Развития велосипедного туризма в Пскове и Псковской области (на примере Бюро путешествий 'Континент'). Дипломная (ВКР). Туризм.
🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Развития велосипедного туризма в Пскове и Псковской области (на примере Бюро путешествий 'Континент')
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Глава 1. Значение и развитие велосипедного туризма в России
.1 Особенности классификации велосипедного туризма
.2 Современные веломаршруты в России и ближнем зарубежье
.3 Проблемы и перспективы развития велосипедного туризма в России
Глава 2. Развитие велосипедного туризма в Псковской области
.1 Анализ деятельности турфирмы ООО «Бюро путешествий Континент»
.2 Анализ состояния велосипедного туризма в Псковской области
.3 Анализ мер по развитию велотуризма в Псковской области
Глава 3. Разработка авторского велотура «На просторах Изборской долины»
.1 Критерии создания тура «На просторах Изборской долины»
.2 Программа и технологическая карта авторского тура
.3 Калькуляция и экономический расчет стоимости авторского тура
Актуальность рассмотрения перспектив регионального развития велотуризма, определена, прежде всего, устойчивым мировым ростом популярности езды на велосипеде не только как спорта и активного отдыха, но и как цели осуществляемых туристических поездок в самые разные регионы планеты.
Сегодня во многих странах мира велотуризм не только активно развивается субъектами туротрасли, но и поддерживается в рамках целенаправленной государственной политики. Развитию международного велотуризма способствуют также достижения информационного общества: в частности, общедоступные карты веломаршрутов по 150 регионам мира, размещенные на портале «Google Map» в сети Интернет. Такую активную поддержку со стороны турбизнеса, государства и общества велосипедный туризм получает благодаря своему высокому рекреационному потенциалу: экологичности, оздоровительному эффекту и позитивному эмоциональному заряду, который отмечают и сами велотуристы, и контактирующее с ними население туристских регионов.
Актуальность темы развития велотуризма в Псковской области обусловлена в большинстве своем теми же факторами как: экологичность путешествий, оздоровительный эффект, позитивный эмоциональный заряд. При этом необходимо отметить, что наличие в Псковской области достаточно благоприятной экологической обстановки в сочетании с огромным количеством памятников создаст неизгладимые впечатления от велопутешествия.
Цель работы заключается в выявлении перспектив развития велосипедного туризма в Пскове и Псковской области. В соответствии с поставленной задачей необходимо решить ряд вопросов:
- дать классификацию велосипедного туризма;
охарактеризовать современные веломаршруты в России и ближнем зарубежье;
проанализировать деятельность турфирмы ООО «Бюро путешествий Континент»;
проанализировать состояние велосипедного туризма в Пскове и Псковской области;
разработать авторский велотур «На просторах Изборской долины»
Объект исследования: специфика велосипедного туризма.
Предмет исследования: развитие велосипедного туризма в Псковской области.
Гипотеза исследования: перспективы развития велосипедного туризма в Псковской области значительно улучшатся при государственной и общественной поддержке.
Характеризуя степень научной разработанности проблематики велосипедного туризма, следует учесть, что данная тема уже анализировалась у различных авторов в различных изданиях: учебниках, монографиях, периодических изданиях и в интернете. Так, в дипломном исследовании были использованы труды ученых, специализирующихся в области разработки проблем развития велосипедного турима Абрамова В.В., Алексеева А.А., Булашева А.Я., Булгакова А.А., Востокова И.Е., Душанина А.П., Захарова К.С.
Теоретико-методологическую базу исследования составили три группы источников. К первой отнесены - учебная литература (учебники и учебные пособия, справочная и энциклопедическая литература, комментарии к законодательству), к второй - научные статьи в периодических журналах по исследуемой проблематике, к третьей - специализированные веб-сайты организаций.
Научная значимость данной работы состоит в целостном исследовании проблем и перспектив развития велотуризма в Псковской области. Практическая значимость темы состоит в разработке нового велосипедного тура по Псковской области.
