Разработка схемы доставки фанеры из г. Бобруйск (Беларусь) в г. Верона (Италия) - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Разработка схемы доставки фанеры из г. Бобруйск (Беларусь) в г. Верона (Италия)

Разработка модели транспортной сети и маршрутов движения между корреспондирующими пунктами. Выбор транспортного средства на основе анализа свойств грузов и условий перевозки. Расчет потребного числа транспортных средств, водителей, выручки от перевозки.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

· на магистральных дорогах - 65 км/ч;
· на обычных дорогах с усовершенствованным покрытием - 45 км/ч;
Маршруты движения между корреспондирующими пунктами и затраты времени были рассчитаны в прикладной программе Microsoft AutoRoute2002.
Представим масштабную модель транспортной сети для перевозки груза. На основании полученной транспортной сети определим наиболее оптимальные пути движения между корреспондирующими пунктами (местами нахождения грузоотправителя, грузополучателя, перевозчика).
Пункт погрузки и выгрузки при прямой перевозке: Бобруйск (Беларусь) - Верона (Италия). Возможные маршруты перевозки представлены на рисунках 1.1 - 1.2:
Рисунок 1.1 - Маршрут перевозки Бобруйск - Верона (через Чехию)
Рисунок 1.2 - Маршрут перевозки Бобруйск - Верона (через Германию)
Пункт таможенного оформления «Козловичи» является основным пунктом по направлению к Варшаве из центральных и восточных районов РБ. Потоки формируется трассой М-1[Е30] «Брест-Москва». В пункте пропуска очередь в дни пиковых нагрузок может составлять до 5 км, а время ожидания до 24 часов. Среднее время ожидания в очереди составляет от 1 до 3 часов. Для проезда через пограничные переходы в среднем необходимо затратить от 1 до 2 часов. Общее время необходимое для пересечения границы, включая ожидание в очереди, может составить 3 часа в обычный день и от 5 до 14 часов в дни пиковых нагрузок. 11.09.2014г при выезде из РБ в Польшу, на ПТО «Козловичи» очереди не было. 19.09.2014г. при выезде из Польшу в РБ - очереди не было. Принимаем временные затраты на таможенное оформление 1 час.
Разработка транспортной сети строится на основании наиболее оптимального пути движения между корреспондирующими пунктами. В качестве критерия оптимальности принимается минимизация затрат времени на перемещение между пунктами t рп , рассчитываемого по формуле 1.1:
t пр - длительность простоев за время перемещения, ч;
k пр - коэффициент, представляющий отношение издержек за 1 ч простоя к издержкам за 1 ч движения, k пр =0,15;
t ро - общее время на перемещение (рейс) без начально-конечных операций, ч.
Произведем расчет времени на перемещение для маршрута перевозки Бобруйск - Верона (через Чехию) по формуле 1.1:
Характеристика маршрута представлена в таблице 1.1.
Таблица 1.1 - Расчет времени на перемещение
Исходя из полученных результатов перевозка будет осуществляться по маршруту Бобруйск - Верона (через Чехию).
Пункт погрузки и выгрузки для обратной перевозки выбираем исходя из найденного на транспортно-информационном сервере [6]. К перевозке принимаем полиэтилен высокого давления (ПВД) вторичный. Пункт погрузки при обратной перевозке - Монтелло (Италия), пункт выгрузки - Осиповичи (Беларусь).
Возможные варианты маршрутов при обратной перевозке представлены на рисунках 1.3 и 1.4:
Рисунок 1.3 - Маршрут перевозки Монтелло - Осиповичи (через Чехию)
Рисунок 1.4 - Маршрут перевозки Монтелло - Осиповичи (через Украину)
Характеристики маршрутов и расчет времени на перемещение представлены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 - Расчет времени на перемещение
Монтелло - Осиповичи (через Украину)
Перевозка будет осуществляться по маршруту Монтелло (Италия) - Осиповичи (Беларусь) (через Чехию).
· грузоподъемностью и (или) параметрами кузова;
· составом, расположением и числом осей.
Тип кузова определяется свойствами груза. Для одних грузов требуется открытый кузов (платформа), для других - закрытый (тентованный, фургон).
