Разработка новых кислородсодержащих высокооктановых топливных композиций

__________________________

Проверенный магазин!

Гарантии и Отзывы!

__________________________

Наши контакты (Telegram):

НАПИСАТЬ НАШЕМУ ОПЕРАТОРУ ▼

>>>🔥✅(ЖМИ СЮДА)✅🔥<<<

__________________________

ВНИМАНИЕ!

⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!

__________________________

ВАЖНО!

⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.

__________________________

Разработка высокооктановых кислородсодержащих топливных композиций

Авиационные бензины авиабензины предназначаются для использования в качестве топлив для самолетов и вертолетов, оснащенных поршневыми двигателями внутреннего сгорания с принудительным зажиганием. Они представляют из себя смеси определенных углеводородных компонентов, полученных в процессах переработки нефти, обладающих высокой химической стабильностью, с добавлением присадок \\\\\\\\\\\\\\\[1\\\\\\\\\\\\\\\]. Поскольку от поршневого авиационного двигателя требуется развитие большой мощности, при минимально возможных массе и габаритах, его работа характеризуется высокой теплонапряжённостью. При таком режиме работы предъявляются высокие требования к качеству применяемого топлива. Авиабензин, в отличие от автомобильного, обладает более высокими антидетонационными характеристиками, имеет большую теплоту сгорания, узкий фракционный состав, сниженное содержание смол и меньшую испаряемость, а также обеспечивает более высокие мощностные характеристики двигателя. Наиболее важной характеристикой авиабензинов является детонационная стойкость, которая в значительной мере влияет на безопасность полётов и эксплуатационную надежность авиационной техники, поэтому авиабензины готовят из высокооктановых компонентов — алкилбензина алкилата , продуктов каталитического риформинга платформинга , изомеризата. При недостаточном качестве компонентов, в рецептуру авиационных бензинов вовлекаются высокооктановые индивидуальные углеводороды — изооктан и толуол. Однако компонентный состав базовых авиационных бензинов не удовлетворяет высоким требованиям к их детонационной стойкости, поэтому традиционно, в состав авиабензинов до сих пор вводится антидетонационная присадка на основе тетраэтилсвинца этиловая жидкость \\\\\\\\\\\\\\\[1\\\\\\\\\\\\\\\]. Абсолютными лидерами, как по количеству поршневых воздушных судов, находящихся в эксплуатации — около ед. Европейские страны суммарно производят около тыс. Необходимо отметить, что в США парк поршневой авиации практически достиг своей максимальной емкости, поэтому в прогнозе федеральной авиационной администрации США FAA потребление авиационного бензина до года будет находиться примерно на одном уровне — около тыс. Рисунок 1 — Потребление авиационного бензина в США в гг. Требуется сказать, что наибольшее распространение авиабензины получили в х годах 20 века в период бурного развития поршневой авиации. В дальнейшем произошло вытеснение поршневых двигателей газотурбинными, что способствовало резкому снижению потребления авиационных бензинов, как в нашей стране, так и за рубежом. В настоящее время авиационный бензин — это в основном топливо для легких и сверхлегких самолетов и вертолетов вместимостью до 6 мест и максимальной взлетной массой не более 3 тонн. Несмотря на небольшую вместимость и грузоподъёмность, воздушные суда, оснащенные поршневыми двигателями, значительно дешевле реактивной техники и поэтому задействованы во многих сферах малой авиации. Это местные коммерческие перевозки, службы спасения, медицины, пожаротушения, метеорологии, выполнение авиасельхозработ, обучение пилотов, а также авиация общего назначения. Определённое применение поршневая авиационная техника находит в вооружённых силах — это обучение войск ВДВ и беспилотные летательные аппараты. Примерами наиболее востребованных современных поршневых воздушных судов малой авиации являются самолеты компании Piper и вертолеты Robinson рисунок 2. Рисунок 2 — Современные поршневые воздушные суда малой авиации: самолет Piper Seneca и вертолет Robison. Несмотря на то, что ТЭС является самой эффективной из известных антидетонационных присадок, в последние несколько десятилетий наметилась явная тенденция к отказу от его применения. Например, в США, еще в году был введен запрет на использование ТЭС в составе автобензина и производство двигателей, рассчитанных на этилированный бензин полный отказ от этилированного автобензина был завершен к году , в ЕС и Китае — в г. Это, в первую очередь, связано с его высокой токсичностью, и с накапливанием