При проведении исследования были использованы следующие методы исследования:
анализ существующей источниковой базы по рассматриваемой проблематике (метод научного анализа).
обобщение и синтез точек зрения, представленных в источниковой базе (метод научного синтеза и обобщения).
моделирование на основе полученных данных авторского видения в раскрытии поставленной проблематики (метод моделирования).
Структура работы представлена введением, основной частью из трех глав, заключения, списка литературы и приложений.
Во введении обозначена актуальность темы, определена ее степень изученности, выделена цель и задачи исследования, обозначены методы работы.
В первой главе, посвященной значению и развитию велосипедного туризма в России определены особенности проведения велосипедных туров, обозначены направления веломаршрутов на территории России и ближнего зарубежья. Выделены проблемы развития велотуризма, где в качестве основных выступает соблюдение безопасности и наличие инфраструктуры.
Во второй главе дипломной работы проведен анализ развития велотуризма в Псковской области. Обозначены проблемы развития велотуризма в Псковской области.
В третьей главе разработан авторский велосипедный тур, который включает элементы как познавательного, так и экологического туризма.
Заключение дипломной работы содержит основные выводы по теме работы.
Список литературы включает как нормативные акты, регулирующие развитие туризма в России и в Псковской области в частности, так научно-учебную литературу по теме развития велотуризма. Достаточно большой удельный вес в списке литературы занимают источники сети Интернет, что обосновано актуальностью размещенной информации.
концептуальная модель макроконтура стратегического управления развитием велосипедного туризма;
Положение об обработке персональных данных клиентов ООО «Бюро путешествий Континент»
информационный листок к туру «На просторах Изборской долины».
Глава 1. Значение и развитие велосипедного туризма в России
.1 Особенности классификации велосипедного туризма
Велосипедный туризм (велотуризм) - один из видов туризма, в котором велосипед служит главным или единственным средством передвижения. В целом при анализе терминологии велотуризма, понятие «велосипедный туризм» многозначно и относится как к одному из видов активного отдыха, так и к разновидности спортивного туризма.
Велотуризм как активный отдых заключается в прохождении на велосипеде маршрутов, содержащих общетуристические и специфические для велотуризма объекты экскурсионного характера. Сложность таких походов может колебаться от простой до крайне высокой, маршруты прокладываются так, чтобы использовать преимущества, которые дает велосипед для быстрого передвижения по маршруту. Главные отличия таких велопоходов от спортивного велотуризма, ориентированного на получение спортивных разрядов и званий - отказ от преднамеренного усложнения маршрута, деления походов на категории сложности и совмещение спортивной составляющей похода с осмотром культурных и природных достопримечательностей. Среди видов активного отдыха, велосипедный туризм является лидером по скорости передвижения и протяженности маршрутов.
Велосипедный маршрут - направление движения велосипедиста или группы велосипедистов, относительно географических координат или ориентиров на местности. Это важный элемент подготовки к велосипедному походу или покатушке. Маршрут составляется на основе данных о предполагаемом районе проведения поездки. При разработке маршрута организаторы должны учитывать следующие факторы: варианты заброски на старт маршрута и варианты эвакуации с места финиша, возможность досрочной эвакуации с маршрута, характер дорог на маршруте и их проезжаемость в сезон поездки, планирование мест отдыха и стоянок (для многодневных поездок), наличие продуктовых магазинов и источников питьевой воды.
Как и в любом виде спорта, обучение проходит от простого к сложному. Сложность велопохода определяется категорией, - их шесть. Сначала идут некатегорийные велопоходы - (н\к), они практически не регламентируются и предназначены для освоения общетуристской техники (табл. 1).
