Разработка проекта новой участковой станции - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Разработка проекта новой участковой станции

Технико-экономическая характеристика района расположения станции, железнодорожного узла и примыкающих направлений. Проектирование основных устройств узловой участковой станции. Расчет пропускной способности приемо-отправочных парков и горловин станции.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

В курсовой работе необходимо разработать проект новой участковой станции. Необходимость строительства новой участковой станции обусловлена примыканием новой железнодорожной линии , предполагаемым ростом населения района, а так же растущим потенциалом промышленности.
Для разработки проекта необходимо изучить характеристику района обслуживаемого рассматриваемой узловой участковой станцией.
1. Дать технико-экономическую характеристику района расположения станции, железнодорожного узла и примыкающих направлений.
2. Разработать схему проектируемой станции в «рыбках» с примыканием подъездных путей.
3. Определить полезную длину приемо-отправочных путей, вытяжных и сортировочных путей.
4. Рассчитать техническое оснащение парков станции.
5. Разработать рабочую схему проектируемой станции.
6. Рассчитать параметры путепроводной развязки.
7. Дать характеристику грузового двора, подъездных путей с примыканием локомотивного и вагонного хозяйства.
8. Разработать масштабный план станции (1:2000).
9. Определить пропускную способность приемо-отправочных парков и горловин станции.
При разработке схемы станции необходимо учесть внедрение передовых методов работы, новой техники и наиболее рациональной технологии.Курсовая работа разрабатывается на основании данных задания с учетом требований ПТЭ, ИСИ, ИДП, правил технических норм проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 и иной справочно-нормотивной документации.
Климат умеренно-континентальный, он и определяет следующие климатические условия: средняя температура июля - плюс 17°С , января - минус 6°С, годовая сумма атмосферных осадков 640 мм в год, влажность воздуха 18-20%. Уровень грунтовых вод составляет 4-6 м, геология в районе расположения станции устойчивая, почвы торфяные и торфяно-подзолистые. Рельеф преимущественно равнинный, общий уклон поверхности с юга на север.
На основании анализа вышеизложенного можно сделать взвод о том, что условия строительства достаточно легкие.
Проектируемая станция “Н” находится в районе тяготения среднего города с населением 85 тыс. человек. Город является районным центром, в котором ежегодно прогнозируется увеличение численности населения на 2,5 -3 тыс. человек.
На территории города имеются: хлебозавод, объединение «Химволокно», мебельная фабрика, целлюлозно-картонный комбинат, завод железобетонных изделий.
Город находится на пересечении трех железнодорожных подходов. Часть грузов приходит в адрес промышленных предприятий города, поэтому необходимо создание грузового пункта для централизованной погрузки выгрузки грузов, а также целесообразно осуществить примыкание к станции подъездного пути для вывоза продукции и завоза сырья на предприятия. Грузовой двор проектируемой станции будет обслуживать предприятия легкой, химической и пищевой промышленности, а также население города и района.
В районе расположения города имеется санитарно-курортный комплекс. Создаются предпосылки для увеличения пассажирского и пригородного движения и создания на станции пассажирского комплекса.
В связи с этим вызывается необходимость в сооружении крупной узловой железнодорожной станции на пересечении трех подходов с проектированием устройств для обслуживания пассажирского и грузового движения, грузовых операций на грузовом дворе и подъездных путях.
Аналогично технологическим линиям пропуска пассажирских поездов обслуживается пригородное движение. Для отстоя дизель-поездов предназначены специализированные пути отстоя и экипировки, расположенные в техническом парке на путях8-12, куда они подаются после высадки пассажиров.
Для обслуживания транзитных грузовых поездов служат приемо-отправочные парки ПО-I и ПО-II. Транзитные поезда с Г принимаются в ПО-I и отправляются по I или III пути. Транзитные поезда с В и А принимаются на в ПО-II.
Участковые и сборные поезда, прибывающие в расформирование со всех направлений, принимают на пути ПО-II, где производится технический осмотр вагонов, после обработки и подготовки сортировочного листка для расформирования через вытяжку состав подают на сортировочную горку для роспуска по назначениям плана формирования в сортировочном парке. В СП вагоны также осматриваются работниками ПТО. После накопления на сортировочных путях вагонов на состав производится формирование на вытяжном пути.