токсичных соединений свинца в окружающей среде, а также с негативным воздействием на каталитический нейтрализатор отработавших газов автомобильной техники. Отказ от применения ТЭС в авиабензинах не мог произойти так же быстро, как в случае с автобензинами, из-за большого парка поршневых старых воздушных судов, находящихся в эксплуатации, и требующих только высокооктановый этилированный авиабензин, которому пока нет надежной неэтилированной альтернативы. А так же из — за малого, по сравнению с автобензинами, объемом потребления, что не приносит столь большого ущерба окружающей среде. Однако в этой области также видна явная тенденция к отказу от ТЭС. В мире разрабатываются марки неэтилированного авиабензина, а новые поршневые авиадвигатели проектируются с таким расчетом, чтобы существовала возможность их эксплуатации на таком топливе. В таблице 1 приведены общемировые данные по количеству произведённых поршневых воздушных судов ведущими компаниями-изготовителями в период гг. Таблица 1 — Общемировое производство поршневых воздушных судов в гг. Также нужно отметить, что все ведущие производители двигателей, такие как Lycoming, Continental Motors, Rotax и UL Power выпускают или разрабатывают авиационные поршневые двигатели для работы на неэтилированном авиационном или автомобильном бензинах таблица 2 \\\\\\\\\\\\\\\[4,5,6,7\\\\\\\\\\\\\\\]. Таблица 2 — Современные поршневые авиационные двигатели, предназначенные для работы на неэтилированном авиационном или автомобильном бензинах. Кроме того, в перспективе следует ожидать полного отказа от использования этилированных авиабензинов в Европе и США, соответственно и остановка производства этиловой жидкости, что принесет большие трудности в производство этилированных авиабензинов по всему миру. Таким образом, проведение исследований и разработка неэтилированного авиационного бензина является наиболее актуальным направлением в этой области. Как было отмечено выше, основным производителем и потребителем авиационного бензина в мире являются США, поэтому неслучайно, что наиболее широкие и систематические исследования по разработке неэтилированного авиационного бензина в течение последних 20 лет и до настоящего времени осуществляются в этой стране. В США работа по снижению содержания свинца в авиабензине дала ряд практических результатов. Ведется разработка стандарта на неэтилированный авиабензин марки UL \\\\\\\\\\\\\\\[13\\\\\\\\\\\\\\\]. В таблице 5 приведены технические требования указанных стандартов на неэтилированный бензин. В США разработка топливных композиций неэтилированного авиационного бензина ведется с конца х годов под руководством координационного совета по научным исследованиям Coordinating Research Council, Inc. В CRC выпустил итоговый отчет \\\\\\\\\\\\\\\[14\\\\\\\\\\\\\\\], в котором представлены результаты 4 этапов исследований по разработке и испытаниям топливных композиций неэтилированного авиационного бензина альтернативного LL. В ходе работы были испытаны различных топливных композиций, для приготовления которых использовались 10 видов компонентов и присадок: алкилат, авиа-алкилат, технический изооктан, толуол, этил-трет-бутиловый эфир ЭТБЭ , мета-толуидин 3-метиланилин и метилциклопентадиенилтрикарбонилмарганец МЦТМ. Главный вывод CRC, сформулированный по итогам проделанной работы, заключается в том, что невозможно получить неэтилированный авиационный бензин полностью соответствующий требованиям ASTM D для марки LL. В году в США был создан комитет по переходу на неэтилированный авиационный бензин Unleaded Avgas Transition Aviation Rulemaking Committee UAT ARC , в который вошли производители летальных аппаратов, двигателей и топлива, а также отраслевые государственные и научные организации \\\\\\\\\\\\\\\[15\\\\\\\\\\\\\\\]. Комитетом были рассмотрены результаты исследований CRC и разработана подробная дорожная карта по дальнейшим испытаниям и внедрению неэтилированного авиационного бензина, названная PAFI Piston Aviation Fuels Initiative. В июне года UAT ARC объявил о начале приема образцов неэтилированного авиационного бензина от компаний, осуществляющих его разработку, для проведения испытаний в соответствии с программой PAFI. В июле года было объявлено о завершении приема образцов. На основании представленной документации и результатов исследований в сентябре года из 9 образцов для участия в 1 этапе программы PAFI были отобраны только 4: по одному образцу от Shell и консорциума BP, TOTAL и Hjelmco, а также 2 образца от компании Swift Fuels. В течение первого года действия