Из исходных данных принимаем к перевозке в прямом направлении фанера, в обратном - ПВД вторичный. Исходя из свойств грузов, при его перевозке требуется защита от влаги и температур, поэтому выберем тентованный автомобиль.
Для перевозки будем использовать автопоезд (седельный тягач + полуприцеп). Автопоезд должен соответствовать требованиям Директивы 96/53 ЕС и Указа Президента РБ №613 от 26.11.2010 г. «О проезде тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования». Требования приведем в таблице 2.1.
Таблица 2.1 - Весовые и габаритные параметры автотранспортных средств
Осевая нагрузка одиночной ведомой оси, т
Осевая нагрузка одиночной ведущей оси, т
Для перевозки выбираем седельный тягач МАЗ-5440Е9-521-031 (рисунок 2.1 и 2.2).
Рисунок 2.1 - Внешний вид автомобиля МАЗ-5440Е9-521-031
Рисунок 2.2 - Схема автомобиля МАЗ-5440Е9-520-030
Технические характеристики МАЗ-5440Е9-521-031 представлены в таблице 2.2
Таблица 2.2 - Технические характеристики седельного тягача МАЗ-5440Е9-520-030
Техническая допустимая общая масса автопоезда, кг
Технически допустимая общая масса автомобиля с учетом массы водителя, кг
Технически допустимая статическая нагрузка на тягово-сцепное устройство, кг
Полная масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг
Распределение технически допустимой общей массы автомобиля, кг:
Высота ССУ над уровнем дороги, (мм)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)
Максимальная скорость автопоезда, км/ч
большая с 2-мя спальными местами на пневмоподвеске
Полуприцеп МАЗ-975830-3024 для автомобиля МАЗ-5440Е9-521-031 представлен на рисунке 2.8.
Рисунок 2.3 - Схема полуприцепа МАЗ-975830-3024
Технические характеристики полуприцепа МАЗ-975830-3024 представлены в таблице 2.3.
Таблица 2.3 - Технические характеристики полуприцепа МАЗ-975830-3024
-на седельное устройство тягача, кг
Тентовая, шторного типа, задняя дверь, полог
Пневматическая, двухприводная с барабанным тормозным механизмом
Выбранный автопоезд соответствуем требованиям директивы 96/53 ЕС:
· габаритная длина составляет 16400 мм;
· габаритная высота составляет 4000 мм;
· габаритная ширина составляет 2550 мм;
· полная масса составляет 38 т (при грузоподъемности 22,95т).
Фанера перевозится в пачках. В 1 пачке 44листа. Размер пачки составляет 2440х1220 мм, объем 1,18 м 3 , вес - 784 кг. Стоимость 1 пачки составляет 11 000 000. Внешний вид груза, способ погрузки на транспортное средство и способ расстановки в кузове представлены на рисунках 2.4 - 2.6 соответственно.
Рисунок 2.5 - Способ погрузки груза на транспортное средство
Рисунок 2.6 - Способ расстановки в кузове
ПВД вторичный перевозится в полипропиленовых мешках на сертифицированных европоддонах (EUR-паллета) размером 800х1200х145мм., которые сложены на паллету. Внешний вид груза и способ погрузки на транспортное средство представлены на рисунках 2.7 и 2.8 соответственно.
Рисунок 2.8 - Способ погрузки на транспортное средство
Количество груза в отправке определяет грузоподъемность транспортного средства, объем его кузова и площадь пола или внутренние размеры кузова.
Оптимальная грузоподъемность транспортного средства q определяется по формуле 2.1:
где - коэффициент статического использования грузоподъемности, =1;
- годовой объем перевозок груза, =1472 т;
- годовой коэффициент экономической эффективности, = 0,12;
- цена 1 т груза, = 11 000 000 бел. руб.;
- соответственно составляющая продолжительности времени простоя автомобильного транспортного средства под грузовым, таможенными и другими операциями, приходящаяся на 1 ездку с грузом, не зависимая и зависимаяот его грузоподъемности, = 0,1 ч;
- число пограничных переходов без таможенного оформления, ;
- число пограничных переходов с таможенным оформлением, ;
- соответственно составляющая расходов на 1 ч работы автомобильного транспортного средства, не зависимая и зависимая от его грузоподъемности, = 6000 Br/ч, = 550Br/ч;
- составляющая переменных расходов на 1 км пробега, = 400 Br/ч; - коэффициент использования пробега, = 0,8;
-средняя техническая скорость, = 50 км/ч.
