших сфер
матерьяльного производства. Перевозка
различных товаров из районов их
производства в районы потребления
является ее главной функцией. [1,47]
Транспорт является матерьяльным
носителем связей между районами,
отраслями, предприятиями. Транспортный
фактор оказывает влияние на размещение
производства, без его учета нельзя
достичь рационального размещения
производительных сил. Важное значение
транспорт имеет и в решении социально
– экономических проблем. Обеспеченность
территории хорошо развитой транспортной
системой служит одним из важных факторов
привлечения населения и производства,
а также важным преимуществом для
размещения производительных сил и дает
интеграционный эффект. Транспорт
обеспечивает занятость 6,3 % среднегодовой
численности всех занятых в зкономике.[3,223]
Продукцией транспорта (транспортной
работой) является перемещение грузов
и людей, измеряемое соответственно в
тонно-километрах (грузооборот) и
пассажиро-километрах (пассажирооборот)
полные транспортные издержки народного
хозяйства в сфере производства и
обращения составляют около 10 % ВВП
страны.[4,191]
Развитие транспортной системы
Российской федерации нацелено на более
полное обеспечение потребностей
хозяйства и населения страны транспортными
услугами.
Железнодорожный транспорт
является основной транспортной системы
Российской Федерации. Без его участия
нельзя воспроизвести ни один ресурс,
ни один фактор производства.
2 Значение, роль железнодорожного
транспорта в экономике страны
Основной вид
транспорта в Российской Федерации –
железнодорожный. На его долю приходится
более 80 и около 40% всего объема
соответственно грузовых и пассажирских
перевозок, выполняемых транспортом
общего пользования. Железные дороги,
будучи основной транспортной системы
Российской Федерации, имеют чрезвычайно
важное государственное, экономическое,
социальное и оборонное значение. От них
требуется своевременное, качественное
и полное удовлетворение потребностей
населения, грузоотправителей и
грузополучателей в перевозках.
Железнодорожный
транспорт разделяется на:
-транспорт
общего пользования – транспорт,
осуществляющий перевозки
грузов
и пассажиров, кем бы они ни были
предъявлены.
-магистральный,
или внешний транспорт осуществляет
экономические
перевозки
между производителями и потребителями
продукции и перевозит
-ведомственный
транспорт – транспорт, выполняющий
перевозки своего
-внутрихозяйственный
транспорт удовлетворяет в основном
технологические
нужды производства в пределах отдельных
предприятий.
Железнодорожному
транспорту принадлежит первостепенная
роль в осуществлении перевозок. Железные
дороги связывают все области и районы
нашей огромной страны, имеющей территорию
площадью 17,8 млн. км, и в условиях
недостаточности хороших автомобильных
дорог обеспечивают потребности населения
в перевозках и нормальное обращение
продукции промышленности и сельского
хозяйства.
Железнодорожному
транспорту принадлежит ведущая роль в
системе путей сообщений России, железные
дороги наиболее приспособлены к массовым
перевозкам. Они функционируют днем и
ночью независимо от времени года и
атмосферных условиях, что особенно
важно для России с ее разными климатическими
зонами.
Железные
дороги являются универсальным видом
транспорта для перевозок всех видов
грузов в межрайонном и во внутрирайонном
сообщении.[5]
Протяженность
железнодорожных путей составляет 7 %
мировых, а доля в мировом железнодорожном
грузообороте равна 25 % , пассажирообороте
– 15 %. По эксплуатационной длине путей
Россия уступает только США, а по
протяженности электрифицированных
дорог, электровозному парку она занимает
первое место в мире. Столь мощное развитие
этого вида транспорта обусловлено
огромными размерами территорий страны,
особенностями размещения производительных
сил России, интенсивным обменом продукцией
и ресурсами всех ее регионов.[3,227]
Появление железных
дорог национального значения стало
новым этапом в развертывании товарно
– денежных и социальных отношений. Они
ускорили развитие производства,
разложение натурального хозяйства,
способствовали вовлечению
сельскохозяйственных и особенно
зернопроизводящих районов в сферу
товарного обмена. Им принадлежала важная
роль в выравнивании цен на российских
региональных рынках. С развитием
железнодорожного транспорта улучшились
показатели российской экономики. От
его работы, своевременности доставки
им людей и грузов к месту назначения во
многом зависит ритмичность функционирования
всей экономики, устойчивость темпов ее
роста, уровень сбалансированности всего
воспроизводственного процесса. В
нынешних российских условиях только
железнодорожный транспорт способен
совершить прорыв, который должен быть
усилен и расширен, через подключение
всех других видов транспорта.[1,49]
3 Преимущества перед другими
видами транспорта
Особенности этого вида транспорта,
его преимущества по сравнению с другими:
всепогодность, высокая надежностью,
способностью осуществлять массовые
перевозки людей и грузов при относительно
высоких скоростях и низкиз издерджках.
