Red Turn Trip 2023

Введение

Идея поездки Smak My Drive в Чехию зарождалась в несколько этапов. Началось всё с переезда Лёши во Вроцлав и его вылазок выходного дня в сторону гор на польской стороне, которые то и дело заканчивались пересечением чешской границы. Продолжение случилось, когда я, переживая очередной непростой период в жизни, приехал повидаться со старым другом, и заодно покататься в предгорье. На случай, если вы забыли, напомню, что приезжал я на своей не так давно купленной мечте BMW Z3 последнего года выпуска с двигателем 3.0 на механике с LSD, цвета Atlantic Blau (как у Бонда в фильме Golden Eye, только получше - ведь 3.0 и корма широкая) и с пробегом 30 тыс. миль (теперь уже 40, ведь были ещё поездки).

Да, если оставить меня и мою зетку наедине с незнакомцем на 5 минут, то по возвращении вы обнаружите меня, извергающего все вышеперечисленные нюансы на бедного обывателя. Леша разделяет мои теплые чувства к этому аналоговому родстеру, и именно поэтому он красуется на логотипе Smak My Drive. Именно поэтому два абзаца текста о ней не вырезали при редакции статьи о трипе, в который она даже не ездила :)

Так вот, трип в Чехию. Продолжилось формирование идеи о нем в другой поездке, которая ещё больше сблизила нас с Алексеем общей идеей о том, что было бы неплохо не только наслаждаться поездками вдвоем и в одиночку, но и делиться этим незабываемым опытом с теми, кто разделяет наши увлечения. Речь об Alpen Trip по Австрии, Италии и Швейцарии, который состоялся в сентябре 2022. Надо сказать, по итогам его сформировалась не только идея поездки, но и сложилось финальное представление о том, что такое Smak My Drive и чем оно должно стать для нас, а в идеале и для окружающих.

Зима

Вынашивая и обсуждая детали предстоящей поездки, с переменным успехом занимаясь наполнением инстаграм и телеграмм площадок уже уходящей зимой этого года, мы спокойно настраивались на то, что в трип по Чехии снова отправимся в компании друг друга. Тем более приятным открытием оказалось для нас то, что сразу несколько наших друзей предварительно изъявили желание присоединиться к поездке. Стало понятно, что стоит серьезно отнестись к предстоящему и как следует подготовиться.

Что ж, понятно стало - но это не значит, что мы так и поступили. Само собой, не обошлось без технических накладок, а окончательный маршрут формировался в ночь перед выездом. Если бы всё шло по плану - жизнь была бы разочаровывающе скучной. Поэтому перейдем к развлечениям.

Трип, чтобы поехать в трип

Для меня большую часть поездки составлял не сам трип по Чехии (не только для меня, к слову, но, об этом позже), а перегон из Вильнюса, который стал моим домом в последние два года, до Вроцлава. Расстояние около 800 км. Часть из них по двухполоскам, часть - по магистралям. Не самая увлекательная дорога, в которой десяток раз вспоминаешь о том, что всего пару лет назад владел приятным GT - Jaguar XK150 - и совсем мало использовал его по прямому назначению. В этой поездке инструментом для получения удовольствий и отвлечения от бытовых проблем мне послужил Ford Fiesta ST 6-го поколения, который я дешево купил прошлой осенью в Литве у перегонщиков. При покупке он был на лысой зимней резине Semperit 2006 года, а диски, в которые он был обут - от Peugeot/Citroen, что означает на 2.5 см больший, чем заводской, вылет. Это в свою очередь - торчащие из арок колеса(грязный привет бортам и даже боковым стеклам), ухудшение управляемости (ведь подвеска рассчитана на определенные нагрузки, приложенные еще и под другим углом) и сильно увеличенный радиус разворота. Хорошо, что такая проблема решается легко и приятно. Я просто купил оригинальные R16 диски Ford и новую зимнюю резину Fulda Kristall Control. Куча других мелких проблем с авто, которые до сих пор в процессе решения, породили бессчетное количество шуток и мемов. Чего только один активный уплотнитель стоит!

