Разработка и экономическое обоснование изменения автобусного маршрута №32 - Транспорт дипломная работа

Главная

Транспорт
Разработка и экономическое обоснование изменения автобусного маршрута №32

Теоретические аспекты обоснования автобусного маршрута общественного транспорта. Особенности перевозок в городах, колебания числа перевозимых пассажиров по времени суток. Применение эффективных систем организации движения на междугородных маршрутах.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение
Пермский колледж транспорта и сервиса
Тема: " Разработка и экономическое обоснование изменения автобусного маршрута №32 "
Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства.
Городской транспорт - один из основных элементов благоустройства городов. Поэтому его развитие неразрывно связано с ростом местности городского населения и его материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым целям. Поэтому его развитие неразрывно связано с ростом местности городского населения и его материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым целям.
Главной целью городского пассажирского транспорта является обеспечение наиболее полного и своевременного удовлетворения потребностей населения в пассажирских перевозках, гарантированности и беспересадочности поездки, при этом должен быть обеспечен заданный уровень обслуживания пассажиров, безопасная надежная и непрерывная доставка в определенное время при минимальных затратах. Особенностью перевозок пассажиров в городах, являются большие колебания числа перевозимых пассажиров по времени суток. Анализ состояния общественного пассажирского транспорта свидетельствует об его ухудшении, что приводит к неудовлетворенности спроса на его услуги. Общественный городской пассажирский транспорт по праву считается наиболее массовым.
Автомобильный пассажирский транспорт общего пользования является составной частью общей транспортной системы страны и осуществляет перевозки пассажиров наряду с другими видами пассажирского транспорта во всех видах сообщений.
В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.
Актуальность работы проявляется в представлении интересов значительной части жителей г. Перми, пользующихся для передвижения по городу общественным пассажирским транспортом и заключается в необходимости разработки мероприятий по изменению маршрута.
Объект исследования: предприятие ООО УТК "Дизель".
Предмет исследования: Разработка и экономическое обоснование изменения автобусного маршрута.
Целью работы является разработка мероприятия по изменению автобусного маршрута и его экономическое обоснование.
Исходя из цели задачами, данного дипломного исследования являются:
1) рассмотреть сущность и классификацию автобусных маршрутов;
2) охарактеризовать предприятие ООО УТК "Дизель";
3) провести анализ деятельности предприятия;
4) разработать мероприятие по изменению автобусного маршрута.
Автобусный маршрут представляет собой установленный и соответственно оборудованный путь следования автобусов между начальным и конечным пунктами. Перевозки пассажиров на маршруте осуществляются по утвержденным расписаниям движения[17].
Автобусные маршруты подразделяются на городские, пригородные, междугородные, международные.
К городским относятся маршруты, проходящие в пределах черты города (другого населенного пункта).
Пригородные маршруты - автобусные маршруты, проходящие за пределы черты города на расстояние до 50 км включительно, Междугородние маршруты - автобусные маршруты, проходящие за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние более 50 км.
Международные маршруты - автобусные маршруты, проходящие за пределы границ двух и более государств.
Кроме того, пригородные и междугородные маршруты подразделяются на внутрирайонные (начинающиеся и оканчивающиеся в пределах одного административного района), внутриобластные, внутрикраевые и внутриреспубликанские, начинающиеся и оканчивающиеся в пределах области, края, автономной республики, межобластные, межкраевые (проходящие через территорию двух и более областей, краев и автономных республик), межреспубликанские - проходящие на территории двух и более союзных республик[17].
Среди пригородных и междугородных выделяют сельские автобусные маршруты, к которым относятся маршруты, связывающие сельские населенные пункты между собой, с районным центром, станциями железных дорог, аэропортами, пристанями, два и более районных центра между собой в случае, если один из них является селом. К сельским относятся также маршруты, проходящие внутри сельских населенных пунктов.
Все автобусные маршруты подразделяются на постоянные и сезонные (временные). Движение автобусов на постоянных маршрутах осуществляется круглогодично, а на сезонных - в течение определенного периода времени (сезона).
