Реферат На Тему Классификация Масел
Реферат На Тему Классификация Масел
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Назначение и эксплуатационные
свойства моторных масел
Система обозначений и методы
моторных испытаний
Масла, применяемые для смазывания поршневых
двигателей внутреннего сгорания, называют моторными.
В зависимости от назначения моторные масла
подразделяют на масла для дизелей, масла для бензиновых двигателей и
универсальные моторные масла, которые предназначены для смазывания двигателей обоих
типов. Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их
свойства присадок.
По температурным пределам работоспособности
моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. В качестве базовых
масел используют дистиллятные компоненты различной вязкости, остаточные
компоненты, смеси остаточного и дистиллятных компонентов, а также синтетические
продукты (поли-альфа-олефины, алкилбензолы, эфиры). Большинство всесезонных
масел получают путем загущения маловязкой основы макрополимерными присадками.
По составу базового масла моторные масла
подразделяют на синтетические, минеральные и частично синтетические (смеси
минерального и синтетических компонентов).
Моторное масло - это важный элемент конструкции
двигателя. Оно может длительно и надежно выполнять свои функции, обеспечивая
заданный ресурс двигателя, только при точном соответствии его свойств тем
термическим, механическим и химическим воздействиям, которым масло подвергается
в смазочной системе двигателя и на поверхностях смазываемых и охлаждаемых
деталей. Взаимное соответствие конструкции двигателя, условий его эксплуатации
и свойств масла - одно из важнейших условий достижения высокой надежности
двигателей.
Назначение и эксплуатационные
свойства моторных масел
Моторные масла работают в исключительно тяжелых
условиях. Другим смазочным материалам, применяемым в автомобилях -
трансмиссионным маслам и пластичным смазкам, - несравненно легче выполнять свои
функции, не теряя нужных свойств, так как они работают в среде относительно
однородной, с более-менее постоянными температурой, давлением и нагрузками. У
моторных же режим "рваный" - одна и та же порция масла длительное
время подвергается ежесекундным перепадам тепловых и механических нагрузок,
поскольку условия смазки различных узлов двигателя далеко не одинаковы. Кроме
того, моторное масло подвергается химическому воздействию - кислорода воздуха,
других газов, продуктов неполного сгорания топлива, да и самого топлива,
которое неминуемо попадает в масло, хотя и в очень малых количествах. В таких,
мягко говоря, некомфортных условиях моторное масло должно в течение длительного
времени выполнять возложенные на него функции. А именно:
обеспечивать чистоту деталей и надежную смазку
при минимальном трении и износе;
обеспечивать длительную бессменную работу в
различных климатических зонах и при разных условиях эксплуатации;
уменьшать трение между соприкасающимися
деталями, снижая износ и предотвращая задиры трущихся частей;
уплотнять зазоры, в первую очередь, между
деталями цилиндро-поршневой группы, не допуская или сводя к минимуму прорыв
газов из камеры сгорания;
отводить тепло от трущихся поверхностей;
выносить продукты износа из зоны трения, тем
самым, замедляя обpазование отложений на повеpхности частей двигателя.
для современных масел - экономия расхода топлива
и масла.
Эксплуатационные свойства моторных
масел.
Показатели эксплуатационной надежности
автомобильных двигателей во многом определяются качеством моторных масел.
Вязкостно-температурные свойства.
Вязкость моторных масел возрастает при снижении температуры. Для оценки
вязкостных свойств масел при изменении температур определяются их
вязкостно-температурные характеристики (ВТХ) в диапазоне температур от -18 до
+1000С. В идеальном случае вязкость масел не должна зависеть от температур. Для
“сглаживания” ВТХ масел в них вводятся загущающие присадки (загущают масло в
зоне высоких температур) и депрессаторы (снижают вязкость в зоне низких
температур). Загущающие присадки - полиизобутилены КП-5, КП-10, КП-20 и
полиметакрилаты В-1 и В-2. Депрессорные присадки - полиметакрилат Д,
А3НИИ-ЦИАТИМ-1, АФК
Антиокислительные и антикоррозионные
свойства . Масляные
фракции являются сложной смесью различных углеводородов, неодинаково взаимодействующих
с кислородом. Продуктами окисления масел являются отложения - нагары, лаки и
шламы.
