Раздетая красивая стерва у Роллс Ройса
Раздетая красивая стерва у Роллс Ройса
Главная
Вход
Регистрация
Обратная свзяь
"РОЛЛС-РОЙС СИЛЬВЕР СЕРАФ"
ТЕХНИКА В МИРЕ МОТОРОВ Миша ГЗОВСКИЙ и Миша ТЕПЛОВ. "РОЛЛС-РОЙС СИЛЬВЕР СЕРАФ" Известной британской фирме "Роллс-Ройс мотор карз" без малого 100 лет, но, что броско, за этот период времени она предложила всего девять базисных моделей. Зато каких! Любая из их по праву заняла место на верхушке авто Олимпа. Не стал исключением и "Сильвер Сераф" - 1-ая за последние 20 лет новинка "Роллс-Ройса". К созданию машины приступили в 1994 году. В это время началась и масштабная реорганизация производства, потребовавшая 40 миллионов фунтов. В процессе ее на заводе "Роллс-Ройса" в городке Кру появился цех по изготовлению и расцветке кузовов. Ранее эти операции делала компания "Ровер". В виде нового "Роллс-Ройса" ясно просматриваются фирменные черты, меж тем он построен на совсем новейшей платформе и не несет общих со своими предшественниками деталей. Автомобиль обустроен 12-цилиндровым движком (5,4 л), разработанным спецами БМВ при участии инженеров "Роллс-Ройса". Мощнейший эластичный агрегат в купе с новой пятиступной автоматической коробкой позволяет автомобилю ускоряться до "сотки" всего за 7 с, напрочь исключает рывки при переключении передач. Интересно, что в технической характеристике автомобиля в первый раз указана мощность мотора. Обычно "Роллс-Ройс" не называл определенных цифр, а только робко отмечал: "более чем довольно". Пожалуй, это животрепещуще и сейчас - мощность мотора переваливает за 300 л. с. С особенной гордостью молвят английские инженеры и о тормозной системе, снаряженной Abs новой конструкции и вентилируемыми дисками огромного поперечника, что обеспечивает полную остановку томного (под три тонны) автомобиля со скорости 100 км/ч всего за 3 с. Комфорт пассажиров и водителя обеспечивают красивая звуко- и виброизоляция салона, комфортные задние сидения с подогревом и независящей регулировкой поясничной поддержки. Четыре положения водительского сидения, управляющий колонки и наружных зеркал могут быть занесены в память бортовика. Для отделки салона "Роллс-Ройса" обычно употребляют натуральную кожу высокого свойства и дерево редчайших пород, при этом многие Ремонт и эксплуатация как и раньше изготавливают вручную. Техно черта Движок - бензиновый V-образный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 12-24-5379 см3; мощность "нетто" - 240 кВт/322 л. с. при 5000 об/мин; наибольший вращающий момент - 490 Н.м при 3900 об/мин. Коробка - автоматическая 5-ступенчатая; кузов - 4-дверный 5-местный автомобиль несущего типа; сборка - заднеприводная, с продольно размещенным силовым агрегатом; база - 3116 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 5390х2150(1930)х1515 мм; оснащенная масса - 2302 кг; полная масса - 2752 кг; наибольшая скорость ограничена 225 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 7 с; расход горючего в условных городском и загородном европейских циклах - 25,4 и 12,8 л/100 км соответственно.
Copyright © 2012 Ремонт авто своими силами, диагностика автомобиля All rights reserved
Имя:
Пароль ( Забыли? ):
Войти
Изготовление номерных знаков - официальное производство в Киеве. . Какое авто выбрать? тойота установка сигнализации - качественно и быстро . продажа Купить грейт волл ховер н3 в кредит москва
Контакты
Карта сайта
Тест ПДД онлайн
Роллс Ройс – история рождения легенды
Обзор: BMW M5 в кузове E34 "Пятерка"
История легендарной марки: Hispano-Suiza K6
Обзор ретро автомобиля Volvo 850 1997 года
Микроавтобус Баркас B1000 с мотоциклетным двигателем
Ретро автомобиль: SAAB 900 1979 года
Ретро обзор Mitsubishi Pajero 2 поколения
Ретро обзор: Mercedes-Benz W108 280S
Обзор ретро автомобиля Mercury Grand Marquis
Ретро автомобиль Jaguar XJS 1975 года
Ретро автомобиль Ford Granada 1977 года
Опубликовано в рубрике Ретро Метки: ретро
Все права защищены Copyright © drivee.ru 2012 - 2021 г. При копировании текста, активная ссылка на сайт обязательна!
