Разработка комплексной методики оценки эффективности ресурсосберегающих технологий в хозяйствах инфраструктуры железных дорог - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Разработка комплексной методики оценки эффективности ресурсосберегающих технологий в хозяйствах инфраструктуры железных дорог

Рассмотрение вариантов капитальных вложений в реконструкцию устройств железных дорог. Расчет эксплуатационных показателей и расходов. Расчет приведенных затрат и выбор экономически эффективного варианта. Анализ эффективности инвестиционного проекта.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

2. Цель и содержание курсовой работы
3. Определение периода сравнения вариантов
4. Расчет эксплуатационных показателей
6. Расчет эксплуатационных расходов
6.1 Определение расходов, связанных с содержанием постоянных устройств
6.2 Определение расходов, связанных с простоем поездов на промежуточных раздельных пунктах (СПРt)
6.3 Определение расходов, связанных с разгоном и торможением поездов (СПТt)
7. Расчет приведенных затрат и выбор экономически эффективного варианта
8. Анализ экономической эффективности инвестиционного проекта
Железнодорожный транспорт является одной из важнейших отраслей народного хозяйства и служит материальной основой для осуществления связей между производителями и потребителями продукции. Железнодорожный транспорт обеспечивает необходимые условия для нормального производства и обращения продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности в передвижении.
Одной и основных задач, стоящих перед железнодорожным транспортом, является укрепление его технической технологической базы на основе проведения активной инвестиционной и инновационной политики для совершенствования работы железнодорожного транспорта.
Обращаясь к инвестиционной деятельности транспортных предприятий, необходимо отметить, что одна из первоочередных задач транспорта сегодня состоит в освобождении его от устаревших физически и морально основных средств.
Признавая необходимость капитальных вложений в техническое и технологическое переоснащение транспорта, важно иметь в виду, что крупные инвестиции сами по себе не могут обеспечить значительного прироста эффективности транспортного производства даже при самой оптимальной структуре капитальных вложений.
В современных экономических условиях процесс расширения мощностей на прежнем техническом уровне нецелесообразен. Это вызвано исчерпанием резервов повышения экономической и технологической эффективности от применения большинства традиционных технологий, а также изменением цен на важнейшие материальные ресурсы. Дальнейшее инвестирование средств в старые ресурсозатратные технологии означает неизбежное снижение конкурентоспособности железнодорожного транспорта. Необходима переориентация капиталовложений на внедрение инновационных технологий. На первом этапе реформирования отрасли широкое распространение получили ресурсосберегающие технологии.
Ресурсосбережение является мощным потенциалом повышения конкурентоспособности перевозок, позволяет рационализировать управление экономикой и финансами на основе обеспечения мотивации труда в направлении эффективного использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, активно стимулировать инвестиционную и инновационную деятельность железных дорог.
В связи с этим актуальной проблемой является исследование ресурсосберегающих технологий в хозяйствах инфраструктуры железных дорог и на его основе разработка комплексной методики оценки эффективности ресурсосберегающих технологий.
Таким образом, значение обоснованности решений по инвестициям неизмеримо возрастает. Более тщательным должен быть отбор инвестиционных проектов, причём не только по конкурентоспособности и финансовым показателям, но и по социальным последствиям. Дальнейшее совершенствование требует система оценок и отбора инвестиционных проектов, основанная на теории эффективности намеченных инвестиций.
Годовой грузопоток на участке в гружёном направлении в первый год
Годовой грузопоток на участке в порожнем направлении в первый год
Средний ежегодный прирост грузопотока в гружёном направлении
Средний ежегодный прирост грузопотока в порожнем направлении
Коэффициент, учитывающий соотношение между средней массой брутто поезда и весовой нормой
Размеры движения пассажирских поездов
Коэффициент, учитывающий резерв пропускной способности
Количество промежуточных раздельных пунктов
Расчётный межпоездной интервал в пакете при ДЦ
Наибольший возможный коэффициент пакетности
Удельная стоимость оборудования 1 км ПАБ
Удельная стоимость оборудования 1 км ДЦ
Время службы ПАБ до исходного для данных расчётов года
Доля стоимости ПАБ, вырученная от реализации старого оборудования
Среднее время нахождения локомотивов в пунктах основного и оборотного депо
Коэффициент, учитывающий увеличение времени хода пары грузовых поездов по ограничивающему перегону
Таблица 2. Должностные оклады работников службы движения и пути
Месячный должностной оклад на станции, руб.
Старший дежурный по стрелочному посту
Таблица 3. Нормативы для расчета численности работников службы сигнализации и связи
Расчетный штат на единицу измерения
1 электромеханик I гр. 1 электромонтер V разр.