Подставим занчения в формулы (2.1) и (2.2) произведем расчет
На основании расчета принимается грузоподъемность автомобильного транспортного средства как
где q ду - максимально возможная грузоподъемность транспортного средства принятого состава исходя из допустимой общей массы и осевых нагрузок по несущей способности дорог, по которым будет проходить перевозка. Подставим значения в формулу 2.2 и произведем расчеты
Принимаем грузоподъемность автомобиля 22,95 т.
- смещение оси ССУ тягача относительно его задней оси, ;
Кроме того, для исключения превышения осевых нагрузок необходимо размещать груз как можно более симметрично по ширине транспортного средства, а также необходимо размещать центр тяжести груза вдоль продольной оси на определенном отрезке.
Расчетная схема для определения отрезка, на котором должен быть центр тяжести груза для автопоезда, приведена на рисунке 3.1.
Рисунок 3.1 - Расчетная схема для определения осевых нагрузок
l к - внутренняя длина кузова; l пг - расстояние от передней стенки кузова до центра тяжести груза; l бп - расстояние между центрами передней и задней опор транспортного средства; l ба - база тягача; l зс - задний свес; l т - смещение оси ССУ тягача относительно его задней оси; q по - масса груза, приходящаяся на переднюю опору; q зо - масса груза, приходящаяся на заднюю опору; q па - масса груза, приходящаяся на переднюю ось тягача; q за - масса груза, приходящаяся на заднюю ось тягача; q - масса перевозимого груза; g - ускорение свободного падения.
Определим значения распределения массы транспортного средства по осям без груза с помощью формул (3.3) - (3.4):
Тогда согласно формуле (3.2) проверяется условие:
Как мы видим условие выполняется, поэтому в дальнейших расчётах будем ссылаться на значение т.
Нагрузка на переднюю опору не будет превышена, если центр тяжести груза будет размещен от передней стенки на расстоянии не менее, определяемом по формуле:
Аналогично нагрузка на заднюю опору не будет превышена, если центр тяжести груза будет размещен от передней стенки на расстоянии не более , определяемом по формуле:
Таким образом, укладка груза по длине кузова должна быть такой, чтобы центр тяжести груза находился от передней стенки кузова транспортного средства на расстоянии l пг , удовлетворяющем условию:
Найдем отрезок, на котором должен находиться центр тяжести груза, чтобы не превышались допустимые осевые нагрузки, по формулам (3.5) - (3.6):
Таким образом, центр тяжести груза должен находиться на расстоянии от передней стенки в следующих пределах:
Коэффициент статического использования грузоподъемности автомобильного транспортного средства рассчитывается по формуле
Рассчитаем коэффициент статического использования грузоподъемности автомобильного транспортного средства при перевозке фанеры и ПВД вторичный по формуле (3.8):
Для крепления груза будем использовать стяжные ремни компании «ГрузоПодъёмСерВис», который состоит из короткой части оснащенным двойным крюком и храповым механизмом и длинной части с двойным крюком на одном конце. Технические характеристики стяжного ремня приведены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 - Технические характеристики стяжного ремня
Схема укладки груза в кузове полуприцепа представлена на рисунке 3.2
Рисунок 3.2 - Схема укладки груза в кузове автомобиля
Разрешенный беспошлинный ввоз топлива, л
РБ, АЗС №6, г. Брест, ул. Краснознаменная, д. 30А
· подготовительные/заключительные операции - 30 мин;
График движения транспортного средства приведен в таблице 5.4.
Таблица 5.4 - График движения транспортного средства по маршруту
Поездка по территории Республики Беларуси
Итого за 1-й день пути: пробег 76 км, время в движении 1 ч 36 мин
Итого за 2-й день пути: пробег 399,3 км, время в движении 8 ч 15 мин
Итого за 3-й день пути: пробег 385,9 км, время в движении 8 ч 02 мин
Итого за 4-й день пути: пробег 415,3 км, время в движении 8 ч 04 мин
Итого за 5-й день пути: пробег 475,4 км, время в движении 8 ч 04 мин
Итого за 6-й - 8-й день пути: пробег 423,1 км, время в движении 4 ч 52 мин.