Маленький хотхетч с короткими передаточными числами - не самый комфортный авто для трассовой езды, поэтому я решил ехать по дорогам местного значения.

Я сделал эту ошибку за вас, не повторяйте её. Трафик между небольшими городами в Польше довольно плотный и дорога в объезд трассы может занять чуть ли не в два раза больше времени. А вероятность того, что вы увидите что-то интересное - стремится к нулю.

Оставлю здесь только три короткие зарисовки из пути.

Недалеко от польского Граево авария с участием сельхозтехники полностью перекрыла движение по трассе 61. Пришлось ехать по проселкам, доверяя местным на микроавтобусе и грузовике. Потеря во времени около 40 минут.

Если бы это была последняя заминка! Польская полиция не упустила возможность восхититься скоростью моего передвижения по дорожке 671 Бебжанского национального парка. Жаль, ребята восхищались не от всей души и попросили взамен компенсацию. Сторговавшись на штраф в 100 злотых (начиная с 800, между прочим), потерял ещё добрых полчаса.

Из приятного - милая пиццерия Farina в Велюнь, Польша. Вкусно и сытно пообедал с видом на свой престарелый Ford.

Первый день трипа. Вождение
Благо, скуку и напряжение на подъезде к старту Леша легко компенсировал маршрутом по своим почти домашним дорожкам.
Утром следующего дня мы начали собирать нашу компанию, которая, с поправкой на один основной общий интерес, оказалась весьма разнообразной.
Первыми, ранним утром во Вроцлаве, к нам присоединились Женя и Юля. У Жени большой опыт отношений с различными классическими и спортивными автомобилями, а для этой поездки он выбрал Lotus Evora 400. Число в конце означает мощность двигателя от Toyota Camry, которую он стал развивать с компрессором Edelbrock, а слово в начале - отточенную управляемость, легкость на подъем и сложности при посадке, когда тебе около или чуть за 30.

Первая часть пути прошла на одном дыхании. Счастье, что трафика было не так много (мы любим тебя, ранний выезд!).

В хмуро-задумчивом и эклектичном Клодзько к нам присоединился Слава на его Fiesta ST. Такой же, как моя, только синей, полосатой и в разы более бодрой

Но это ещё не все Фиесты в нашей команде, ведь всего в паре десятков километров нас ждали Никита и Саша на белой Fiesta ST 8-го поколения с 1.5 турбо на 200 сил, в меру приправленном спецэффектами и с опциональной блокировкой дифференциала, благодаря которой даже уставшая резина не мешала щедро раскрывать дроссель в поворотах. Секретное оружие этого авто - тормоза EBC, жадно закусывающие диски даже при легком поглаживании педали тормоза.

Мне не терпелось поговорить о ней и изучить её подробнее, однако задержки в пути и напрочь сбитый тайминг подсказывали - пора ускоряться. Следующий экипаж должен был присоединиться к нам уже в Чехии, а с появлением белой Фиесты синяя нас покинула, но эта история - отдельная.

Снабдив ребят рациями, мы отправились дальше компанией двух Фордов и одного Лотуса.

Пятнадцатикилометровый отрезок трассы до Чешской границы мы проскочили, не успев и глазом моргнуть, а там - своя особая автомобильная жизнь. Странно замечать это, каждый раз пересекая границу той или иной страны. Автопарк - другой, манера вождения - другая, дорожное покрытие и рельеф дороги тоже сильно отличаются.
Что касается автопарка в Чехии - скорее всего у тебя Skoda. Вероятность процентов, этак, 90. Если у тебя Шкода, скорее всего на ней найдётся пара-другая шильдиков RS. Едешь ты соответствующе. Единственное правило, которое ты можешь позволить себе нарушить - соблюдение ограничений скорости. Правда, не ко всем это применимо. Наверное, так же к 90% водителей. Ведь были и те, кто "тошнил" там, где ехать можно было намного быстрее. Были и те, кто обгонял через две сплошные в слепом повороте или на шпильке серпантина. И это я не про себя!

