Реферат: Коммерческая эксплуатация на Воздушном транспорте

🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

Московский Государственный Технический Университет

«Коммерческая эксплуатация на воздушном транспорте»

3.1. Выбор оптимальной формулы распределения доходов из пула.
3.2. Прогнозирование пульной ставки.
3.3. Экономические показатели пула.
1. Построить маршрут one-way по 5 городам между Европой и Азией.
2. Построить маршрут round-trip по 5 городам, где совпадают все пункты, между Европой и Африкой.
Дубай – Найроби – Браззавиль – Луанда – Лусака –

- Луанда – Браззавиль – Найроби - Дубай

3. Построить маршрут и определить тариф round-trip по 6 городам, где не совпадают 2 промежуточных пункта, между Европой и Америкой.
- Майями – Нью-Йорк – Шеннон – Франкфурт – Москва

4. Построить тариф circle-trip между 7 городами, где первый и последний – совпадают (круговой тариф).
Москва – Осло – Франкфурт – Мальта – Стамбул – Анкара – Москва

5. Построить маршрут и определить тариф по произвольному направлению между 4 городами.
Чикаго – Монреаль – Шеннон - Франкфурт

Определить экономические показатели пульного соглашения.
Задние №1. Построить маршрут one-way по 5 городам между Европой и Азией.
Маршрут one-way (в одном направлении) – это любой воздушный маршрут, который, для целей построения тарифов, не является полностью законченным маршрутом RT и CT.
Маршрут в одном направлении рассчитывается в соответствии с правилом построения тарифа по мильной системе.
Мильная система построения тарифа применяется на основе установленных расстояний в милях между парами городов для получения тарифа при полетах по сложным маршрутам, когда маршрут отклоняется от опубликованного или рекомендованного направления. Между всеми пунктами, включенных в международное расписание и справочник международных тарифов, установлены так называемые максимальные расстояния (maximum mileages) и в отдельных таблицах этих справочниках даны прямые участковые расстояния между пунктами, связанными беспосадочными рейсами (Ticketed Point Mileages).
Методика расчета тарифа по мильной системе:
1) Если пассажир следует по всему маршруту одним рейсом одного и того же перевозчика и не делает остановок в пути, нет необходимости определять сумму участковых расстояний по фактическому маршруту полета. В этом случае применяется опубликованный сквозной тариф от пункта отправления до пункта назначения пассажира.
2) Если пассажир делает остановки или пересадки в пути, меняет класс обслуживания на каком-либо участке маршрута, необходимо сравнить сумму участковых расстояний между пунктами, указанных в билете с опубликованным максимальным расстоянием, при этом:
а) если сумма участковых расстояний не превышает величину максимального расстояния, применяют опубликованный сквозной тариф;
б) если сумма участковых расстояний превышает величину максимального расстояния, рассчитывают новый тариф, используя для этого таблицу процентных надбавок;
в) если сумма участковых расстояний превышает величину максимального расстояния больше чем на 25%, то должна быть применена наименьшая комбинация участковых тарифов.
Тариф (Москва – Мадрас) = 2420.00NUC
, поэтому применяем опубликованный сквозной тариф без надбавки.
Проверка на наивысший промежуточный тариф.

Высшим промежуточным тарифом называется опубликованный тариф в одном направлении (OW) или в направлении туда и обратно (RT) между пунктом отправления и промежуточным пунктом, между промежуточными пунктами и пунктом назначения, между любыми двумя промежуточными пунктами и, который выше опубликованного сквозного тарифа для этого маршрута.
К уплате применяем тариф 2420.00
NUC
Задание № 2. Построить маршрут round-trip по 5 городам, где совпадают все пункты, между Европой и Африкой.
Дубай – Найроби – Браззавиль – Луанда – Лусака – Луанда – Браззавиль –

