Развитие рынка услуг речного туризма (на примере ООО "Речтурфлот") - Спорт и туризм дипломная работа

Главная

Спорт и туризм
Развитие рынка услуг речного туризма (на примере ООО "Речтурфлот")

Проблемы и перспективы российского и зарубежного рынков речных круизов. Состояние речного транспорта в России. Анализ организационно-экономической деятельности ООО "Речтурфлот", изучение ассортимента услуг. Разработка турпродукта для VIP-клиентов.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Федеральное агентство морского и речного транспорта
Федеральное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Волжская государственная академия водного транспорта
Развитие рынка услуг речного туризма (на примере ООО «Речтурфлот»)
1.1 Теоретические основы рынка речных круизов
1.2 Анализ проблем и перспектив российского рынка речных круизов
1.3 Состояние речного транспорта в России
1.4 Анализ предложений на рынке речных круизов России
1.5 Анализ зарубежного рынка речных круизов
2. Анализ деятельности компании ООО «Речтурфлот»
2.1 Характеристика предприятия «Речтурфлот»
2.2 Анализ организационно-экономической деятельности компании
2.3 Анализ положения компания на рынке методом SWOT-анализа
2.4 Изучение ассортимента услуг компании ООО «Речтурфлот»
2.6 Общая характеристика теплохода для VIP-клиентов
2.7 Изучение требований потребителей методом соцопроса
3. Разработка турпродукта для VIP-клиентов компании ООО «Речтурфлот»
3.3 Разработка программы продвижения круиза
3.4 Экономическая эффективность предложенных нововведений
Туризм в наше время является одной из особо динамично развивающихся отраслей национального хозяйства. Среди многообразия различных видов водного туризма достойное место занимают круизный туризм, который является одним из самых динамичных и перспективных туристских водных рынков. Круизы сочетают в себе речной и береговой отдых, в том числе экскурсии. Речной круиз представляет собой водный туристский маршрут, в общем случае многодневный, на речном судне, на котором туристу предоставляется пакет услуг перевозки, размещения и питания, развлечения на судне, наземные экскурсионные и иные туристские услуги и обслуживание.
В связи с приоритетом развития внутреннего туризма, на круизный туризм, как один из самых перспективных видов внутреннего туризма, возлагаются большие надежды.
Речной круизный туризм позволяет решить одновременно несколько задач, аккумулируя при этом в себе преимущества всех других видов туризма. С одной стороны, он, обладая высокой привлекательностью для туристов, удовлетворяет рекреационные потребности населения. С другой стороны, он дает импульсы развитию экономики прибрежных районов, обеспечивает дополнительными средствами для поддержания и сохранения в надлежащем состоянии памятников природы, истории и культуры, создает новые рабочие места в населенных пунктах, не имеющих промышленных предприятий.
Круизный туризм относится к специальным видам туризма, так как является достаточно трудоемким, капиталоемким видом туризма.
Тормозят развитие рынка речных круизов в России немало проблем, которые необходимо решать, поскольку содержание навигационных средств на водных путях при необходимости регулярного углубления меняющегося фарватера, ремонта, сезонного монтажа/демонтажа судов, содержания и обслуживания шлюзов, а также обслуживающего персонала не компенсируется сборами на речные круизы. Негативно сказывается высокая стоимость топлива, а также фрахтовые цены достаточно высоки.
Актуальность данной темы связана с тем, что создание привлекательного турпродукта может изменить сложившуюся ситуацию на российском туристском рынке, а в частности российском туристском рынке речных круизов в Москве и Московской области.
Основной целью моей дипломной работы является разработка рекомендаций по совершенствованию рынка речных круизов.
Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи:
- исследование рынка речных круизов в России;
- общий анализ организационно-экономической деятельности туристической компании;
- выявление методом соцопроса предпочтений потребительского спроса на речные круизы;
- разработка нового турпродукта на рынке речных круизов;
- расчёт стоимости предлагаемого тура;
- оценка экономической эффективности рассматриваемого проекта.
