Реферат На Тему Перевозка Груза
🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Реферат На Тему Перевозка Груза
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Государственное
образовательное учреждение высшего профессионального образования «Камская
государственная инженерно-экономическая академия»
1.1 Выбор способа
перевозки груза и его обоснование
1.2 Выбор метода
организации движения на маршруте
1.3 Выбор подвижного
состава, его обоснование и характеристика
1.5 Выбор тары (упаковки)
и способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их
выполнения
1.6 Выбор
технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на
маршруте
1.7 Расчет себестоимости
перевозок, производительности и других показателей использования подвижного
состава на маршруте
1.8 Расчет потребности в
подвижном составе
2.1 Организация
оперативного планирования перевозок грузов на маршруте
2.2 Организация труда
водителей и анализ ее соответствия требованиям «Положения о рабочем времени и
времени отдыха водителей»
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ
ИСТОЧНИКОВ ЛИТЕРАТУРЫ
Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяется
динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также
платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.
Автомобильным транспортом в России перевозится около 80% общего объема
грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не
может быть доставлена потребителям без автомобильного транспорта. В то же время
в общем грузообороте всех видов транспорта доля автомобильного транспорта не
составляет и нескольких процентов. Таким образом, основная сфера деятельности
автомобильного транспорта - это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз
грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта.
Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой
самостоятельную отрасль материального производства. Отсюда следует, что
продукция транспорта имеет материальный характер и выражается в перемещении
вещественного продукта других отраслей.
Учитывая специфику автомобильного транспорта, важной проблемой является
организация его взаимодействия с другими видами транспорта в транспортных
узлах. Здесь на автомобильном транспорте ложится значительный объем
завоза-вывоза грузов, отправляемых мелкими отправками, и обслуживания
клиентуры, не имеющей других транспортных коммуникаций, кроме автомобильных
дорог.
Грузовые автомобильные перевозки являются важным фактором развития
экономики страны и обеспечения ее внешне-экономических связей. Процесс
обеспечения перевозок сопряжен с решением целого ряда организационных,
технологических и управленческих проблем.
Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его
конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будет способствовать:
пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке
транспортных услуг как по конструкции кузова (самосвалы, фургоны,
рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 3 т и свыше 15 т), на основе
внедрения благоприятной для перевозчика системы лизинга;
стабилизация стоимости моторного топлива;
развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж, облегчающих
поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг, связанных с терминальной
обработкой грузов;
создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного
функционирования грузового автотранспорта с точки зрения безопасности дорожного
движения, безопасности договорных отношений со всеми участниками транспортного
процесса, экологии и т.п.
автомобильный перевозка груз маршрут
Основными задачами автотранспортных предприятий при выборе способа
перевозок грузов являются:
. Полное удовлетворение потребностей заказчиков в автомобильных
перевозках;
. Обеспечение высокого уровня обслуживания заказчиков;
. Выполнение существующих планов перевозок;
. Эффективное использование транспортных средств, повышение труда,
максимальное снижение транспортных расходов.
Грузовые автомобильные перевозки делятся: по принадлежности транспорта,
выполняющие перевозки; по способам организации и выполнения перевозок; по
территориальному признаку; по времени освоения грузооборота и по размеру
перевозимых партий.
По признаку принадлежности транспорта различают перевозки грузов,
выполняемых автотранспортом общего пользования и ведомственным транспортом.
По способам организации перевозки делятся на: централизованные и
децентрализованные; прямые и смешанные; комбинированные и контейнерные.
По территориальному признаку перевозки могут относиться к пункту
производства, к транспортному пункту, участку дороги, экономическому или
административному району и всей страны.
По времени освоения перевозки делятся на: постоянные, временные и
сезонные.
По размеру партии перевозки бывают массовые; большие партии однородных
грузов; партионные и мелкопартионные.
В данном курсовом проекте рациональнее использовать централизованную
перевозку в прямом сообщении.