Dubai – Nairobi – Brazzaville – Luanda – Lusaka – Luanda – Brazzaville –
DXB – NBO – BZV – LAD – LUN – LAD - BZV – NBO – DXB
Перевозка по маршруту round-trip означает, перевозку из одного пункта в другой и возвращение в первоначальный пункт по тому же маршруту, что и в направлении туда или по другому, отличного от маршрута туда, но при условии, что применяется тот же самый тариф, то есть на каждую часть маршрута действует ½ RT тарифа от пункта отправления до поворотного пункта на маршруте.
Поворотный пункт – это наиболее удаленный пункт (MPM) на маршруте от пункта начала перевозки.
Тариф (Дубай – Лусака) = ½ RT = 1184.95 NUC
, поэтому применяем опубликованный сквозной тариф без надбавки.
Проверка на наивысший промежуточный тариф.
К уплате применяем тариф = ½ RT (DXB-LUN) + ½ RT (LUN-DXB) = 1184.95 NUC + 1045.00 NUC = 2229.95
NUC
Задание № 3. Построить маршрут и определить тариф round-trip по 6 городам, где не совпадают 2 промежуточных пункта, между Европой и Америкой.
- Майями – Нью-Йорк – Шеннон – Франкфурт – Москва

Moscow – Stockholm – Frankfort – New York – Mexico – Lima – Miami -

New York – Shannon – Frankfort - Moscow

MOW–STO– FFT – NYC – MEX – LIM – MIA – NYC – SNN – FFT - MOW
Для построения тарифа применяется мильная система.
, поэтому применяем опубликованный сквозной тариф с надбавкой в 10%.
, поэтому применяем опубликованный сквозной тариф без надбавки.
Тариф = ½ RT (Москва-Лима) + ½ RT (Лима-Москва)=(1/2 * 4566 + 10%) + (1/2 * 4132) = 2511,3 +2066 = 4577,3
NUC
Проверка на наивысший промежуточный тариф.
При проверке на наивысший промежуточный тариф, получили, что на первом участке маршрута есть тариф выше сквозного, поэтому при расчете применяем тариф = (1/2 * 5493.60 + 10%) + (1/2 * 4132) = 3021.48 +2066 = 5087,48
NUC
Задание № 4. Построить тариф circle-trip между 7 городами, где первый и последний – совпадают (круговой тариф).
Москва – Осло – Франкфурт – Мальта – Афины
-
Стамбул – Москва

Круговой маршрут означает перевозку из какого-либо пункта по сложному кольцеобразному маршруту с возвращением в пункт начала путешествия (если по своим признакам этот маршрут не относиться к определению маршрута туда и обратно):
1) когда пункты отправления и прибытия совпадают;
2) маршрут туда отличается от маршрута обратно;
3) на каждую часть маршрута в направлении туда и обратно действует ½ RT различных друг от друга тарифа.
Построенный тариф для всего маршрута должен быть не ниже, чем самый высокий тариф от пункта начала RT – это тарифный минимум (CTM).
Определяем поворотный пункт на маршруте.
Сумма TPM превышает MPM свыше 25%, поэтому на данном промежутке маршрута нельзя применять мильную систему и следует рассчитать тариф по наименьшей комбинации участковых тарифов.
, поэтому применяем опубликованный сквозной тариф без надбавки.
F=1/2 RT (Москва-Осло) + ½ RT (Осло-Мальта) + ½ RT (Мальта-Москва) = ½ * 1910 + ½ 2021.30 + ½ 1860.18=955 + 1010.65 + 930.09= 2895.74
NUC
Проверка на наивысший промежуточный тариф.
К уплате принимаем тариф 2895.74
NUC
Задание № 5. Построить маршрут и определить тариф по произвольному направлению между 4 городами.
Чикаго – Монреаль – Париж - Франкфурт