1 электромеханик III гр. 1 электромонтер III разр.
Примечания. 1. На каждые 120 км ДЦ назначают одного начальника производственного участка (ШЧУ), I гр.; 2. На каждых 4 ШН принимают одного старшего электромеханика (ШНС) той же группы, что и электромеханик.
Должностные оклады и часовые тарифные ставки службы сигнализации и связи
2. Цель и содержание курсовой работы
Целью курсовой работы является получение навыков практического применения методики определения экономической эффективности капитальных вложений в оснащение участка железной дороги устройствами AT.
В работе рассматривают два варианта капитальных вложений в реконструкцию устройств СЦБ или в их строительство:
I вариант: участок оборудуют диспетчерской централизацией (ДЦ) в исходный для расчетов год;
II вариант: участок работает на ПАБ в течение tp лет до года, когда размеры движения достигнут максимальной пропускной способности при ПАБ, после чего вводится ДЦ.
Выбор наиболее экономически эффективного варианта делается по суммарным за расчётный период приведенным затратам:
Кt - капитальные вложения t-ro года по i-му варианту, млн. руб.;
Сt - эксплуатационные расходы t-ro года по i-му варианту, млн. руб.;
ВПР - коэффициент приведения разновременных затрат, который определяется по формуле:
d - ставка дисконтирования в долях единицы;
Лучшим считается варианте наименьшими приведенными затратами.
Ставку дисконтирования в процентах определяют по формуле:
R - рисковая поправка, принимается равной 1,4.
Для определения наиболее эффективного варианта нужно рассчитать:
— чистый дисконтированный доход за период tр;
— внутреннюю норму доходности; индекс доходности; срок окупаемости проекта;
— в пределах tp - на каждый год определить эксплуатационные показатели, от которых зависит величина капитальных вложений и эксплуатационных расходов;
— определить потребные капитальные вложения в устройства СЦБ, подвижной состав, вагонное хозяйство, стоимость грузовой массы "на колесах";
— оценить и сопоставить суммарные за расчетный период приведенные затраты.
3. Определение периода сравнения вариантов
Период сравнения вариантов должен быть таким, чтобы к концу его достигался одинаковый или примерно одинаковый уровень технического оснащения. В курсовой работе период сравнения равен времени от исходного (нулевого) года - t0 до момента перевода участка на ДЦ во II варианте - tp.
Период с ПАБ на ДЦ во II варианте капиталовложений осуществляется в год, когда потребность пропускная способность участка (NПОТР) достигнет максимально возможного уровня, т.е. сравняется с наличной пропускной способностью (NHАЛ).
- годовой грузопоток на участке в груженом направлении в первый год;
- максимально возможный годовой грузопоток при ПАБ, млн. т;
- средний ежегодный прирост грузопотока в гружёном направлении, млн. т/ год.
- средняя масса брутто грузового поезда, т;
- динамическая нагрузка гружёного вагона, т/ ваг;
- максимально возможное количество грузовых поездов в сутки.
? - коэффициент, учитывающий соотношение между средней массой брутто поезда и весовой нормой.
- наличная пропускная способность участка, пар поездов/ сут;
- размеры движения пассажирских и сборных поездов, пар поездов/ сут;
- коэффициент, учитывающий резерв пропускной способности;
- коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими и сборными поездами.
Для ПАБ епас = 1,2; для ДЦ епас = 1,5. величина есб принимается в 1,5 раза больше епас.
Наличную пропускную способность участка определяют по ограничивающему перегону для условий параллельного графика, т.е. для условий движения поездов всех категорий с одинаковой ходовой скоростью (как правило, это скорость движения грузовых поездов). Nнал показывает, какое наибольшее количество пар грузовых поездов можно пропустить по рассматриваемому участку за сутки:
Т - время занятия ограничивающего перегона, отнесённое на пару поездов разных направлений, мин.
Для однопутных линий, оборудованных ПАБ при парном непакетном графике Т равно периоду параллельного графика Тпер, т.е.:
- чистое время хода грузового поезда по ограничивающему перегону в чётном и нечётном направлениях, мин;
- сумма станционных интервалов с учетом времени на разгон и замедление поездов, имеющих остановки на раздельных пунктах, ограничивающих перегон (для ПАБ = 12 мин).
Длину ограничивающего перегона и скорость движения грузовых поездов по нему не задают. Чистое время хода поезда по ограничивающему перегону в обоих направлениях определяется по формуле:
- среднее время хода пары грузовых поездов по перегону средней длины, мин;
- коэффициент, учитывающий увеличение времени хода пары грузовых поездов по ограничивающему перегону по сравнению с перегоном средней длины.
