Разработка натуральных показателей годового бюджета продаж территориального подразделения ОАО "РЖД" (плана грузовых перевозок железной дороги) - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Разработка натуральных показателей годового бюджета продаж территориального подразделения ОАО "РЖД" (плана грузовых перевозок железной дороги)

Планирование грузовых перевозок по Западно-Сибирской железной дороге. Выбор способа пропуска критического грузопотока. Расчет объема перевозок автомобильным транспортом, зависимость расходов на перевозку от дальности. Построение схемы грузопотоков.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.


Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Сибирский государственный университет путей сообщения
РАЗРАБОТКА НАТУРАЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГОДОВОГО БЮДЖЕТА ПРОДАЖ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ОАО «РЖД» (плана грузовых перевозок железной дороги)
В данной курсовой работе проводится анализ и планирование перевозок грузов.
Для этого составляются транспортно - экономические балансы четырёх родов грузов, затем проводится составления транспортных задач и анализ их на критерий оптимальности - минимум тонно-километровой работы. Проводится составление схем грузопотоков, анализ наиболее грузонапряженного участка на предмет избыточного грузопотока и анализ приведённых затрат по двум вариантам: по кратчайшему расстоянию и по кружному пути.
В данной работе содержится 25 таблиц, 4 схемы.
Железнодорожный транспорт является сложной производственно-экономической и социальной системой со своей внутренней, только ей присущей территориально-производственной и функциональной структурой.
Отличительной особенностью железнодорожного транспорта, по сравнению с другими отраслями сферы материального производства, является значительная удаленность большей части его производственных объектов от промышленных и административных центров, других крупных населенных пунктов.
Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства. Он должен четко обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, осуществлять другие услуги при высоком качестве, но невысоких ценах.
Поэтому очень важно планирование как функция управления транспортом. Непосредственным объектом планирования является железнодорожный транспорт, включая отраслевые хозяйства, железные д ороги, промышленные предприятия.
Основные задачи планирования - выявление потребностей отраслей хозяйства, обеспечение пропорционального развития между железнодорожным транспортом и отраслями, видами производства и между экономическими районами.
Планирование базируется на познании действия и использования объективных экономических законов.
В научной системе планирования лежат принципы планового управления хозяйством, обеспечения комплексности планирования, сочетания централизованного управления и экономической самостоятельности железных дорог, промышленных предприятий и организаций, сочетание текущего и перспективного планирования, соблюдения государственных интересов и интересов трудовых коллективов, социальных групп и каждого работника, повышения эффективности транспортного производства и рационального использования потребляемых ресурсов, прогрессивности разрабатываемых планов.
1.1 Транспортно-экономический баланс (ТЭБ) в ресурсной части
Транспортно-экономический баланс позволяет определить объем перевозок и распределить его между железнодорожным и автомобильным транспортом. В основе этого распределения лежат затраты на перевозку грузов, определяемые исходя из тарифов железнодорожного и автомобильного транспорта и стоимости перевозки грузов по подъездным путям (таблица 1.3).
1.2 Расчет объема перевозок автомобильным транспортом, зависимость расходов на перевозку от дальности
Сфера целесообразного применения каждого вида транспорта определяется двумя обстоятельствами: схемой перевозок и уровнем тарифов по операциям перевозочного процесса. Под схемой перевозки понимается последовательность видов транспорта, участвующих в доставке грузов от поставщика к потребителю. При использовании автомобильного транспорта по доставке грузов непосредственно от грузоотправителя до грузополучателя, вопрос о применении других видов транспорта не возникает. Применение железнодорожного транспорта предполагает перевозку груза сначала от склада поставщика до железнодорожной станции общего пользования по подъездным путям; затем от станции отправления до станции назначения железнодорожным транспортом; от станции назначения до склада получателя либо подъездными путями, либо автомобильным транспортом (получателям, не имеющим подъездных путей).