программы PAFI определены основные физико-химические, эксплуатационные и токсикологические характеристики представленных образцов, а также выполнена предварительная технико-экономическая оценка их производства и применения. Для проведения второй фазы исследований, были отобраны 2 образца. По состоянию на год продолжаются испытания образцов на реальной авиатехнике. Необходимо отметить, что помимо результатов обширных исследований, выполненных под руководством CRC, в научно-технической и патентной литературе встречаются и другие результаты разработки неэтилированного авиабензина, которые можно сгруппировать в зависимости от вида применяемых высокооктановых компонентов, добавок и присадок:. Ароматические углеводороды использовались в исследованиях CRC толуол и трет-бутилбензол , а также компанией Swift Fuels мезитилен. Общими недостатками ароматических углеводородов является их невысокая массовая теплота сгорания, высокая температура кипения, а также повышенная склонность к образованию отложений в камере сгораний. С другой стороны, обладая большей плотностью, «ароматизированное» топливо имеет высокую объемную теплоту сгорания. Марганцевые антидетонаторы нашли широкое применение в качестве присадок к автомобильным бензинам в результате запрета на производство этилированных бензинов для наземных транспортных средств. Среди множества различных соединений на практике применяются в основном циклопентадиенилтрикарбонилмарганец ЦТМ и метилциклопентадиенилтрикарбонилмарганец МЦТМ. В настоящее время в использование марганцевых присадок в составе автомобильных бензинов запрещено во многих странах. Преимущество марганцевых антидетонаторов заключается в их высокой антидетонационной эффективности при малой концентрации, а также снижение износа впускных клапанов при переходе с этилированного на неэтилированный бензин \\\\\\\\\\\\\\\[16\\\\\\\\\\\\\\\]. Таким образом, марганцевые антидетонаторы теоретически могут служить заменой ТЭС в части повышения октанового числа, однако имеют и недостаток, связанный с образованием металлических отложений на свечах, что может приводить к выходу их из строя. Использование кислородсодержащих соединений оксигенатов также является одним из перспективных направлений разработки неэтилированного авиационного бензина. Недостатками такого топлива является значительно более низкая теплота сгорания, высокая скрытая теплота испарения, высокая коррозионная агрессивность, несовместимость с некоторыми эластомерами. Поэтому, несмотря на проведенные исследования, этанольное авиационное топливо AGE85 до настоящего времени не нашло коммерческого применения в качестве альтернативы авиационного бензина \\\\\\\\\\\\\\\[20\\\\\\\\\\\\\\\]. Диалкиловые эфиры ЭТБЭ и МТБЭ по сравнению с этанолом имеют более высокую теплоту сгорания, практически не растворимы в воде, менее агрессивны по отношению к эластомерам. В результате перспективы их применения оцениваются более высоко по сравнению с этанолом. В целом применение диалкиловых эфиров, благодаря их высоким антидетонационным свойствам — весьма перспективное направление получения неэтилированного авиационного бензина, что подтверждается рядом публикаций по этой теме и патентными заявками. Также авторами статьи \\\\\\\\\\\\\\\[22\\\\\\\\\\\\\\\] был проведен анализ возможности использования алифатических спиртов вторичного происхождения биоспиртов в качестве октаноповышающих компонентов авиационного бензина. При этом установлены его высокие антидетонационные свойства повышение ОЧМ и сортности \\\\\\\\\\\\\\\[25\\\\\\\\\\\\\\\]. Однако, наряду с высокими антидетонационными свойствами, диалкиловые эфиры по сравнению с углеводородными компонентами бензина характеризуются пониженной теплотой сгорания и могут быть не совместимы с некоторыми резинотехническими изделиями топливной системы. Ароматические амины нашли применение в качестве антидетонационной добавки к авиационных бензинам с х годов. Как было отмечено выше, в настоящее время в США обсуждается возможность применения ароматических аминов для производства неэтилированного авиационного бензина. В патентной литературе также описываются технические решения по использованию различных ароматических аминов в качестве высокооктановых добавок к неэтилированному авиабензину. Компания ExxonMobil предлагает использование различных ароматических аминов общей формулы NH 2 -Ar- R 1 n , где R 1 — алкильный заместитель С , находящийся в мета- и пара положениях в аpоматическом кольце; Аr - фенильная ароматическая группа; n — целое число от 0 до 3 \\\\\\\\\\\\\\\[27\\\\\\\\\\\\\\\]. Необходимо отметить, что применение ароматических аминов может быть весьма перспективным направлением для России, принимая во внимание накопленный в нашей стране опыт использования N-метиланилина в качестве добавки к автомобильному и авиационному бензинам. Однако необходимо учитывать и возможные недостатки такого подхода, связанные с повышенным образованием отложений на клапанах при высокой концентрации ароматических аминов в топливе. В целом анализ литературных и патентных данных свидетельствует, что разработка неэтилированного авиационного бензина является одним из наиболее перспективных направлений развития технологий получения топлива для поршневой авиации. Кроме того, очевидно, что окончательное решение вопроса о возможности производства неэтилированного авиационного бензина, являющегося полным аналогом бензина LL только впереди. Ранее проведенные исследования показывают, что вероятно наиболее эффективным для получение авиабензина аналога LL является сочетание традиционных высокооктановых алифатических компонентов прежде всего алкилата и изооктана и ароматических углеводородов с относительно небольшой добавкой оксигенатов и ароматических аминов. Подобный подход описан в последнем утверждённом на текущий момент стандарте на неэтилированный авиационный бензин — ASTM D \\\\\\\\\\\\\\\[13\\\\\\\\\\\\\\\]. В настоящей работе исследовано влияние различных ароматических аминов и ароматических углеводородов, а также МТБЭ на антидетонационные свойства модельных смесей изооктана и н-гептана, а также предложен один из перспективных вариантов состава неэтилированного авиабензина марки UL и результаты определения его основных свойств. В качестве компонентов авиационного бензина использованы образцы промышленных компонентов и добавок, показатели качества которых приведены в таблице 3. Для оценки исследуемых показателей качества авиабензина и его компонентов применялись стандартизированные методы и приборы. Анализ литературных данных свидетельствует о критически важном значении определения оптимальных концентраций неуглеводородных добавок в составе топлива. В данном исследовании для получения неэтилированного высокооктанового бензина аналога LL выбрана концепция сочетания высокооктановых алифатических компонентов, в качестве которых использованы изооктан и изопентан, и ароматических углеводородов с добавкой оксигенатов и ароматических аминов. Таблица 4 — Результаты исследования антидетонационной эффективности ароматических аминов. Однако, при увеличении ОЧМ базового топлива, неожиданно обнаружилась тенденция существенного снижения эффективности одних ароматических аминов о-толуидин, N-метиланилин, N-метил-п-толуидин при сохранении эффективности других Анилин, п-толуидин, м-толуидин. Установленный неожиданный эффект можно хорошо проиллюстрировать на примере поведение двух представителей ароматических аминов N-метиланилина и м-толуидина в составе ПЭС, ПЭС и ПЭС рисунок 5. Cогласно полученным данным м-толуидин обладает большей антидетонационной эффективностью по сравнению с N-метиланилином в высокооктановых базовых смесях ПЭС и ПЭС , при том, что в низкооктановом топливе ПЭС большей эффективностью обладает N-метиланилин. Особенно важно отметить, что добавление N-метиланилина к изооктану не позволяет поднять значение ОЧМ выше ед. Детонационный режим горения топлива в двигателях внутреннего сгорания обычно связывают с разложением алкилпероксидов, которые образуются в больших концентрациях при окислении углеводородов, и, будучи неустойчивыми, разлагаются, приводя к взрыву топливо-воздушной смеси. Данные механизм объясняет, почему молекулы ароматических аминов, не содержащие атомов водорода у атома азота, проявляют слабые антидетонационные свойства \\\\\\\\\\\\\\\[30\\\\\\\\\\\\\\\]. В работе \\\\\\\\\\\\\\\[31\\\\\\\\\\\\\\\] авторы предположили, что амины являются «ловушками» для радикалов, и процесс улавливания этих частиц аминами обусловлен ион-дипольным взаимодействием и возникновением водородных связей между протонами у атома азота амина и атомами кислорода гидроперекисей или протонами гидроперекисей и атомами азота в аминах. В этой же работе авторами установлена корреляция между повышением октанового числа бензинов и зарядом на протоне у атома азота присадок, а также и величиной дипольного момента аминов. Были попытки установить корреляцию между энергией разрыва связи N-H в молекуле амина и его антидетонационными свойствами \\\\\\\\\\\\\\\[32\\\\\\\\\\\\\\\]. Но, несмотря на большое число работ, посвященных исследованиям