Предметом исследования является деятельность туристической компании ООО «Речтурфлот».
Объектом исследования является рынок речных круизов в России.
Для достижения поставленной цели я рассмотрела литературу по данному вопросу, исследовала интернет-ресурсы, провела социологический опрос потенциальных потребителей для выявления существующей потребности.
Структура работы отражает цель и задачи исследования. Дипломный проект состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.
Во введении обосновывается актуальность, практическая значимость данной работы, дается характеристика литературным источникам.
Первая глава дипломной работы посвящена исследованию рынка речных круизов в России. Приведены исследования проблем и перспектив развития рынка речных круизов. Изучены предложения на рынке речных круизов и состояние речного транспорта в России.
Во второй главе рассматривается деятельность туристской компании ООО «Речтурфлот», направления деятельности, анализируется организационная структура и финансовое положение данного предприятия, а также проведен с помощью анкетирования опрос туристов с целью выявления потенциального спроса на речные круизы.
В третьей главе предлагается новый турпродукт для фирмы «Речтурфлот», разрабатывается программа продвижения круиза, а также производится расчет стоимости тура.
В заключении изложены краткие выводы и предложения, к которым автор пришел при написании данной работы.
1.1 Теоретические основы рынка речных круизов
Круиз представляет собой туристическую поездку по реке, как правило, с заходом в порты, на борту специального пассажирского судна. В настоящее время, десятки круизных компаний по всему миру эксплуатируют сотни пассажирских судов. Круиз представляет собой речной тур, в базовую стоимость которого включено комплексное обслуживание на борту судна. В частности: проезд на судне, проживание в каюте (в зависимости от выбранного класса), трехразовое питание, развлечение и, как правило, целый ряд специальных мероприятий на борту судна (праздники, фестивали, конкурсы, концерты и др.).
По всему миру оперирует несколько десятков специализированных круизных компаний, эксплуатирующие от 1-2 до 15-20 пассажирских судов.
В стоимость круиза обычно не включены: специальные мероприятия или виды спорта в портах захода; экскурсионное обслуживание на берегу в портах захода; алкогольные и др. напитки; дополнительные блюда на заказ, не включенные в меню; массаж, пользование сауной и т.д.; дополнительные услуги, такие как стирка, медицинское обслуживание, телефонные звонки на берег; чаевые обслуживающему персоналу; портовые и государственные сборы и налоги в иностранных портах захода - если есть.
В качестве дополнительного сервиса пассажирам, круизные компании могут организовывать или продавать на борту судна билеты на различные экскурсии и др. мероприятия на берегу. В то время как круизная компания несет полную ответственность за безопасность и благосостояние пассажиров на борту судна, она не несет ответственности за возможный происшествия на берегу, в ходе экскурсий и мероприятий, проводимых местными независимыми подрядчиками - туристическими, транспортными и другими компаниями в портах захода. В случае участия в мероприятиях на берегу, пассажиры также обязаны вернуться обратно на судно к объявленному времени.
Речной туризм является идеальным средством ознакомления со старой Европой. Данный туристский продукт имеет определенные трудности в завоевании широкого рынка. Главная из них - высокая цена. Но, несмотря на это, он очень хорошо продвигается на европейском туристском рынке и спрос на него растет из года в год. Основными потребителями речных круизов являются лица пожилого возраста, предпочитающие уют, комфорт, полный пансион, постоянную близость берегов, а также интересные экскурсии по памятным местам. Основную долю клиентов речных круизов составляют американцы, французы, немцы, швейцарцы, голландцы.
Речные круизы разнообразны по протяженности, продолжительности маршрутов, тематике. Как правило, предлагаются круизы от 7 до 15 дней. Имеются познавательные, спортивные, гастрономические круизы, по местам виноделия и т. д.