- количество промежуточных раздельных пунктов с путевым развитием;
- средняя в обоих направлениях ходовая скорость грузовых поездов, км/ч.
Исходя из условия, что в конце периода сравнения вариантов, т.е. в году tp: Nпотр = Nнал, потребная пропускная способность участка в t-м году определяется следующим образом:
- размеры движения грузовых поездов в гружёном направлении в t-м году.
- годовой грузопоток по рассматриваемому участку в гружёном направлении в t-м году, млн. т/ год.
Определим среднегодовой прирост размера движения грузовых поездов в грузовом направлении:
t - период времени в годах отсчитываемых от исходного года до рассматриваемого.
4. Расчёт эксплуатационных показателей
Эксплуатационные показатели рассчитывают на каждый год расчетного периода. К ним относятся: размеры движения грузовых поездов в груженом и порожнем направлениях (NГРt, NПОТРt), количество остановок, приходящихся на пару грузовых поездов (KОСТt), среднее время стоянки пары грузовых поездов под скрещением и обгоном (tСТt), участковая скорость (нУЧt).
Размеры движения грузовых поездов в груженом направлении определяют по формуле [13]. Аналогично определяют размеры движения грузовых поездов в порожнем направлении, где вместо берется грузопоток в порожнем направлении в t-м году - ГПОРt, который рассчитывается:
- грузопоток на рассматриваемом участке в порожнем направлении в первом году, млн. т;
- средний ежегодный прирост грузопотока в порожнем направлении, млн. т/год.
Формула для расчёта tCT и КОСТ зависит от вида устройств АТ:
tx - среднее время хода поезда по перегону, мин, расчёт в соответствие с формулой [12];
,- сумма станционных интервалов с учетом времени на разгон и замедление поездов при ПАБ и ДЦ соответственно, мин, мин.;
- расчетный межпоездной интервал в пакете при ДЦ, мин.;
- коэффициент заполнения пропускной способности участка:
- коэффициент пакетности - отношение количества поездов, проходящих по участку в пакетах, к общему количеству поездов.
- наличная пропускная способность участка при ДЦ:
- наибольший возможный по путевому развитию раздельных пунктов коэффициент пакетности.
Количество остановок, приходящихся на пару грузовых поездов при оснащении участка устройствами ПАБ, определяют по формуле:
Для варианта оснащения участка ДЦ при расчете вводят коэффициенты А1t и А2t, учитывающие уменьшение числа остановок поездов по сравнению с количеством пересечений линий их хода на графике движения за счет пакетного движения поездов:
В курсовой работе учитывают только капитальные вложения, отличающиеся по вариантам: капитальные вложения в устройства СЦБ (КСЦБ); локомотивы (Кл); вагоны (Кв); в вагонное хозяйство (Квх) и стоимость грузовой массы на колесах (Кгр).
1. Капитальные вложения в устройства СЦБ определяют по нормативам удельных капитальных вложений в устройства ПАБ и ДЦ:
- удельная стоимость оборудования 1 км железнодорожной линии устройствами ПАБ и ДЦ, тыс. руб./км.
В варианте замены ПАБ на ДЦ необходимо учесть затраты на демонтаж старого оборудования (Кдм) и ликвидную (теряемую) стоимость старого оборудования (Клик):
Тн - нормативный срок службы ПАБ, равный 25 годам;
tсл - время службы ПАБ до исходного для данных расчетов года;
tр - расчетный период, определяемый по формуле (4);
(tсл + tр) - фактическое время службы ПАБ до замены на ДЦ;
- доля стоимости устройств ПАБ, вырученная от реализации старого оборудования;
Кдм - затраты на демонтаж старого оборудования; принимаются в размере 5% от .
2. Капитальные вложения в локомотивный парк определяют по годам расчетного периода:
ДМt - потребный дополнительный локомотивный парк;
- коэффициент, учитывающий резерв локомотивов в связи с неравномерностью перевозок и нахождения их в ремонте (при тепловозной тяге );
(tосн + tоб) - среднее время нахождения локомотивов в пунктах основного и оборотного депо, ч.
Участковая скорость с учётом количества и продолжительности стоянок на пару поездов при заданной ходовой скорости определяется следующим расчётом (после соответствующих преобразований):
3. Капитальные вложения в вагонный парк по годам расчетного периода определяются по формуле
Цв - средняя цена физического вагона, тыс. руб.