· площадок для разворота и отстоя автобусов в начальных и конечных пунктах маршрута, автопавильонов, а в крупных пассажирообразующих пунктах - пассажирских автостанций;
· городских пассажирских автостанций на начальных или конечных пунктах маршрутов;
· посадочных площадок и автопавильонов на промежуточных остановочных пунктах маршрута;
· специальных площадок для заезда - "карманов", посадочных площадок, автопавильонов и в зависимости от размера пассажирооборота - автостанций и автовокзалов на остановочных пунктах пригородных и междугородных маршрутов.
В зависимости от величины и распределения пассажиропотоков на маршруте работу автобусов организуют с обычным, полуэкспрессным (скорым) или экспрессным режимом движения или с режимом движения по системе спаренных рейсов.
При обычном режиме движения остановка автобусов является обязательной на всех остановочных пунктах.
При полуэкспрессном режиме движения автобусы останавливаются лишь на отдельных установленных остановочных пунктах.
Автобусы-экспрессы на городских, пригородных маршрутах следуют от начального до конечного пункта без промежуточных остановок.
На маршрутах, остановочные пункты которых характеризуются большим пассажирообменом, движение автобусов организуется по системе спаренных рейсов. При этом движение каждой пары автобусов на маршруте осуществляется по единому графику (расписанию) и их подача на посадку и отправление от начального остановочного пункта производится одновременно, практически без интервалов. Режим движения по системе спаренных рейсов применяется, как правило, в часы "пик".
При наличии значительного и устойчивого пассажиропотока на какой-либо части маршрута в пределах указанной части маршрута организуются укороченные рейсы.
Экспрессные, полуэкспрессные и укороченные рейсы или маршруты могут быть постоянными или временными (по сезонам года или в течение определенных установленных часов дня, в часы "пик").
Каждому автобусному маршруту транспортное управление присваивает определенный порядковый номер: городским - от N 1 до 99; пригородным - от N 100 до N 499; междугородным - от N 500 и выше.
Остановочные пункты городских автобусных маршрутов должны размещаться вблизи пассажирообразующих и пассажиропоглощающих пунктов: жилых массивов, предприятий, культурно-бытовых учреждений, торговых центров, мест массового отдыха, железнодорожных станций, речных и морских портов, аэропортов, станций метрополитена и т.д.
В зависимости от специфики пассажиропотока и его периодических изменений промежуточные остановочные пункты по времени работы подразделяются на постоянные, временные и "по требованию".
Постоянные остановочные пункты устанавливаются в местах с устойчивым и значительным пассажирооборотом, и остановка автобуса на них обязательна.
Временные остановочные пункты устанавливаются при неустойчивом пассажирообороте. В часы уменьшения пассажирооборота автобусы на них не останавливаются. Временные остановочные пункты устанавливаются также в случаях ремонта дорожного полотна на отдельных участках маршрута и в других подобных случаях.
Остановочные пункты по требованию пассажиров устанавливаются в местах с малым и неустойчивым пассажирооборотом.
Минимальное расстояние между остановочными пунктами на обычных городских маршрутах должно составлять 300 - 400 м, максимальное - не более 800 - 1000 м.
Перед открытием автобусного маршрута предприятия и организации создают по согласованию с администрацией города комиссию с участием представителей дорожных органов и ГИБДД. Комиссии обследуют условия организации перевозок на маршруте и составляют акт о готовности маршрута к началу автобусного движения.
При наличии недостатков комиссия определяет в акте меры по их устранению с указанием сроков и ответственных лиц. Маршрут открывается после устранения недостатков, отмеченных в акте.
Об открытии или изменении городских маршрутов население оповещается через местную печать, радио и специальными объявлениями в автобусах и на остановочных пунктах не позднее чем за три дня, а междугородных и пригородных - не позднее чем за пять дней.
После открытия маршрута автотранспортное предприятие организует систематический контроль за организацией перевозок и обслуживанием пассажиров на нем, уточняет направление маршрута, расположение остановочных пунктов, частоту движения, контролирует наполнение автобусов на отдельных участках и эффективность использования подвижного состава.
