Речной Транспорт Древней И Средневековой Руси Курсовая
Речной Транспорт Древней И Средневековой Руси Курсовая
© Studref - Студенческие реферативные статьи и материалы (info{aт}studref.com) © 2017 - 2020
В VII в. до н. э. на берегах Черного и Азовского морей были основаны греческие колонии, имевшие корабельные верфи и гавани. Долгое время кораблестроение и навигация оставались неизменными, суда были небольших размеров. Образование Киевской Руси, простиравшейся от Балтийского и Белого моря до Черного, стимулировало развитие мореходства. Для этого периода были более характерны плавания купцов, а не военные походы [106].
Русские купцы-мореходы с IX в. освоили дальний торговый путь на Каспий, а затем в страны Ближнего и Среднего Востока. Шел он по Дону и Волге с переносом судов волоком.
Колыбелью русского мореходства на Балтике был Великий Новгород. Отсюда начинался северный отрезок пути «из варяг в греки»: по Волхову, Ладожскому озеру, Неве, Финскому заливу, далее суда оснащались для похода морем. К XII в. новгородцы наиболее активно торговали с немцами и шведами. Вместо «набойных» ладей они научились строить дощатые суда. Специальные законы оберегали интересы судовладельцев. За похищения судов были установлены штрафы [5, 192].
Объединение русских земель, создание единого централизованного государства в XVI в. стимулировало развитие мореплавания, судостроения, освоение новых земель и путей.
Многие находки и приемы поморского судостроения были использованы судостроителями в эпоху Петра I и позднее.
Основными недостатками водного транспорта России были два: сезонность (при суровом климате это было весьма ощутимо, например, судоходство по Белому морю и Северной Двине ограничивалось 3-4 месяцами в году, а ведь Архангельск с конца XVI в. был центром нашей торговли на севере и северо-западе) и зависимость от местонахождения рек, озер, (безводные территории этот вид транспорта охватить не мог) [5, 10].
Наряду с водными путями, в Средние века в ряде стран началась прокладка и сухопутных дорог. У восточных славян искусственные грунтовые дороги появились сначала на волоках между реками, а затем как самостоятельные пути сообщения, не связанные с водными. Так, Новгород был соединен дорогами с побережьем Балтийского моря, а также с Вяткой и Пермской областью, богатой серебром и мехами. Конечно, это были простые просеки в лесах и укатанные (а порой разбитые) самими повозками ленты грунтового пути, которые были более надежны зимою и непроходимы в распутицу.
С образованием централизованного Русского государства роль транспорта существенно повысилась как для внутренних, так и для внешнеторговых перевозок. В XV-XVI вв. Москва уже имела более или менее регулярные почтовые связи с Новгородом.
Германский посол Герберштейн, впервые посетивший Россию в 1517 г., писал, что один из его чиновников доехал из Новгорода в Москву (около 600 км) за 72 ч, т. е. со скоростью 200 км в сутки. Заметим, что в Германии перевозка от Кельна до Брауншвейга (около 350 км) занимала 8 дней, причем отмечалось «весьма медленное движение и на других дорогах». Такая удивительная для тех времен скорость передвижения в России достигалась ездой на перекладных лошадях, которые менялись на «станциях» через каждые 40...50 км пути. Лошадей вместе с ямщиками, а иногда и повозками под контролем смотрителя станции выделяли окрестные крестьяне в порядке общегосударственной повинности, представлявшей для них тяжелую обязанность [10, 106].
В XVII в. была установлена регулярная почтовая связь Москвы с Ригой, Вильно, а через них - с западными государствами. В период царствования Петра I почтовые службы, оказавшиеся в руках иностранных предпринимателей, были взяты в казну и одновременно были проложены многие другие «почтовые тракты», в частности на Архангельск через Ярославль и Вологду, куда почта ходила один раз в неделю или в две недели и покрывала весь путь за 8-10 дней. В 1703 г. были организованы перевозки из Москвы в Киев, Белую Церковь, Тулу, Курск, Воронеж, Астрахань. Общая протяженность главных сухопутных путей сообщений к концу 80-х гг. XVIII в. превысила 6 тыс. км. Следует отметить, что название «почтовый тракт» вовсе не означало, что по нему перевозилась только почта. Эти дороги использовались для всех видов перевозок, причем транспортировка, например, фруктов из Астрахани, с низовьев Дона именовалась «фруктовой почтой» [106].
В России сеть сухопутных, фактически грунтовых, дорог, постепенно росла, но состояние их было, как и в Европе, неудовлетворительным: весной и осенью они разбивались. Первоначально эта трудность преодолевалась выделением для дороги необычайно широкой полосы земли, чтобы легче обходить разбитые места, но по мере роста густоты движения вся полоса быстро выходила из строя, а в распутицу превращалась в непроезжую, независимо от ширины полосы, и жизненно необходимые связи прерывались на много недель и месяцев. Зимой санный путь часто прокладывался по льду крупных рек.
Серьезные качественные и количественные изменения в развитии транспорта России были связаны со становлением и развитием капитализма. Они происходят позднее: в конце XVIII и особенно в XIX вв.
Транспорт Древней и Средневековой Руси - Развитие...
ЛЕКЦИЯ 2.2. РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ — Студопедия
Как развивался водный транспорт Древней Руси | Славянская...
История/3 История науки и техники
Старинные водные пути
Чем Я Наполняю Свою Жизнь Сочинение Рассуждение
Экономика Предприятия Курсовая Работа 2 Курс
Эпоха Викингов Северной Европы Реферат
Сколько Томов Сочинений Сталина
Сочинение Про Слово Здравствуйте