Для повышения устойчивости масел к окислению в
них добавляют антиокислительные присадки (ингибиторы окисления). Наиболее
распространены присадки - ВНИИНП - 354, ДФ - 11 и ДФ - 1.
Противокоррозионными свойствами
масел называют их способность препятствовать коррозии
деталей. Для улучшения этих свойств в масла вводят присадки ВНИИНП - 360,
ЦИАТИМ - 239 и другие, которые образуют на поверхности металла защитные пленки.
Моюще-диспергирующие свойства.
Под моющим эффектом понимают способность масел препятствовать прилипанию
загрязняющих примесей к поверхности деталей двигателя. Под диспергирующей
способностью - свойство масел препятствовать укрупнению частиц загрязняющих
примесей и удерживать их в состоянии устойчивой суспензии. Присадки для
улучшения моюще-диспергирующих свойств масел - ПМСЯ, С - 150, ЦИАТИМ - 339,
ВНИИНП - 360, ИХП - 101, БФК, АСК и др.
Противоизносные и противозадирные
свойства. Характеризуют способность масла
снижать износ трущихся поверхностей деталей и препятствовать образованию на них
задиров. Эти свойства улучшаются путем введения в масла присадок - ЭФО, ЛЗ -
309/2, ДФ - 11, ЛЗ - 9/6, ЛЗ - 23К и др.
Антифрикционные свойства.
Характеризуют способность масел снижать механические потери в двигателе за счет
уменьшения потерь на трение в сопряжениях деталей. Наиболее известны присадки:
дисульфит молибдена MoS2, ПАФ - 4 , “Фриктол”.
Противопенные свойства.
Образованию пены в масле способствуют: бурное перемешивание масла с воздухом
вследствие вращения деталей КШМ двигателя, наличие в масле воды и
стабилизирующих пену веществ - продуктов окисления масла. Обильное
пенообразование нарушает нормальные процессы смазывания деталей. Противопенные
присадки имеют способность пеногашения. Наиболее распространена присадка -
полиметалсиликосан ПМС - 200А.
Система обозначений и методы
моторных испытаний
Классификация моторных масел согласно ГОСТ
17479.1-85 подразделяет их на классы по вязкости и группы по назначению и
уровням эксплуатационных свойств. Ниже приведено описание отечественной
классификации моторных масел с учетом Изменения №3 к ГОСТ 17479.1-85, которым
увеличено число классов вязкости и изменены их границы, введены новые группы по
назначению и уровням эксплуатационных свойств, а также некоторые наименования.
Например, по всему тексту стандарта масла для
карбюраторных двигателей называются более точным термином - маслами для
бензиновых двигателей. ГОСТ 17479.1-85 предусмотрено обозначение моторных
масел, сообщающее потребителю основную информацию об их свойствах и области
применения. Стандартная марка включает следующие знаки: букву М (моторное),
цифру или дробь, указывающую класс или классы вязкости (последнее для
всесезонных масел), одну или две из первых шести букв алфавита, обозначающих
уровень эксплуатационных свойств и область применения данного масла.
Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя разными буквами с
разными индексами. Индекс 1 присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс
2 - дизельным маслам.
Классы вязкости моторных масел, установленные
ГОСТ 17479.1-85, представлены в таблице 1, а группы по назначению и
эксплуатационным свойствам - в таблице 2. Примеры маркировки с пояснением
значения ее составных частей облегчат пользование данными таблиц. Так, марка
М-6З/10В указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для
среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В); М-4З/8-В2Г1 -
моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей
(группа В2) и высокофорсированных бензиновых двигателей (группа Г1); М-14Г2(цс)
- моторное масло класса вязкости 14, предназначенное для высокофорсированных
дизелей без наддува или с умеренным наддувом. В данном случае после основного
обозначения в скобках указана дополнительная характеристика области применения
("цс" означает циркуляционное судовое); аналогично М-14Д (цл20) -
моторное масло для высокофорсированных дизелей с наддувом, работающих в тяжелых
эксплуатационных условиях, (цл20) - применимое в циркуляционных и лубрикаторных
смазочных системах и имеющее щелочное число 20 мг КОН/г.
