Реферат На Тему Двигатели Тракторов
Реферат На Тему Двигатели Тракторов
Вход
Помощь
Заказать работу
Документ Microsoft Office Word.docx
— 208.31 Кб ( Скачать )
© 2009 — 2020 Stud24 — тысячи рефератов, курсовых и дипломных работ
Предметы
Поиск
Помощь
Автор: Пользователь скрыл имя, 16 Февраля 2012 в 12:34, реферат
Двигатель современного трактора является продуктом высокотехнологичного производства. Он требует квалифицированного ухода и ремонта. Тем не менее, разработчиками двигателей прилагаются немалые усилия для создания унифицированных двигателей, несложный ремонт которых (в крайнем случае) возможен в полевых условиях.
Двигатель современного
трактора является продуктом высокотехнологичного
производства. Он требует квалифицированного
ухода и ремонта. Тем не менее,
разработчиками двигателей прилагаются
немалые усилия для создания унифицированных
двигателей, несложный ремонт которых
(в крайнем случае) возможен в
полевых условиях.
Основу поршневого
двигателя внутреннего сгорания
составляет блок цилиндров, внутри и
снаружи которого располагаются
детали его механизмов и систем.
Сверху блок цилиндров закрыт головкой,
а снизу поддоном.
В передней части укреплен картер распределительных
шестерен, а в задней — картер маховика.
В число механизмов и систем двигателя,
а также их основных показателей входят
следующие: кривошипно-шатунный механизм,
газораспределительный механизм, уравновешивающий
механизм, системы питания и регулирования,
смазочная система, система охлаждения,
система пуска, система зажигания
Кривошипно-шатунный
механизм служит для преобразования
возвратно-поступательного движения
поршня (поршней) во вращательное коленчатого
вала. Кроме того, он участвует в преобразовании
тепловой энергии в механическую.
Действие механизма состоит в том, что
поршень, совершая возвратно-поступательное
движение через шатун, вращает коленчатый
вал в подшипниках.
Газораспределительный механизм предназначен
для сообщения камеры сгорания цилиндра
(в строго установленные моменты) с впускным
и выпускным каналами двигателя.
Уравновешивающий механизм устанавливают
на некоторых двигателях для устранения
вредного действия инерционных сил, возникающих
при работе кривошипно-шатунного механизма.
При возвратно-поступательном
движении поршни занимают различные
положения, при которых изменяется
объем цилиндра.
Верхняя мертвая точка (в. м. т.) — такое
положение поршня в цилиндре, при котором
расстояние от дна поршня до оси коленчатого
вала наибольшее.
Нижняя мертвая точка (н. м. т.) — положение
поршня в цилиндре, при котором расстояние
от дна поршня до оси коленчатого вала
наименьшее.
Ход поршня S равен перемещению его между
мертвыми точками.
Рабочий объем цилиндра Vh — равен объему,
освобожденному поршнем, при движении
от верхней мёртвой точки к нижней мёртвой
точке.
где D — диаметр цилиндра; S — ход поршня,
S = 2r (r — радиус кривошипа коленчатого
вала).
Объем камеры сжатия Vc — объем, образующийся
над поршнем, когда он находится в верхней
мёртвой точке.
Полный объем цилиндра Va — сумма объемов
рабочего и камеры сжатия:
Vа = Vh + 14.
Литраж двигателя Vл — сумма рабочих объемов
всех цилиндров, выраженная в литрах:
Vл = W':iVhi,
где Vi, — рабочий объем одного цилиндра;
i — число цилиндров.
Степень сжатия — отношение полного объема
цилиндра к объему камеры сжатия: Vc
Степень сжатия показывает, во сколько
раз уменьшатся полный объем цилиндра
при перемещении поршни от нижней мертвой
точки до верхней мертвой точки.
Системы питания
и регулирования служат для очистки
воздуха и топлива от механических
примесей и воды и подачи их в
камеру сгорания, а также для обеспечения
равномерного вращения коленчатого
вала двигателя во время его работы
с переменными нагрузками.
Смазочная система обеспечивает очистку
и подачу чистого масла к рабочим поверхностям
деталей двигателя для уменьшения трения
и отвода излишней теплоты от них.