Сформированный состав выставляется на пути ПО-II, где производится коммерческий и технический осмотр, затем подается поездной локомотив из депо и поезд отправляется в соответствии с планом формирования на определенное назначение.
На путях сортировочного парка имеются пути 29-51 для накопления составов и передач на грузовой двор, а также на подъездные пути -. Передача на подъездные пути осуществляется маневровым локомотивом.
Аналогично осуществляется уборка вагонов с подъездных путей. Затем выполняется расформирование подачи через сортировочную горку.
Местная работа сосредоточена на грузовом дворе с крытым складо контейнерными площадками, площадками для тяжеловесных и навалочных грузов, оборудованными соответствующими средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ. Подача в адрес грузового двора осуществляется маневровым локомотивом на вытяжной путь и осаживается на выставочные пути грузового двора. После отцепки поданной группы собираются с фронтов готовые к подаче в сортировочный парк вагоны. Далее производится расстановка групп вагонов по грузовым фронтам, а затем локомотив забирает с выставочного пути подобранную группу вагонов.
Пропускная способность станции определяется числом грузовых поездов (без переработки и с переработкой) и заданным числом пассажирских поездов, которое может быть пропущено станцией за сутки по всем направлениям при условии полного использования имеющихся технических средств. Перерабатывающая способность определяется числом грузовых поездов (вагонов), которое может быть переработано станцией за сутки при оптимальной технологии работы, наилучшем использовании путевого развития и технического оснащения.
Расчет производим для центральной горловины. Время занятия горловины маршрутами приема и отправления определяется отдельно для каждой категории поездов. Горловина разбивается на наиболее загруженные элементы (группа стрелок с предполагаемой наибольшей загрузкой). Расчет времени занятия каждого элемента ведется для всех элементов горловины с большей загрузкой, а после этого выделяется элемент с максимальным значением ТЗ.i (время занятия элемента изменяющимися операциями), для этого элемента рассчитывается коэффициент загрузки.
Имея значения потребной наличной и пропускной способности, делается вывод о резерве пропускной способности данной горловины.
Так же необходимо определить значение пропускной способности приемо-отправочных парков.
4.1 Расчёт пропускной способности горловины станции
Потребная пропускная способность горловины определяется по формуле:
Затем рассчитываем наличную пропускную способность:
где Njp - число передвижений категорий j с подхода р через горловину;
КГ - коэффициент использования горловины;
где - коэффициент, учитывающий совмещение невраждебных операций в горловине, = 0.5;
tвр.i - время перерывов в использовании элемента горловины при враждебных передвижениях по другим элементам.
где г.i - коэффициент, учитывающий потери времени в использовании элемента i, г.i = 0.90.
Для расчета пропускной способности выявляем элементы, подлежащие расчету. Они приведены на рисунке 4.1. Составляется сводную таблицу передвижений, совершаемых в горловине (таблица 4.1).
Таблица 4.1 - Сводная таблица передвижений в центральной горловине
Номер стрелор, участвующих в маршруте
Продолжительность занятия маршрута одной операцией,jp
Продолжительность занятия маршрута операциямин
Номер элемента в который входят стрелки маршрута
Приём грузовых поездов без переработки из Г в ПО2
Приём грузовых поездов без переработки из Г через пути 26,24
16,18,20,40,38,36,34,32,116,56,64,90
Отправление пассажирских поездов на Г с 1,2 путей
Отправление местных поездов с 1 пути
Прием на пути 2,4 пассажирских поездов
Уборка поездного локомотива из ПО-I,ПО-2 в ЛХ
60,28,30,32,34,36,38,40,42,56,116,54,52,116,54,52,50,48,46,44
Уборка поездного локомотива с 3 пути в ТП
Перестановка маневрового локомотива из СП на пути 24,26
Возвращение маневрового локомотива из ПО-2 в СП
Затем определяем время занятия каждого элемента изменяющимися и постоянными операциями:
где ijp - продолжительность занятия элемента i передвижением категории j с подхода p;
Njp - число передвижений категорий j с подхода p через элемент i.