Продажа речного круиза идет напрямую, когда фирмы-судовладельцы или фирмы-арендаторы реализуют через собственную контору, либо продают их через сеть специализированных агентств, в том числе через фирмы, организующие туры и автобусные поездки.
Главными реками, по которым организуются круизы в Европе, являются Дунай, Рейн, Сена, Рона, Эльба. Канал Майн-Дунай, по которому можно проплыть через Франкфурт-на-Майне до Вены, круизы по российским рекам - Волге и Неве.
Пассажирские перевозки по рекам России осуществляют 20 пароходств, подведомственных Министерству речного флота России: Волжское объединенное, Московское, Камское, Северо-западное, Западно-Сибирское, Восточно-Сибирское, Волго-Донское, Верхне-Иртышское, Иртышское, Енисейское, Северное, Амурское, Бельское, Донское, Кубанское, Западное, Сухонское, Вятское, Печорское, Беломоро-Онежское. Кроме того, перевозки туристов осуществляют пароходства Министерств речного флота других сопредельных государств (Украины, Молдавии, Казахстана), с которыми работают туроператоры России.
На речном транспорте различают 2 формы организации флота: линейную и рейсовую. Линейная форма - регулярные перевозки пассажиров на определенных участках. Рейсовая - это такая форма, при которой флот не закрепляют за определенными участками, он не имеет постоянных пунктов отправления и назначения. Это бывает, как правило, на малых реках или там, где суда успевают сделать за навигацию по одному рейсу.
В зависимости от формы сообщения линии подразделит на:
ь транзитные - протяженностью более 400 км. Работающий на них флот приписан к пароходству;
ь местный - протяженностью до 400 км. Суда приписаны к портам (пристаням);
ь внутригородские, действующие в черте города;
ь переправные, действующие между пунктами противоположных берегов.
По скорости движения судов и условиям проезда линии бывают: экспрессные, скорые, скоростные, пассажирские.
Пассажирские линии в зависимости от характера перевозок и условий обслуживания подразделяются на: транспортные, туристские, экскурсионные.
Транспортные линии - это линии, обеспечивающие транспортные связи между пунктами и работающие по заранее опубликованным расписаниями. Они обслуживаются судами речного флота.
Туристские линии - линии, обслуживаемые судами речного флота. Они обеспечивают перевозки туристов по специальному маршруту и расписанию с продолжительностью рейсового оборота более 24 час.
Экскурсионные линии обслуживаются судами речного флота и имеют оборот менее 24 часов.
1.2 Анализ проблем и перспектив российского рынка речных круизов
Современное состояние рынка речных круизов на р. Волга характеризуется высокой туристской активностью. Например, с 2008 по 2010 гг. количество рейсов из г. Москва выросло с 350 до 432 (с всплеском в 2010 г. до 455). Это объясняется увеличением на столичном круизном рынке численности флота, который долгое время находился в отстое, после чего был продан частным структурам, отремонтирован, реконструирован и переведен в г. Москва. Кроме того, в последние годы на московском рынке речных круизов появляются теплоходы региональных пароходств, выгодно отличающиеся стоимостью аренды.
В г. Нижний Новгород также наблюдается рост объемов туристских перевозок, с 154 рейсов в 2008 г. до 208 - в 2010 г., в связи с увеличением численности флота. В г. Самара по этой же причине произошло сокращение числа рейсов со 126 в 2008 г. до 116 в 2010 г.
Для оценки равномерности использования рекреационного потенциала Волжского водного пути и прилегающей к нему территории была проведена работа по сбору, систематизации и анализу речных туров, предлагаемых в 2010 г. круизными туроператорами.