При централизованных перевозках грузов обязанности сторон распределяются:
погрузка грузов на заводах, складах и базах осуществляется поставщиком,
транспортирование грузов и их экспедирование - транспортным предприятием,
выгрузка грузов - грузополучателем.
Преимущества централизованных перевозок грузов: улучшается использование
подвижного состава автомобильного транспорта за счет сокращения простоев в
пунктах погрузки и выгрузки грузов, увеличение продолжительности работы,
увеличения коэффициента использования пробега и грузоподъемности; улучшается
экспедирование грузов и упрощается документация на отпуск и получение грузов, и
оплату за перевозки; расчеты с автотранспортным предприятием производит
поставщик грузов, которому разрешается включать стоимость транспортирования,
погрузки и экспедирования в счета за отпускаемую продукцию. Также сокращается
число обслуживающего персонала, необходимого для организации перевозок в результате
уменьшения числа экспедиторов, так как экспедирование грузов осуществляют
водители, за исключением перевозок особо ценных грузов. Создаются условия для
укрупнения отправок грузов и применения автопоездов, комплексной механизации
погрузочно-разгрузочных работ и специализированного подвижного состава;
появляется возможность постоянного улучшения перевозочного процесса.
При прямом автомобильном сообщении автомобильный транспорт является
единым перевозчиком. Эта технологическая схема применяется для доставки грузов
получателям, находящимся в районе производства продукции, а также при
междугородних и даже международных перевозках.
Преимущества этой технологической схемы перевозки грузов заключается в
сокращении времени перевозки и снижении потерь от повреждения и порчи грузов во
время их перегрузки и промежуточного хранения.
В данном курсовом проекте будут рассмотрены междугородние перевозки
автомобилями КАМАЗ 54112 и МАЗ-64229. Выбирается следующий способ перевозки
груза:
по размеру партий груза - партионный;
по территориальному признаку - междугородние;
по типу организации - централизованные.
На автомобильном транспорте основной задачей является своевременное,
качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и
населения в перевозках, повышения экономической эффективности его работы.
Производственный процесс на транспорте представляет собой формы движения транспортного
потока от начального пункта до конечного (от пункта производства до пункта
потребления груза).
Это движение может осуществляться медленно, с непроизводственными
остановками и так далее, что приводит к возникновению перерывов в движении и
расстройству транспортного потока. Поэтому для повышения эффективности
перевозок транспортный поток должен быть надлежащим образом организован и
постоянно управляем.
При организации перевозок грузов иногда бывает сложно определить, где
кончается технология и начинается организация. Еще сложнее - где граница между
организацией и управлением. Связь между организацией и управлением можно
представить как сообщающиеся сосуды. Чем больше уделено внимания организации
перевозочного процесса, тем легче и проще им управлять и наоборот. При этом, в
каждом конкретном случае, необходимо находить рациональные затраты и
трудоемкость, связанные с осуществлением организации и управления перевозочными
процессами.
Маршрут представляет собой установленный, а при необходимости и
оборудованный, путь следования автотранспорта между начальными и конечными
пунктами. При проектировании организации перевозок на маршруте должен быть
принят оптимальный метод движения подвижного состава, обеспечивающий его
наибольшую производительность, безопасность, выполнение планов и графиков
перевозок, минимальные порожние пробеги и себестоимость перевозок, а также
ускорение доставки грузов и их сохранность.
В данном курсовом проекте разрабатывается организация междугородных
автомобильных перевозок с одиночным методом движения.
Главная цель организации междугородных автомобильных перевозок -
организация бесперебойного высокоэффективного перевозочного процесса на всем
пути следования груза от отправителя до получателя на основе взаимоувязанной
технологии всех видов транспорта, участвующего в перевозке груза.