Итого за 9-й день пути: пробег 110 км, время в движении 1 ч40 мин
Итого за 10-й день пути: пробег 475,4 км, время в движении 8 ч 05 мин
Итого за 11-й день пути: пробег 473,3 км, время в движении 8 ч 02 мин
Итого за 12-й день пути: пробег 400,3 км, время в движении 8 ч 06 мин
Поездка по территории Республики Беларуси
Итого за 13-й день пути: пробег 387,5км, время в движении 8 ч 04 мин
Итого за 14-й день пути: пробег 346,6 км, время в движении 7 ч 10 мин
Всего за рейс пробег - 4299,3 км, время в движении - 80ч 00 мин, врем рейса - 292 ч 31 мин
График работы водителя на маршруте представлен в таблице 5.2.
Таблица 5.2 - График работы водителей
Пограничный и таможенный контроль 01:00
Пограничный и таможенный контроль 01:00
· коэффициент выпуска транспортных средств на линию:
где - коэффициент выпуска на линию k-го транспортного средства;
- длительность нахождения k-го транспортного средства на балансе предприятия за календарный период, дней.
где - среднее время, затрачиваемое k-ым транспортным средством на выполнение одного рейса;
где, - соответственно средний груженый и холостой пробег, приходящийся на одни сутки работы при перевозках грузов, км/сут;
· коэффициент использования пробега:
где - грузоподъемность k-го транспортного средства, т;
- средний статический коэффициент использования грузоподъемности k-го транспортного средства.
где - статический коэффициент использования грузоподъемности k-го транспортного средства при i-ом рейсе с грузом;
· транспортная работа в тонно-километрах:
где - средний динамический коэффициент использования грузоподъемности k-го транспортного средства;
- средняя длина груженого рейса, выполняема k-ым транспортным средством, км.
· средний динамический коэффициент использования грузоподъемности k-го транспортного средства:
где - расстояние перевозки груза при i-ом рейсе с грузом k-го транспортного средства, км.
· коэффициент статического использования грузоподъемности:
· коэффициент динамического использования грузоподъемности:
Рассчитаем коэффициент выпуска автомобильных транспортных средств на линию:
Средний статический коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства:
Средний динамический коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства:
Средняя длина груженого рейса составляет:
Тогда транспортная работа в тонно-километрах составит:
Коэффициент статического использования грузоподъёмности:
Коэффициент динамического использования грузоподъёмности:
РБ, АЗС №6, г. Брест, ул. Краснознаменная, д. 30А
РБ, АЗС №6, г. Брест, ул. Краснознаменная, д. 30А
· оплата за проезд по платным дорогам;
Расходы за проезд по платным дорогам приведен в таблице 9.1.
Таблица 9.1 - Оплата за проезд по странам
Транспортные средства будем закупать в лизинг.
Стоимость сдельного тягача МАЗ-5440Е9-521-031 принимаем 826 447 200 руб. [17].
Стоимость полуприцепа МАЗ-975830-3024 397 760 000 руб. [18].
Расчет выплат по лизингу производился со следующими данными [19]:
Общие годовые затраты по лизингу составят 1 364 090 598 руб. Годовые - 341 022 650 руб. Средний ежедневный платеж составит - 934300 руб.
Затраты на лизинг за 1 оборот составят
Стоимость 1 км при выполнении перевозок
1 Бойкачев М.А. Оформление курсовых и дипломных проектов: пособие для студентов специальности 44.01.01 «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте» / М.А. Бойкачев, Л.А. Гончарова, А.А. Михальченко. - Гомель: БелГУТ, 2005. - 46 с.
2 Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), и протокол о подписании.
3 Карбанович, И.И. Международные автомобильные перевозки : учеб. пособие / И.И. Карбанович. - Мн. : Экспедитор : Юнипак, 2007. - 269 с.
4 Седюкевич, В.Н. Международные автомобильные перевозки грузов : учеб. пособ. / В.Н. Седюкевич, С.А. Аземша. - Гомель.: БелГУТ, 2012. - 199 с.