Таблица 1. Классы вязкости моторных
масел (ГОСТ 17479.1-85)
В прежней нормативной документации
дополнительные характеристики условий применения и особенностей свойств масел
вводились в стандартные обозначения без скобок (М-8Г2к, М-10ДМ, М-16ДР и т.п.),
иное назначение масла обозначала группа Е (раньше так обозначали цилиндровые
масла для лубрикаторных смазочных систем крейцкопфных дизелей), употреблялись и
нестандартные марки (МТ-16п, М-16ИХП-3).
Поскольку старые марки содержатся в
многочисленных инструкциях по эксплуатации техники, нормативной документации на
масла, картах смазки и другой документации, не представляется возможным
единовременно исключить все ранее принятые обозначения.
В таблице приведены данные о соответствии
обозначений марок моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и принятых ранее в
нормативных документах.
Таблица 2. Группы моторных масел по
назначению и эксплуатационным свойствам.
Нередко возникает необходимость решения вопросов
взаимозаменяемости отечественных и зарубежных моторных масел, например, когда
необходимо выбрать отечественное масло для импортной техники или зарубежное
масло для экспортируемой отечественной техники. Общепринятой в международном
масштабе стала классификация моторных масел по вязкости Американского общества
автомобильных инженеров - SAE J300. Уровень эксплуатационных свойств и область применения
зарубежные производители моторных масел в большинстве случаев указывают по
классификации АРI (Американский институт нефти). ГОСТ 17479.1-85 в справочных
приложениях дает примерное соответствие классов вязкости и групп по назначению
и эксплуатационным свойствам, изложенным в ГОСТе, классам вязкости по SAE и
классам АРI по условиям и областям применения моторных масел. Следует
подчеркнуть, что речь идет не об идентичности, а только об ориентировочном
соответствии. Данные в таблице 3 дают возможность, зная стандартную марку
отечественного масла, выбрать его зарубежный аналог или, зная характеристики
импортного масла по классификациям SAE J300 и АРI, найти его ближайший
отечественный аналог. Классы вязкости SAE в большинстве случаев имеют более
широкие диапазоны кинематической вязкости при 100 °С, чем классы вязкости по
ГОСТ 17479.1-85. По этой причине одному классу SAE могут соответствовать два
смежных класса по ГОСТ 17479.1-85. В таком случае предпочтительно указать
аналог, имеющий самое близкое фактическое значение вязкости по проспектным
данным или нормативной документации на данный продукт.
Классификация АРI подразделяет моторные масла на
две категории: "S" (Service) - масла для бензиновых двигателей и
"С" (Commerсial) - масла для дизелей. Универсальные масла обозначают
классами обеих категорий. Классы в категориях указывают буквы латинского
алфавита, стоящие после буквы, обозначающей категорию, например, SF, SH, СС, CD
или SF/СС, CG/CD, СF-4/SН для универсальных масел.
Моторные масла, относящиеся к одному и тому же
классу АРI, но производимые разными фирмами, могут существенно отличаться по
составу базовых масел, типам используемых присадок и, следовательно, иметь
специфические свойства, удовлетворять предъявляемые требования близко к
предельным значениям или иметь запас качества. При выборе аналога по области
применения и уровню эксплуатационных свойств обязательно должны быть приняты во
внимание все специальные требования к моторному маслу со стороны изготовителя
техники (например, ограничения по сульфатной зольности, отсутствие или,
напротив, наличие определенного количества цинка, отсутствие в составе масла
растворимых модификаторов трения, содержащих молибден и т.п.). Согласно
классификациям ГОСТ 17479.1-85 и АРI группу (класс) по уровню эксплуатационных
свойств устанавливают только по результатам моторных испытаний масел в
специальных одноцилиндровых установках и полноразмерных двигателях. Испытания
проводят в стендовых условиях по стандартным методам. Чем выше присваиваемый
маслу уровень эксплуатационных свойств, тем "строже" проходные оценки
результатов испытаний или жестче условия их проведения. Для контроля
стабильности качества серийно выпускаемых моторных масел их классификационные
испытания проводят согласно требованиям ГОСТ 17479.1-85 не реже одного раза в
два года. В соответствии с изменением №3 к ГОСТ 17479.1-85, введенным с
01.01.2000г. классификационные испытания должны проводиться не два раза в год,
а при сертификации моторных масел. При этом определяют моющие, диспергирующие,
противоизносные, антикоррозионные, антиокислительные свойства масел и их
соответствие указанным в марках классам вязкости.