Chicago – Montreal – Paris – Frankfort
Маршурт в одном направлении рассчитывается в соответствии с правилом построения тарифа по мильной системе.
Тариф (Чикаго-Франкфурт) = 1465 NUC
, поэтому применяем опубликованный сквозной тариф без надбавки.
Проверка на наивысший промежуточный тариф.
Из-за конкурентной борьбы, развернувшейся между авиакомпаниями (около 170 а/к мира выполняют международные перевозки, авиакомпании, эксплуатирующие одни и те же авиалинии, с начала 50-х годов начали заключать между собой соглашения о пуле.
Главной целью пула
– является стремление к устранению или ограничению конкуренции между партнерами на совместно эксплуатируемых участках авиалиний.
Пульное соглашение
– это коммерческое соглашение между двумя или более перевозчиками для внесения в общий фонд доходов (или доходов и расходов, в зависимости от типа принятого пула) от эксплуатации одного или более участков авиалиний в течение определенного промежутка времени и распределение этих доходов между партнерами в соответствии с согласованным принципом.
Пульными соглашениями может быть предусмотрен один из следующих типов пула:
Пульные соглашения между а/к разнообразны как по содержанию так и по форме. Каждое соглашение имеет свои отличительные особенности, но все они предусматривают в той или иной форме решение следующих основных вопросов пула:
2) Метод распределения между партнерами пульных доходов.
Главнейшим вопросом, от решения которого во многом зависит экономическая эффективность пула, является вопрос о способе внесения доходов в пул. Внесение доходов в пул может производиться двумя способами:
Пульная ставка
- это согласованная доходная ставка от единицы перевозки, которая вносится в общий фонд.
Пульная ставка устанавливается отдельно на каждом участке авиалинии. Она согласовывается партнерами на каждый пульный период. Средняя пульная ставка, как правило, на 20-30 % ниже опубликованного тарифа на данной авиалинии, следовательно, в пул вносится только часть фактического дохода.
Выбор оптимальной формулы распределения доходов из пула.

Пульной единицей называется установленная условная величина, к которой приравнивается выполненный рейс с определенной загрузкой или без нее. Пульные единицы по их содержанию можно разделить на три вида:
1.
За пульную единицу принимается рейс.
Тогда в нашем случае получается:
Частота рейсов в неделю авиакомпании Аэрофлот (AF) = 1 и Turkish Airlines (TA) = 1, следовательно, количество пульных единиц равно:
2. За пульную единицу
принят рейс, выполненный на самолете определенной вместимости.

Если за пульную единицу принимается рейс, выполненный на самолете определенной вместимости, то для всех других типов самолетов (другая вместимость), устанавливается определенный коэффициент различный для разных условий пула.
В данном случае принимается за единицу рейс, выполненный авиакомпанией Аэрофлот на самолете ИЛ-86 с компоновкой 26/224. Авиакомпания Turkish Airlines выполняетрейсы на самолете B-747 с компоновкой 48/332 места.
Следовательно, количество пульных единиц равно:
3. За пульную единицу принять рейс, на котором перевезено определенное количество пассажиров.
При этом методе за пульную единицу принимается рейс с загрузкой до установленного условия. Коэффициент пульных единиц уже зависит не от вместимости самолета данного типа, а от фактически перевезенной загрузки. Тип самолета при этом методе распределения не играет роли.
Рассчитаем количество перевезенных пассажиров:
Установим за 1 пульную единицу рейс, перевозящий 65 пассажиров, следовательно:
На основании рассмотренных трех вариантов формул распределения можно сделать вывод: при использовании единой пульной ставки для Аэрофлота в пульном пассажиропотоке, при которой Аэрофлот не будет платящей стороной в пуле, возможно при варианте 1:
Рассчитаем для модели пула с дифференцированными пульными ставками, используя неравенство:

а) коэффициент, характеризующий уменьшение пульной ставки для пассажиров, перевезенных по специальным тарифам равным:
б) долю пассажиров, перевезенных по нормальному тарифу равной
Подставляем полученные результаты в неравенство и рассчитываем для трех вариантов распределения доходов из пула:
Следовательно, , то есть для 1 модели пула Аэрофлота является не платящей стороной в пуле и максимальная доля Аэрофлота в пульном пассажиропотоке составляет 54%.
Определяем долю пассажиров, перевезенных Аэрофлотом в суммарном пассажиропотоке:
Для одинарного рейса пульный пассажиропоток равен:
Следовательно при использовании единой пульной ставки и Аэрофлот не будет платящей стороной при всех вариантах формулы распределения доходов пула.
Наименьшие платежи Аэрофлота в пул при единой ставке составят:
Аэрофлот будет получающей стороной при 1 и 2 варианте, платящей стороной при варианте 3.
Максимальные получения Аэрофлота из пула при дифференцированной ставке составят:
Максимальные получения России из пула составят при варианте 1.
Для прогнозирования единой (усредненной) пульной ставки будем исходить из средней доходной ставки рейса.
Доход от перевозки пассажиров за одинарный рейс:
-средний нормальный тариф на авиалинии (усреднение по классам F и Y);
- количество пассажиров, перевезенных на рейсе по тарифам соответственно.
Для определения при планируемом нужно прогнозировать структуру пассажиропотока.
Следовательно доход за один рейс равен:
Примем и определим, какую долю составит :
1.
Доход с учетом пульного результата.