Таблица 1. Категории сложности велопоходов
КатегорияПротяженностьПрепятствия «Равнина»Препятствия «Горы»Требования к участникам1 к/с300 км - 6 дней (+1 днёвка)Не регламентируетсяНе регламентируетсявсе желающие2 к/с400 км - 8 дней (+1-2 днёвки)Не менее 150 км г/д. При отсутствии г/д > 800 кмНе менее 75 км г/д Н=2.000 м. При отсутствии г/д Н = 4.000мпрошедшие велопоход 1-й к/с[1] <#"justify">[1] <#"justify">6 к/с800 км - 20 дней (+4 днёвки)Не менее 500 км труднопроходимых дорог с заболоченными и песчаными участками, лесных буреломов, преодолением рек и проведением не менее одной переправыНе менее 250 км г/д, Н = 12.000 м, прохождение не менее одного категорийного пер. 1-А или реки с наведением переправы. При других условиях - Н = 20.000мпрошедшие велопоход 5-й к/с
Отдельной группой, вне классификации, проводятся велосипедные Походы Выходного Дня (Вело-ПВД). Это одно-двух дневные тренировочные велопоходы протяженностью от 40 до 150 км. Их маршруты прокладываются, как правило недалеко от места жительства и служат для тренировок. Велопоход 1-й к\с протяженностью примерно 270-320 км прокладывается по равниной части, это может быть и Крым (Арабатская стрелка, Керченский полуостров, полуостров Тарханкут). В основном по асфальту, но можно и подальше от интенсивных дорог. В день необходимо проезжать 45-50 километров. К 6-ти основным дням движения можно добавить 1 день отдыха (днёвку), которая планируется в хорошем месте, где можно отдохнуть и покупаться в море.
Для путешествий и спортивных походов годятся любые велосипеды - как дорожные, так и спортивные:
шоссейный велосипед. Такой велосипед предназначен для передвижения с большими скоростями по высококачественному асфальту. На таких велосипедах устанавливаются рекорды на многодневных велогонках, таких как Тур де Франс, Джиро ди Италия, Уэльта, а также на Олимпийских играх. Разрабатывая конструкцию такого велосипеда, производители оптимизируют в первую очередь скоростные характеристики. Стоимость таких велосипедов довольно высокая, так как они предназначены для профессионалов высокого класса, и составляет порядка 10-20 тыс. долларов США.
горный велосипед. Такие велосипеды имеют некоторое различие. Так у них несколько меньший диаметр колеса, в отличие от дорожного. Рама такого велосипеда изготовляется несколько повышенной прочности. Поскольку горные велосипеды приходится эксплуатировать в довольно сложных дорожных условиях, то такие новинки как гидравлические тормоза и амортизационные вилки, были созданы именно для горных велосипедов.
Шоссейные и горные велосипеды объединяет тот фактор, что конструкции таких велосипедов разрабатывались с учетом достижения максимальных скоростей в разных условиях гонки. При эксплуатации таких велосипедов велогонщики зачастую жертвуют простой эксплуатации и комфортом езды во имя достижения максимальных скоростей.
городской велосипед (citybike). Само название говорит о диапазоне его применения, он предназначен для езды по городским улицам. По своей конструкции он похож на «дорожный». В конструкции такого велосипеда используются многоскоростные планетарные втулки, которым почти не требуется постоянное техническое обслуживание, и которые дают возможность переключения передач в любом состоянии, даже не крутя педалями.
дорожный велосипед имеет прочную раму и колёса с широкими шинами, на нём трудно развить большую скорость и тяжело преодолевать подъёмы, но он хорошо идёт по ухабистым дорогам без покрытия, а также по песку и щебню. У современного дорожного велосипеда имеется несколько передач, что даёт возможность регулировать скорость хода (нагрузку) при изменении профиля дороги, и он прост в обслуживании. У спортивных велосипедов меньше масса, более лёгкие колёса с узкими шинами, так называемыми однотрубками. Он оснащён переключателем скорости (от 4 до 10 передач), имеет более лёгкий ход и хорошую манёвренность, предпочтителен для езды по дорогам с твёрдым покрытием - асфальтовым или бетонным.