У меня был показательный эпизод с одним из чешских водителей. Выскочив со второстепенной поспешно и не дождавшись ребят, решил подождать их постфактум, прислонившись к обочине и пропустив едущую сзади Октавию. Водитель её был так разъярен необходимостью половиной корпуса пересекать сплошную, чтобы объехать мою Фиесту, что выразил раздраженным протяжным сигналом. Меня, как человека, каюсь, расценивающего дорожную разметку зачастую как добрую рекомендацию, а не как правило (не делайте так, будьте умнее), такая педантичность не могла не впечатлить.
А вот с дорогами всё ещё интереснее. Не всегда идеально гладкие, они ещё и обладают приятным трехмерным рельефом. Всегда интересно испытывать разнообразные и многогранные ощущения, чем бы ты ни занимался. Вождение автомобиля - одно из таких увлечений.

Твой организм сначала теряется, путается, когда машина проходит поворот и разгружает подвеску с одной или с другой стороны на невидимой глазу кочке. Потом он инстинктивно начинает ловить закономерности и получать непередаваемое удовольствие, предугадывая особый момент за доли секунд. Главное - не перестараться.

Обсудив ощущения на одной из заправок, коих было немало в этот день, мы все сошлись во мнении, что в Чехии, видимо, и дороги строят немного иначе - не стараются разровнять, сгладить поверхности, на которые кладут асфальт. Потому мы и получаем те самые ощущения из абзаца выше. И даже не обязательно нестись сломя голову и подвергать себя и других опасности, чтобы ощутить этот спектр эмоций.

Отдельное внимание на дороги более крупные, республиканского значения. Безопасность - то что ощущаешь, двигаясь по ним. Полосы широкие, зоны для вылета - просторные. Вот где можно экспериментировать! При отсутствии трафика, конечно же. А кое-где по пути на этих участках тебя ожидает секретный компонент, подаривший название этой поездке.

Вообще говоря, красный асфальт применять придумали в первую очередь для стимуляции внимания водителей на опасных участках дороги. Напрягутся, мол, сбросят скорость. Но если Вас красный цвет не пугает и осаживает, а наоборот раззадоривает - Вселенная в лице чешских дорожников дарит Вам второй шанс: красный асфальт словно руками держит Вас и Ваш спорткар на траектории!

Временами встречать такое покрытие было весьма к месту после завтрака (скорее бранча) в Bistro J&J в городе Шумперк: все как один мы соблазнились на суп дня, сладкий, как выходные в компании парня-родстеровода, а после него (супа) особенно хотелось выплескивать энергию.

Этим мы и занялись вместе с присоединившимися к нашей компании за бранчем Ваней и Викой на дизельной (!) Honda Civic. Совпадение, но тоже 8-го поколения, как и белая Фиеста.
Ребята были единственными в нашей компании, с кем мы не были знакомы лично до поездки. Тем не менее, знакомство с единомышленниками традиционно сложилось приятно, к тому же, наиболее гражданская из всех участников трипа, Хонда упрямо держалась за нами весь маршрут в любых условиях. Выражаем уважение пилоту и штурману! Ребята - отличный пример того, что не обязательно обладать спорткаром, чтобы полноценно наслаждаться вождением по интересным дорогам.