3.Процент пульных поступлений (потерь).
Рассчитанные показатели сведем в таблицу:
1. При использовании единой пульной ставки авиакомпания Аэрофлот, принимая за пульную единицу рейс, на котором перевезено определенное количество пассажиров, становится платящей стороной в пуле и несет потери в размере 9 процентов.
2. При применении единой пульной ставки в перовом варианте, когда за пульную единицу принимается рейс, пул России и Turkish Airlines является рентабельным и сверхжестким, а во втором варианте, когда за пульную единицу принимается рейс, выполненный на самолете определенной вместимости, пул является также рентабельным и мягким.
3. При применении дифференцированной пульной ставки пул является рентабельным и сверхжестким.
4. При пульных переговорах Аэрофлот должен стремиться к установлению единой или дифференцированной пульной ставки и настаивать на формуле распределения доходов по 1 варианту (за пульную единицу принимается рейс).

Название: Коммерческая эксплуатация на Воздушном транспорте
Раздел: Рефераты по технологии
Тип: реферат
Добавлен 21:59:25 16 сентября 2005 Похожие работы
Просмотров: 874
Комментариев: 17
Оценило: 4 человек
Средний балл: 5
Оценка: неизвестно   Скачать

Процент занятости пассажирских кресел
Срочная помощь учащимся в написании различных работ. Бесплатные корректировки! Круглосуточная поддержка! Узнай стоимость твоей работы на сайте 64362.ru
Если Вам нужна помощь с учебными работами, ну или будет нужна в будущем (курсовая, дипломная, отчет по практике, контрольная, РГР, решение задач, онлайн-помощь на экзамене или "любая другая" учебная работа...) - обращайтесь: https://clck.ru/P8YFs - (просто скопируйте этот адрес и вставьте в браузер) Сделаем все качественно и в самые короткие сроки + бесплатные доработки до самой сдачи/защиты! Предоставим все необходимые гарантии.
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Да, но только в случае крайней необходимости.

Реферат: Коммерческая эксплуатация на Воздушном транспорте
Курсовая работа по теме Активные методы в преподавании социально-политических дисциплин
Дипломная Работа На Тему Система Идентификации Личности По Отпечаткам Пальцев. Подсистема Анализа Изображения
Реферат: Третьи лица в гражданском процессе Украины
Курсовая Работа По Теории Государства И Права На Тему Механизм Государства
Реферат по теме Береговые процессы и геоморфологические типы берегов на черноморском побережье Краснодарского края
Контрольная работа по теме Організація підготовки виробництва до випуску нової продукції
Краткое Эссе О Митрополите Филиппе
Реферат по теме Понятие и признаки трудового права
Эссе Мое Педагогическое Хобби
Дипломная работа по теме Реставрация и приспособление комплекса тюрьмы 'Кресты' под общественную функцию
Реферат: Аускультация 2
Виды Коллекции Музеев Реферат
Курсовая работа по теме Ценности культуры и проблема социализации личности
Дипломная работа по теме Разработка автоматизированной информационной системы учета договоров подряда в строительной фирме
Проблема Родного Языка Сочинение
Реферат: Развитие отношений собственности в экономике России
Курсовая работа по теме Интенсивная технология возделывания ячменя в Западной Сибири
Курсовая работа по теме Роль дискусій у навчанні іншомовного мовлення учнів старших класів
Доклад: Связь больших чисел с константами физики и космотологии
Егэ Обществознание 2022 Пример Эссе
Доклад: Карел Чапек
Реферат: Добрива
Доклад: Метод анализа информации