Все значения расчета приведены в таблице 4.2.
Таблица 4.2 - Продолжительность занятия маршрута изменяющимися и постоянными операциями
Продолжительность занятия маршрута операциями
Используя значения таблицы 4.2 определяем коэффициент загрузки каждого элемента по следующей формуле:
где - коэффициент, учитывающий отказы устройств ЭЦ, .
Результаты расчета сводим в таблицу 4.3. В этой же таблице рассчитываются и значения коэффициента использования горловины.
Таблица 4.3 - Определение коэффициента загрузки каждого элемента и коэффициента использования горловины
Коэффициент загрузки каждого элемента, КЭ
Устанавливаем наиболее загруженный элемент(элемент №7),по которому рассчитываем коэффициент использования горловины в целом по формуле (5.3):
Пропускную способность горловины определяем по формуле:
4.2 Расчёт пропускной способности парков станции
Расчет пропускной способности приемо-отправочных парков ведется по формуле:
где Njp - число поездов категории j с подхода р, обрабатываемых в приемо- отправочном парке;
КП - коэффициент использования мощности пути:
где tjp - время обработки поезда категории j;
П-поправочный коэффициент, учитывающий колебания вагонопотоков, отказы технических устройств и др. ; П = 0,2;
m - число путей в приемо-отправочном парке;
П - коэффициент, учитывающий влияние на использование путей парка движения пассажирских и сборных поездов, П = 0.75;
пост - время выполнения постоянных операций за сутки;
= 1-для парков приема (отправления) на станциях с двумя двухпутными подходами.
Для расчета примем следующие данные:
продолжительность занятия приемо-отправочного пути обработкой одного поезда (транзитного - 25 мин., своего формирования - 25 мин.);
зимний период в районе расположения станции (4 месяца), летний (8 месяцев);
Коэффициент использования мощности путей для приемо-отправочного парка ПОП-I:
Тогда пропускная способность парков:
Пропускная способность парков ПОП-I и ПОП-II составляет соответственно 62 и 78 поезда. Наличная пропускная способность парков значительно выше потребной. За результирующую принимается пропускная способность 62 поезда в сутки .
5 РАСЧЁТ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ПУТЕПРОВОДНОЙ РАЗВЯЗКИ
Исходными данными при расчете являются:
– длина прямых вставок между начальными точками переходных кривых -  м;
– величина руководящего уклона на направлении - ‰;
– длина площадки на путепроводе - м;
– радиус вертикальной сопрягающей кривой - м.
Рисунок 5.1 - Схема путепроводной развязки
В курсовой работе на основе исходных данных задания запроектирована узловая участковая станция “Н” с развязкой подходов в разных уровнях, необходимость строительства которой возникла вследствие высокого темпа роста промышленности района.
Станция расположена вблизи промышленного центра в пункте слияния трех железнодорожных линий Б-Н, В-Н и Г-Н. По взаимному расположению парков она является станцией последовательного типа. В курсовой работе дана технико-экономическая характеристика района расположения станции и прилегающих к ней железнодорожных направлений, технология работы станции
На станции для выполнения грузовых, технических, пассажирских, коммерческих операций предусмотрены соответствующие устройства и сооружения. Техническое оснащение станции включает два приёмо-отправочных парка, сортировочный парк, сортировочную горку малой мощности и три вытяжных пути, технический парк, грузовой двор, локомотивное хозяйство, устройства служб ПЧ, ШЧ, ЭЧ. ПО-I состоит из 2 путей, ПО-II - из 5 путей, СП - из 12 путей, пассажирский парк - из 4 путей. К станции примыкает три подъездных пути.
Разработанная конструкция горловин станции позволяет осуществлять одновременный приём и отправление поездов на все направления, обеспечивает принцип двухпутности для всех грузовых и пассажирских поездов в каждой горловине, выполнение всех необходимых маневровых операций, технологическую взаимосвязь путей. Изоляция маневровой работы от организованного движения поездов обеспечивает безопасность движения на станции и определяет высокий уровень ее пропускной и перерабатывающей способности, которые определены аналитически в приложении Г проекта. Пропускная способность горловины составляет 285 поездов/сутки. Резерв горловины составляет 285 поездов/сутки.