Наиболее активно используется участок Верхней Волги, по которому проходит самый популярный маршрут, соединяющий г. Москва и г. Санкт-Петербург. При движении вниз по р. Волга плотность прохождения судов по реке заметно снижается, повышаясь лишь фрагментарно вблизи городов, обладающих собственным флотом: Нижнего Новгорода, Казани, Самары. Наиболее критичная ситуация сложилась на Нижней Волге, где за навигацию проходит менее 50 круизных судов. В связи с этим, использование богатейшего рекреационного потенциала Волжского водного пути характеризуется такой же неравномерностью: на Верхней Волге в сферу круизного туризма вовлекается большее количество объектов ландшафта, природы и историко-культурного наследия, а на Нижней, несмотря на наличие разнообразных и не менее значимых с познавательной и оздоровительной точек зрения рекреационных ресурсов, - меньшее.
Сложившаяся ситуация объясняется неравномерным распределением флота по регионам р. Волга. В навигации 2010 г. в г. Москва было сконцентрировано в 810 раз больше флота, чем в других крупных городах Поволжья: Нижнем Новгороде, Казани и Самаре, что объясняется высокой туристской привлекательностью столицы России для иностранных туристов.
По емкости петербургский рынок составляет около четверти от всего российского: по стране более чем 100 теплоходов совершают около 1800 круизов. На маршрутах, осуществляемых из Петербурга в навигацию 2011 г., задействовано 39 пассажирских теплоходов, из которых восемь используются на коротких рейсах (2-3 дня). За сезон из Северной столицы отправляется чуть больше 400 круизов, из которых почти 300 рейсы с заходом на Валаам.
В 2010 году ситуация на местном рынке сложилась очень благоприятная. Если средняя загрузка теплоходов за всю прошлогоднюю навигацию составляла 70-75%, то в этой она выросла до 90%. В Петербурге количество коротких рейсов превышает длинные. Однако на длительные рейсы россиянами раскупаются в первую очередь каюты «люкс», это значит, что люди хотят путешествовать с комфортом. Помимо общего увеличения турпотока специалисты круизного бизнеса отметили еще ряд интересных явлений, проявившихся в сезоне 2010 года. Продолжается сокращение числа иностранных туристов на русских реках, поэтому с прошлого года на теплоходы, предназначенные для иностранцев, стали продавать путевки российским туристам это тенденция последних двух лет.
Еще одной тенденцией этого года стало заметное увеличение числа корпоративных речных выездов, аренда теплоходов компаниями для небольших круизов на один два дня. Чаще всего корабли бронируют под юбилеи и семинары.
На московском рынке ситуация несколько иная - там у ряда компаний были некоторые проблемы с загрузкой. Рынки все таки разные. В двух крупных круизных центрах страны - Москве и Нижнем Новгороде - теплоходы, как правило, уходят в рейс на неделю две. В Петербурге количество коротких рейсов превышает длинные: экономическая целесообразность берет свое - они рентабельней.
Что касается продолжительности туров, то, по мнению большинства операторов, иностранцы предпочитают программы сроком на 9-12 дней. Как правило, они выбирают рейсы из Санкт-Петербурга в Москву (или наоборот) с заходом в Кижи и Валаам. У россиян наибольшей популярностью пользуются туры выходного дня, а также недельные туры. Более продолжительные программы пользуются меньшим спросом. Например, как и раньше, тяжело идут продажи двадцатидневных туров в Астрахань. По сравнению с прошлым годом цены на рынке выросли примерно на 10% для западных туристов и примерно на 15% (в рублях) для россиян. Связано это как с резким подорожанием топлива, так и с инфляционной составляющей. Однако на глубину продаж подорожание никак не повлияло: уже в марте туры на июль и август пользовались хорошим спросом.
Итоги навигации как хорошие подводят и речники Хабаровска: навигация 2010 г. стала лучшей за всю свою историю. Почти 2900 речных трамваев и 125 тысяч пассажиров прошли таможенное оформление в обоих направлениях на данном пункте пропуска. По сравнению с прошлогодней навигацией, которая, кстати, тоже была в свое время самой производительной за всю историю, зафиксирован рост на 8% по судам и на 13% по пассажирам.