Каждый тип велосипеда может комплектоваться определённой группой (классом) навесного оборудования. Перечислим эти группы, начиная с самой элитной и следовательно самой дорогой и легкой: XTR, Deore XT, Deore LX, STX-RC, Alivio, Acera-X, Altus, и Tourney - самая простая, дешёвая, и тяжёлая. Из существующих импортных типов велосипедов, наиболее полно подходит для проведения многодневных велопутешествий это Спортивно-туристские (Multitrack Bikes) велосипеды. Хороший фирменный спортивно-туристский велосипед можно купить за 400-900 долларов. В этой ценовой "вилке" находится, например, велосипеды Trek, Gary Fisher и целый ряд велосипедов трекинговой серии тайваньской фирмы Wheeler и ETW (торговая марка Trekking Fox). Отличительной чертой таких велосипедов является большой диаметр колёс - 28 дюймов (in) или 622 мм. Еще по-другому, велосипеды с таким диаметром колеса называют гибридами (Hybrid). Но велосипеды этого типа пока ещё мало завозятся фирмами занимающимися продажей велосипедов. Гораздо легче купить импортный велосипед легкодорожного типа (City Bike). Ценовой диапазон этих велосипедов - 300-500 долларов. Этот тип велосипеда имеет 18-21-24 передач, багажник, хром-молибденовую или алюминиевую раму, колёса на 36 спиц и диаметром 26 in = 590 мм. или 28 in = 622 мм. Навесное оснащение может быть класса от Alivio до STX-RC, Deore. В несложных велопоходах вполне сгодится и класс Tourney .
Путешествовать на велосипедах можно на всей территории страны. Однако, как отмечает С.Н. Шестов «путешествовать на велосипеде лучше всего по дорогам местного значения с асфальтовым или песчано-гравийным покрытием; скоростные шоссе, автобаны и дороги государственного значения для велотуристов не рекомендуются из-за повышенной их опасности, обусловленной интенсивным движением автотранспорта и высокой загрязнённостью воздушного пространства над ними» . Начинающим велотуристам рекомендуются живописные районы Сумской, Черниговской и Полтавской областей, Карпаты, Крым. В Сумской, Полтавской и Черниговской области преобладают равнинные дороги, иногда без покрытия, проходимые в любую погоду. Большая часть маршрутов идёт по лесистой местности, вблизи озёр и вдоль речных берегов. В Крыму и Карпатах маршруты пролегают по пешеходным тропам и полонинам, в дождливую пору трудно проходимым; поэтому по Карпатам лучше путешествовать летом, так как весной и осенью часты сезонные дожди, а по Крыму - весной или осенью, так как в это время там сухо и тепло, но не жарко. Многодневные походы и путешествия на велосипедах совершаются, как правило, группами: оптимальный состав группы 4-6 человек. Такая группа достаточно мобильна, способна быстро оказать необходимую первую медицинскую помощь пострадавшему и устранить техническую неисправность велосипеда.
Важнейшим условием обеспечения безопасности велопохода является строгое соблюдение правил дорожного движения. Чтобы максимально уменьшить вероятность несчастного случая, необходимо снижать скорость движения на спусках, особенно на дорогах с плохим покрытием, а также при движении по мокрому шоссе или грунтовой дороге с лужами, так как вода может закрывать глубокие выбоины и ямы. Нельзя двигаться по дорогам в сумерки и ночью. Перевозимый груз надо закреплять на велосипеде, так как у велотуриста с рюкзаком на спине снижается устойчивость во время движения, раньше приходит усталость.
Безопасность велопутешествий также во многом зависит от технического состояния велосипеда и умения управлять им, особенно на плохой дороге и при преодолении препятствий, так как к естественным препятствиям в велосипедном туризме относятся: горные дороги и перевалы, труднопроходимые лесные тропы, участки бездорожья, броды, овраги. Поэтому технический осмотр велосипедов необходимо проводить ежедневно и любые замеченные неисправности сразу же устранять.