При организации нового автобусного маршрута или внесения изменения в схему движения действующего маршрута перевозчик представляет организатору следующие документы:
· заявление по форме, устанавливаемой организатором, с указанием маршрута и условий перевозки (вид перевозки, режим движения);
· копию документа о внесении записи о юридическом лице в Единый государственный реестр юридических лиц или копию свидетельства о государственной регистрации индивидуального предпринимателя;
· копию лицензии на право осуществления деятельности по перевозке пассажиров;
· схему движения автобусов на маршруте в виде графического условного изображения с указанием остановочных пунктов;
· схемы расположения конечных автобусных остановок, площадок для разворота и отстоя автобусов;
· проект маршрутного расписания, согласованный с владельцами автостанции, расположенной по маршруту следования;
· сведения о составе и квалификации водителей.
Срок рассмотрения заявления с прилагаемыми документами составляет не более 30 дней со дня поступления документов.
После оценки документов на соответствие их требованиям настоящих Правил организатор назначает обследование дорожных условий на автобусном маршруте. Маршрут может быть организован при наличии условий, обеспечивающих безопасность дорожного движения, обустройства маршрута необходимыми дорожными коммуникациями, площадками для разворота и отстоя автобусов в начальных и конечных пунктах маршрута.
По окончании рассмотрения представленных документов организатором принимается одно из следующих решений:
б) об изменении схемы движения действующего маршрута;
в) о внесении изменений в сводное маршрутное расписание движения автобусов на действующем маршруте;
г) мотивированный письменный отказ.
Отказ производится в случае невыполнения требований, установленных настоящими Правилами.
Решение об организации нового маршрута, об организации движения автобусов на действующем маршруте или внесении изменения в схему движения действующего маршрута оформляется распоряжением организатора.
На основании распоряжения перевозчик обязан в десятидневный срок составить и представить на утверждение организатору паспорт маршрута в двух экземплярах, согласованный с Государственной инспекцией безопасности дорожного движения и организацией осуществляющей содержание и эксплуатацию автомобильной дороги на данном маршруте, а также сводное маршрутное расписание движения автобусов.
Организатор проверяет правильность оформления паспорта маршрута и сводного маршрутного расписания движения автобусов.
В случае установления нарушений в оформлении названных документов перевозчик обязан в десятидневный срок устранить нарушения.
Передача утвержденного паспорта маршрута или расписания движения автобусов другому перевозчику не допускается.
Закрытие автобусных маршрутов или временное прекращение движения автобусов на маршруте производится организатором в случаях:
- несоответствия дорожных условий требованиям безопасности движения, установленным комиссией по обследованию автобусных маршрутов или органами государственной инспекции безопасности дорожного движения;
- мотивированного ходатайства органа местного самоуправления поселения;
- на основании заявления перевозчика, представляемого организатору не менее чем за 10 дней до предполагаемого срока закрытия маршрута, или на основании заявления о временном прекращении движения автобусов на маршруте на срок до трех месяцев;
- самовольного изменения перевозчиком утвержденной схемы движения автобусов на маршруте или изменения расписания движения автобусов.
Решение о закрытии автобусных маршрутов или временном прекращении движения автобусов на маршруте оформляется распоряжением организатора.
Возобновление движения автобусов на маршруте производится по решению организатора в случае устранения причин, послуживших основанием для временного прекращения движения. Закрытый автобусный маршрут может быть возобновлен в порядке, предусмотренном для организации новых маршрутов.
Утвержденные паспорт маршрута и расписание движения автобусов аннулируются организатором в случаях:
- аннулирования действия лицензии на осуществление деятельности по перевозке пассажиров;
- невозобновления движения на маршруте в течение трехмесячного срока;
- приостановления действия лицензии на осуществление деятельности по перевозке пассажиров на срок более трех месяцев;
- передачи паспорта маршрута или расписания движения автобусов другому перевозчику;
- самовольного изменения перевозчиком утвержденной схемы движения автобусов на маршруте или изменения расписания движения автобусов;
- троекратное нарушение перевозчиком утвержденного расписания движения автобусов в течение квартала;
- аннулирование паспорта маршрута и расписания движения автобусов осуществляется путем издания распоряжения организатором.