Автомобиль Роллс Ройс – это настоящий легендарный английский аристократ, символ статуса и благополучия своего владельца. Прежде чем рассмотреть его поближе, давайте погрузимся в историю во времена «зари автомобилестроения». В этот период (начало 20-ых годов) происходило бурное развитие автомобильной промышленности по всей Европе. До этого времени автомобильных компаний било не много. В Англии 1913 года насчитывалось только 11 серьёзных компаний, которые выпускали автомобили совсем в небольших количествах. Но ещё раньше в 1904 году Чарльз Стюарт Роллс и Фредерик Генри Ройс, решили основать свою компанию.
Они имели разный социальный статус и были разными людьми. Чарльз Роллс был из аристократической семьи, он был моложе Фредерика Генри Ройса на 15 лет. Закончив институт, он открыл свою компанию по продаже французских автомобилей, но через какое-то время подумав, решил заняться продажей отечественных моделей.
До встречи с Роллсом у Генри Ройса уже была своя не большая автомобильная компания. Свой первый автомобиль он купил в 40 лет, это был французский автомобиль компании «Токавиль». Но он часто ломался и выходил из строя, и Генри Ройсу, будучи инженером по образованию, приходилось его постоянно ремонтировать.
В конце-концов, он плюнул на это занятие и решил создать свой автомобиль, чем исправлять чужие ошибки. И вот этот союз – один отличный продавец, а другой превосходный конструктор, позволил создать эту легендарную компанию.
Как известно, все автомобили Роллс Ройс отличаются высочайшим качеством, и даже на разных узлах стоит индивидуальное клеймо мастера, чтобы в случае поломки знать, кто его изготовил. Тогда все машины делались вручную, их коньком было качество элитарных, люксовых автомобилей.
Знаменитые фигурки появились не сразу на всех автомобилях. Сначала это были простые дощечки, где указывалось название автомобиля и адрес, где его собрали. Но затем в начале 20-го века начинают появляться эти фигурки (маскоты). Маскоты были не просто украшения, они устанавливались на пробки радиатора для их более безопасного откручивания. Именно у Роллс Ройса эти фигурки стали очень популярными и имели много разных названий.
Например, история «Летящей леди» — традиционной фигурки Роллс Ройса весьма любопытна. В 1909 году автомобиль покупает некий лорд Бельюн – глава Британского Автомобильного Королевского Клуба. И чтобы выделиться среди рядовых членов своего клуба, обратился к своему приятелю скульптору Чарльзу Сайксу для того чтобы тот предложил ему какое-то отличие.
И скульптор вылепил фигурку женщины – секретаря лорда Бельюна. Девушку звали Леонор Торнтон. Она была весьма привлекательна и имела совершенную фигурку. Уже через пару лет фигурка понравилась представителям компании «Роллс Ройс» и их стали устанавливать на все автомобили. Кстати, долгое время именно семья Сайкс имела право на изготовление этой фигурки. Что интересно, размеры фигурок отличаются на разных автомобилях.
Две буквы «R» в названии марки, означающих заглавные буквы этих двух фамилий сначала были ярко красного цвета, но после гибели Чарльза Роллса и смерти в 1933 году Генри Ройса, в знак скорби, буквы навсегда перекрашивают в черный цвет. Для людей из высшего, Королевского общества выпускался Роллс Ройс «Фантом». Это полноценный лимузин с огромным кузовом, и делался он на заказ для конкретного хозяина.