Таблица 1.1- Транспортно-экономический баланс района тяготения по углю, тыс.т
Таблица 1.2 - Транспортно-экономический баланс района тяготения по прочим грузам, тыс.т
Расходы на перевозку грузов различными видами транспорта (Равт, Рж-д) определяются по формуле:
а) п редприятиям, имеющим подъездные пути
б) п редприятиям, не имеющим подъездных путей на станции назначения
где , -- расходы на перевозку грузов автомобильным и железнодорожным транспортом;
, -- тарифы автомобильного транспорта соответственно по начально-конечной и движенческой операциям, р.;
-- расстояние от склада отправителя до склада получателя при перевозке груза автотранспортом, км.
-- тарифы железнодорожного транспорта соответственно по начально-конечной и движенческой операциям, р.;
-- расстояние от станции отправления до станции назначения при перевозке железнодорожным транспортом (в проекте принимаем = 0,95);
С -- тариф на перевозку грузов по подъездным путям;
S -- расстояние перевозки груза автомобильным транспортом от станции назначения до склада получателя.
Автомобильный транспорт имеет сферу целесообразного применения, ограниченную дальностью, при которой затраты на перевозку грузов автомобильным и железнодорожным транспортом равновелики (критическая дальность). Величина критической дальности определяется из уравнений:
а) для получателей, имеющих подъездные пути:
б) для получателей, не имеющих подъездных путей
Таким образом, дальность определяется
Для получателей, имеющих подъездные пути:
Для получателей, не имеющих подъездных путей:
Величину автомобильных перевозок вдоль одного из железнодорожных направлений, примыкающих к станции отправления, получают умножением линейной плотности потребления на расстояние вывоза автомобильным транспортом. Общий вывоз автотранспортом из данного грузообразующего пункта определяется по числу железнодорожн ых направлений. Все расчеты представлены в таблице 1.3.
1.3 Транспортно-экономический баланс в распределительной части
Объем перевозок и выгрузку берем из исходных данных. Сдачу определяем как разность объема перевозок и выгрузки. Распределение общей сдачи по стыковым пунктам производится в соответствии с процентным соотношением по соответственному пункту. Данные представлены в таблице 1.4.
Таблица 1.3 - Расчет объема перевозок автотранспортом, тыс.т
Линейная плотность потребления, тыс.т/км
Предприятия, не имеющие п/п на ст.назначения
Предприятия, не имеющие п/п на ст.назначения
Предприятия, не имеющие п/п на ст.назначения
Линейная плотность потребления, тыс.т/км
Предприятия, не имеющие п/п на ст.назначения
Предприятия, не имеющие п/п на ст.назначения
Предприятия, не имеющие п/п на ст.назначения
Таблица 1.4 - ТЭБ района тяготения железной дороги (распределительная часть), тыс.т.
2. Прикрепление пунктов потребления к пунктам производства
2.1 Подготовка данных к решению транспортной задаче
На основе транспортно-экономического баланса производится прикрепление пунктов с наличием ресурсов к пунктам с потребностью в ресурсах. Транспортная задача решается с помощью ЭВМ по четырем видам грузов. В качестве критерия оптимальности принимается минимум тонно-километровой работы. Расстояние между пунктами отправления и прибытия берется кратчайшее. Оно определяется по карте-схеме железной дороги. Результаты с исходными данными и результатами расчётов заносим в таблицы 2.1 - 2.4.
Таблица 2.1 - Информация для транспортной задачи (уголь)
Таблица 2.2 - Межучастковая и межстанционная корреспонденция угля, тыс.т
Расстояние перевозок до станции назначения, км
Min ЦФ (уголь) = 65428417 тыс.т*км;
Таблица 2.3 - Информация для транспортной задачи по провозной плате (уголь)
Таблица 2.4 - Межучастковая и межстанционная корреспонденция угля.
Таблица 2.5 - Информация для транспортной задачи (прочие)
Таблица 2.6 - Межучастковая и межстанционная корреспонденция прочих, тыс.т
Min ЦФ (нефть) = 17705707 тыс.т*км;
Таблица 2.7 - Информация для транспортной задачи по провозной плате (прочие)
Таблица 2.8 - Межучастковая и межстанционная корреспонденция прочих, тыс.т
Min ЦФ (нефть) = 231637232 тыс.т*км;
2.3 Распределение объемов перевозок и грузооборота по видам сообщений
По данным решений транспортных задач, определяем объем перевозок по видам сообщений (местное, ввоз, вывоз, транзит) путем заполнения четырех столбцов. Средняя дальность перевозок в целом по дороге и по видам сообщения рассчитывается делением соответствующего грузооборота на относящийся к нему объем перевозок. Расстояние берем из карты-схемы, а грузооборот как произведение расстояния на объем перевозок. Расчеты заносим в таблицы 2.5 - 2.10.