В случаях непринципиальных изменений технологий
производства моторных масел обязательно проводят сравнительные квалификационные
испытания товарного масла-прототипа и опытного образца, выработанного по
измененной технологии.
На отечественном рынке имеется широкий
ассортимент моторных масел, имеющих обозначение по классам API.
Однако большинство из них не проходило
соответствующих испытаний и не имеет сертификата, выданного API. Классы API в
них установлены, как правило, по аналогии с зарубежными маслами, имеющими в
своем составе аналогичный пакет присадок, что не является достаточным
признаком, подтверждающим эксплуатационные свойства масел.
Класс масла по API может быть подтвержден только
сертификатом, выданным API.
Таблица 3. Соответствие классов
вязкости и групп моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и классификациям SAE
и API
моторное автомобильное масло
двигатель
Уровень эксплуатационных свойств (группу) масел
определяют на основании результатов моторных испытаний в одноцилиндровых
установках или полноразмерных двигателях. Моющие свойства определяют в первую
очередь по загрязненности поршня. При этом учитывают подвижность поршневых
колец, толщину и характер отложений в канавках, на юбке и внутри поршня.
Для автомобильных карбюраторных двигателей и
дизелей, работающих на переменных режимах, важна склонность масел к образованию
низкотемпературных отложений. Этот показатель определяют на установке НАМИ-1 по
массе осадка в роторе центрифуги.
Антиокислительные свойства оценивают испытанием
на установке ИКМ. Антикоррозионные свойства оценивают при испытании масла в
полноразмерном дизеле ЯАЗ-204: за 125 часов потеря массы шатунных вкладышей не
должна превышать 0,2 г. И не должно быть видимой коррозии и механических
повреждений антифрикционного слоя вкладышей.
Таблица 4 .Методы моторных испытаний
масел
Склонность
к образованию низкотемпературных отложений
Масса
отложений в роторе центрифуги
УИМ-6-НАТИ
(ГОСТ 21490-76), ИМ-1, СМД-14
Потери
массы комплекта шатунных вкладышей
Склонность
к образованию низкотемпературных отложений
Масса
отложений в роторе центрифуги
УИМ-6-НАТИ
(ГОСТ 21490-76), ИМ-1, ЯМЗ-238НБ
Потери
массы комплекта шатунных вкладышей
Склонность
к образованию низкотемпературных отложений
Масса
отложений в роторе центрифуги
Масла групп А и Б2 предназначены для дизелей
старых моделей, работающих на топливах с небольшим содержанием серы. Спрос на
масла этих групп сохраняется в большинстве случаев в силу традиции и невысокой
цены. За редкими исключениями масла групп А и Б2 могут быть заменены более эффективными
маслами группы В2 того же класса вязкости.
Масло МС-20П (ТУ 38.101265-88)
получают добавлением многофункциональной присадки к маслу МС-20. Применяют для
смазывания судовых, тепловозных и стационарных дизелей типа 12ЧН 18/20,
эксплуатируемых на малосернистом топливе.
Масло М-16ПЦ (ГОСТ 6360-83)
вырабатывают из сернистых нефтей. Содержит многофункциональную и депрессорную
присадки. Применяют для смазывания двигателей типов В-2, Д-6 при работе на
малосернистом топливе.
Масло М-14Б (ТУ 38.101264-72)
вырабатывают из малосернистых и сернистых нефтей компаундированием
дистиллятного и остаточного компонентов с многофункциональной присадкой
ВНИИНП-360 и противопенной присадкой ПМС-200А. Применяют в двух- и
четырехтактных тепловозных дизелях типов 2Д100, Д-50 и аналогичных им по уровню
форсирования маневровых и промышленных тепловозах.
