Разработка проекта повышения грузоподъемности и безопасности табельной грузоподъемной техники - Производство и технологии дипломная работа

Главная

Производство и технологии
Разработка проекта повышения грузоподъемности и безопасности табельной грузоподъемной техники

Анализ возможностей повышения грузоподъемности табельного железнодорожного крана. Разработка требований к проектируемому оборудованию. Расчет траверсы подвески на прочность, толщины стенки барабана и проверка его на прочность. Выбор муфт и тормоза.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Железнодорожные войска - специализированный род войск, являющийся структурной частью Сухопутных войск и предназначенный для строительства, восстановления и прикрытия железнодорожных путей сообщения в реальной боевой обстановке. С помощью железнодорожного транспорта происходит передислокация войск, подвозятся к линии фронта резервы, вооружение и боевая техника, боеприпасы и продовольствие.
Именно от функционирования этого вида транспорта во многом зависит успех крупных военных кампаний и полномасштабных войн.
Цель совершенствования Железнодорожных войск до 2020 года - придание им инновационного облика, удовлетворяющего потребностям обеспечения вооруженной защиты национальных интересов государства, соответствующего его экономическим и мобилизационным возможностям, в общей структуре военной организации государства.
Основными направлениями развития Железнодорожных войск на среднесрочную перспективу являются [39]:
- оптимизация организационно-штатной структуры органов управления, соединений и воинских частей;
- развитие базы мобилизационного развертывания и инфраструктуры;
- совершенствование системы комплектования войск, системы социального обеспечения военного строительства в интересах войск;
- повышение интенсивности и качества оперативной, боевой и мобилизационной подготовки органов управления, соединений и частей;
- решение задач модернизации вооружения, военной и специальной техники, создание научно-технического, конструкторского и производственного задела, выполнение НИ и ОКР работ, направленных на создание новой, унифицированной, стандартизированной, высокоэффективной системы вооружения и восстановительной техники для переоснащения соединений и воинских частей.
Модернизация техники железнодорожных войск в общем, и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу в частности, является одним из наиболее перспективных направлений развития Железнодорожных войск.
Всего существует три группы кранов. Основными критериями классификации выступают: форма остова, тип движения, вид конструкции [9].
Первая группа - стреловые поворотные. Сюда относятся краны на гусеничном, автомобильном или железнодорожном ходу. Также существуют мачтово-стреловые краны. Здесь же плавучие, полупортальные и портальные механизмы. Вторая группа - мостовой тип. Сюда относятся мостовые, козловые и перегрузочные мосты. За счёт этой техники груз перемещается по определённой территории вокруг строящегося сооружения. Как правило, траектория движения - прямоугольник. Третья группа - кабельные краны. Они могут передвигать объекты по линии или по прямоугольнику. Всё зависит от типа концевых башен: они бывают передвижными и стационарными [7].
Классификация стреловых кранов следующая: различают неполноповоротные и полноповоротные краны. Главное отличие заключается в том, что полноповоротные перемещают объект по окружности, а неполноповоротные по площади сектора. Также следует отметить, что если стреловый кран передвигается по рельсовым путям, то груз перемещается лишь в пределах площади, находящейся непосредственно у путей, а если ход автомобильный, то площадь может иметь любую конфигурацию.
На сегодняшний день широкое распространение получила техника с дизель-электрическим приводом. Принцип работы заключается в том, что дизель приводит в действие генератор, за счёт которого током обеспечиваются двигатели каждого компонента крана [1].
Целью представленного дипломного проекта является разработка проекта повышения грузоподъемности (путем разработки конструкции противовеса крана) и безопасности (путем разработки системы управления устойчивостью крана в период действия высоких ветровых нагрузок) табельной грузоподъемной техники на железнодорожном ходу на примере крана КЖ-461.
Для достижения поставленной цели в работе необходимо решить следующие задачи:
- провести анализ возможностей повышения грузоподъемности табельного железнодорожного крана;
- провести анализ возможностей повышения безопасности табельного железнодорожного крана;
- разработать требования к проектируемому оборудованию;
- дать описание конструктивной схемы установки разрабатываемого оборудования;
- произвести расчет основных параметров разрабатываемого оборудования;
- разработать систему управления устойчивостью крана в период действия высоких ветровых нагрузок;
- разработать технологический процесс выполнения среднего ремонта железнодорожного крана;
- описать процесс испытаний крана и правила его приемки после ремонта;
- рассмотреть вопросы обеспечения техники безопасности при выполнении ремонтных работ железнодорожного крана.