Путепроводная развязка, разработанная по нормам проектирования главных путей, устраняет враждебные точки, полностью исключает задержки поездов на пересечениях путей и максимально способствует безопасному пропуску, приему и отправлению поездов со всех прилегающих направлений. Её длина составила 1783,91 м.
1. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР. ВСН 56-78. М.: Транспорт,1978.
2. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Луговцов М.Н., Банек Т.С., Подкопаев В.А. Под редакцией Н.В. Правдина. Участковые станции. Часть I. Учебное пособие. Гомель, 1989.
3. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Луговцов М.Н., Банек Т.С., Подкопаев В.А., Головнич А.К. Под редакцией М.Н. Луговцова. Участковые станции. Часть II. Учебное пособие. Гомель, 1991.
4. Требования СПДС и ЕСКД к разработке курсовых и дипломных проектов по железнодорожным станциям и узлам. РИО БелИИЖТа. Гомель, 1980.
5. Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. М., 1986.
6. Правдин Н.В., Гомоляко И.М., Луговцов М.Н. Проектирование станций и узлов. РИО БелИИЖТа. Гомель, 1972.
7. Правдин Н.В., Банек Т.С., Негрей В.Я. и др. Под редакцией Н.В. Правдина. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты). М.: Транспорт,1984.
8. Луговцов М.Н., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Требования к оформлению курсовых и дипломных проектов и работ. Гомель: БелГУТ, 2001 - 40 с.
Исходные данные для разработки проекта
Исходные размеры движения пассажирских поездов приведены в таблице А.1.
Таблица А.1 - Расчётные суточные размеры движения пассажирских поездов
Исходные размеры движения грузовых поездов приведены в таблице А.2.
Таблица А.2 ? Размеры движения грузовых поездов
Коэффициент для перерасчета размеров движения: пассажирского - 1,1; грузового - 1,15.
Принимаем полезную длину пути согласно задания для грузового движения =1050 м.
Длина сортировочных путей принимается большей длины приемо-отправочных в 1,3 раза и составляет 1365 м.
Длина основного вытяжного пути принимается большей длины приемо-отправочных в 1,3 раза и составляет 1365 м.
Длина вспомогательного вытяжного пути принимается большей длины приемо-отправочных в 0,5 раза и составляет 525 м.
Длина локомотивных тупиков принимается 50 м, тупиков для прицепных вагонов в пассажирском районе - 75 м, в техническом парке ТП длина путей принимается в соответствии с длиной пригородных и пассажирских поездов.
Приемо-отправочные пути (включая главные) служат для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов.
Их количество может быть определено по формуле
где I- интервал следования поездов в пачке, принимаем 10 мин.;
tзан- полное время занятия пути с момента начала приготовления маршрута для прибывающего поезда до момента освобождения этого пути, мин;
где tпр-соответственно время на прием пассажирского и пригородного поездов, принимаем 5мин и 4мин.;
tст- соответственно время стоянки пассажирского и пригородного поездов на станции, принимаем 20мин и 10мин.;
tот- соответственно время на отправление пассажирского и пригородного поездов, принимаем равным 4 мин и 3 мин.
Расчетное число приемо-отправочных путей для пассажирского движения должно быть не меньше числа примыкающих к станции направлений
Средневзвешенное значение времени занятия пути с момента начала приготовления маршрута для прибывающего поезда до момента освобождения этого пути
Расчетное число приемо-отправочных путей для пассажирского парка принимаем равным 4.
Количество путей в парках станции определяется в зависимости от числа обрабатываемых в них поездов.
В два парка отправления, которые проектируются на станции принимаются 57 грузовых поездов с направлений Б, В, Г.
В ПО1 принимаются 22 поезда с направлений Б. В соответствии с таблицей 4.8 [ ] в ПО1 необходимо проектировать 2 пути. Так как пассажирское движение на примыкающих линиях не превышает 24 поезда в сутки число путей, принятое по таблице, не следует прибавлять дополнительный путь.Получаем в ПО1 - 2 пути.