Перевозчики обязаны извещать население о предстоящем открытии, закрытии или изменении маршрута не менее чем за 10 дней путем размещения информации в автобусах, на автобусных остановках, автостанциях, а также через средства массовой информации.
Нормирование скоростей движения автобусов на маршрутах (установление оптимальных норм времени пробега автобусов между остановочными пунктами) является одним из важных компонентов организации пассажирских перевозок.
Нормирование скоростей проводят при открытии маршрута, а также (вне очереди) при изменении его трассы, замене подвижного состава и изменении условий движения.
На действующих маршрутах нормирование скоростей проводят в следующие сроки:
· городских и пригородных - не реже одного раза в два года. На маршрутах, проходящих в горной местности и по неусовершенствованным покрытиям, нормирование осуществляется на основании обследования и проведения пробного рейса на реже двух раз в год (в весенне-летний и осенне-зимний периоды);
· междугородных внутриобластных, межобластных и межреспубликанских - не реже одного раза в два года.
Расписание движения автобусов является основой организации работы пассажирского транспорта и обязательно для исполнения всеми участниками перевозочного процесса. Расписание движения автобусов составляется и утверждается:
· для городских маршрутов - мэриями городов;
· для пригородных, междугородных маршрутов внутриобластного и межобластного сообщения - уполномоченным государственным органом в сфере транспорта по согласованию с органами местного самоуправления;
· для маршрутов международного сообщения - уполномоченными государственными органами в сфере транспорта договаривающихся сторон государств.
Расписание движения автобусных маршрутов составляется обезличенно и на длительный период. Переутверждение действующего расписания движения может быть произведено в следующих случаях:
· при изменении дорожных условий маршрута;
· при изменении протяженности маршрута.
Для обслуживания пассажиров на маршрутах:
· проводится конкурс на определение автоперевозчика для обслуживания пассажиров на маршрутах в соответствии с Положением о проведении открытых конкурсов на определение автоперевозчика для обслуживания пассажиров на маршрутах;
· заключается контракт между перевозчиком - победителем конкурса и уполномоченным государственным органом в сфере транспорта на обслуживание пригородных и междугородных маршрутов внутриобластного и межобластного сообщений;
· также может проводиться закрепление автобусного маршрута за перевозчиками на временное обслуживание до проведения конкурса сроком до 3-х месяцев;
· издается соответствующее решение уполномоченного государственного органа в сфере транспорта по закреплению перевозчика за станционными сооружениями, с указанием графика и расписания движения автобусов;
· на основании решения о закреплении маршрута, уполномоченный государственный орган в сфере транспорта заключает контракт со станционными сооружениями в соответствии с приложениями 10 и 11 настоящих Правил.
Перевозчик в соответствии с заключенным контрактом на обслуживание маршрута с уполномоченным государственным органом в сфере транспорта, заключает договор со станционными сооружениями об оказании услуг на пассажирские перевозки автомобильным транспортом на маршрутах в соответствии с приложением 12 к настоящим Правилам.
В случае необслуживания закрепленного маршрута перевозчиком в течение одного месяца, уполномоченный государственный орган в сфере транспорта расторгает контракт на обслуживание маршрута, и данный маршрут передается другому перевозчику в соответствии на временное обслуживание до проведения конкурса.
Значимые параметры в деятельности предприятия
Мотивация и стимулирование персонала
Система оценки качества работы персонала
Внутрифирменное информационное обеспечение
Организация маркетинга на предприятии
Наличие в автопарке автобусов большой вместимости
Организационная структура предприятия
Наличие в автопарке автобусов малой вместимости
Наличие в автопарке автобусов средней вместимости
Психологический климат в коллективе
Контроль над состоянием автомобилей
Водители имеют часовую фиксированную оплату труда 84 руб/час, плюс 10% от привезенной выручки за смену. Водители с непрерывным стажем работы в компании ООО УТК " Дизель " более 6 лет получают надбавку в 2% от привезенной выручки. Кондукторы имеют часовую фиксированную оплату труда 40 руб/час, плюс 5% от привезенной выручки за смену. Данное распределение заработной платы подстегивает водителей и кондукторов работать эффективнее. Работа водителя и кондуктора приносит основной доход, поэтому, чем больше денег они " привезли " , тем более щедрое вознаграждение получают.