Роллс Ройсы всегда славились своими большими размерами, подчеркивая опять же статус автомобиля и его владельца. Но после слияния «Роллс Ройс» компанией «Бентли» делались и маленькие спортивные модели, выпуск которых со временем прекратился.
Mail (не будет опубликован) (обязательно)
Читайте также: Рейтинг пуско зарядных устройств для легковых автомобилей
Все, что нужно знать о вашем автомобиле
За рулем такого автомобиля хочешь не хочешь, а поверишь в магию. Заклинание «расступись, окружающие» действует у Роллс-Ройса постоянно. Сочетание управляемости с габаритами и непробиваемой плавностью хода совершенно противоречит законам физики и принципам механики. И при этом он пусть и призрак, совершенно не воспринимается злобным бруталом. Wraith – добрый маг, но очень, очень могущественный.
– У Вас как с английским? Владеете? – спросили меня в Rolls-Royce Motor Cars St.Petersburg
–Yes , of course ! – нагло выложил я треть своего англоязычного запаса в ответ. И пошёл кататься на Роллс-Ройсе с инструктором-англичанином, который и показывал мне, что такое Wraith. Мистер Крис Даймонд был настолько любезен, что согласился говорить со мной, как с настоящим мужчиной: громко, чётко, медленно и членораздельно, чтобы я понял всё, что он хотел мне рассказать. Впрочем, очередной «призрак» Роллс-Ройса может и сам рассказать о себе столько, что дух захватывает. Послушаем?
Как вы уже поняли, слово Wraith переводится с языка Шекспира и Леннона как «призрак», «дух» или «приведение». Собственно, если не углубляться в теорию нежити, то всё это – синонимы, так же, как и Phantom, Wraith и Ghost. Не знаю, отчего англичан так тянет на всякую бесовщину, но факт остаётся фактом: Wraith – один из «призраков», правда, призрак самый мощный и быстрый, но об этом – потом.
Говорят, англичане настолько суеверны, что у них даже стараются пропускать число 13 в нумерации домов на улицах. И вместе с тем новый Wraith был представлен публике именно в 2013 году. Нельзя сказать, что его строили с нуля: платформа всё же уже известная, доставшаяся от Rolls-Royce Ghost. Помимо кузова, новый автомобиль получил усиленные тормоза, немного другую развесовку, а также – изменённое рулевое управление, которое должно было обеспечить более выраженную обратную связь (интересно, какая же она была у Ghost, если у Wraith я её практически не заметил?)
Прежде чем заняться делом – сесть за руль и смеяться над сжавшимися от страха поцарапать Роллс-Ройс владельцев BMW и прочих Мерседесов – мы всё же хотя бы поверхностно ознакомимся с технической стороной этого шикарного автомобиля.
«Rolls-Royce Wraith – самый мощный и элегантный автомобиль за всю историю существования компании» — заявил Торстен Мюллер-Отвос, генеральный директор Роллс-Ройса. Насчёт элегантности спорить не буду, всё это – дело вкуса, а вот насчёт мощности он сказал чистейшую правду. Двигатель BMW N74B66 достался Wraith также от Ghost, но был модернизирован, вследствие чего его мощность с нескромных 563 л. с. поднялась до неприличных 632-х. Это V12 Twin Turbo объёмом 6,6 литра, который позволяет разогнать тяжёлый автомобиль (2 360 кг) до «сотни» всего за 4,6 секунды. Ещё больше впечатляет максимальный крутящий момент – 800 Нм. Казалось бы, чего ещё надо человеку для счастья? Ах, да – скорости. Электроника её ограничивает на 250 км/ч. Обидно.
Естественно, человек, покупающий себе Роллс-Ройс за 25 миллионов рублей, не сильно парится, заливая бензин в бак своего автомобиля. Но тех, кому 25 000 000 рублей кажутся числом гигантским, расстроим ещё больше: расход топлива в городском цикле уходит сильно за 20 литров (по паспорту – 21,2 л/100 км), да и по трассе вряд ли получится уложиться в десятку. Чтобы окончательно отбить у себя желание экономить на кофе в Бургер Кинге в попытке накопить на Роллс-Ройс, я прикинул стоимость годового налога. Получилось 94 800 рублей.