В ПО2 принимаются 43 поезда с направлений Б, В, Г. В соответствии с таблицей 4.9 [ ] в ПО2 необходимо проектировать 3 путей. Так как пассажирское движение на примыкающих линиях превышает 20 поездов в сутки=> число путей, принятое по таблице, следует увеличить на 1. В связи с тем, что к парку приема примыкает более одной линии 1-2 категорий, их потребное число увеличиваем на 1. Получаем в ПО2 - 3+1+1=5 путей.
Количество путей в сортировочном парке СП принимается по заданию равным 12 путям.
Технико-экономическая характеристика района расположения станции и примыкающих подходов. Проектирование устройств для пассажирского и грузового движения. Расчёт пропускной и перерабатывающей способности горловины станции, парков, путепроводной развязки. курсовая работа [154,8 K], добавлен 17.12.2012
Проект масштабного плана участковой станции, грузового двора, локомотивного хозяйства. Размеры работы станции по грузовому движению. Определение количества путей в приемо-отправочных, сортировочном парках участковой станции. Устройства локомотивного депо. дипломная работа [1,5 M], добавлен 03.07.2015
Технология работы участковой станции. Разработка принципиальной схемы участковой станции. Расчёт загрузки горловин станции. Обоснование путевого развития локомотивного хозяйства. Проектирование устройств вагонного хозяйства. Определение станционных путей. курсовая работа [2,0 M], добавлен 28.05.2012
Представление схемы узловой участковой станции. Проектирование приемно-отправочных парков, обслуживающих грузовое движение. Обоснование строительства путепроводной развязки при подходе к станции. Составление ведомостей путей и стрелочных переводов. курсовая работа [170,5 K], добавлен 19.10.2011
Ведущая роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе. Суть основной работы участковой станции. Технико-эксплуатационная характеристика станции. Оперативное планирование и руководство работой станции. Обеспечение пропускной способности. курсовая работа [59,9 K], добавлен 07.02.2009
Анализ существующей участковой станции. Оценка заданных размеров движения и выбор схемы примыкания нового подхода В-Н. Выбор типа участковой станции и разработка вариантов немасштабных схем её переустройства. Расчёт основных технических устройств станции. курсовая работа [676,4 K], добавлен 29.06.2015
Определение роли, организация работы, технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции. Вычисление числа и полезной длины приемо-отправочных путей, размеров грузового двора и расчет устройств локомотивного хозяйства. Расчет путепроводной развязки. курсовая работа [346,6 K], добавлен 17.04.2009
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Разработка проекта новой участковой станции курсовая работа. Транспорт.
Реферат: Profound Hope Essay Research Paper Profound Hope
Реферат: Понятие о классификации растений
Реферат: Another Trudeau Essay Research Paper Pierre Trudeau
Реферат Рецензия На Тему Механизмы Публичной Речи
Реферат: Об рунтування доцільності виробництва підсилювача звукової частоти
Реферат по теме Проблемы полномочий в обществе
Контрольная Работа 4 Класс По Английскому Языку
Принципы интенсивной терапии септического шока
Дипломная работа по теме Ценовая политика предприятия
Миф О Незначительности Последствий Чернобыльской Катастрофы Реферат
Разработка и исследование технологии геодезического обеспечения строительства и установки технологического оборудования ускорительно-накопительного комплекса (УНК)
Учебное пособие: Методические указания к семинарским занятиям и самостоятельной работе по курсу «философские проблемы научного познания»
Курсовая работа по теме Информационно-вычислительная система анализа характеристик электрических сигналов
Реферат: Логистика распределения
Реферат: Комплекский экономический анализ предприятия ООО Рубин
Контрольная работа по теме Финансовая система и бюджетно-налоговая политика
Введение Сочинение Вечные Ценности
Купить Собрание Сочинений На Авито В России
Реферат На Тему Уголовная Ответственность За Нарушение Прав Пациента
Алгебра 7 Мерзляк Контрольная Работа 1
Талдыкорган - География и экономическая география презентация
Специфика античной науки - Биология и естествознание контрольная работа
Синергетика и право - Государство и право реферат