На сегодняшний день ООО «Югра Флот Сервис» (Ханты-Мансийск) организует обслуживание туристов речными теплоходами среднего и дальнего плавания. Всего за три туристических сезона услугами компании воспользовались более 24138 человек.
У тех, кто работает с иностранцами, появились проблемы, связанные с загрузкой. Поэтому с прошлого года на теплоходы, предназначенные для иностранных путешественников, стали подсаживать российских туристов. Раньше такой возможности не было - это тенденция последних двух лет. Зато компании, которые работали с российскими туристами, теперь оказались в выигрыше, потому что их теплоходы уже известны россиянам.
Иностранцев отпугивают не только цены (круизы для них стоят от 1,5 до 5 тыс. долларов), но и уровень комфорта при таких ценах. Помимо этого эксперты связывают отток интуристов с общим неблагоприятным имиджем России.
Еще одна тенденция - меняется не только контингент туристов, но и их приоритеты. Если у иностранцев большей популярностью пользовались длинные туры по 9?12 дней, то теперь благодаря увеличению количества россиян наиболее востребованы короткие туры. Однако на длительные рейсы каюты люкс российскими туристами раскупаются в первую очередь, еще в октябре-ноябре, а это значит, что народ ищет комфорта.
Одна из задач сферы обслуживания - соответствовать ожиданиям клиентов. Появились пассажиры, которых не устраивает стандартная развлекательная программа на борту. Если раньше было больше людей, которые привыкли к российским развлечениям, например концертам классической музыки, то теперь появляется много молодежи, которая хочет анимации, как на курортах. В результате компаниям приходится расширять штат культмассовых работников. В современных условиях операторам просто необходимо проявлять гибкость и предлагать разборчивым туристам не только круизы «туда - обратно», но и маршруты в один конец. Например, один из теплоходов круизного центра «Латти» поставлен на короткие рейсы, а второй ходит до Москвы.
Еще одним способом привлечения туристов в круиз стали новые маркетинговые шаги. Помимо увеличения глубины продаж, когда скидки предоставляются тем, кто покупает тур заранее, операторы впервые начали снижать цены в низкий сезон. В этом году поработали с ценами, стоимость туров выходного дня в мае, июне и сентябре была существенно ниже, чем в июле и августе, - разница могла достигать 30?40%. Этой мерой турфирмы растянули повышенный спрос с разгара лета на начало и конец сезона. Кроме того, до 31 декабря у многих турфирм действуют скидки на туры на следующий сезон. Особенно активно бронируют длительные круизы. 1 ноября операторы уже открывают продажу на навигацию будущего года и агентам предоставляются скидки.[8,42с.]
Еще одна тенденция этого года - заметное увеличение числа корпоративных речных выездов, аренда теплоходов компаниями для небольших круизов - чаще всего под юбилеи и семинары. Корабли бронируют либо полностью, либо на определенное количество мест. Как отмечают эксперты, спрос так высок, что теплоходов не хватает.
Интерес к рынку речного туризма растет.
1.3 Состояние речного транспорта в России
Транспорт - «кровеносная система экономики». Развитие транспорта является непременным условием для функционирования хозяйства, жизни населения.
Транспорт - самостоятельная отрасль хозяйства, по характеру своей деятельности (работы) занимающая промежуточное положение между отраслями производственной и непроизводственной сфер. Перевозка грузов - прямое продолжение производственной деятельности, и с этих позиций транспорт следует отнести к производственной сфере. Сюда же логично включить и перемещение людей с трудовыми целями. Перемещение грузов и пассажиров является одновременно и производственным процессом, и продукцией транспорта.
В настоящее время в транспортном комплексе России занято около 4 млн. человек, на него приходится свыше 1/10 всех основных фондов экономики страны и валового внутреннего продукта. На транспорт выпадает чуть ли не 1/3 услуг, оказываемых населению.