Таблица 2.9 - Объем перевозок угля в местном сообщении
Таблица 2.10 - Объем перевозок угля по ввозу
Таблица 2.11 - Объем перевозок угля по вывозу
Таблица 2.12 - Объем перевозок угля транзитом
Таблица 2.13 - Объем перевозок прочих грузов в местном сообщении
Таблица 2.14 - Объем перевозок прочих грузов по вывозу
Таблица 2.15 - Объем перевозок прочих грузов по ввозу
Таблица 2.16 - Объем перевозок прочих грузов по транзиту
На основе выполненного прикрепления станций отправления к станциям назначения по всем родам грузов, в таблицах 2.9-2.16 произведено распределение объема перевозок по видам сообщения.
где Ротпр, Рприб, Рпр, Рсд, Рперев - объемы отправления , прибытия, приема, сдачи и перевозок.
5) 19655+13499=15500+18374=33874 тыс.т.
10) . 51392+31100=24000+58492=82492 тыс.т.
3. Построение схемы грузопотоков и развязка грузопотоков в узлах
На основе решения транспортной задачи на схему железной дороги наносятся грузопотоки по углю (Приложение рис. 2), по прочим грузам (Приложение рис.3), а также общая схема грузопотоков (Приложение рис.4).
Исходя из составленных схем, составляется таблица по грузовым потокам и грузообороту по всем грузам.
Грузооборот участка определяется умножением грузопотока в оба направления на длину участка. Общий грузооборот дороги определяется как сумма грузооборота по участкам или как сумма грузооборота по родам груза и должен равняться ранее определенному грузообороту дороги (сумма минимумов целевых функций в решении транспортной задачи). Средняя грузонапряженность определяется делением грузооборота на эксплуатационную длину дороги. Измеряется она количеством тонно-километров на километр эксплуатационной длины:
Средняя дальность перевозок в целом по дороге и по родам грузов рассчитывается делением соответствующего грузооборота на относящийся к нему объем перевозок
Все расчеты сводятся в таблицы 3.1, 3.2, 3.3.
Определим среднюю грузонапряженность
Таблица 3.1 - Грузовые потоки и грузооборот по всем грузам
Таблица 3.2 - План перевозок по видам сообщений
В дополнение к построенным схемам грузопотоков составляются развязки грузопотоков по наиболее загруженным станциям дороги (Барнаул, Новосибирск, Омск).
В клетки итогового столбца записываются входящие в узел грузопотоки, а в клетки итоговой строки - выходящие из узла потоки. Для каждого узла должно выполняться соотношение: сумма входящих в узел потоков плюс погрузка узла равна сумме выходящих потоков плюс выгрузка узла.
Таблица 3.3 - Развязка грузопотоков на станции "Омск".
Таблица 3.4 - Развязка грузопотоков на станции "Новосибирск".
Таблица 3.5 - Развязка грузопотоков на станции "Барнаул".
4. Выбор способа пропуска критического грузопотока
4.1 Альтернативные методы решения задания
Решение транспортной задачи производилось без учета ограничений пропускной способности на участках железной дороги. Но в задании предусмотрено ограничение пропускной способности на участке Татарская-Омск. Величина грузопотока, который может быть пропущен по участку, рассчитывается по формуле:
где N - число поездов в сутки в данном направлении, Qн - масса поезда нетто, т.
Величина грузопотока Р2, который должен быть пропущен по участку, берется из таблицы 3.1 (наибольшая). Если Р2 > Р1, то данный участок не может пропустить весь предварительно намеченный грузопоток (Р2 - Р1 = 55,984 - 34,31 = 21,674 млн. т). В этом случае необходимо сравнить два варианта грузопотока: отклонение избыточной части грузопотока с кратчайшего пути на кружное направление и развитие пропускной способности участка для того, чтобы стал возможен пропуск всего грузопотока по кратчайшему пути. Для этого необходимо произвести сравнение вариантов по технико-экономическим показателям.