Инженерно-технические работники и сотрудники администрации имеют фиксированный оклад, премия выдается нечасто, за большие успехи в работе.
Оплаты по выслуге лет в компании практически не предусмотрено, повышение зарплаты производится в частных случаях после собеседования директора с работником. Но, как правило, это дает свои плоды в виде повышения мотивации конкретного сотрудника.
Оплата труда для рабочих специальностей в компании происходит всегда точно в срок, что дает водителям, кондукторам, механикам и прочим рабочим уверенность в " завтрашнем дне " . Для административного штаба бывают сбои, заработная плата может задерживаться до месяца. Это негативно сказывается на настрое сотрудников и желании работать.
Поскольку создание штатного маркетингового отдела в небольшой организации сочли нецелесообразным, маркетинговая функция выполняется всеми отделами компании в части своих прямых функциональных обязанностей. В той или иной степени все подразделения фирмы занимаются маркетингом, порой, не осознавая этого. Объемы, периодичность и формы предоставления информации определяются директором, который в свою очередь и определяет единую концепцию организации маркетинговой деятельности предприятия. Организация маркетинга в транспортной компании имеет особенность: конечный результат рабочего процесса классифицируется, по сути, как "имиджевый", рекламный элемент. Основная цель сотрудников фирмы в рамках функционирования маркетинговой "службы" - создание постоянно действующей системы сбора, обработки и обмена объективной информации между всеми структурными подразделениями фирмы для обеспечения устойчивого, прогнозируемого и управляемого процесса сбыта услуг. В соответствии с классической схемой организации маркетинга на предприятии, в фирме также существует разделение маркетинга на внутренний и внешний. Применительно к транспортной организации можно выделить следующие структурные элементы маркетинга:
- внешний маркетинг: сотрудники выявляют факторы, которые способны оказать влияние на экономическую деятельность предприятия.
Спектр выполняемых работ по данному направлению:
1) анализ реальных и потенциальных потребителей услуг, изучение требований и условий заказчика;
2) анализ состояния договорных отношений, ценовой политики, гарантий и сроков выполнения работ;
3) изучение, анализ спроса и предложения рабочей силы;
4) анализ существующих и поиск новых источников получения коммерческой информации, получение исходных данных для выработки стратегии и тактики предприятия;
5) анализ условий предоставления банковских кредитов, гарантий, инвестиционной политики банков, условий и порядка страхования рисков.
Спектр выполняемых работ по данному направлению:
1) изучение и анализ процесса организации продаж услуг, количественных и качественных показателей;
2) оценка состояния технического и технологического уровня, эффективности организации работ, изучение и анализ взаимодействия структурных подразделений предприятия;
3) оценка количественных и качественных показателей персонала (образовательного, профессионального уровня, квалификации), психологического климата, уровня заработной платы, системы мотиваций, социальных льгот;
4) анализ и выработка ценовой политики.
Преследуемые цели компанией при ценообразовании:
- обеспечение определенного размера прибыли;
- обеспечение определенного объема продаж;
- сохранение существующего положения фирмы.
При ценообразовании руководитель отдела эксплуатации определяет спрос, оценивает издержки и устанавливают нижний предел цены, также проводится анализ цен у конкурентов, проводится оценка верхнего предела цены, устанавливаются цены на услуги фирмы на конкретный период.
Среди ценообразующих факторов можно выделить следующие:
- стоянка автобуса в конечном или промежуточном пунктах;
- пожелания клиентов в отношении особых условий перевозки и охраны;
- существование ограничений на въезд.
Для каждого заказа стоимость рассчитывается индивидуально, за исключением постоянных перевозок на регулярных маршрутах.
Цены преимущественно поддерживаются на одном уровне с конкурентами, данные представлены в Приложении №1.