При таких условиях только данный вид
сообщения мог стать основной транспортной,
экономической и национальной безопасности
страны.[2,39]
Железнодорожный транспорт имеет
целый ряд достоинств, которые также
определяют его преимущественное развитие
в стране. Отрасль характеризуется
относительно свободным размещением,
надежностью, регулярностью, универсальностью
вне зависимости от времени года, суток,
условий погоды. Он дает возможность
производить массовые перевозки грузов
и пассажиров, что укрепляет его
преимущества, повышая производительность
труда, и значительно снижает себестоимость
перевозок. Кроме того, он позволяет
экономить жидкое углеводородное топливо
за счет широкой электрификации тяги.
Железнодорожный транспорт особенно
эффективен в перевозках на дальние
расстояния, а с учетом огромного
пространства территории России он в
перспективе останется ведущим видом
транспорта и массовых грузовых перевозках
на дальние расстояния, и в пассажирских
перевозках на средние расстояния, ив
пригородном сообщении.[3,227]
Железные дороги,
по сравнению с другими видами транспорта
в меньшей степени воздействуют на
окружающую среду и имеют меньшую
энергоемкость перевозочной работы.
Общепризнанными
преимуществами железных дорог перед
другими видами транспорта являются
экономичность (сравнительно низкая
стоимость перевозок), ресурсосберегаемость,
экологическая предпочтительность (с
точки зрения шума и сохранности окружающей
среды), безопасность движения.
Технико-экономические
особенности и преимущества железнодорожного
транспорта заключаются в следующем:
-
возможность сооружения на любой
сухопутной территории, с помощью
мостов,
тоннелей и паромов – осуществления
железнодорожной связи и с
разделенными,
в том числе островными, территориями
(как, например, между
-массовость
перевозок и высокая провозная способность
железных дорог;
-универсальность
использования для перевозок различных
грузов и
возможность
массовых перевозок грузов и пассажиров
с большой скоростью;
-регулярность
перевозок независимо от времени года,
времени суток и погоды;
-возможность
создания прямой связи между крупными
предприятиями по
подъездным
путям и обеспечение доставки грузов по
схеме «от двери до двери» без дорогостоящих
перевалок;
-по
сравнению с водным транспортом, как
правило, более короткий путь
-сравнительно
невысокая себестоимость перевозок по
сравнению с другими видами транспорта,
кроме трубопроводного.[5]
Основными
грузами железнодорожного транспорта
является каменный уголь (23%), строительные
грузы (16,2), нефть и нефтепродукты (15),
руда железная и марганцевая (8,6),черные
металлы (6), лесные грузы (4,5), а также
химические и минеральные удобрения,
цемент, зерно и комбикорма, руды цветных
металлов, лом черных металлов, кокс,
продукция машиностроения и др.
Основные
грузопотоки угля формируются в Кузнецком
бассейне, также значительные перевозки
осуществляются из Украины (Домбасс) и
из Казахстана (Караганда). Уголь
доставляется на Урал, в центральные
районы, в Поволжье. Основные грузопотоки
нефтяных грузов идут из Западной Сибири,
Урала, Поволжья, Северного Кавказа.
Основная масса лесных грузов идет с
европейского Севера и из Сибири. Основные
грузопотоки черных металлов определяются
обменом продукцией между металлургическими
базами Центральной, Сибирской и Южной
(в Украине) и тесными связями с
потребителями: Центр, Северный Кавказ,
Северо-Запад. Хлебные грузы формируются
в лесостепеной и степеной зонах и идут
в густонаселенные потребляющие
районы.[3,227]
4
Характеристика размещения железнодорожного
транспорта
Хозяйственный
профиль района, его специализация,
степень взаимоувязанности производств
обычно очень сильно влияют на начертание
и структуру транспортной сети, ее размеры
и техническое оснащение, объем и структуру
перевозочной работы. На характере
транспорта в районе влияют и другие
факторы, например, природные условия
территории, достигнутый районом уровень
хозяйственного развития. Однако влияние
экономико-географических условий
оказывается для транспорта решающим.[5]
Размещается железнодорожный
транспорт неравномерно. Густой и
разветвленной железнодорожной сетью
обладает европейская часть страны.