Основными задачами при организации движения подвижного состава в
междугородном сообщении являются:
обеспечение количественной и качественной сохранности грузов;
обеспечение доставки грузов от отправителя в установленные сроки;
максимальное использование грузоподъемности подвижного состава;
повышение оборачиваемости подвижного состава за счет сокращения простоев
в пунктах получения и сдачи грузов и рационального использования времени в
пути;
обеспечение нормальных условий труда водителей;
организация своевременного и качественного технического обслуживания и
ремонта подвижного состава, технической помощи и снабжения эксплуатационными
материалами.
Определенное сочетание условий организации перевозок требует
использования определенной модели подвижного состава, которая могла бы
обеспечивать максимальную производительность и минимальную себестоимость
перевозок. Многомарочность парка подвижного состава автомобильного предприятия
повышает эффективность перевозочного процесса, одновременно приводит к
усложнению и удорожанию содержание, техническое обслуживание и текущий ремонт
автомобилей.
При выборе типа подвижного состава необходимо руководствоваться тем, чтобы
подвижной состав автомобильного транспорта в наибольшей степени соответствовал:
объемному весу и партионности груза;
обеспечению максимальной скорости и безопасности движения;
обеспечению минимальных затрат, связанных с перевозкой грузов.
Для междугородних перевозок пропана выбираем седельные тягачи с
автоцистернами. Для сравнения выбираем автомобиль КАМАЗ 54112 и МАЗ-64229.
Основные технические характеристики транспортного средства представлены в
таблице 1.
Таблица 1 Технические характеристики автомобилей КАМАЗ 54112
Таблица 2 Технические характеристики автоцистерны для КАМАЗ 54112
Вместимость полезная (при К
= 0,85), м.куб:
Масса транспортируемого
газа, кг, не более:
Масса снаряженная
полуприцеп-цистерны, кг, не более:
Температура окружающей
среды, °С от:
Нагрузка на
седельно-сцепное устройство тягача, кг, не более:
Нагрузка на дорогу,
передаваемая тележкой полуприцепа, кг, не более:
Нагрузка на опорное
устройство, кг, не более:
Полная масса автоцистерны
без тягача, кг:
Седельный тягач МАЗ-64229 - двухместная, подрессорная, с двумя спальными
местами, откидывающийся вперед с помощью гидроцилиндра с ручными приводом
гидронасоса, оборудована местами крепления ремней безопасности (см. рис.2).
Сиденья водителя - подрессорные, регулируемое по весу водителя, длине, высоте,
наклону подушки. Рулевой механизм - винт и шариковая гайка, находящаяся в зацеплении
с зубчатым сектором, в строенным распределителем усиления руля. Передаточное
число - 23,55. Усилитель руля - с вынесенным гидроцилиндром. Рабочая тормозная
система - с барабанным механизмом, диаметром 120 мм. Основные технические
характеристики транспортного средства представлены в таблице 3.
Таблица 3 Техническая характеристика МАЗ-64229
Допустимая нагрузка на
переднюю ось, кг
Допустимая нагрузка на
заднюю ось, кг
ЯМЗ-238Д с турбонаддувом,
V-o6p.(90°). 8-цил
Передняя - на
полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, с амортизаторами и
стабилизатором поперечной Устойчивости. Задняя - рессорно-балансирная, с
шестью реактивными Штангам и, концы рессор - скользящие.
Таблица 4 Технические характеристики
автоцистерн
Вместимость геометрическая,
куб.м.:
Вместимость полезная (при К
= 0,85), куб.м:
Масса транспортируемого
газа, кг, не более:
Масса снаряженная
полуприцеп-цистерны, кг, не более:
Масса полная
полуприцеп-цистерны, кг:
Температура окружающей
среды, °С от:
Нагрузка на
седельно-сцепное устройство тягача, кг, не более:
Нагрузка на дорогу,
передаваемая тележкой полуприцепа, кг, не более:
Нагрузка на опорное
устройство, кг, не более:
Габаритные размеры без
тягача, мм, не более:
Маршрутом движения называется путь следования ПС при
выполнении перевозок. Выбор того или иного маршрута определяется в основном
вариантом организации транспортного процесса.