Соревнования по велосипедному туризму проводятся в целях проверки готовности велотуристов к походам, совершенствования навыков управления велосипедом и техники преодоления препятствий, а также для обмена опытом в подготовке и проведении велопоходов. Соревнования позволяют определить сильнейшие коллективы и отдельных участников, чей опыт и знания могут быть использованы для развития велосипедного туризма в нашем регионе и Украине в целом. Соревнования проводятся обычно по 4 видам: преодоление полосы препятствий, фигурное вождение, триал и ралли. Наиболее распространённый и зрелищный вид - преодоление полосы препятствий, куда входят: переправа через реку с велосипедом вброд и по бревну, замена неисправной детали велосипеда, подъём и спуск по склону, езда по песку или осыпи и другие.
Существует два вида путешествий на велосипедах - велопоходы и велотуры. Участники велотуров едут без поклажи, так как ее обычно перевозят в сопровождающей машине. Питаются они в кафе и ресторанах, на ночь останавливаются в гостиницах или кемпингах. Принимая участие в велопоходе, воспользоваться благами цивилизации не всегда удастся. Это связано с тем, что маршрут может проходить по таким местам, где их нет и вовсе.
во-первых, для туриста такой вариант времяпрепровождения является комплексным, т.к. позволяет удовлетворить не только познавательную потребность, но и развить физическую форму;
во-вторых, велотуризм - самый простой, недорогой и эффективный способ путешествия, веломаршруты, как правило, не требуют значительных денежных затрат, а также специальной подготовки;
в-третьих, велотуризм - экологически чистый вид туризма, не наносящий вреда окружающей среде и не производящий шума;
в- четвертых, с медицинской точки зрения езда на велосипеде - хороший тренинг вестибулярного аппарата, координирующего походку и равновесие, а также отличная аэробная нагрузка;
в-пятых, велотуризм - это всесезонный вид туризма, в велопоходы можно ходить как летом, так и весной, осенью и даже зимой;
в-шестых, для велосипедного туризма нет недостижимых мест. Он отвечает таким параметрам как вездеходность и мобильность .
.2 Современные веломаршруты в России и ближнем зарубежье
Как отмечалось в п.1.1. велотуризм как активный вид отдыха заключается в прохождении на велосипеде маршрутов, содержащих общетуристические и специфические для велотуризма объекты туристского характера. Последний официальный перечень классифицированных веломаршрутов был опубликован в 1989 году. После развала СССР многие маршруты старого перечня, особенно в районах Кавказа и Средней Азии стали проходить по территориям нескольких независимых государств, пересечение границ которых стало возможным только в местах официальных пограничных пропускных пунктов. В некоторых государствах СНГ ввели визовые режимы и регистрацию . В тоже время на сегодняшний момент расширилась география спортивных велопоходов по другим направлениям, все чаще группы стали ездить в дальнее зарубежье. Появились новые сложные маршруты в Гималаях, Тибете, пустынях Азии и Африки. Турция стала конкурировать с такими традиционными велосипедными регионами как Крым и Кавказ.
В настоящее время сложность веломаршрутов имеет общую тенденцию нарастать с запада на восток страны. Наиболее густая сеть дорог с твердым покрытием - в Прибалтике, Западной Белоруссии и на Украине, в Молдавии, Московской и прилегающих областях, Западной Грузии, в Ферганской долине . В пределах этих районов проходят маршруты I категории сложности, реже II. Естественно, горы на одну-две категории повышают уровень сложности маршрута (Крым - до III категории, Карпаты - до IV, а расположенный рядом с Колхидской низменностью Кавказ - до V категории). Для европейского севера наиболее характерен маршрут III категории сложности (Кольский полуостров и Хибины позволяют проложить маршруты до V категории сложности). Для западной и центральной частей России типичен маршрут II категории сложности, в Заволжье много возможностей для маршрутов III категории сложности. На Урале наилучшие условия для велотуризма в средней и южной его частях, Северный и Полярный Урал - для отважных, там мало дорог. Урал - хороший "трамплин" для Кавказа, Памира и Тянь-Шаня.