Объектом исследования является конструкция крана КЖ-461.
Предметом исследования является конструкция противовеса крана, а такжесистема управления устойчивостью крана в период действия высоких ветровых нагрузок.
В качестве теоретико-методологической базы выступают следующие методы исследования:
- изучение, систематизация и анализ литературы по исследуемой теме;
Представленная выпускная квалификационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и четырех листов графического материала.
Глава 1. Анализ конструкции табельного железнодорожного крана
1.1 Анализ возможностей повышения грузоподъемности табельного железнодорожного крана
Анализ состояния вопроса производства кранов серии КЖ
Открытое акционерное общество «Кировский машзавод 1 Мая» на протяжении почти 70 лет является основным в России производителем железнодорожных кранов различной грузоподъемности.
Несмотря на сложную экономическую ситуацию, предприятие постоянно обновляет ассортимент выпускаемых кранов, наращивает их выпуск, создает новые, более совершенные модели, расширяет их типоразмеры и модификации.
На заводе непрерывно совершенствуют конструкцию кранов, учитывая современные тенденции и опыт эксплуатации, привлекая ведущие научно-исследовательские и проектно-конструкторские организации.
Результатом этих работ явилось создание железнодорожных дизель-электрических кранов КЖ-462 и КЖ-562, пришедших на смену уже давно морально устаревшим КЖ-461 и КЖ-561, выпускавшихся заводом с 1992 г.
Впервые на кране КЖ-462 и КЖ-562 применены пусковые дроссели, предназначенные для ограничения тока фазного ротора асинхронного электродвигателя в пусковых и тормозных режимах.
Такие дроссели обеспечивают плавность пуска и торможения механизмов крана без системы управления ротором двигателя.
Отсутствие промежуточных аппаратов, снятие пиков тока и момента многократно повышают надежность работы всего электропривода (особенно механической части), увеличивают межремонтный цикл, сокращают длительность ремонта и его стоимость. Пусковые дроссели расположены в «карманах» поворотной рамы и кузове крана [11].
Благодаря применению джойстиков вместо командконтроллеров в качестве переключателей управления движениями крана, заметно уменьшились усилия, требуемые для управления.
Теперь для включения какого-либо механизма достаточно перевести рукоятку джойстика на одну позицию, после чего происходит плавный разгон двигателя, приводящего данный механизм.
На более же ранних моделях кранов нужно было сделать до пяти переключений рычагом командконтроллера.
Таким образом, уменьшилась утомляемость машиниста во время работы, что положительно сказывается на повышении производительности труда.
Повысилось удобство управления краном при работе с грейфером. Если требуется уменьшить скорость подъема грейфера, нужно просто нажать кнопку на рукоятке джойстика, и двигатель лебедки уменьшит частоту вращения.
Для управления подъемом и опусканием стрелы, освещением и сигнализацией, а также режимами работы дизель-генераторной установки применена коммутационная аппаратура лучших производителей, имеющая повышенную надежность и большее число циклов включения-выключения.
Не остается без внимания и дальнейшее повышение безопасности эксплуатации и обслуживания дизель-электрических железнодорожных кранов.
С этой целью установлен ограничитель грузоподъемности ОНК-160, предназначенный для защиты крана от перегрузок и опрокидывания при подъеме груза, защиты рабочего оборудования и груза от повреждений при работе в стесненных условиях или в зоне ЛЭП (координатная защита).
Предусмотрены отображение информации о состоянии крана, а также регистрация основных параметров его работы, накопление и хранение этой информации в течение всего срока эксплуатации, выдача ее для дальнейшей обработки с целью анализа работы крана и его механизмов.
Ограничитель выдает цифровую информацию о [14]:
- фактической массе поднимаемого груза;
- максимальной грузоподъемности на данном вылете стрелы;
- угле наклона стрелы относительно горизонта.
Блок обработки информации данных и аналого-цифровой преобразователь расположены на пульте управления краном.
На кране применена новая система управления подачей топлива, которая служит для дистанционного изменения частоты вращения вала двигателя.
Она включает в себя мотор-редуктор, который через тягу и вилку воздействует на рычаг топливного насоса. Управление осуществляется дистанционно с пульта приборов.