Вернемся же к дорогам и машинам. В тот день нам предстояло преодолеть ещё около 200 км по дорогам с различным по покрытием вдоль Чешско-Польской границы. Надо сказать, погода и дорожные условия были чем-то за пределом мечтаний. За нижним пределом. Где-то дождь, а где-то наледь, оставшаяся проплешинами на асфальте после оттепели. С другой стороны, ещё день назад прогноз обещал нам ветер вплоть до 100 км/ч и летящие за нами вдогонку деревья, поэтому мы были довольны и таким развитием событий.
А добавить впечатлений помогло решение поменяться машинами и представить себя на месте товарищей. Так я наконец очутился за рулем логического и исторического продолжения своей фиесты и был впечатлен с первых же метров: тормоза схватывают так резко и цепко, что только чудом след от моего неправильного прикуса не остался на руле белой. Не сказать, что мне это сильно понравилось, ведь дозировать нажатия крайне сложно. Сделаем поправку на то, что эта модификация - исключительно для трека, где и коротала время машинка. Зато с традициями и преемственностью у Ford всё так же великолепно: эргономика как была продумана на сдачу с бюджета на закупки самого дешевого пластика, так и осталась. Тем не менее, спасибо за приятную глазу панель, не заставляющую думать о гигантских насекомых-инопланетянах, как в 7-м поколении Фиест. А вот кулиса посажена низко, ходы короткие и орудовать ей даже приятно. Но только если поднимешь подлокотник вверх, ведь иначе ты каждый раз будешь ударяться о него локтем!
Еще, усевшись как следует за рулем, мне не хватает дверного проема чтобы в конце поездки покинуть авто не с грацией картошки. Это не первый современный авто, где я ловлю себя на этой мысли (привет, MX-5 ND)
Сложилось ощущение, что я немного не дотягиваю по росту для оптимальной посадки за рулем Fiesta. "Прямой наводкой после трипа еду прорабатывать этот комплекс с психологом" - решил я, и хорошенько топнул по газу.

Закройте мне глаза при посадке в машину, скройте от меня все данные и я буду с пеной у рта кричать, что у этого авто не 200, а 250 а то и больше сил - настолько динамика меня впечатлила! То что нужно для "ежедневки", если хочется иметь запас под правой педалью. А если держать в уме расход топлива, что важно, когда катаешься в по странам с ценами от 1.5 евро за литр. Ты с трудом различаешь ценники на заправках из-за пелены слез счастья в твоих глазах. А очередная порция слез уже от руля была с горчинкой. Последний расстраивает некоторой искусственностью и отреченностью. Эх, где мои 80-е, в которые я не жил?

Вопрос риторический, но ответ на него есть - они эволюционировали и переродились в Lotus, за руль которого мне удалось попасть дальше. Нет, не поймите меня неправильно. Evora 400 не авто из 80-х и не ощущается такой. Но вот отношение её к тебе и ощущения, которые ты получаешь от неё - словно она была подростком-бунтарем в те годы, но выросла, остепенилась и стала взрослой, завершенной и со своим характером, очень сдержанным, между прочим. Завести её двигатель у меня заняло чуть ли не больше времени, чем я позже провел в пути, но большее, что запомнилось за короткую поездку на Эворе - чётко-приятные усилия на всех органах управления. Было немного страшно не попасть в передачу кулисой со столь тугими ходами, ведь мои почки стоят не так дорого. Оттого более ценным кажется каждое аккуратное попадание в нужную передачу. Линейный и плавный подхват по шкале тахометра, которая, если верить ушам, никогда не закончится - настоящий кайф. Симфония компрессора и 3.5 V6 за спиной заслуживает отдельной похвалы. Должен сказать, изнутри эти звуки слушать намного приятнее, чем снаружи. Да и вообще находиться внутри Лотуса мне понравилось больше, чем наблюдать его со стороны: если он позади тебя - чувствуешь напряжение и невольно пропихиваешь свой Ford в очередной поворот на всей скорости, что успел набрать до него. Если он впереди - готовься, рано или поздно из-под 20-дюймовых задних колес на тебя полетит буря камней или щебенки, чего мы на своем пути встретили предостаточно.
С другой стороны, десятки свернутых в сторону Эворы голов на нашем пути доказывают мне, любителю более классических плавных линий, что не только изнутри от неё кайфуешь.