Однако, стоит отметить недостаточную осведомленность потенциальных клиентов о заказных перевозках. Другими словами, не хватает рекламы заказа и аренды автобусов. Относительно недавно компания стала исправлять этот недостаток.
Анализ производственных и ремонтных ресурсов компании.
Общий автопарк компании ООО УТК "Дизель" насчитывает 121 единица.
Компания ООО УТК "Дизель" осуществляет ремонт и ТО подвижного состава своими силами. В ремонтных мастерских имеются необходимые рабочие и специалисты, работы ведутся круглосуточно, в 2 смены: с 8-00 до 20-00, а так же с 20-00 до 8-00.
Мощность ремонтных мастерских рассчитана на численность автопарка 110 автобусов Средний коэффициент технической готовности парка составляет 93-97%. Это означает, что ремонтники справляются со своими обязанностями хорошо.
Анализ внешней среды - это очень важный для выработки стратегии организации и очень сложный процесс, требующий влиятельного отслеживания в среде процессов, оценки факторов и установление связей между факторами и теми сильными и слабыми сторонами, а также возможностями и угрозами, которые заключены во внешней среде.
Все факторы внешней среды находятся в состоянии сильного взаимовлияния. Изменение одного из факторов обязательно приводит к тому, что происходит изменение других факторов [14].
Это инструмент, предназначенный для выявления социальных, технологических, экономических и политических аспектов внешней среды, которые влияют на бизнес компании.
Политика изучается потому, что она регулирует власть, которая в свою очередь определяет среду компании и получение ключевых ресурсов для её деятельности. Основная причина изучения экономики - это создание картины распределения ресурсов на уровне государства, которая является важнейшим условием деятельности предприятия. Не менее важные потребительские предпочтения определяются с помощью социального компонента STEP - анализа. Последним фактором является технологический компонент. Целью его исследования принято считать выявление тенденций в технологическом развитии, которые зачастую являются причинами изменений и потерь рынка, а также появления новых продуктов [10].
Рассматриваемые социальные факторы (S):
1) демографическая ситуация в регионе: демографическая ситуация в 2012 году характеризовалась продолжающимся процессом естественной убыли населения, связанной со стабильным превышением смертности над рождаемостью.
2) безработица в регионе: По данным за 2012 год, Пермский Край находится на 47 месте по уровню безработицы, который составил 7.60%, тогда как средний уровень по стране составил 6.60%. Минимальный уровень безработицы 1.40% зафиксирован в Городе Москва, а максимальный в 48.79% - в Республике Ингушетия.
3) наличие квалифицированных кадров в регионе: в России до сих пор сохраняется диспропорция в профессионально-квалификационной структуре спроса и предложения рабочей силы. Наблюдается нехватка квалифицированных кадров управляющих специальностей.
Рассматриваемые технологические факторы (T):
1) состояние дорог: специфика автомобильных грузоперевозок - в 2013 году состояние городских дорог значительно улучшилось, сохранились предпосылки для будущего улучшения. Но пока состояние автодорог оценивается как удовлетворительное, на автодорожном направлении положение весьма не оптимистическое: объемы перевозок растут, а число вновь вводимых дорог уменьшается;
2) наличие на рынках необходимых запчастей, специализированных для автобусов: сейчас в Перми действует множество компаний, предлагающих автозапчасти для автобусов, к тому же многие автомагазины предоставляют услугу - доставки необходимых запчастей под предварительный заказ. Помимо того, возможна покупка необходимых деталей и комплектующих через сеть Интернет;
Рассматриваемые экономические факторы (Е):
1) кризис 2014: финансовый кризис, отрицательно сказавшийся на всей российской экономике, не мог не повлиять на пассажирские автоперевозки, однако автомобильный транспорт по-прежнему остается одним из самых доступных любому заказчику. Кроме того, общественный транспорт всегда пользовался и будет пользоваться спросом.
2) доходность населения: рост потребительских цен опережает рост денежных доходов населения, сохраняется существенная отраслевая и территориальная дифференциация размеров заработной платы.