Всё равно хочется Wraith? ОК, тогда добавлю: нельзя вот так прийти и купить Wraith. Его можно только заказать, причём ждать его придётся как ребёнка – девять месяцев. А если захочется чего-то необычного (у Роллс-Ройса есть такая программа индивидуализации, которая называется Bespoke, поэтому выделиться можно не только машиной, но и ещё и её необычным образом, сделанным под заказ), то ждать можно и год, и даже больше. Почему так долго? Потому что на заводе в Гудвуде, где собирают Роллс-Ройсы, до сих пор используют ручной труд. Каждую машину буквально строят, причём очень тщательно. К сборке допущены всего 60 человек, поэтому процесс получается долгим. Но, если быть честным, результат того стоит.
Наверное, только слепой не узнает в потоке машин Rolls-Royce. Никто не спорит, каждое поколение Фантомов или Гоустов становится всё технологичнее и шикарнее, но, в отличие от некоторых других производителей (не будем показывать пальцем), Роллс-Ройс из года в год каким-то невероятным способом умудряется сохранить в своих автомобилях дух старой доброй Англии. Во время разговора с Крисом я иногда делал паузы и лез свободной рукой почесать затылок в мучительной попытке вспомнить забытое слово на английском языке. Вот и теперь я не знаю, какое ещё слово, даже на русском, можно подобрать для точного описания того самого духа марки. Может быть, такого слова просто нет. Но достаточно взглянуть на Wraith со стороны, и всё становится понятным.
Кузов автомобиля – фастбэк. Wraith короче, чем Ghost , но его длина всё равно осталась внушительной – 5,27 метра. Ширина – 1,97 метра (кстати, это даже уже среднего коммерческого вэна). Как бы ни старались дизайнеры, но о каком-то лёгком и стремительном силуэте я говорить не могу. Издалека – возможно, но вблизи Wraith всё-таки танк. Хоть и симпатичный. Внушительности добавляют прямоугольники фар и характерная решётка радиатора.
А вот сзади автомобиль похож на нашу Победу, да простят меня господа англичане. Есть в литературе такой художественный приём – антитеза, который обозначает противопоставление (помните: лёд и пламень, стихи и проза и всё прочее?) Так вот, экстерьер этого Роллс-Ройса весь построен на антитезе: прямые линии здесь странным образом чередуются с кривыми, а массивность и даже некоторым образом монументальность с дерзостью и элегантностью. Сочетание просто потрясающее – наверное, этот автомобиль рисовал гений. Отличительной особенностью Роллс-Ройса с фирменными RR на дисках колёс остаётся неподвижность букв: колесо крутится, а буквы всегда стоят «как надо». Что ж, дьявол кроется в деталях, это факт. Но откроем дверь и заглянем внутрь.
Дверь отрываем в обратную сторону, петли у неё задние. В проёме двери, в передней части, мы видим… ручку зонтика. Ах, как эти англичане угадали с зонтом! В Питере такая комплектация не помешала бы и на всех остальных машинах. Второй зонт есть у пассажира, про него тоже не забыли.
Наверное, я не стану описывать интерьер словами – на фотографиях всё видно. Но основную особенность отмечу: как и в случае с экстерьером, здесь безумствует сочетание плавных изгибов, которые в итоге образуют достаточно выверенный, даже отчасти строгий рисунок. Я решительно не понимаю, как удалось добиться такого эффекта, но выглядит просто изумительно. Нечто похожее творится и с кнопками и рычажками на панели: каждый из них отдельно производит впечатление немного странное, непривычное и даже иногда слишком легкомысленное, а их расположение чем-то напоминает капитанскую рубку яхты, но никак не автомобиль, а в итоге всё оказывается под рукой и в сумме просто выносит остатки мозга своим совершенством. По-моему, я ещё никогда не пел таких дифирамбов современному автомобилю, но и на Wraith я тоже ездил впервые, поэтому прошу меня простить.