Система охлаждения отводит избыточную
теплоту от деталей двигателя и поддерживает
необходимый тепловой режим во время его
работы.
Система пуска используется для вращения
коленчатого вала при пуске двигателя.
Система зажигания применяется у двигателей,
работающих на бензине, для воспламенения
рабочей смеси. У тракторных двигателей,
работающих на дизельном топливе, такая
система отсутствует, а топливо самовоспламеняется
от высокой температу
Во время работы
двигателя, через неплотности между
поршневыми кольцами и цилиндрами, из
камер сгорания в картер поступают продукты
сгорания, воздух, пары топлива и поды.
Эти вещества, попадая в картер и перемещаясь
с распыленным маслом, вызывают его ускоренное
старение, коррозию деталей двигателя,
создают в камере повышенное давление
и утечку масла через различные уплотнения
двигателя.
Для того чтобы избежать повышения чрезмерного
тления, на двигателе устанавливают устройство
под названием сапун, при помощи которого
картер сообщается с атмосферой, окружающей
двигатель; через него и выходят наружу
все прорвавшиеся газы из камеры сгорания.
Если в картере двигателя после прекращения
его работы давление остывшего в нем воздуха
окажется ниже атмосферного, то воздух
из атмосферы войдет через сапун в картер
и устранит вакуум.
Сапуны у разных двигателей делают по-разному:
у одних, например, сапун представляет
собой трубку, у основания которой установлена
фильтрующая набивка из стальной проволоки,
предназначенной для защиты картера от
попадания в него пыли, песка и предотвращения
выброса из картера масла в атмосферу.
У других двигателей сапун соединен с
крышкой сливного патрубка для заправки
маслом. На тракторных дизелях устанавливают
только по одному сапуну той или иной конструкции.
ры, образующейся в камере
сгорания на такте сжатия.
Для того чтобы топливо
смогло сгореть внутри двигателя, его
нужно хорошо перемешать с воздухом, а
затем нагреть до такой температуры, чтобы
оно само загорелось, или зажечь его от
постороннего источника, например электрической
искры.
Топливо с воздухом может смешиваться
непосредственно в камере сгорания двигателя
или вне двигателя.
Двигатели, у которых смесеобразование
и нагрев до температуры самовоспламенения
осуществляются в камере сгорания, называются
двигателями внутреннего сгорания с внутренним
смесеобразованием, или дизелями (в честь
изобретателя — инженера Рудольфа Дизеля).
Двигатели же второго типа называют двигателями
внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием,
или карбюраторными (по названию прибора
— карбюратора, в котором воздух смешивается
с топливом). Топливо у таких двигателей
воспламеняется электрической искрой.
Превращение химической энергии топлива
в тепловую, а затем в механическую происходит
за ряд последовательно и периодически
повторяющихся процессов — тактов, образующих
так называемый рабочий цикл.
Такт — часть рабочего цикла, протекающего
за время прохождения поршнем пути от
одной мертвой точки до другой.
Если рабочий цикл у двигателя происходит
за два оборота коленчатого вала, в течение
которых поршень совершает четыре хода
(такта), то такой двигатель называется
четырехтактным.
При помощи постороннего
источника энергии, например электрического
двигателя (электростартера), вращают
коленчатый вал дизеля и поршень его начинает
двигаться от верхней мертвой точки к
нижней мертвой точке. Объем над поршнем
увеличивается, вследствие чего давление
падает до 75...90 кПа. Одновременно с началом
движения поршня клапан открывает впускной
канал, по которому воздух, пройдя через
воздухоочиститель, поступает в цилиндр
с температурой в конце впуска 30...50°С.
Когда поршень доходит до нижней мертвой
точки, впускной клапан закрывает канал
и подача воздуха прекращается. В действительности,
открытие и закрытие клапанов происходит
не в мертвых точках, а с некоторым опережением
или запаздыванием
При дальнейшем вращении
коленчатого вала поршень начинает
двигаться вверх и сжимать
воздух. Оба канала при этом закрыты
клапанами. Давление воздуха в конце
хода достигает 3,5... 4,0 МПа, а температура
— 600...700°С.