Такая система позволила увеличить плавность и, в свою очередь, точность регулирования оборотов двигателя. Использование электропривода существенно увеличило надежность системы по сравнению с предыдущей.
Устройства остановки двигателя смонтированы совместно с системой управления подачей топлива и служат для дистанционной остановки.
По показателям обзорности с места машиниста кабина превосходит прототипы и не уступает зарубежным аналогам.
Кабина машиниста оборудована современной системой нормализации микроклимата, имеющей вентиляционно-приточный агрегат, фильтры и подающей через регулируемые дефлекторы очищенный воздух в зоны дыхания, ног и обдува стекол.
Проведенный на заводе анализ состояния парка кранов по службам локомотивного хозяйства дорог России позволяет рассчитывать на востребованность кранов КЖ-462 и КЖ-562.
Статистика показывает, что в настоящее время на сети дорог возраст кранового парка распределяется следующим образом: до 25 % кранов имеют срок эксплуатации более 30 лет, еще 27 % составляют краны со сроком службы от 20 до 30 лет, 20% - от 15 до 20 лет [3].
В целом получается, что более 70% кранового парка составляют машины с предельными или истекшими сроками службы.
Это очень тревожный сигнал, на который крайне необходимо обратить внимание всем лицам, ответственным за безаварийную эксплуатацию грузоподъемной техники.
Для наиболее полного удовлетворения всех запросов своих потребителей ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» выпускает широкую гамму кранов на железнодорожном ходу различной грузоподъемности для всех служб железных дорог. Это дизель-электрические краны КЖ-462 грузоподъемностью 16 т, КЖ-562 - 25 т, КЖ-661 - 32 т, КЖС-16 - 16 т, габариты которого позволяют выполнять работы на двухпутных участках дорог без остановки движения по соседнему пути.
Все вышеперечисленные краны способны выполнять погрузочно-разгрузочные работы как крюком, так и грейферами объемом 1,2 или 2,0 м 3 , а также электромагнитной шайбой для переработки ферросодержащих грузов.
С недавнего времени ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» предлагает не только новые краны. Понимая сложное экономическое положение многих своих постоянных потребителей, завод предлагает выполнять на своей базе капитальный ремонт ранее выпущенных кранов.
При таком ремонте потребитель получает практически новый кран, так как изготовитель не восстанавливает детали и узлы, а заменяет их новыми.
Кроме того, завод по заявке потребителей поставляет запасные части и агрегаты для кранов.
Пути повышения грузоподъемности железнодорожных кранов
Опишем пути повышения грузоподъемности железнодорожных кранов.
Принцип расчаливания стрелы крана состоит во временном креплении оголовка стрелы расчалками к якорям или неподвижным конструкциям. При этом угол между расчалками и собственной осью стрелы должен быть значительно больше угла между стрелоподдерживающей системой крана и той же осью стрелы, что уменьшает сжимающее стрелу усилие и позволяет повысить грузоподъемность крана [17].
Строссоподдерживающую систему крана выключают из работы, а восстанавливающий момент создают усилия натяжения канатных расчалок.
Вылет стрелы изменяют при помощи полиспаста расчалок. Стрела при этом работает как шевр, а сам кран выполняет функцию его опоры.
Разделяют два вида расчаливания стрел: неманевренную и маневренную, обеспечивающую поворот крана на необходимый угол. Во втором случае ось блока, соединяющего обе расчалки, должна находиться строго на вертикальной оси поворота крана.
Расчаливание стрел кранов позволяет увеличить их грузоподъемность на минимальных вылетах на 35…40%, а на больших вылетах стрел - еще больше.
При опирании оголовка стрелы крана на временную опору исключается возможность потери устойчивости краном (опрокидывания) и обеспечивается увеличение грузового момента.
Опорой служит наклонная конструкция (портал, шевр), шарнирно связанная со стрелой с целью исключения передачи на последнюю, изгибающих моментов. Опору выполняют облегченной для удобства переноса ее на стреле при перемещении крана в рабочей зоне.
Данный принцип модернизации применяют как при одиночной, так и спаренной работе кранов. Интересен зарубежный опыт применения двух таких кранов в качестве мачт кабельного крана. К недостаткам принципа следует отнести трудоемкость монтажа (демонтажа) опорной стойки и утрату двух рабочих движений - изменения вылета стрелы и поворота крана [16].
С целью повышения грузоподъемности работающих совместно кранов иногда оголовки их стрел шарнирно соединяют горизонтальным ригелем. Такое решение увеличивает грузоподъемность кранов на минимальных вылетах стрел в 1,5…2 раза, а на максимальных в 6…7 раз [15].