Под этот хоровод эмоций я не особо успевал следить за прогрессом по маршруту, благо для этого у меня был компаньон и товарищ, а сгущающиеся сумерки подсказывали - скоро финиш этого насыщенного дня.

И финиш случился, наконец, в гостинице Pension U Mydlář в километрах десяти от Млада-Болеслав, посещение которого было гвоздем нашей программы на завтра. Дальше - ужин, хоть и не там, где он был запланирован изначально, неоднозначные алкогольные напитки, задушевные беседы и обмен эмоциями. Мы сблизились за этот день и со своими авто, и друг с другом. Послевкусие на душе - превосходное. Отдельный лайк заведению, в котором мы остановились (как жаль, что не могу теперь найти название). Было настолько непринужденно, что казалось, будто нас обслуживает не персонал, а ребята из-за соседнего столика. И неспроста - ведь они и правда преимущественно были заняты своим застольем, периодически отвлекаясь на нас.

Второй день. Созидание

Пасмурным следующего дня Женя и Юля отделились от нашей компании и уехали в продолжение поездки по своему маршруту, а мы настроили навигаторы на заводской музей Skoda в Млада-Болеслав.
Должен признать, я не ждал от него особых откровений или открытий, но прокладывая маршрут в окрестностях, проехать мимо было бы глупо и почти неуважительно по отношению ко всем любителям шильдика RS в этой стране. Надо сказать, мы заехали не зря. Там было за что зацепиться взгляду:

Мы уж собрались отправляться дальше, ведь на пути был ещё один музей, но мой беглый взгляд зацепился за рекламу некого заводского резервата Шкода, который мало что был включен в цену, так ещё и находился буквально за углом. А на кассе или в ваучерах - ни слова об этом!
Нам особое приглашение и не нужно:

Честно говоря, этот небольшой гараж на 24 авто на наш взгляд стоил целого музея.

Однако нам предстояло посещение ещё одного музея - родного дома Фердинанда Порше. Он был расположен всего в 30 км от Млада-Болеслав. Причём, билеты наши распространялись и на вход в тот самый музей.
Дом-музей не впечатлил, зато город Вратиславице нам понравился.

Может быть музей и не впечатлил. Зато стена с масштабными моделями в кафешке рядом - очень даже да:

А ещё большая часть красивых фоток наших авто из двора Porsche:

На этом моменте геройский Civic нас покинул и отправился в сторону нового дома. Ещё раз спасибо вам за эту поездку!
Дальше наша дорога пролегала по неожиданно интересному и включенному в последний момент в маршрут участку вдоль немецко-польской границы. Совершенно случайно я вспомнил о диске с качественной музыкой для немецких подростков, который оставили в машине предыдущие хозяева. Поездка продолжилась так:

Прохватив по приятной приграничной дороге, мы добрались на последний спот нашей поездки - к удивительному городу Згожелец в Польше. Или Германии? На самом деле оба ответа правильные, т.к. город делит наполовину не только река, но и немецко-польская граница. Вот вам фото с моста, который соединяет два этих разных мира:

Так повелось, что люди с восточной стороны зачастую работают на западной, а люди с западной приезжают развлечься, закупиться и заправиться на восточную. Мы тоже как следует развлеклись на восточной: в попытках найти работающее кафе и поужинать мы познакомились с местной жительницей, которая не только ввела нас в повестку геополитической ситуации но и нам проверку на взгляды устроила. Приятно было познакомиться! Ещё приятнее - наконец найти долгожданный ужин

А за ужином следовала короткая одиночная (Никита и Саша уехали вперед, ведь им предстояло ещё 300+ км до Варшавы) перебежка домой во Вроцлав, где на следующий день мы с Лешей провели тимбилдинг-ретроспективу, рефлексировали о том, как это было, что мы могли бы изменить в лучшую сторону.

На этой ноте я уехал в Вильнюс отдыхать и готовиться к будущим путешествиям. Следующее - совсем скоро. В местах моего обитания. К моему дню рождения.

Это случится 8-9 апреля. Вы приглашены.