антидетонационных свойств ароматических аминов, механизм реакций, протекающих в присутствии этих антидетонаторов, полностью не выяснен. Трудности выявления механизма действия антидетонационных присадок к бензинам обусловлены не только сложностью и различием состава бензинов, имеющих одно и то же октановое число, но и различным антидетонационным действием одной и той же присадки в бензинах с различными октановыми числами. Предположительно, в нашем случае, разница в антидетонационной эффективности рассматриваемых аминов, заключается в наличии второго атома водорода в молекуле м-толуидина, п-толуидина и анилина, соединенного с атомом азота. При более высоких степенях сжатия смеси в цилиндре, а следовательно более высоких температурах смеси в конце такта сжатия, возникают условия для одновременного разрыва обоих связей N-H, следовательно, большей концентрации радикалов Н, обрывающих процесс детонации. Теория о влиянии жесткости режима работы двигателя на антидетонационную эффективность ароматических аминов частично подтверждается результатами определения октановых чисел по исследовательскому методу. На рисунках приведены данные по приросту ОЧИ, при введении аминов в ПЭС, из которых видно, что в отличии от ОЧМ отсутствует радикальное снижение антидетонационной эффективности о-толуидина, N-метиланилина and N-метил-п-толуидина по исследовательскому методу оценки октанового числа, который характеризуется менее теплонапряженном режимом работы двигателя. Практическим результатом данной части исследования является вывод о том, что по антидетонационной эффективности наиболее перспективными среди исследованных ароматических аминов для использования в составе неэтилированного авиабензина — аналога Avgas LL являются анилин, п-толуидин и м-толуидин. Однако, если провести анализ прочих физико-химических характеристик данных аминов и их стоимости, то можно еще больше сузить выбор оптимальной добавки. Все ароматические амины подвержены склонностью к довольно быстрому окислению в присутствии кислорода воздуха, но особенно высокую активность проявляет анилин, применение которого в составе топлива может приводить к наиболее выраженным негативным эффектам, которые будут проявляться в повышенном смолообразовании топлива и склонности к образованию отложений и нагаров в топливной системе. Таким образом, по совокупности рассмотренных технико-экономических показателей для использования в составе неэтилированного высокооктанового авиабензина следует отдать предпочтение м-толуидин и анилин. Учитывая значимое преимущество м-толуидина в части химической стабильности, в данном исследование был сделан выбор в пользу данного соединения. Выбранная в настоящем исследовании концепция разработки неэтилированного авиабензина марки UL предполагает применение ароматических углеводородов. Проведено исследование влияния ароматических углеводородов толуол, этилбензол, ксилол и кумол на изменение октанового числа по моторному методу изооктана, выбранного в качестве базового компонента разрабатываемого авиабензина UL. Подобный характер зависимости ОЧМ смеси, по видимому, объясняется высокой плотностью и объемной теплотой сгорания ароматических углеводородов, что приводит к повышению температуры сгорания топливо-воздушной смеси. В начале воспламенения определенного объема порции топливовоздушной смеси в камере сгорания, смесь содержащая ароматические углеводороды, начинает сгорать с выделением большего количества тепла, чем чистый изооктан. Учитывая, что детонационная стойкость изооктана ниже, чем ароматики, в смеси создаются условия для детонации изооктана, находящегося перед фронтом распространения пламени, поскольку он подвергается воздействию давления и тепловой радиации большей интенсивности, чем при сгорании чистого изооктана. При дальнейшем увеличении содержания ароматики в смеси, данный эффект нивелируется за счет его большей детонационной стойкости. Вместе с тем, полностью отказаться от использования ароматических углеводородов также невозможно, поскольку они обеспечивают существенное повышение антидетонационных свойств авиабензина при работе на богатой смеси и с наддувом. Для этилированного авиабензина антидетонационные свойства на данном режиме работы двигателя оцениваются по показателю сортности по стандарту ASTM D Хотя для неэтилированных марок топлива по стандартам ASTM D, ASTM D и ASTM D данный показатель формально не оценивается таблица 5 по причине отсутствия на текущий момент надежного метода, его значение для надежной эксплуатации авиационной техники от это не