Необходимо отметить, что указанный метод модернизации грузоподъемных кранов обусловливает увеличение нагрузок на их стрелы, поэтому их необходимо проверить расчетом.
Так же применяется Г-образнаяприставка к крану, с помощью которой на базе крана создают портальный кран с повышенной грузоподъемностью.
Приставка состоит из решетчатого ригеля, шарнирно прикрепленного к башне крана, и мачты. По краям ригеля закреплены два грузовых полиспаста, обеспечивающие, кроме подъема груза, перемещение его в плоскости портала.
Г-образную приставку монтируют при помощи самого крана.
Улучшить грузовысотные характеристики стреловых кранов, кроме модернизации, позволяют эффективные методы их применения.Так, высокую эффективностьприменения обеспечивает спаренная работа двух (нескольких) грузоподъемных крапов при монтаже (перемещении) одного груза.
Строповку груза выполняют через балансирную траверсу, распределяющую рабочую нагрузку пропорционально грузоподъемности применяемых кранов. Поэтому краны могут иметь различные грузовысотные характеристики [18].
Очевидно, что при этом желательно применять грузоподъемные краны с равными скоростями подъема груза.
В случае, когда грузоподъемные краны имеют различные скорости механизмов подъема груза, спаренную работу кранов ведут, но специальной циклограмме (цикловой диаграмме), согласующей их рабочие движения. При этом краны работают по заданному циклу. Циклограммы составляют на стадии разработки ППР и включают в их состав.
Обычно фирмы одновременно выпускают несколько модификаций базовых моделей грузоподъемных кранов, обеспечивающих улучшение их грузовысотиых характеристик.
«Супер лифт» (сверхтяжелый подъем) - установка на поворотной платформе крапа дополнительной мачты с креплением к ее оголовку гибкого подвеса стрелы крана и дополнительного противовеса с противоположной стороны (мачтово-стреловое оборудование МСО);
«Макси лифт» (максимальный подъем) - установка на поворотной платформе дополнительной противовесной консоли, увеличивающей плечо приложения силы тяжести противовеса.
«Ринг лифт» (круговой подъем) - вынесение стрелы вперед за пределы поворотной платформы крана с опиравшем ее на специальный кольцевой рельсовый путь, уложенный концентрично оси вращения крана.
Такое решение увеличивает грузовой момент крана в 2…4 раза, так как кран является противовесом, и сохраняет все его рабочие движения, кроме передвижения;
«Транзи лифт» (подъем с передвижением) - вынесение противовеса назад за пределы поворотной платформы крана на специальную тележку с опиранием ее на основание установки крана или на специальный кольцевой рельсовый путь аналогично «Ринг лифт» и соединение противовеса рамной конструкцией с поворотной платформой крана.
Указанные принципы модернизации кранов существенно увеличивают восстанавливающий момент, уменьшают рабочие нагрузки на стрелу и улучшают грузовысотные характеристики кранов.
Анализ отечественных и зарубежных принципов модернизации кранов позволяет уточнить основные направления их развития [5]:
- создание грузоподъемных кранов большой грузоподъемности, высокой единичной мощности, высокомобильных и маневренных, оснащаемых прогрессивным стреловым оборудованием с улучшенными грузовысотными характеристиками;
- применение сменных противовесов с изменяемой массой или вылетом;
- вынесение стрелы или противовеса за пределы поворотной платформы крана;
- создание специальных кранов-манипуляторов, обеспечивающих подъем и перемещение груза, ориентацию его в пространстве, установку в требуемом положении и расстроповку без участия такелажников, т.е. работающих в полуавтоматическом режиме.
1.2 Анализ возможностей повышения безопасности табельного железнодорожного крана
К основным приборам и устройствам безопасности, устанавливаемым на грузоподъемных кранах, относятся: ограничитель грузоподъемности (грузового момента), ограничители вылета стрелы, высоты подъема крюка, поворота вращающейся части крана, анемометр, сигнализатор АСОН-1, выносные опоры, тормоза, буферные устройства, ограждения, галереи, площадки и лестницы [34].
Ограничитель грузоподъемности (момента) - предохранительное устройство, автоматически отключающее привод механизма подъема груза в случае превышения допустимой грузоподъемности крана.