Масло МТЗ-10П (ГОСТ 25770-83)
готовят на основе маловязкого дистиллятного компонента с нормированным
фракционным составом путем загущения полимерной вязкостной присадкой и добавления
композиции присадок. Применяют преимущественно для зимней эксплуатации
транспортных дизелей невысокой степени форсирования.
Масло МТ-16П (ГОСТ 6360-83)
вырабатывают из малосернистых нефтей компаундированием смеси остаточного и
дистиллятного компонентов с композицией моющей, антиокислительной, депрессорной
и противопенной присадок. С использованием новой, более эффективной композиции
присадок уровень эксплуатационных свойств масла МТ-16П превышает требования к
маслам группы Б2. Применяют для смазывания транспортных дизелей типа В-2 и
аналогичных по уровню форсирования безнаддувных двигателей.
Моторные масла группы В2 вырабатывают из
малосернистых и сернистых нефтей. Они содержат композиции присадок, придающие
этим маслам эксплуатационные свойства, обеспечивающие надежное смазывание
безнаддувных автотракторных дизелей старых моделей, а также судовых,
тепловозных, стационарных и транспортных дизелей среднего уровня форсирования
при работе на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мас.
доля).
Моторные масла М8В2
(ТУ 38.401-58-37-92) и М10В2 (ГОСТ 8581-78) готовят на основе
смесей дистиллятного и остаточного компонентов, выработанных из сернистых
нефтей. Их применяют для смазывания автотракторных дизелей СМД-14, А-41, Д-50,
Д-37М и других зимой (М8В2) и летом (М10В2).
Моторное масло
М10В2С (ГОСТ 12337-84) производят преимущественно из малосернистых
нефтей путем компаундирования дистиллятного и остаточного компонентов с
композицией присадок. Применяют для смазывания главных и вспомогательных
дизелей морских и речных судов, дизель-генераторов, а также в циркуляционных
системах двухтактных крейцкопфных судовых дизелей. Может быть использовано в
автотракторных дизелях наравне с летним моторным маслом М10В2.
Моторное масло М14В2 (ГОСТ 12337-84)
получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, выработанных из
сернистых или малосернистых нефтей, с композицией присадок. Используют для
смазывания двух- и четырехтактных тепловозных и судовых дизелей тронкового типа
при их эксплуатации на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до
0,5 % (мас. доля), а также двигателей карьерных автосамосвалов.
Моторное масло М20В2Ф (ГОСТ
12337-84) состоит из остаточного базового масла,
получаемого из сернистых нефтей, и специальной композиции присадок без
дитиофосфатов цинка. Применяют для смазывания судовых дизелей типов 12ЧН 18/20
и ЧН 16/17, имеющих повышенную степень форсирования или эксплуатируемых с
увеличенными сроками замены моторного масла.
Моторные масла М14В2з
и М20В2 (ГОСТ 23497-79) вырабатывают с использованием соответственно
средневязкого компаундированного и остаточного компонентов. К этим базовым
маслам, получаемым из сернистых нефтей, добавлены композиции присадок,
выбранные с учетом условий применения масел для смазывания дизелей буровых
установок зимой и летом. Масло М14В2з (зимнее) загущено вязкостной присадкой,
но не является всесезонным моторным маслом.
Моторное масло М16В2 (ТУ
38.101235-74) состоит из смеси остаточного и
дистиллятного компонентов, получаемых из малосернистых нефтей, и композиции
присадок. Предназначено для смазывания главных двигателей речных судов.
Моторное масло М-16ИХП-З (ГОСТ
25770-83) производят из смеси остаточного и дистиллятного
компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей. Содержит специфическую
композицию присадок. Применяют для смазывания форсированных транспортных
дизелей, включая и двигатели с наддувом.
Моторное масло Г2 вырабатывают из сернистых и
малосернистых нефтей. Все масла этой группы содержат значительно больше более
эффективных присадок, чем масла группы В2.
Высокая степень легирования моторных масел
группы Г2 позволяет применять их в более жестких условиях, где необходима
высокая термическая стабильность, лучшие антиокислительные, моюще-диспергирующие,
нейтрализующие и противоизносные свойства. Высокооборотные дизели, смазываемые
моторными маслами группы Г2, эксплуатируют на дистиллятных топливах с
содержанием серы до 0,5 % (мас. доля), а средне- и малооборотные судовые дизели
с большим диаметром цилиндра - до 1,5 % (мас. доля).