Среди велотуристов, конечно, очень популярно "Золотое кольцо" с категорией сложности I. Вот один из вариантов такого маршрута: Муром - Владимир - Суздаль - Юрьев-Польский - Переславль-Залесский - Ростов - Углич - Рыбинск - Тутаев (Романов-Борисоглебск) - Ярославль. Протяженность маршрута - около 650 км. Для тех, кто хочет магистрали свести до минимума и кто не боится грунтовых дорог, можно часть маршрута изменить, проложив его по уютным местным полевым и лесным дорогам, таким образом усложнив поход до II категории сложности. Вот какой альтернативный сугубо велосипедный вариант маршрута с участками грунтовых дорог предлагается от Суздаля до Ростова: Суздаль - Янево - Кистыш - Козлово - Лычево - Рыково - Шипилово - Юрьев-Польский - Горки - Петрищево - Рязанцево - Переславль-Залесский - Криушино - Студенец - Лыченцы - Рыково - Савино - Спас-Смердино - Богородское - Дмитриановское - Воронине - Ростов. От Рыбинска до Ярославля лучше ехать по дороге по левому берегу Волги.
Чтобы проложить по центру России маршрут III категории сложности, нужно включить в него серию так называемых "перелазов" - старые грунтовые дороги между деревнями соседних областей или районов, по которым очень редко ездят или вообще уже не ездят. Типичный "перелаз" для III категории - участок Перьево - Владычное маршрута многодневного ралли Петрозаводск - Москва.
Опытными велотуристами предлагается следующий вариант III по Алтаю: Маршрут: Челябинск - Бийск - Алтайское - пер.Комар (870м) -Белово - Черга - Шебалино - пер.Семинский (1750м) - Онгудай - пер.Чикетаман (1295м) - Иня - Инегень - Тюнгур (начало горного маршрута) - п.Кучерла - пер.Кузуяк (н/к, 1513м) - р.Аккем - оз.Аккемское - пер.Каратюрек (1А, 3050м) - пер.Текелюшка (1А, 3100м) - оз.Аккемское - р.Ак-Оюк - пер.Рига-Турист (1Б, 2850м) - оз.Кучерлинское - р.Кучерла - п.Тюнгур (продолжение веломаршрута)- Катанда - Усть-Кокса - пер.Кырлыкский (1450м) - Усть-Кан - Яконур - пер.Келейский (1313м) - Келей - Черный Ануй - пещ.Денисова - Турата - пер.Мариинский (1400м) - Тоурак - Никольское - Алтайское - Бийск - Челябинск .. На маршруте десять перевалов высотой от 800 до 1000 м, на отдельных участках - песчано-гравийное покрытие дорог.
Для особенно отважных можно предложить маршрут, пересекающий всю Вологодскую область в широтном направлении от Устюжны до Великого Устюга: Пестово - Устюжна - Вологда - Тотьма - вдоль Сухоны - Великий Устюг - Котлас. Есть здесь два очень трудных участка: Камчуга - Игмас и Бобровское - Полдарса.
Ленинградская, Псковская и Новгородская области и по географическому положению, и по обеспеченности дорогами занимают промежуточное положение между севером и центром России. Карельский перешеек в 80-х годах облюбовали организаторы плановых велосипедных маршрутов. Освоена петербургскими велотуристами и южная часть области, в частности маршрут от Лодейного Поля до С.-Петербурга. Популярен маршрут по старинным русским городам с выходом к озеру Селигер: Печоры - Изборск - Псков - Ямкино - Сольцы - Новгород - Пролетарий - Веретье - Лажины - Пола - Лозницы - Демянск - Молвотицы - Горное - Волговерховье - Свапуще - Осташков. Маршрут II категории сложности протяженностью около 620 км. Участки грунтовых дорог между Веретье и Лажинами, Новой Деревней и Лозницами, Горным и Волговерховьем.