В кранах с постоянной грузоподъемностью ограничитель регламентирует лишь вес поднимаемого груза, в кранах с переменной грузоподъемностью - момент, создаваемый весом груза.
На стреловых грузоподъемных кранах широко применяется ограничитель грузоподъемности типа ОГП-1, состоящий из двух датчиков, релейного блока и панели сигнализации. Первый датчик измеряет усилие, возникающее при подъеме груза, и называется датчиком усилия (ДУС).
Обычно его устанавливают в стреловой расчалке у оголовка стрелы, и он является динамометром, преобразующим усилие динамометрического кольца в пропорциональный электрический сигнал.
Второй датчик задает предельно допустимые усилия, возникающие при подъеме груза, в зависимости от вылета стрелы и называется датчиком угла (ДУГ). Его устанавливают на стреловых самоходных кранах у оси пяты стрелы также соосно с ней. Релейный блок служит для сравнения электрического сигнала от датчика ДУС с сигналом от датчика ДУГ и выдает соответствующие команды приборам панели сигнализации и исполнительным органам крана.
Панель сигнализации служит индикаторным устройством, благодаря которому крановщик может наблюдать по шкале прибора за степенью загрузки крана и включением исполнительных устройств [6].
Согласно «Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» стреловые краны для предупреждения их опрокидывания должны быть оборудованы ограничителем грузоподъемности (грузового момента), автоматически отключающим механизмы подъема груза, масса которого превышает нормальную грузоподъемность более чем на 10%.
Концевым выключателем называется предохранительное устройство, предназначенное для автоматического отключения привода механизма крана при переходе его движущимися частями установленных положений. Концевые выключатели служат не для обычных остановок механизмов крана, а для тех аварийных случаев, когда из-за неисправности контроллеров или другой пусковой аппаратуры или из-за оплошности крановщика может возникнуть авария или несчастный случай [12].
Концевые выключатели, устанавливаемые на кранах, включаются в электрическую схему так, чтобы была обеспечена возможность движения механизма в обратном направлении.
Для ограничителей грузоподъемности применяют выключатели с контактами мгновенного действия, которые при достижении рычагом определенного положения срабатывают мгновенно. Концевой выключатель механизма подъема должен быть установлен так, чтобы после установки грузозахватного органа при подъеме без груза зазор между грузозахватным органом и упором был не менее 200 мм.
Концевой выключатель механизма передвижения должен быть установлен таким образом, чтобы отключение двигателя происходило на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения механизмов.
Ограничители вылета служат для автоматического отключения механизма вылета (вылета стрелы) при подходе стрелы к минимальному или максимальному рабочему вылету. Ограничитель вылета рычажно-кулачкового типа может быть совмещен с указателем вылета. Валик ограничителя через рычаг и тягу соединен с приводом стрелы. В крайних положениях, соответствующих минимальному и максимальному вылету [13].
Соединенная с валиком стрелка указывает вылет по градуированной шкале. Ограничитель высоты подъема крюка служит для автоматического отключения механизма подъема крюка при подходе его к верхнему крайнему положению.
Ограничитель высоты подъема, применяющийся на кранах с подъемными стрелами, состоит из конечного выключателя и груза с двумя направляющими скобами, в которые заведены ветви грузового каната. Груз через серьгу и тросик связан с рычагом конечного выключателя. В нормальном положении груза контакты выключателя замкнуты. Когда крюковая подвеска упирается в груз и приподнимает его, освобожденный от груза рычаг конечного выключателя поворачивается под действием собственной пружины и размыкает контакты. По такому же принципу, но с несколько другой конструкцией работает ограничитель высоты подъема кранов с грузовой тележкой [19, 20].
Анемометр предназначен для автоматического определения скорости ветра, при которой должна быть прекращена работа, и для включения аварийных устройств. Он состоит из датчика ветра, устанавливаемого на оголовке, и измерительного пульта, находящегося в кабине крановщика [21].
Датчик и пульт соединены специальным экранированным кабелем. На измерительном пульте имеются три сигнальные лампы и указатель скорости ветра. Сигнальная лампа зеленого цвета загорается при включении анемометра в сеть, желтого - при увеличении скорости ветра до предельно допустимой величины, красного - при превышении скорости ветра допустимой величины.
С загоранием красной лампы включается звуковой сигнал анемометра.
Для удержания крана от перемещения под действием ветровой нагрузки и предотвращения схода с рельсов ходовых тележек при работе башенного или козлового крана на крановых путях используются противоугонные устройства.