Решение поставленной задачи требует определения приведенных затрат по каждому варианту пропуска грузопотока. Экономически целесообразный вариант имеет минимальные приведенные затраты.
Годовые приведенные затраты определяются по формуле:
где З - приведенные затраты, С - эксплуатационные расходы, Ен - коэффициент эффективности, на который согласен инвестор (0,1), К - капитальные вложения, М - стоимость грузовой массы, находящейся в процессе перемещения.
Вариант увеличения провозной способности до необходимой величины потребует капитальных вложений в развитие постоянных устройств и вызовет дополнительные эксплуатационные расходы на их содержание.
При варианте пропуска избыточного грузопотока кружным путем увеличиваются капитальные вложения на приобретение локомотивов и вагонов. Увеличивается также стоимость грузовой массы, находящейся в процессе перемещения, возрастают эксплуатационные расходы при увеличении пробега поездов.
4.2 Расчет приведенных затрат по альтернативным вариантам. Определение оптимального решения
1. При пропуске грузопотока кратчайшим путем.
Капитальные вложения в развитие провозной способности определяются по формуле:
где - удельные капитальные вложения на развитие постоянных устройств, - избыточный грузооборот, который определяется умножением избыточного грузопотока в тоннах на длину участка кратчайшего маршрута.
Годовые эксплуатационные расходы на содержание постоянных устройств определяются по формуле:
где - удельные затраты по содержанию постоянных устройств, l - длина участка, на котором усиливается техническое оснащение, км.
2. При пропуске грузопотока кружным путем.
Капитальные вложения в парк локомотивов определяются по формуле:
где Цл - средняя цена локомотива, ДМ - увеличение парка локомотивов, ед.
где . - дополнительная тонно-километровая работа брутто, которая рассчитывается умножением тонно-километров нетто на коэффициент 1,6; Qбр. - масса поезда брутто; Sл - среднесуточный пробег локомотива, км; вл - коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов (0,15);
Капитальные вложения в парк вагонов определяются по формуле:
где Цв - средняя цена вагона, Дn - увеличение парка вагонов;
где Д?pl - дополнительная тонно-километровая работа нетто; гл - коэффициент, учитывающий резервный парк вагонов (0,15); q - динамическая нагрузка рабочего вагона; Sв - среднесуточный пробег вагонов; Нв - коэффициент, учитывающий долю неисправных вагонов (0,02).
Стоимость дополнительной грузовой массы, находящейся в процессе перемещения, определяется по формуле:
где Цг - средняя цена одной тонны груза; vг - скорость доставки груза; Р -объем перевозок груза, отклоняемый на кружное направление; L - расстояние перевозок по кружному пути; L0 - расстояние перевозок по кротчайшему пути.
Дополнительные эксплуатационные расходы, связанные с увеличением пробега поездов, рассчитываются по формуле:
где С1 - ставка расходов, зависящих от размеров движения; Рн - избыточный грузопоток; L - расстояние перевозок по кружному пути, L0 - расстояние перевозок по кратчайшему пути.
Таким образом, при пропуске избыточного грузопотока кратчайшим путем требуются меньшие затраты, чем при пропуске кружным путем. Вариант увеличения провозной способности потребует капитальных вложений в развитие постоянных устройств и вызовет дополнительные расходы на их содержание, но эти затраты будут меньше, чем при отклонении избыточного грузопотока на кружное направление.
В данной работе проведена работа по планированию грузовых перевозок по Западно-Сибирской железной дороге. Для этого был составлен транспортно-экономический баланс, определен объем перевозок по дороге, решена транспортная задача, составлена схема грузопотоков.
Также мы определили альтернативный вариант перемещения груза, критерием оптимальности которого являются приведенные затраты при пропуске грузопотока.
В процессе работы мы выяснили, что транспорт представляет собой связующее звено между производителями и потребителями товаров, продукции, услуг, без которого рынок и рыночные отношения невозможны.