И еще два маршрута III категории Поволжья, разработанные нижегородскими и казанскими велотуристами. Первая - по северной части Нижегородской области: Нижний Новгород - Лысково - ур. Пенякша - Рустай - Елдеж - Воскресенское - Воздвиженское - Красные Баки - Варнавино - Ильино-Заборское - Ковернино - Заволжье - Нижний Новгород. Протяженность - около 650 км, примерно 40% грунтовых дорог. Вторая "тройка" такова: Казань - Лаишево - Сорочьи Горы - Чистополь - Черемшан - Аксубаево - Билярск - Базарные Матаки - Куйбышев - Тетюши - Теньки - Верхний Услон - Казань. Протяженность 840 км, половина маршрута проходит по песчано-гравийным и грунтовым дорогам, есть крутые подъемы и спуски. Кавказ требует хорошей физической, тактической и технической подготовки, здесь много велотуристов совершали свои первые "пятерки", хотя в предгорье Северного Кавказа и на Западном Кавказе часто прокладывают "тройки". Вот типичный "троечный" маршрут этой части Кавказа, который благодаря многочисленным достопримечательностям больше подходит для оздоровительно-познавательного велотуризма: Нальчик - Пятигорск - Лермонтов - Черкесск - Зеленчукская - Псебай - Лабинск - Майкоп - Хадыженск - пер. Гойтхский - Туапсе. Протяженность 730 км.
На Урале предлагается кольцевой маршрут III категории сложности по Башкирии: Уфа - Сим - Катав-Ивановск - Верхняя Катава - Верхнеаршинский - Тирлянский - Белорецк - Верхний Авзян - Макарово - Петровское - Стерлитамак - Уфа, протяженность маршрута 720 км.
.3 Проблемы и перспективы развития велосипедного туризма в России
Сегодня велотуризм находится в достаточно трудной ситуации, которая характеризуется следующими чертами:
стихийность. Походы организуются самостоятельно и нигде не регистрируются;
отсутствие преемственности поколений. Молодым велотуристам приходится фактически начинать с нуля, взаимопонимание со старшим поколением часто отсутствует;
Если говорить о личной безопасности, то следует учесть тот факт, что одни катаются на велосипеде в свое удовольствие, другие занимаются велосипедным спортом профессионально. Но и те и другие входят в группу риска по велосипедному туризму. Если профессионалы пользуются определенными средствами защиты и осведомлены в вопросах безопасности, то любители, как правило, нет. Во всем мире велосипедисты наравне с пешеходами чаше всего становятся участниками ДТП, причин тому несколько, основная, заключается в том, что не все велосипеды оснащены согласно требованиям предписаний. Следующей важной проблемой является недостаточная видимость велосипедов со стороны: велосипед с несколькими скоростями и низко опущенным рулем гоночного типа имеет более высокий риск ДТП, чем велосипед обычного типа. На такой машине легче достичь высокой скорости, а наклоненная голова сокращает велосипедисту обзорность .
Защитное оснащение велосипеда делает его более заметным в транспортном потоке и позволяет велосипедисту лучше маневрировать и быстрее остановиться. Более совершенные катафоты и приборы освещения увеличивают расстояние обнаружения велосипедиста в темное время суток и таким образом снижают риск аварии. Следует иметь в виду и то, что во время велосипедных путешествий шлем является главным элементом экипировки. В странах с развитой велокультурой ездить без шлема не принято, а иногда просто запрещено. Это связано с тем, что во время езды велосипедист держит руки на руле, и в случае падения у него, скорее всего, не будет возможности защитить голову, а падение может случиться даже при самом осторожном катании.
Определенные требования предъявляются к одежде и обуви, в первую очередь речь идет о защите кистей, локтей и коленей. Оптимально использовать специализированную одежду: велошорты или велоштаны и веломайки. Для более комфортного сидения в седле велошорты и велоштаны почти всегда содержат специальную прокладку-памперс. Для комфортной езды и эффективного педалирования оптимально использовать специальную велообувь, которая должна быть совместима с педалями, причем желательно не через переходник, например фирма Shimano выпускает обувь для Spd, Look для Look.