В ходе своего развития транспорт прошел длительный эволюционный путь от использования естественных водных коммуникаций (рек, озер, морей, океанов) к преимущественной ориентации на искусственно созданные транспортные артерии (железные и автодороги, каналы, трубопроводы, линии электропередач). Эта эволюция позволила значительно расширить ареалы расселения населения и размещения хозяйства и охватить транспортной сетью значительную часть обжитой и освоенной человеком суши Земли. Особенно густая транспортная сеть сложилась в развитых в экономическом отношении странах и регионах с высокой плотностью населения. При прочих равных условиях, чем выше уровень экономического развития страны или региона, чем выше плотность населения, тем гуще транспортная сеть и тем большую роль в ее составе играют искусственные транспортные коммуникации.
Отдельная тема - круизный флот. Пассажирский транспорт обеспечивает перевозки населения, его главный показатель - пассажирооборот.
В настоящее время на внутренних водных путях Российской Федерации эксплуатируются 1100 пассажирских судов, которые делятся на три основные группы:
1. Крупные водоизмещающие суда для длительных поездок и туристических путешествий (зарубежной постройки);
2. Малые водоизмещающие суда, обслуживающие местные, пригородные, внутригородские, экскурсионно-прогулочные линии и переправы (отечественной постройки);
3. Скоростные суда (отечественной постройки).
Самый большой пассажирский флот в настоящее время в «Волжском пароходстве». Все суда, построены до середины 80-х годов, а многие еще в 60-х и 70-х годах. Понятно, что они давно морально устарели и требуют либо замены, либо глубокой модернизации. Имея в виду сроки навигации пассажирских судов, около 140 суток в год, окупаются они через 20 - 25 лет. Это не бизнес. Хотя востребованность туристских маршрутов, особенно между Москвой и Санкт-Петербургом, достаточно высока. Нужна государственная программа субсидирования пассажирского флота, т.к. круизные маршруты - это развитие регионов, в том числе и весьма депрессивных.
За последние полвека в России практически исчез речной транспорт. Его больше нет - по крайней мере, в сколько-нибудь значимых для жизни общества размерах. И хотя в некоторых отраслях речного флота - например, в части круизных, прогулочных и т.п. перевозок - специалист может заметить некоторый рост, в целом тенденция неумолима: отрасль медленно умирает.
Между тем, речной транспорт для России - далеко не просто транспорт. Это часть образа жизни, мировосприятия, менталитета русских, сопровождающая наших предков едва ли не с доисторических времен. Это культура, почти мистическим образом собирающая Россию в одно целое.
В 2006 году на Волжском бассейне - исторически главном для России - прекратились пассажирские перевозки. Закрылись кассы речных вокзалов, а сами эти монументальные здания стали перепрофилироваться под туристские агентства или вовсе галереи. Пассажирский речной флот с его вальяжностью слишком не вписывался в ритмы современной жизни.
На самом-то деле, те трехпалубные теплоходы, которые были последними пассажирскими, не вписывались в нынешнюю жизнь уже довольно давно. И подавляющее большинство пассажиров рейсовых теплоходов, начиная с 80-х годов прошлого столетия, были просто туристы - просто путешествовали они «дешево и сердито», без гидов и путевок.
Под них подлаживалось и расписание рейсов времени упадка. Рейсовые лайнеры точно так же, как и круизные, часами стояли в крупных городах, давая пассажирам время на осмотр. И отбивая, соответственно, даже у энтузиастов желание использовать речной транспорт для того, чтобы добраться из точки «А» в точку «Б».
О том, что речной транспорт отстает от других по скорости, задумались еще в середине ХХ века - и начали строить суда на подводных крыльях, то есть «Ракеты», «Метеоры» и им подобные. Их скорость вполне сравнима с автомобильной и железнодорожной - однако эти суда довольно прожорливы (за 12-часовую смену «Метеор» потребляет до 1 тонны топлива), так что цена билета в итоге получается внушительной. В результате суда на подводных крыльях - а их до сих пор разрабатывают и строят на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде - успешно работают только там, где им нет альтернативы (прямые рейсы «Дворцовая набережная - Петродворец» в Петербурге, линии по сибирским рекам в Тюменской области, сообщение между Новороссийском и Ялтой и т.п.). Или где эти перевозки дотируются по политическим или социальным соображениям (подмосковные «Ракеты» - а также уже упомянутые сибирские и черноморские линии).