Они состоят из рельсового захвата и клинового упора, которые монтируют на ходовой тележке крана. Захват состоит из двух шарнирно-сочлененных щек и устанавливается в гнезде рамы ходовой тележки без ее переделки [22].
При движении крана щеки рельсового захвата, наезжая на рельсовую накладку в месте стыка рельсов, свободно раскрываются и после прохождения накладки снова смыкаются.
Клиновые упоры позволяют закрепить кран от угона ветром в нерабочем состоянии в любом месте рельсового пути. Для этого устанавливают упоры под ходовые колеса тележек крана (по два упора с каждой стороны). При действии на кран ветровой нагрузки ходовые колеса тележки наезжают на упоры и движение крана прекращается, при этом клиновые упоры работают совместно с рельсовыми захватами.
Для увеличения устойчивости кранов в рабочем состоянии применяются дополнительные выносные опоры. Они выполняются в виде выдвижных балок или откидных кронштейнов, крепящихся к опорной раме [10].
Свободные концы балок или кронштейнов оборудуют винтовыми домкратами, опирающимися на деревянные подушки, или гидравлическими толкателями. Винтовые домкраты работают от ручного привода и используются в кранах небольших грузоподъемностей.
Гидравлические толкатели выносных опор питаются от насосной установки, установленной на неповоротной части крана.
Тормоза на исполнительских механизмах грузоподъемных кранов предназначены для снижения частоты вращения механизмов, полной их остановки, удержания груза на весу в неподвижном состоянии, а в механизмах передвижения для остановки крана на определенном месте.
По конструктивному решению применяют колодочные тормоза, у которых торможение осуществляется прижатием колодок к тормозному шкиву, и ленточные, у которых торможение происходит путем прижатия ленты к тормозному шкиву. Наиболее широко на грузоподъемных кранах применяется колодочный тормоз, так как он прост по устройству и надежен в эксплуатации.
Грузоподъемные краны, движущиеся по рельсовому пути, и их тележки для смягчения возможного удара об упоры или друг о друга должны быть снабжены соответствующими упругими буферными устройствами [8].
Буферные устройства делают в виде укрепляемых на торцах кранов массивных резиновых подушек, деревянных брусьев, пружин или гидравлических устройств.
Резиновые подушки и деревянные брусья применяют на кранах малой массы, движущихся с небольшими скоростями. Пружинные и гидравлические буферы применяют в тяжелых кранах, двигающихся со значительными скоростями (более 0,5 м/с).
Для обеспечения безопасности работы все находящиеся в движении легкодоступные части крана ограждаются прочными металлическими съемными ограждениями, допускающими удобный осмотр и смазку ограждаемых частей.
Обязательному ограждению подлежат [33]:
- зубчатые, цепные и червячные передачи;
- соединительные муфты с выступающими болтами и шпонками, а также другие муфты, расположенные на местах прохода;
- барабаны, расположенные вблизи рабочего места крановщика или в проходах (при этом ограждение барабанов не должно затруднять наблюдения за навивкой каната на барабаны);
- вал механизма передвижения кранов мостового типа при частоте вращения 50 мин - 1 и более (при частоте вращения менее 50 мин -1 этот вал должен быть огражден в месте расположения люка для выхода на галерею).
Все голые токоведущие части электрооборудования крана, расположение которых не исключает случайное к ним прикосновение, также должны быть ограждены.
Кроме того, грузоподъемные краны должны иметь приборы освещения для работы в ночное время и в условиях недостаточной видимости.
При установке светильников, освещающих рабочую зону крана, освещение должно включаться самостоятельным выключателем.
1.3 Разработка требований к проектируемому оборудованию
Перед тем, как определить требования к проектируемому оборудованию, проведем краткий анализ крана железнодорожного КЖ-461.
Кран железнодорожный дизель-электрический КЖ-461 предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ на путях колей 1435 и 1520 мм.
Кран данной серии оснащен унифицированным многомоторным дизель-электрическим приводом на трехфазном токе напряжением 380В и частотой 50Гц. Предусмотрена возможность работы крана с питанием от внешнего источника тока при помощи гибкого кабеля.
В основном исполнении кран изготавливается со стрелой длиной 15 м и грузовым крюком для переработки штучных грузов.