снижается. Для разработки топливной композиции неэтилированного авиабензина предварительно были смоделированы различные варианты составов топлива. В качестве базового компонента выбран изооктан — это продукт промышленного производства, получаемый в процессе димеризации изобутилена с последующим гидрированием образующихся изомеров изооктена. Изооктан характеризуется самым высоким значением ОЧМ среди всех промышленно вырабатываемых изопарафиновых фракций, а также обладает приемлемыми показателями испаряемости, поэтому он выбран в качестве базового компонента неэтилированного бензина. Для повышения испаряемости топлива выбрано сочетание изопентана и МТБЭ. Изопентан производится практически на каждом НПЗ и на многих газоперерабатывающих предприятиях. МТБЭ по-прежнему остается одним из наиболее распространенных оксигенатов, мировой объем производства которого составляет порядка 20 млн тонн\\\\\\\\\\\\\\\[33\\\\\\\\\\\\\\\]. Как было показано выше, в качестве наиболее оптимального ароматического амина выбран м-толуидин. Для выбора оптимальных ароматических компонентов неэтилированного авиабензина проведено исследование влияния 6 представителей ароматических углеводородов толуол, этилбензол, м-ксилол, п-ксилол , кумол , мезитилен, трет-бутилбензол на изменение ОЧМ топливных композиций. При этом для композиций, в состав которых входит толуол, мезитилен, кумол и трет-бутилбензол, достигнут уровень ОЧМ 99,6, требуемый для этилированного Avgas LL. Кроме того, толуол является самым дешевым среди рассмотренных ароматических углеводородов и поэтому он выбран в качестве основного ароматического углеводорода для оптимальной топливной композиции. Вместе с тем, наши предыдущие исследования показали одну интересную особенность тяжелых ароматических углеводородов С 8 -С Их добавление способствует снижению температуры конца кипения авиационного бензина, содержащего высококипящие ароматические амины. По всей видимости, наличие промежуточной фракции между толуолом и ароматическим амином в виде ароматического углеводорода С 8 -С 10 , способствует выкипанию N-метиланилина при более низкой температуре, выступая в роли своеобразного испаряющего агента. Добавление изопропилового спирта необходимо для обеспечения гарантированного запаса качества по показателю температура начала кристаллизации. Особенно важно добавление изопропилового спирта в состав топлива, содержащего МТБЭ, который, обладая более высокой растворимостью воды, чем углеводороды, может существенно повышать температуру начала кристаллизации топлива. Необходимо отметить, что использование изопропилового спирта в качестве противообледенительной присадки для топливной системы допускается по всем действующим стандартам на этилированный и неэтилированный авиабензин. Результаты испытаний, приведенные в таблице 5, показывают, что разработанный образец обладает высокими антидетонационными свойствами ОЧМ 99,9 , требуемыми испаряемостью, химической стабильностью, низкотемпературными и коррозионными свойствами, а также взаимодействием с водой. Единственный показатель, по которому для разработанного топлива наблюдается несоответствие требованиям к Avgas VLL, является низшая теплота сгорания. Стоит обратить внимание на кривую дистилляции опытного образца авиабензина UL, которая приведена на рисунке 10, где также показана типичная кривая дистилляции товарного Avgas VLL. Более того, авиабензин UL вероятно будет характеризоваться меньшими потерями при испарении, благодаря более высокой температуре начала кипения и практически отсутствию углеводородов С 4. В целом наш анализ показывает, что найденное техническое решение вероятно позволяет получить неэтилированный авиабензин UL, характеристики которого максимально приближены к свойствам Avgas VLL, при этом в составе нового топлива отсутствуют прочие металлосодержащие присадки, а концентрации неуглеводородных добавок м-толуидина и МТБЭ находятся в пределах значений, опробованных в промышленном масштабе при эксплуатации автомобильной техники во многих странах мира. Примечания : 1. Определяется только при использовании антистатической присадки. Используется метод определения периода стабильности авиационных бензинов по ГОСТ 3. Нормы, по которым было обнаружено несоответствие, выделены красным. Безусловно оценка экономических показателей нового продукта является важнейшим аспектом для понимания перспектив его внедрения на рынке. Проведен расчет себестоимости композиции опытного образца неэтилированного авиабензина UL в сравнении с этилированным Avgas VLL. Это превышение очевидно