Традиционные же пассажирские суда окончательно перешли в разряд круизных и прогулочных. Поскольку же круизы и речные прогулки - не самое дешевое удовольствие, масштабы этого бизнеса пока далеко не те, что в советские времена. Поэтому многие суда - главным образом, те, которые невыгодно поддерживать в рабочем состоянии - превратились в «недвижимость» и вряд ли снова выйдут в рейсы. Среди таких судов - два небольших лайнера «Валерий Брюсов» и «Александр Блок». Они - из самых «свежих» в российском флоте: середины 1980-х годов постройки. Однако из-за их небольшого размера ходить на них в круизы невыгодно - поэтому они стали гостиницами, пришвартованными на Москве-реке. Куда более крупное судно - дизель-электроход «Советский союз», некогда флагман Волжского орденоносного речного пароходства, сейчас находится в Перми в ожидании реконструкции. Причем лайнер, построенный в том же Сормове в конце 1950-х годов, может и не дождаться нового рейса: возникли трудности с заменой двигателей, преодолимые, но разорительные для любого судовладельца, если он не поставил себе целью восстановить именно это судно.
Наконец, старые волжские пароходы проекта 737 - последние могикане паровой тяги, построенные в 1950-е годы - сейчас либо порезаны на металлолом, либо, как «Федор Достоевский» и «Советская конституция», ржавеют в затонах. Иногда некоторые из этих «старичков» восстанавливаются богатыми любителями антуража и превращаются в плавучие пансионаты - даже для круизов паровая машина уже очевидный анахронизм.
Грузовой речной флот - в немного лучшем положении Здесь - царство традиционных водоизмещающих судов, барж и сухогрузов, танкеров и буксиров. Скорости здесь невысокие, поэтому грузы перевозятся в основном несрочные, дешевые и/или тяжелые.
Нефтеналивные перевозки по-прежнему довольно выгодны. Но здесь также существуют подводные камни: например, без движения стоит флот компании «Волготанкер», где уже который год идет спор хозяйствующих субъектов. Субъекты спорят, танкеры тихонько гниют в затонах. А нефтеперерабатывающие заводы переключаются на трубопроводы и железную дорогу.
Когда Москва, Ленинград, Горький и т.д. стали «портами пяти морей», в СССР была организована довольно эффективная служба ухода за водными коммуникациями. Где надо, фарватеры углубляли с расчетом на проход судов, вплоть до класса «река - море»; где надо, строили шлюзовые системы (например, на Каме в Перми есть гигантский двухпоточный шлюзовой коридор, который в лучшие времена мог пропускать суда одновременно в обоих направлениях). За глубинами следили и при необходимости регулировали. Сейчас все эти службы вроде бы сохранились - а вроде бы и не совсем. Где-то с начала 90-х годов решили, что судоходство больше не нужно, и перестали следить за фарватерами и выставлять судовую обстановку. Где-то уникальное оборудование советских времен пришло в негодность (как одна из камер пермского шлюза - она пострадала во время аварии два десятка лет назад, но с тех пор так и не отремонтирована, потому что поток судов упал).[13]
А где-то о судоходстве на реке просто забыли. Такова ситуация, например, на Ветлуге - это очень крупная по российским меркам река, когда-то она была судоходна на сотню километров от устья, но еще до перестройки, в советские годы, ее «списали в архив», и о судоходстве там теперь напоминают разве что ржавые остовы дебаркадеров и барж, выбросившихся на берег на дельфиний манер.