- коэффициент, учитывающий резерв вагонного парка в связи с неравномерностью перевозок и нахождением вагонов в ремонте, .
4. Капитальные вложения в развитие вагонного хозяйства принимаются в размере 10% от стоимости вагонного парка:
железный дорога инвестиционный капитальный
5. Стоимость грузов, находящихся в процессе перевозок, тыс. руб., определяют по формуле:
Цгр - средняя цена 1 т груза, руб./ т.
В данной работе эта стоимость не учитывается в связи с тем, что финансирование ДЦ участка производится без бюджетных средств за счет средств железной дороги.
6. Расчет эксплуатационных расходов
При сравнении вариантов капитальных вложений необходимо учесть годовые эксплуатационные расходы, связанные:
– с содержанием постоянных устройств (СПУ);
– с простоем поездов на промежуточных раздельных пунктах (СПР);
– с разгоном и торможением поездов (СРТ).
в подвижн. состав, вагонное хоз-во, грузовую массу
в подвижн. состав, вагонное хоз-во, грузовую массу
История изыскания железных дорог в мире: предпосылки их появления; первые опыты. Становление железных дорог в Европе, Америке, России. Развитие прогрессивных видов тяги в XX веке. Объем железнодорожных перевозок, формирование единых национальных рынков. реферат [57,8 K], добавлен 19.10.2012
Расчет плана формирования одногруппных поездов. Условия эффективности выделения струи вагонопотока в самостоятельное назначение. Определение оптимального варианта плана нормирования и мощности каждого значения. Подсчет показателей оптимального варианта. контрольная работа [22,8 K], добавлен 01.10.2010
Обобщение основных показателей эксплуатационной работы железных дорог, которые необходимы для контроля за ходом выполнения планов перевозок, анализа использования технических средств, планирования, учета и оценки работы. Пробеги вагонов по участкам. контрольная работа [727,6 K], добавлен 18.10.2010
Расчеты эффективности централизации оперативного управления. Основные направления диспетчеризации на сети железных дорог Российской Федерации. Расчет эксплуатационных расходов при оборудовании участка. Сокращение численности персонала службы движения. реферат [1,7 M], добавлен 18.04.2009
Категории норм проектирования железных дорог, расчетная схема дистанции пути. Расчет контингента монтеров пути околотка и графика осмотров пути. Определение фонда заработной платы, штатное расписание. Безопасность движения поездов и охрана труда. дипломная работа [984,9 K], добавлен 05.02.2011
Анализ развития видов тяги на железных дорогах СССР. Особенности развития железных дорог России 1990-2005 гг. Общая характеристика пассажирских тепловозов ТЭП60, 2ТЭП60, ТЭП70 и опытных тепловозов ТЭП75: их эффективность, применение на практике. реферат [1,9 M], добавлен 10.09.2012
Тележечные конструкции подвижного состава железных дорог. Узлы локомотивной тележки. Общие сведения о локомотивном хозяйстве. Принцип кратности межремонтных наработок. Способы обслуживания поездов локомотивами. Разветвленный участок, разновидности. практическая работа [398,9 K], добавлен 07.03.2016
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Разработка комплексной методики оценки эффективности ресурсосберегающих технологий в хозяйствах инфраструктуры железных дорог курсовая работа. Транспорт.
Сочинение На Тему Чудо 5 Класс
Дипломная работа по теме Калькулирование полной себестоимости турпродукта
Контрольная работа по теме Промышленный переворот в Великобритании и его особенности по странам
Заимствования Слов В Русском Языке Реферат
Отчет по практике: Практика туристичного бізнесу ТОВ Колізей
Реферат по теме Культурная компетенция
Контрольная работа по теме Математические методы и модели
Ядовитые Вещества И Антидоты Реферат
Сочинение На Тему Смутное Время
Курсовая Работа На Тему Административные Поощрения
Реферат по теме Балансовое обобщение и учетные регистры
Курсовая работа по теме Акционерные общества: понятие, цели и административно-правовой статус
Курсовая Информационно Справочных Документов
Реферат: Claudius A Man Masked In Betrayal And
Контрольная работа: Табличний процесор Excel. Майстер функцій
Курсовая работа: Особенности речевого развития детей с нарушением интеллекта младшего школьного возраста
Смекалка Сочинение Огэ
Магистерская диссертация по теме Философия сомнения Р. Декарта
Доклад: Апостол Тит
Курсовая По Праву 2022
Організація підприємницької діяльності - Государство и право реферат
Языковая личность - Иностранные языки и языкознание курсовая работа
Методы защиты и поддержки пациента во время операции - Медицина реферат