может быть преодолено в рамках льготного налогового регулирования для более экологически чистого бензина UL. Для примера, товарная стоимость бензина VLL в США для конечных потребителей на текущий момент составляет порядка долл. Установлено нелинейное изменение антидетонационной эффективности ароматических аминов по мере увеличения детонационной стойкости базового топлива, при существенной роли строения ароматического амина. Однако, при увеличении ОЧМ базового топлива, неожиданно обнаружена тенденция существенного снижения эффективности одних ароматических аминов о-толуидин, N-метиланилин, N-метил-п-толуидин при сохранении эффективности других анилин, п-толуидин, м-толуидин. Выдвинуто предположение об определяющей роли структуры ароматического амина и в частности наличии второго атома водорода в молекулах м-толуидина, п-толуидина и анилина, соединенного с атомом азота. Характеристики разработанного бензина максимально приближены к свойствам коммерческого бензина Avgas VLL, при этом в составе нового топлива отсутствуют прочие металлосодержащие присадки, а концентрации неуглеводородных добавок м-толуидин и МТБЭ находятся в пределах значений, опробованных в промышленном масштабе при эксплуатации автомобильной техники во многих странах мира концептуальная схема производства бензина приведена на рисунке Гришин Н. Энциклопедия химмотологии. Оттава, Канада, 18 марта г. ASTM D ASTM Da. ASTM Helder, D. Ethanol Based Fuels for Aviation. Final report. Boichenko, S. Environmentally Clean Reformulated Aviation Gasoline. March Емельянов В. Никитина, В. Майоров В. Кесель И. Шифрин Г. Соколов В. Любименко, В. Молекулярное моделирование и квантово-химические расчеты в изучении процессов нефтепереработки и нефтехимии. Скобелев В. Интернет-ресурсы: Argus. Fuels and Octane. Joseph B. The optimal aviation gasoline tax for U. Volume 29, , - pp. Статья « Разработка неэтилированного авиационного бензина UL » опубликована в журнале «Neftegaz. Нажимая кнопку «Подписаться» я принимаю Соглашение об обработке персональных данных. Маркет - современная торговая площадка, многоцелевой инструмент повышения эффективности взаимодействия участников рынка. Сервис значительно сокращает время поиска и отбора наиболее выгодных предложений на рынке. USD Разработка неэтилированного авиационного бензина UL В настоящей работе на основе проведенных исследований предложен перспективный вариант состава неэтилированного авиабензина марки UL. Рисунок 2 — Современные поршневые воздушные суда малой авиации: самолет Piper Seneca и вертолет Robison Несмотря на то, что ТЭС является самой эффективной из известных антидетонационных присадок, в последние несколько десятилетий наметилась явная тенденция к отказу от его применения. Необходимо отметить, что помимо результатов обширных исследований, выполненных под руководством CRC, в научно-технической и патентной литературе встречаются и другие результаты разработки неэтилированного авиабензина, которые можно сгруппировать в зависимости от вида применяемых высокооктановых компонентов, добавок и присадок: кислородсодержащие соединения оксигенаты ; ароматические амины; марганцевые антидетонаторы; индивидуальные ароматические углеводороды. Объекты и методы исследования В качестве компонентов авиационного бензина использованы образцы промышленных компонентов и добавок, показатели качества которых приведены в таблице 3. Результаты исследования. Исследование антидетонационных свойств ароматических углеводородов и МТБЭ и разработка оптимального состава авиабензина UL. Губкина, генеральный директор Центра Мониторинга Новых Технологий, к. Внедрение принципов машинного обучения в архитектуру автоматики управления дугогасящим реактором. Переработка Найти Портал Маркет Журнал Агентство. Перфобур — уникальная технология управляемого радиального бурения каналов. Свежий выпуск 5, Читать выпуск Подписаться на журнал. Хотите продавать с Neftegaz. Добавить компанию. Библиотека Neftegaz. RU Каталог компаний Neftegaz. RU Об Агентстве Голосуй! Подробнее Glossary Neftegaz. RU Цитата. Используя данный сайт, вы даете согласие на использование файлов cookie, помогающих нам сделать его удобнее для вас. Удельная электрич. Данилов А. Применение присадок в топливах: Справочник - СПб. Burns L.

Разработка новых кислородсодержащих высокооктановых топливных композиций

Новоалтайск купить закладку VHQ GanBang Cocaine 98% Peru

Стаф в Дубовке

Разработка новых кислородсодержащих высокооктановых топливных композиций

Закладка Метамфетамина Усть-Каменогорск

Закладка Гашиша Грозный