Показательный пример и, можно сказать, «барометр» отношения к рекам в России - Ока. Красивейшая река, по которой до сих пор возят и пассажиров, и грузы, каждый год находится в зоне «рискованной навигации». Если воды в реке мало - суда там не пройдут, а значит, круизы «Московской кругосветки» снова отменяются. Несколько лет, с конца 1990-х по 2007 год, Ока была вовсе исключена из списка рек, где государство обязалось поддерживать «гарантированные глубины» и казалось, что от судоходства там вообще остались лишь воспоминания. Однако на сей раз, к счастью, пока пронесло.
К общемировой тенденции спада речных перевозок - а она прослеживается и на Дунае, и на Миссисипи, и даже на Янцзы - в России добавляется одна осложняющая особенность. Речь о том, что советский речной флот - крупнотоннажный, малоэкономичный и глубоководный - не рассчитан на рыночную эксплуатацию. И маломерный флот частников с трудом вписывается в громоздкую, созданную для советского речфлота инфраструктуру. Которая, в свою очередь, выросла из крупных речных корпораций России дореволюционной.
Более того: не секрет, что государство в России активно борется против самой идеи частного речного транспорта. Государственная инспекция по маломерным судам (ГИМС) контролирует, по закону, всё, что может передвигаться по воде, в том числе даже резиновые лодки, если они могут принять на борт более 150 кг.
Сама навигация обставлена многочисленными ограничениями - во многих местах она, как, скажем, в ближнем Подмосковье в районе Петрова-Дальнего и в черте Москвы, вовсе запрещена. Благодаря всему этому легальный частный водный транспорт представляется явлением из области ненаучной фантастики. Если это, конечно, не катание туристов по рекам и каналам Москвы и Петербурга - здесь норма прибыли позволяет обслуживать и ГИМС, и советскую инфраструктуру.
Итак, в российском речном транспорте выживают и неплохо себя чувствуют две главные и самые примитивные отрасли - катание туристов и перевозка песка. Всё сколько-нибудь более сложное - регулярные пассажирские рейсы, перевозка промышленной продукции, даже VIP-перевозки за застойные и постсоветские годы сведено на нет.
Современная Россия как государство - не любит реку и не знает, как ее использовать для развития страны. Это не катастрофа - лишь немногие из российских лидеров в истор
Развитие рынка услуг речного туризма (на примере ООО "Речтурфлот") дипломная работа. Спорт и туризм.
Реферат: Экономика: хозяйство, наука, отношения между людьми. Скачать бесплатно и без регистрации
Смелость И Благородство Сочинение Дубровский
Здоровье Нации И Демографическая Безопасность Рб Реферат
Контрольная Работа По Теме Лексикология 10 Класс
Реферат: Аргументация и доказательство
Курсовая работа: Роль человеческого фактора в менеджменте. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа по теме Планирование производительности труда на предприятии
Формирование Речи У Детей С Дцп Диссертация
Реферат по теме Оригинальные конструкции и вывески
Реферат На Тему Унитарное Предприятие "Ип Марханов", Его Характеристика И Анализ Работы
Курсовая работа по теме Разработка проекта цветочной лавки по продаже цветов с изображениями в г. Владимире
Рынок Труда И Заработная Плата Курсовая Работа
Реферат по теме Классическая стратегия естественнонаучного мышления
Эссе По Обществу Аргументы
Реферат: Компьютеры в образовании
Сочинение Какое Окончание
Дипломная Работа На Тему Профилактика Травматизма У Бегунов На Средние И Длинные Дистанции
Реферат: Понятие и основные функции менеджмента 2
Реферат: Review Of Escape From New York Essay
Реферат: Karma Essay Research Paper Religious Studies 3Summer
Политическая и государственная власть - Государство и право реферат
Християнство у перші століття існування - Религия и мифология дипломная работа
Проектування корпоративної комп’ютерної мережі - Программирование, компьютеры и кибернетика курсовая работа