🇫🇷 Разгильдяйство по-французски

Французские ВВС едва не потеряли двухместный истребитель Rafale B в результате стечения такого неимоверного количества обстоятельств с примесью отборного разгильдяйства, что это стоит упоминания на канале.

Благодаря публикации и переводу отчета французского Бюро по расследованию авиационных происшествий по авиационной безопасности (Bureau enquêtes accidents pour la sécurité de l'aéronautique d'État или BEA-E) на ресурсе aerotime.aero мы можем поделиться этой историей с вами. 

История начинается 20 марта 2019 года когда 64-летнему сотруднику французского оборонного предприятия - подрядчика министерства обороны Франции, четверо его друзей, среди которых был бывший пилот ВВС Франции, решили сделать подарок на день рождения в виде полёта на истребителе Rafale B (двухместный вариант, тот, что на фото выше). 

Надо отметить, что «покатушки» журналистов, должностных лиц и прочих «гражданских» - явление достаточно частое не только во Франции, но и в других западных странах. Их часто приглашают для участия в «наблюдательных» или «увеселительных» полетах. Во Франции такие полёты утверждаются министерством обороны и они всегда должны проходить по строгой процедуре, которая включает посещение Центра медицинской экспертизы летного персонала (CEMPN) и одобрение Министерства.

Предполётная подготовка

В этот раз, однако, из-за «неформального» характера полёта обычный протокол не соблюдался. Вместо обычной процедуры пассажир был осмотрен врачом за четыре часа до полета. Он был признан годным по здоровью для полета при условии, что он не будет подвергаться отрицательным перегрузкам. Эта информация, однако, не была передана пилоту.

И вот 20 марта 64-летний «пассажир» прибыл на 113-ю авиабазу ВВС Франции Сен-Дизье-Робинсон (Base aérienne 113 Saint-Dizier, LFSI) на востоке Франции. Когда он садился в кабину истребителя пассажир почему-то сильно нервничал, частота его пульса была от 136 до 142 ударов в минуту. 

Следствие установило, что проверки безопасности пассажира (которые обязаны были провести военнослужащие авиабазы) были в лучшем случае можно было назвать «поверхностными». Большую часть процедур посадки в кабину истребителя, проверки оборудования и пристёгивания к креслу пассажир осуществил самостоятельно. В результате этого кислородная маска и шлем не были застегнуты, противоперегрузочный костюм был надет неправильно и, самое главное, ремни безопасности, удерживающие в кресле, были недостаточно туго затянуты. 

Полёт 

Три истребителя Rafale, включая самолёт с гражданским пассажиром, вырулили на ВПП для взлёта. Самолёты выполнили обычный для истребителей взлёт: резкий взлёт с углом атаки в 47° и дальнейшее выравнивание при достижении заданной высоты. При взлёте пилот Rafale B создал перегрузку коэффициентом +4G, а при выравнивании (отдаче ручки от себя) последовала небольшая отрицательная перегрузка около -0,6G. И тут цепочка случайностей и разгильдяйства замкнулась.

Пассажир в задней кабине истребителя, плохо пристёгнутый ремнями к креслу, «ощутив отрицательную перегрузку, недостаточно пристегнутый и полностью удивленный» (проще говоря пассажир взлетел головой вверх, в фонарь кабины при отрицательной перегрузке) непреднамеренно схватился за ручку катапульты и активировал её. Во время катапультурования пассажир потерял свой шлем и кислородную маску. 

Из-за технического брака катапультного кресла Martin-Baker MK16 шлюпка, которая входит в состав спасительного оборудования при катапультировании (так как полёты часто проходят над водой), не надулась. К счастью для пассажира инцидент произошел над землей. Пассажир получил легкие травмы.

Казалось бы инцидент исчерпан, но не все так просто и это не конец истории.

Особенность последовательности катапультирования самолёта Rafale заключается в том, что активация катапульты одним из пилотов, автоматически активирует катапульту у второго члена экипажа. Это означает, что после того, как пассажир истребителя активировал своё катапультное кресло, пилот, находившийся в передней кабине, должен был автоматически быть катапультирован системой. Однако этого, наверное все же, по счастливой случайности и из-за второго технического отказа не произошло. 

После катапультирования пассажира и отстрела фонаря кабины, в том числе у пилота, второй технический сбой спас пилота от катапультирования, а самолёт от катастрофы.

Несмотря на полное отсутствие остекления кабины, пилот смог продолжить полёт, аварийно слить излишки топлива и благополучно вернуться на базу. После приземления пилот максимально быстро покинул кабину, так как катапультирование могло произойти в любой момент.

Причина отказа катапульты кресла пилота описана в отчёте следующим образом:

«Взрыв [от первоначального катапультирования заднего кресла] сломал корпус селектора последовательности, который должен был инициировать катапультирование кресла пилота».

В заключении

После публикации выводов из официального отчета и необычного списка факторов, которые способствовали этой странной аварии, разумным будет предположить, что в будущем все следующие пассажиры «VIP-полётов» вероятно, будет подвергнуты более строгому контролю и обучению, как это обычно делается в остальном мире.