Конфигурация сети – радиально –
кольцевая с центром в Москве. От
московского железнодорожного узла
отходят основные магистрали в направлении
Донбасса, Одессы, Баку, Казани, Самары,
Саратова, Волгограда, Ташкента, Минска,
Риги, С-Петербурга, Архангельска и других
городов.
В восточной части страны
железнодорожная сеть имеет ярко
выраженное широтное направление с малой
разветвленностью. Основной магистралью,
связывающей цент с Уралом, Сибирью и
Дальним Востоком и имеющей протяженностью
9332 км., является Трансконтинентальная
железная дорога:
Москва-Рязань-Рузаевка-Сызрань-Самара-Уфа-Челябинск-Иркутск-Чита-Хабаровск-Владивосток.
Построена Байкало-Амурская магистраль:
Усть-Кут-Комсомольск-на-Амуре.
Важное значение для России имеют
Южно-Сибирская, Средне-Сибирская и
Туркестано-Сибирская железнодорожные
магистрали, проходящие через территорию
Казахстана. В меридиальном направлении
действует участок Тюмень-Сургут-Уренгой.
Преобладающее направление в
пассажирских перевозках имеют два
направления: южное (от Москвы по
направлению на Крым, Кавказ) и восточное
(от Москвы через Поволжье, Урал, Сибирь
на Дальний Восток).
Плотность железнодорожной сети
в РФ достаточно низкая – 5 км.на 1000
квадратных километров, поэтому очень
высока грузонапряженность железных
дорог. Наиболее грузонапряженные линии
железных дорог находятся на важных
направления: Центр-Север-Запад; Центр-Урал;
Центр-Кавказ; Центр-Юго-Запад; Поволжье-Урал;
Урал-Сибирь; Сибирь-Дальний Восток.
Основными мощными потоками являются
потоки угля. В последние годы железнодорожное
строительство в России практически не
ведется. В стадии реализации находятся
только две достаточно крупных проекта:
на севере продолжается строительство
Арктической магистрали
(Лабытнанги-Бованенковская) для
обеспечения освоения газовых месторождений
Ямала, а на востоке – Амуро-Якутской
магистрали (Беркатит-Томмот-Якутск) для
обеспечения горнодобывающих ценров
Якутии.
На современном этапе для развития
железнодорожного транспорта невозможно
обойтись без внедрения научно-технических
достижений: электрофикации железных
дорог, создания высокоскоростных
магистралей.[4,192-194]
5 Проблемы развития железнодорожного
транспорта РФ в условиях рыночной
экономики
К
недостаткам следует отнести, прежде
всего, капиталоемкость
сооружения
железных дорог и относительно медленную
отдачу авансируемого
капитала
(6-8 лет, а иногда и больше).
Железные
дороги являются крупными потребителями
металла. Кроме того, железнодорожный
транспорт является весьма трудоемкой
отраслью, производительность труда в
которой ниже, чем на трубопроводном,
морском и воздушном транспорте (но выше,
чем на автомобильном). В среднем на 1 км
эксплуатационной длины железных дорог
России приходится почти 14 человек,
занятых на перевозках, а в США – 1,5 чел.
при примерно близких по размерам объемах
транспортной работы.
К
недостаткам российских железных дорог
следует отнести также пока невысокий
уровень качества транспортных услуг,
предоставляемых клиентам. Вместе с тем
хорошая техническая оснащенность и
прогрессивные технологии железных
дорог России позволяют оставаться им
вполне конкурентоспособным видом
транспорта.[5]
Одна
из острых проблем в отрасли – бартер.
Железнодорожный транспорт более, чем
кто- либо, получает вместо денег за
услуги разнообразные товарные ценности.
При этом не хватает средств на уплату
налогов, на инвестирование производства,
на расчеты с поставщиками и т.д.