Такт расширения
ещё называют рабочим ходом.
В конце такта сжатия при положении поршня,
близком к верхней мертвой точке, в цилиндр
через форсунку впрыскивается мелкораспыленное
топливо, которое, смешиваясь с сильно
нагретым воздухом и газами, частично
оставшимися в цилиндре после предыдущего
процесса, воспламеняется и сгорает. Давление
газов в цилиндре при этом повышается
до 6,0...8,0 МПа, а температура — до 1800...2000°С.
Так как при этом оба канала остаются закрытыми,
расширяющиеся газы давят на поршень,
а он, перемещаясь вниз, через шатун поворачивает
коленчатый вал.
Когда поршень подходит
к нижней мёртвой точке, второй клапан
открывает выпускной канал и
газы из цилиндра выходят в атмосферу.
При этом поршень под действием
энергии, накопленной за рабочий
ход маховиком, перемещается вверх
и внутренняя полость цилиндра очищается
от отработавших газов. Давление газов
в конце такта выпуска составляет 105...
120 кПа, а температура — 600...700°С.
На тракторах в
качестве пускового устройства дизеля
применяют карбюраторные двигатели
— небольшие по размерам и мощности
двигатели внутреннего сгорания,
работающие на бензине.
Устройство этих двигателей несколько
отличается от устройства четырехтактных.
У двухтактного двигателя отсутствуют
клапаны, закрывающие каналы, по которым
в цилиндр поступает свежий заряд и происходит
выпуск отработавших газов. Роль клапанов
выполняет поршень, который в нужные моменты
открывает и закрывает окна, соединенные
с каналами, продувочное окно, выпускное
окно и впускное окно. Кроме того, картер
двигателя сделан герметичным и образует
кривошипную камеру, где располагается
коленчатый вал.
Все процессы в таких двигателях происходят
за один оборот коленчатого вала, т. е.
за два такта, поэтому они и носят название
двухтактных.
Сжатие — первый
такт. При движении поршня вверх
он перекрывает продувочное и
выпускное окна и сжимает ранее
поступившую в цилиндр топливовоздушную
смесь. Одновременно с этим в кривошипной
камере создается разрежение, и в нее через
открывшееся впускное окно поступает
свежий заряд топливовоздушной смеси,
приготовленной в карбюраторе
Рабочий ход, выпуск
и впуск — второй такт. Когда
поршень, идущий вверх, не доходит до
верхней мёртвой точки на 25... 27°
(по углу поворота коленчатого вала),
в свече проскакивает искра, которая
воспламеняет топливо. Горение топлива
продолжается до прихода поршня в
верхнюю мёртвую точку. После
этого нагретые газы, расширяясь, толкают
поршень вниз и тем самым совершают
рабочий ход. Топливовоздушная смесь,
находящаяся в это время в
кривошипной камере, сжимается.
В конце рабочего хода поршень вначале
открывает выпускное окно, через которое
выходят отработавшие газы, затем продувочное
окно, через которое из кривошипной камеры
в цилиндр поступает свежий заряд топливовоздушной
смеси. В дальнейшем все эти процессы повторяются
в такой же последовательности.
Из описания работы
четырехтактного двигателя вытекает,
что коленчатый вал в двигателе
с одним цилиндром равномерно
вращаться не может, так как только
при одном такте из четырех
— рабочем ходе — он вращается
с ускорением, а при остальных
трех — с замедлением.
Чтобы выровнять работу двигателя, на
конце коленчатого вала установлен маховик.
Кроме того, для получения большей мощности
двигателя повышают частоту вращения
коленчатого вала, отчего он вращается
равномернее. Увеличение количества цилиндров
в двигателе также способствует более
равномерному вращению коленчатого вала
и повышению мощности двигателя.
Общее устройство тракторного двигателя
Система тракторов и автомобилей. Классификация двигателей ...
Общее устройство двигателя трактора
Классификация тракторных двигателей , их основные механизмы...
Устройство тракторных двигателей
Память О Людях Сочинение 9.3
Структура Органов Государственной Власти Реферат
Как Писать Эссе По Введению В Специальность
Годовая Контрольная Работа По Математике 3 Класс
Поэма 12 Сочинение