Маршрут представляет собой установленный, а при необходимости и
оборудованный путь следования автотранспорта между начальным и конечным
пунктами.
Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом:
· загруженности дорог разных категорий;
· последовательности движения;
Основными задачами маршрутизации являются:
· минимизация сроков доставки грузов;
· эффективное использование транспортных средств;
· выполнение планов и графиков перевозок;
· оперативность в реагировании на изменение дорожных условий.
Классификация различных типов маршрутов:
- с обратным порожним пробегом;
- с обратным частично груженым пробегом;
- с обратным груженым пробегом;
Для маятниковых и кольцевых маршрутов в качестве
критерия их эффективности можно использовать коэффициент использования пробега.
Чем больше будет его значение, тем меньше будет расходоваться ресурсов на
перемещение ПС без груза и, естественно, ниже будет себестоимость перевозок.
Маятниковые маршруты с обратным негруженым пробегом обеспечивают
наименьший коэффициент использования пробега, наименьшую производительность и
более высокую себестоимость перевозок. Наиболее целесообразна организация
движения по маятниковым маршрутам с обратным полностью или частично груженым
пробегом.
Маршрут движения: Набережные Челны - Актаныш (153 км), длина нулевого
пробега: Нурлат - Набережные Челны (215 км), длина порожнего пробега: Актаныш -
Нурлат (368 км).
Для данного курсового проекта используется маятниковый маршрут.
Пропан перевозится в автоцистернах, полуприцеп-цистерна предназначена для
транспортирования, хранения и заполнения стационарных емкостей сжиженными
углеводородными газами по ГОСТ 20448-90 и ГОСТ 27578-87 (пропан-бутан и их
смеси). Полуприцеп-цистерна смонтирована на базе двухосной тележки и
оборудована внутренними запорными устройствами (донными клапанами). Конструкция
полуприцепа-цистерны позволяет откачивать сжиженные газы из резервуара в свой
сосуд. Полуприцеп-цистерна является частью технологической системы
автомобильной газозаправочной станции (АГЗС). С данным изделием возможно
применение тягачей с высотой седельно-сцепного устройства равной 1310 мм и
задним радиусом не более 2,2 метра.
1.6 Выбор технико-эксплуатационных показателей использования подвижного
состава на маршруте
Работа подвижного состава (ПС) оценивается его технико-эксплуатационными
показателями (ТЭП).
Условно эти показатели можно разделить на две группы:
1. Показатели, характеризующие степень использования подвижного состава
(коэффициента технической готовности, использования автотранспорта,
грузоподъемности, пробеги, средние расстояния ездки, средние расстояния
перевозки, время простоя под погрузкой и разгрузкой, технические и эксплуатационные
скорости).
. Показатели результатов работы подвижного состава (количество ездок,
общее расстояние перевозки, объем перевозок, транспортная работа).
Таблица 5 Уровень ТЭП использования ПС на маршруте
Значение показателей при
проектируемой организации перевозок
Коэффициент выпуска
подвижного состава
Время простоя под погрузкой
и разгрузкой на 1 ездку с грузом, ч: - КАМАЗ 54112 - МАЗ-64229
Коэффициент использования
грузоподъемности
Среднетехническая скорость:
- КАМАЗ 54112 - МАЗ-64229
Перевозка грузов . Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
Автомобильные перевозки
Реферат : Грузоперевозки. Скачать бесплатно и без регистрации
реферат - Перевозка грузов автотранспортом.
Реферат : Перевозки грузов автомобильным транспортом
Контрольные Работы За 1 Триместр Алгебра 7кл
Реферат На Тему О Сущности Грамматических Понятий
Дипломная Работа Онмк
Случай На Дороге Мини Сочинения По Обж
Проверка Курсовой На Антиплагиат Онлайн Бесплатно