Рассматриваемые политические факторы (Р):
1) Программа развития регионов: программы социально-экономического развития регионов России имеют ряд недоработок, методологических просчетов, не позволяющих оптимально использовать финансовый, ресурсный и организационный потенциалы региона, возможности всего спектра существующих инвестиционных механизмов, технологий и инструментов, а значит, не могут реально способствовать привлечению в регион дополнительных инвестиционных ресурсов и не могут использовать внебюджетные источники финансирования региональных программ.
2) в большой зависимости от администрации города Перми находится стоимость поезда на общественном транспорте. Кроме того, распределение маршрутов на конкурсной основе, малые сроки договоров с администрацией зачастую пугают перевозчиков.
рост весомости конкурентов на рынке
покупка комфортабельных городских автобусов
малое количество комфортабельных городских автобусов
Данные SWOT-анализа исследуемой организации содержатся в матрице, проиллюстрированной в Таблице №3.
В матрице отражены наиболее значимые для предприятия возможности и угрозы, выделены характерные для организации слабые и сильные стороны, установлено перекрёстное взаимодействие в части применения конкретных действий при возникновении тех или иных условий.
Исходя из полученной информации в ходе анализа, целесообразно выделить следующие направления стратегии:
- стратегические задачи: сохранение существующего положения, создание возможности перспективного роста;
- стратегические усилия: увеличение объёма продаж услуг заказа автобусов, повышение эффективности;
- цели в отношении клиентов: удовлетворение потребностей заказчиков посредством анализа их потребностей и изменений среды;
- цели в отношениях конкурентов: анализ их целей, слабых и сильных сторон;
- создание конкурентного преимущества: использование превосходства по издержкам как основы увеличения доли рынка за счёт получения дополнительной прибыли и ценового преимущества.
SWOT-анализ - это действенный инструмент оценки стратегического состояния, на его основе выявляется качественная оценка организационной среды, так результатом анализа можно рассматривать перспективные направления развития для организации, которые позволяют чётко скоординировать последующую деятельность[16].
Направления стратегических усилий и действия, которые должны быть осуществлены, представлены на Рисунке 2.
Рис. №2 - Направления стратегических усилий
Первым этапом в исследовании конкурентов должна явиться оценка степени конкуренции на выбранном рынке (совершенная, несовершенная конкуренция или монополия).
Далее следует переходить к самим конкурентам. Следует определить: какую часть рынка контролирует конкурент, насколько быстро происходит его развитие, качество товара конкурента, его цену, форму рекламы и сбыта, техническую поддержку.
При правильно проведенном исследовании, возможно, открыть недостатки и преимущества к
Разработка и экономическое обоснование изменения автобусного маршрута №32 дипломная работа. Транспорт.
Реферат: Злочини та покарання за Законами Хаммурапі 2
Реферат На Тему Столыпинская Поземельная Реформа В Башкортостане
Мотивация Деятельности Курсовая
Реферат: Правила составления и оформления документов по личному составу. Скачать бесплатно и без регистрации
Бег С Низкого Старта Реферат
Реферат: Страхування зовнішньоекономічних операцій
Курсовая Работа На Тему Организация Свободного Времени Как Фактор Развития Персонала
Написать Диссертацию По Юриспруденции
Сочинение Дети Бегущие От Грозы Кратко
Реферат: Работа с готовыми программными продуктами
Реферат по теме Государство и право США в новое время
Сочинение На Тему История Дуни
Сочинение Про Александра
Статья: Паспортизация вида - важнейшая стадия введения его в культуру
Баллы За Сочинение По Истории Егэ 2022
Курсовая работа: Экономика потребительской кооперации
Реферат: Локальная гладкость и асимптотика решения метода конечных суперэлементов в угловых точках разбиения
Контрольная Работа По Биологии Бактерии
Реферат: ФРГ, Ангола. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная работа по теме Обставини, що виключають злочинність діяння у Франції
Культура в эпоху Просвещения - Культура и искусство курсовая работа
Обработка рук хирурга - Медицина презентация
Различия российской и западной школ консультирования - Менеджмент и трудовые отношения реферат