Железнодорожный
транспорт имеет сложную систему
перекрестного финансирования пассажирских
перевозок за счет грузовых (пассажирские
перевозки убыточны), одних грузов за
счет других. Это подрывает экономику
отрасли.
Многие
проблемы связаны с распадом СССР и
разрывом транспортно-экономических
связей. Актуальна и проблема нерациональных
перевозок на железнодорожном транспорте,
она тесно связана с недостатками в
размещении и развитии производства во
многих отраслях хозяйства страны.[3,229]
Однако
есть и большие трудности. Они связаны
в первую очередь с углублением
экономического кризиса, падением объемов
производства, а тем самым перевозок и
прибыли. Это подрывает собственный
инвестиционный потенциал. Также крупной
проблемой является высокая степень
износа подвижного состава с просроченным
сроком службы, составляющая около 60 %,
что не позволяет осуществлять их простое
воспроизводство только за счет
амортизационного фонда. Нередко требуется
амортизационный фонд двух-трех единиц
подвижного состава, чтобы купить один
новый локомотив, вагон. Такая ситуация
усугубляет кризисное положение
транспортных предприятий, связанное с
получением ими кредита, мобилизацией
и концентрацией собственных матерьяльных
и денежных ресурсов. Трудной задачей
является и покупка новой техники, а
следовательно, разработка новых, более
совершенных перевозочных технологий,
без чего выход из кризиса невозможен.[1,49]
Закупку
необходимо увеличить в несколько раз,
поскольку ежегодная потребность в
грузовых вагонах составляет 75-80 тысяч.
Требуются крупные инвестиции, ив усилении
пути и его капитальный ремонт, а также
в строительство на ряде направлений
вторых путей, подъездов к терминалам и
портам. Состояние пути сдерживает на
ряде направлений скорость движения не
только пассажирских, но и грузовых
поездов. Средняя скорость движения
грузовых поездов в России приближается
к 80 км/час, тогда как во многих других
странах она превышает 100 км/час, и, кроме
того , они переходят на высокоскоростную
систему движения пассажирских
поездов.Решают эту проблему и Российские
железные дороги. Нужны локомотивы и
вагоны, имеющие не только более высокую
грузоподъемность, скорость, но и
экономичные по потреблению электроэнергии
и дизельного топлива.
Эти
затраты в транспортных издержках
занимают большой удельный вес. Их
снижение – важный резерв повышения
конкурентноспособности железных дорог.
Перед Россией стоит задача не только
обновления локомотивов, вагонов,
модернизации путей, но и строительства
новых железных дорог. Их в нашей стране
слишком мало относительно территории
и численности ее населения.
Объединения
усилий требует проблема интернационализации
межхозяйственных связей. В этих целях
ОАО «РЖД» строит подъездные пути к
портам, приобретает акции ряда из них,
в том числе и пакета блокирующих. То же
относиться и к паромным переправам.
Одна из них «Усть-Луга-Балтийск-германские
порты» позволяет доставлять железнодорожные
составы в Германию, а затем, возможно,
и дальше.
Важным
направлением в развитии международных
железнодорожных перевозок является
сотрудничество стран, в которых ширина
колей пути составляет 1520 мм. Масштабность
этого явления, а также заказы со стороны
других государств на строительство,
проектирование железных дорог и
выполнение других работ создает условия
для превращения этой корпорации в
трансконтинентальную.[2,43-44]
1 «Экономист» Железнодорожный
транспорт в системе общественного
воспроизводства. А.Орлов, В.Орлов.2009
год.
2 «Экономист» О мерах по улучшению
железнодорожного транспорта. А.Орлов,
В.Орлов.2008 год.
3 «Экономическая география
России» под редакцией проф. Т.Г.Морозовой.
4 «Экономическая география и
регионалистика».Э.Н.Кузьбожев, И.А.Козьева,
М.Г.Световцева.
http://works.tarefer.ru/17/100457/index.html.
Железнодорожный транспорт - Реферат
Темы рефератов по железнодорожному транспорту - 245 тем
Белорусская Железная Дорога Бесплатно Рефераты
Реферат "Железные дороги России"
Учебные материалы железнодорожной тематики - СЦБИСТ...
Реферат На Тему Современное Состояние Нхт
Путешествие В Город Клетку Сочинение
Что Такое Толерантность Итоговое Сочинение
Сочинение На Тему Школьные Предметы
Государственные Праздники России Реферат