Моторные масла М8Г2
и М10Г2 (ГОСТ 8581-78) получают смешением дистиллятного и остаточного
компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, с композицией присадок.
Используют соответственно для зимней и летней эксплуатации автотракторных
дизелей без наддува или с невысоким наддувом. Масло М10Г2 применяют также для
смазывания высокооборотных стационарных дизелей и дизель-генераторов.
Моторные масла М8Г2к
и М10Г2к (ГОСТ 8581-78) отличаются от масел М8Г2 и М10Г2 только существенно
более эффективными композициями присадок, что дает возможность увеличивать
сроки замены масла, успешно использовать масла М8Г2к и М10Г2к в современных
автомобилях КамАЗ, ЗИЛ, а также автобусах "Икарус".
Моторное масло М14Г2к (ТУ
38.401-58-98-94) имеет тот же состав, что и масла Г2к
(ГОСТ 8581-78). Оно предназначено для четырехтактных транспортных дизелей.
Можно применять вместо масла М10Г2к для летней эксплуатации автотракторных
дизелей в регионах с продолжительным и жарким летом.
Моторные масла М8Г2У и
М10Г2У (ТУ 38.401-58-21-91) получают смешением дистиллятного и остаточного
компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, с композицией присадок,
отличающейся существенно повышенными и пролонгированными антиокислительными и
моюще-диспергирующими свойствами. Они предназначены для автотракторных и
стационарных дизелей, в которых применяют масла М8Г2к и М10Г2к. Переход на
масла марки Г2у дает возможность увеличить срок замены масла и элементов
фильтров тонкой очистки в 2 раза, сократить расход масла и затраты на
техническое обслуживание дизелей, уменьшить вдвое объем отработанных моторных
масел, что важно для экологии тех местностей, где нет условий для их
утилизации. В двигателях автомобилей КамАЗ замена моторного масла необходима
после пробега 25-30 тыс. км.
Моторные масла М-10Г2ЦС, М-14Г2ЦС
и М-16Г2ЦС (ГОСТ 12337-84) состоят из смесей дистиллятного и остаточного
компонентов, вырабатываемых из сернистых или малосернистых нефтей, и композиции
эффективных присадок. Предназначены для смазывания главных и вспомогательных
тронковых дизелей судов морского транспортного, промыслового и речного флота.
Масло М-10Г2ЦС используют также в циркуляционных системах крейцкопфных дизелей
высокой степени форсирования, а моторное масло М-16Г2ЦС - для смазывания цилиндров
тронковых и крейцкопфных дизелей с помощью лубрикаторов, когда массовая доля
серы в применяемом топливе не более 1,5 %. Масло М-14Г2ЦС широко
применяют в тепловозных дизелях типа ЧН 26/26, стационарных дизель-генераторах
с двигателями типа ЧН 40/48, дизель-редукторных агрегатах с двигателями типа ЧН
40/46. Моторные масла марки Г2ЦС получили допуск к применению у зарубежных
дизелестроителей. Моторные масла М-10Г2ЦС, М-14Г2ЦС и М-16Г2ЦС могут
использоваться для смазывания ряда судовых механизмов и агрегатов, где
необходимы масла соответствующих вязкостей (редукторы, компрессоры,
воздуходувки и др.). Отличительная особенность этих моторных масел - очень
хорошая влагостойкость, малая эмульгируемость с водой и легкое отделение воды
при сепарации.
Классификация моторных масел - Реферат , страница 1
Моторные масла . Реферат . Транспорт, грузоперевозки. 2013-06-05
Моторные масла | Классификация ACEA
Реферат на тему " Классификация моторных масел " скачать...
реферат - Общая классификация нефтянных масел .
Санкции За Незаконные Виды Медицинской Деятельности Реферат
Преступление Курсовая Работа
Сравнительная Характеристика Дубровского И Троекурова Сочинение
Условия Охрана И Безопасность Труда Реферат
Реферат На Тему Передачи Мяча В Волейболе