Для измерения характеристик (текущей, средней, максимальной скорости, дистанции текущей поездки, общего километража, времени движения, темпа педалирования (cadence) и т.п.) движения используются велокомпьютеры. Также иногда они содержат часы, термометр (необходим для контроля расхода энергии), барометр (используется для контроля перепада высот), могут быть выполнены в водозащитном корпусе и иметь подсветку. Работа велокомпьютера построена на том, что он с помощью магнита, закрепленного на спице, измеряет частоту вращения колес, которая пересчитывается в дистанцию и скорость движения (диаметр колеса зависит от диаметра обода и используемой резины, компьютер позволяет задать нужное значение).
Отдельные требования существуют в наличии световых устройств. При движении в сумерках велосипедист плохо различим, и это может создать различные аварийные ситуации. Во избежание этого имеет смысл использовать осветительное оборудование. Наиболее распространенное - это фонарь, освещающий дорогу перед велосипедистом, и красный задний свет. Выпускаются различные варианты такого оборудования.
Следующая категория проблем развития велотуризма в России заключается в разобщенности между лидерами и руководителями различных велосипедных ведомств, организаций, обществ, клубов в пределах каждого города и между регионами России, без понимания того, что большое дело в одиночку не сдвинешь, что возможностей для личного самоутверждения в кооперации с другими организаторами отнюдь не меньше, чем в индивидуальных устремлениях. Если например, велоклубы Санкт-Петербурга объединены в единую сеть и достаточно тесно сотрудничают с властями и бизнесом, то например велоклубы Псковской области существуют на полулегальном положении. Наглядным примером целенаправленного развития велотуризма может служить Санкт-Петербургский клуб "ВелоПитер", который основан на базе Петербургской "Федерации Путешественников" в 2000 году и занимается проведением велопоходов, покатушек, соревнований и конкурсов велосипедной тематики. Клуб также борется за развитие велосипедизма в России, за строительство велосипедной инфраструктуры, за велосипедизацию общества. Ярким примером тому может служить рейд Главы комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Дмитрия Буренина с активистами движений «Велосипедизация Санкт-Петербурга» и «ВелоПитер», в результате которого было решено предоставить в комитет к 1 октября два варианта веломаршрутов по Петербургу. Также Буренин согласился взять на работу в комитет специалиста-проектировщика, который будет отвечать за создание велодорожек. Эту кандидатуру должны предложить сами велосипедисты. Председателем клуба «ВелоПитер» является Илья Гуревич - автор многочисленных статей и докладов по состоянию проблем и перспектив развития велотуризма в России. По мнению Ильи Гуревича
Похожие работы на - Развития велосипедного туризма в Пскове и Псковской области (на примере Бюро путешествий 'Континент') Дипломная (ВКР). Туризм.
Реферат: Медиапланирование при создании предприятия
Физика 7 Класс Лабораторные Работа 11
Реферат: По дисциплине: История развития бурения (наименование учебной дисциплины согласно учебному плану) пояснительная записка тема: История развития бурения на Серном Кавказе
Дипломная работа: Основы менеджмента банковских услуг
Анализ финансовых результатов
Налоговый Диссертация
Реферат: Правовой статус Королевства Польского в составе Российской Империи
Курсовая работа по теме Окружающий мир, как среда обитания
Контрольная работа по теме Теоретические и практические аспекты аудиторской деятельности
Технологическая Практика Финансы И Кредит Отчет
Курсовая работа по теме Действия разведывательно-десантных групп в период военных действии в Чеченской Республике
Субъекты Международного Права Диссертация
Контрольная работа: Понятие светского,клерикального,теократического государства
Реферат: Vietnam In Remission Essay Research Paper The
Курсовая работа по теме Возможности использования технологий стереоскопических 3D-визуализаций в компьютерных моделях для сопровождения преподавании курсов физики
Дипломная работа по теме Компьютерная графика в рекламе
Реферат: Календарные обычаи и обряды народов Северной Европы
Отчет По Практике Перевозки
Реферат: Учёт дилерской деятельности. Скачать бесплатно и без регистрации
Написать Небольшое Небольшое Сочинение Чудная Изба
Похожие работы на - Російський балет. Кіно
Реферат: Ядерная физика
Курсовая работа: Кредитно-банковская система Республики Беларусь