По желанию может быть дополнительно укомплектован: вставкой стрелы длиной 5 м, грейфером для переработки сыпучих грузов объемом 1,2 м 3 и 2 м 3 , грейфером песозахватывающим, грузоподъемным электромагнитом с соответствующим оборудованием. Краны с удлиненной стрелой могут быть использованы только для работы с крюком.
Диапазон температуры окружающей среды при эксплуатации крана от минус 40° до плюс 40° С.
Общий вид крана КЖ-461 представлен на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 - Общий вид крана КЖ-461
Основные технические характеристики крана КЖ-461 представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 -Основные технические характеристики крана КЖ-461
Высота подъема крюка максимальная, м
Преодолеваемый уклон пути на рабочей скорости, g:
Минимальный радиус прохождения кривых, м
Скорость буксирования в составе поезда, км/ч
Кран КЖ-461 оснащен ограничителем нагрузки ОНК-160, который служит для защиты от перегрузки и опрокидывания при подъеме груза, защиты рабочего оборудования от повреждения при работе в стесненных условиях (координатная защита) и для отображения информации о фактической массе поднимаемого груза, предельной грузоподъемности на данном вылете, степени загрузки крана, величине вылета, высоте подъема оголовка стрелы, угле наклона относительно горизонта и угле поворота крана. Встроенный в ОНК-160 регистратор технических характеристик обеспечивает запись и долговременное хранение информации о рабочих параметрах крана, а также о степени загрузки крана в течение всего срока службы [4].
На кране установлен дроссельный электропривод.
Отличительной особенностью дроссельного привода является включение в роторную цепь электродвигателей механизмов передвижения, поворота и грузовой лебедки пусковых дросселей взамен пусковых сопротивлений.
Применение пусковых дросселей позволило обеспечить плавность пуска и торможения во всех режимах при отсутствии системы управления ротором электродвигателя.
Кабина машиниста разработана с учетом единого эргономического решения, отвечающего современным требованиям. Применение АБС-пластика и шумоизоляции позволило создать эргономичную звукопоглощающую термоизоляционную облицовку внутренних поверхностей кабины машиниста.
По показателям обзорности с места машиниста кабина превосходит прототипы и не уступает зарубежным аналогам. Кабина оборудована современной системой нормализации микроклимата, имеющей вентиляционно-приточный агрегат и фильтры и обеспечивающие подачу очищенного воздуха в зоны дыхания, обдува стекол и ног посредством регулируемых дефлекторов.
Вместо контроллеров на панели пульта управления установлены малогабаритные переключатели (джойстики), имеющие небольшую амплитуду и угол поворота рукоятки, что создает более комфортные условия работы машиниста, улучшает дизайн пульта управления.
На основе проведенного анализа сформулируем требования к проектируемому оборудованию:
- в каче
Разработка проекта повышения грузоподъемности и безопасности табельной грузоподъемной техники дипломная работа. Производство и технологии.
Реферат: Разработка и оценка эффективности инвестиционного проекта
Реферат по теме Предмет административного права
Информационная Энтропия И Ее Свойства Реферат
Примеры Эссе По Экономике Обществознание Егэ
Реферат по теме Отражение в учете недостач от хищений имущества
Самовнушение писать в конце дневника наизусть. По памяти.
Благодарность Родителям Эссе
Легкая Атлетика Реферат 4 Класс
Реферат по теме Факторы, влияющие на эффективность работы групп. Пути повышения эффективности
Контрольная работа по теме Уплата земельного налога. Размещение наружной рекламы в пределах полосы отвода автомобильных дорог. Арендная плата за землю
Курсовая работа по теме Черты гоголевской сатиры в произведениях М.А. Булгакова
Контрольная Работа По Алгебре 7 Степень
Реферат: Выявление налоговых преступлений
Здоровый Ребенок В Здоровой Семье Эссе
Реферат: Студенческое самоуправление как социальная технология
Что Сближает Людей Сочинение На Дне
Доклады На Тему Класс Рыбы
Реферат: Понятие документооборота и его характеристики. Скачать бесплатно и без регистрации
Эссе На Тему Обучение
Доклад по теме Оздоровительная ходьба - оптимальное начало здорового образа жизни
Медиастратегия продвижения сети магазинов парфюмерии и косметики - Маркетинг, реклама и торговля курсовая работа
Технология кондитерского производства - Кулинария и продукты питания курс лекций
Особенности организации лабораторного практикума в обучении информационному моделированию в школьном курсе информатики - Педагогика дипломная работа