Экономика железнодорожного транспорта, исследуя наиболее рациональные принципы построения транспортных потоков, разрабатывает рекомендации по более полному отражению в них не только общественно необходимых, но и индивидуально необходимых затрат на производство продукции транспорта при внешних и внутренних перевозках грузов, по экономическому стимулированию более рационального размещения производства промышленной продукции на территории страны и в ее регионах, оптимизации транспортно-экономических связей, улучшению качества и повышению эффективности перевозок и транспортного обслуживания грузовладельцев и потребителей.
1). Полосаткин В.Б., Савченко Е.А. РАЗРАБОТКА НАТУРАЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГОДОВОГО БЮДЖЕТА ПРОДАЖ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ОАО «РЖД» (годового плана грузовых перевозок железной дороги): Задание и метод. указ. по выполнению курсового проекта по дисциплине «Экономика отрасли (железнодорожный транспорт)» - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2013.
Методика планирования грузовых перевозок. Показатели плана перевозок. Планирование эксплуатационной работы железной дороги. Пробег груженых вагонов. Определение годового баланса местного порожняка по железной дороге. Тонно-километровая работа брутто. реферат [283,6 K], добавлен 15.11.2014
Расчет оплаты труда, расходов на электроэнергию и топливо, амортизационных отчислений. Определение себестоимости грузовых перевозок. Влияние на нее объема перевозок, производительности труда, основных фондов и качественных показателей подвижного состава. курсовая работа [186,5 K], добавлен 31.01.2013
Определение размеров объема работы на отделении железной дороги. Расчет себестоимости грузовых перевозок, эксплуатационных расходов и их изменения. Вычисление качественных показателей использования подвижного состава и линейного пробега локомотивов. курсовая работа [525,6 K], добавлен 09.06.2014
Определение объема работы на отделении дороги. Расчет пробега вагонов. Расчет потребного парка поездных локомотивов. Определение условного пробега локомотивов. Расчет качественных показателей использования подвижного состава и себестоимости перевозок. курсовая работа [478,9 K], добавлен 12.07.2013
Оперативный анализ отклонения отчетных значений показателя объема грузовых перевозок от их расчетной величины. Факторный анализ объема грузовых перевозок. Анализ использования подвижного состава методом цепного разложения и методом цепных подстановок. курсовая работа [508,1 K], добавлен 10.05.2010
Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток: разработка посуточного плана, эпюры грузопотоков, графика подвижного состава, объемов и маршрутов перевозок, диаграмм потребностей. курсовая работа [135,4 K], добавлен 07.07.2008
Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности на железнодорожном транспорте. Расчет себестоимости грузовых перевозок при помощи метода расходных ставок. Определение влияния качества использования подвижного состава на себестоимость перевозок. курсовая работа [145,0 K], добавлен 01.06.2015
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Разработка натуральных показателей годового бюджета продаж территориального подразделения ОАО "РЖД" (плана грузовых перевозок железной дороги) курсовая работа. Транспорт.
Контрольная работа по теме Циркуляция загрязняющих веществ в природе
Сочинение На Тему Они Сражались За Родину
Курсовая Работа На Тему Суть Реклами
Программа Для Рефератов
Реферат: Механизм функционирования фондовой биржи и внебиржевого рынка. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа по теме Управление финансовой устойчивостью предприятия (на примере ООО 'Автолидер-Восток')
Реферат: Развитие американского кинематографа
Реферат На Тему Политико-Правовые Идеи Сократа
Производство По Делам Об Административных Правонарушениях Реферат
Порядок Защиты Реферата
Глобализация Проблемы И Перспективы Реферат
Реферат На Тему Памятники Природы
Курсовая работа по теме Группировка и учет затрат по калькуляционным статьям
Дипломная работа по теме Проект организации безопасности дорожного движения в районе западного съезда с путепровода на улице Ленинградская
Реферат по теме Латентная гомосексуальность
В Чем Заключается Суть Эссе
Реферат На Тему Основные Критерии Экспертизы Законопроектов
Реферат На Тему Массовые Мероприятия
Что Такое Дружба Сочинение Декабрьское
Как Писать Декабрьское Сочинение План И Пример
Проектирование функциональных подсистем - Программирование, компьютеры и кибернетика реферат
Социальные условия становления письменности и возникновение первых школ в Киевской Руси - Культура и искусство реферат
Методы анализа статистической информации - Социология и обществознание контрольная работа