5 Сайт Ассоциации «БАМАП» - www.bamap.org
7 Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь № 3 от 06.01.12 «Об установлении норм расхода топлива в области транспортной деятельности и признании утратившими силу некоторых нормативно-правовых актов Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь».
8 Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 31 декабря 2008 г. N 141 «Об утверждении инструкции о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования».
9 https://lardi-trans.com/useful/fuel/
11 http://gorad.by/by/page/world/1305
12 http://www.beltoll.by/ru/calculator.aspx
13 http://213.25.68.37/tc/Default.aspx?lang=ru&AspxAutoDetectCookieSupport=1
14 http://www.bamap.org/pic/dcontent/28.sl_body.stavki_sborov.doc
15 http://easygo.com/brugssted/ostrig/vejafgifter-koretojer-over-35t
16 http://autotraveler.ru/italy/#.VH3L2DGsUmI
17 www.bamap.org/pic/dcontent/sedel_tyagach.doc
18 http://vologdamaz.ru/catalog.html?itemid=264
Разработка модели транспортной сети и маршрутов движения между корреспондирующими пунктами. Сравнительный анализ маршрутов. Выбор транспортного средства на основе анализа свойств грузов, а также условий транспортировки. Разработка схем укладки грузов. курсовая работа [8,5 M], добавлен 24.12.2012
Выбор подвижного состава для перевозки груза. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Маршрутная карта перевозок грузов. курсовая работа [907,3 K], добавлен 09.04.2011
Выбор автотранспортных средств для перевозки грузов подвижным составом. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов перевозки, расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. курсовая работа [782,4 K], добавлен 25.12.2011
Разработка маршрута движения между пунктами перевозки пассажиров. Составление схемы международного маршрута. Определение пассажиропотока. Составление расписания движения автобусов и графика работы водителей. Методика определения выручки от перевозки. курсовая работа [2,5 M], добавлен 16.01.2012
Составление маршрутов движения подвижного состава (ПС). Разработка путей повышения качества и эффективности процесса перевозки. Распределение грузов по типу ПС. Доставка нескольких видов грузов от поставщика к потребителю. Расчет маятниковых маршрутов. курсовая работа [151,7 K], добавлен 26.03.2011
Построение схемы дорожной сети движения транспортного средства. Выбор типа транспортного средства и технологии перевозки груза по маршруту Тула–Рязань. Составление месячного графика работы водителей. Выбор способа погрузки и разгрузки перевозимого груза. курсовая работа [5,6 M], добавлен 01.02.2013
Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети, проверка исходной маршрутной схемы на возможность. Расчет необходимого числа автобусов, рациональной организации их работы и составление сводного маршрутного расписания движения. курсовая работа [361,3 K], добавлен 18.04.2011
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Разработка схемы доставки фанеры из г. Бобруйск (Беларусь) в г. Верона (Италия) курсовая работа. Транспорт.
Духовные Ценности Сочинение Рассуждение
Курсовая работа по теме Укрывательство преступлений
Реферат: Анализ маркетинговой деятельности коммунального унитарного предприятия
Дипломная работа по теме Правовые проблемы очередности наследования по закону в Российской Федерации и установления родства
Курсовая работа по теме Процесс обучения
Презентация На Тему Кухня Древней Руси
Доклад по теме Половая конституция
Сочинение Про 3 Богатырев
Реферат: Движение денег
Организация Деятельности Гпс Разработка Птп Ктп Реферат
Курсовая работа: Роль социального работника в организации социальной защиты семьи
Контрольная работа: Расчет основных параметров двигателя постоянного тока
Курсовая работа по теме Франкское государство
Реферат: Права и обязанности работников парикмахерских. Скачать бесплатно и без регистрации
Основные Требования К Дипломной Работе Ответ
Реферат Статьи Пример
Эссе Причины Распада Ссср
Реферат: Вильгельм фон Гумбольдт 2
Основная Часть Эссе Пример
Контрольная Работа 1 Класс Математика Истоминой
Социально-педагогический подход к профилактике детской агрессивности в младшем школьном возрасте - Педагогика дипломная работа
Система водоснабжения в городе Гомеле - Производство и технологии курсовая работа
Синтез систем автоматического регулирования - Программирование, компьютеры и кибернетика курсовая работа