Двигатель запускам кнопкой. Ох, как сейчас проснётся под капотом V 12, как зарычит! А вот и нет. Его не слышно, даже нет никакого ощущения работающего мотора. При первой же остановке Крис открывает капот, спрашивает у меня монетку и ставит её на ребро на кожух мотора. Я успел подумать, что сделаю сейчас классный кадр, а потом у меня возникло сомнение: ведь не поверите же, что двигатель работает! Ну, а если честно, то я не смог сфотографировать свою монетку: на ребро она таки и не встала, а улетела куда-то в недра Роллс-Ройса. Другой у меня не нашлось, а наш Wraith стал на два рубля дороже. Как бы там ни было, а работу двигателя из салона можно опознать только по стрелке тахометра.
Нет смысла говорить про электрические приводы кресла и руля – это сейчас уже из мира «попсы», Роллс-Ройс выше всего этого. И регулировки у него есть тоже. Поэтому настраиваем под себя сиденье и зеркала и трогаемся.
Селектор АКПП у Wraith на подрулевом переключателе справа. Почти так же стоит он и у Мерседеса W 212 и W 213, и у Теслы, и у Шевроле Тахо, и даже у Камаза-5490. Но у них режим выбирается поворотом торцевой части и или переводом вверх-вниз, а тут придётся потянуть рычаг на себя, затем – опустить его вниз. Всё, мы в режиме « D ». Трогаемся.
Хм, трогаемся-то трогаемся, а куда? Капот заканчивается где-то вдалеке, выезжаем со второстепенной дороги и абсолютно ничего не видим.
Ну уж нет, я ещё молод, чтобы попасть в пожизненное рабство. Делюсь своими переживаниями с Крисом. Мой инструктор восторженно кричит про «ассистент», который непременно поможет.
Расспрашиваем, что и как. И выясняем, что на передней части Роллс-Ройса стоит пара камер, изображение с которых можно вывести на монитор. В итоге стоит только носу чуть высунуться на дорогу, а мы уже видим всё, что происходит справа и слева от нас. Признаюсь, это и вправду полезно – выезд без него вслепую стал бы проблемой. Выезжаем на главную дорогу и позволяем себе хотя бы чуточку нажать на педаль газа. Вот сейчас мы и послушаем, как зарычит зверь под капотом! И опять моя надежда разбивается о шумоизоляцию. В полной тишине меня вдавливает в кресло, и машина пролетает свободный участок дороги так быстро, что я даже немного разочарован. Да, в городе полностью оценить Роллс-Ройс невозможно.
По дороге спрашиваю Криса, что он думает о русских водителях. Англичанин отвечает, что, в общем, всё с нами нормально, хотя иногда мы ведём себя на дороге странно и непредсказуемо. И ещё мы очень быстрые. Ха, это у нас ещё Роллс-Ройсы не у всех есть! Но есть у наших участников дорожного движения и ещё одна особенность: они почти поголовно боятся Роллс-Ройса. Точнее, не сам автомобиль, а зацепить его ненароком своим средством передвижения. Поэтому мне казалось, что я ехал совершенно один, причём – по самому центру города. Никто не пытался меня прижать или проехать впритирку. Да я просто король дороги, детка! Стоит только включить указатель поворота, как соседняя полоса становится совершенно свободной.
Кстати, об указателях поворота. Рычаг не фиксируется в положении, а сразу возвращается на место. Вот я и нашёл, к чему можно придраться. Без привычки мне это не очень понравилось, включил ли я указатель можно определить только по лампочке индикации. Да и выключение указателя происходит так же незаметно. Два-три поворота я помучился, потом привык.
Очень тяжело не привыкнуть к Роллс-Ройсу.
По дороге Крис мне откровенно льстил, рассказывая на английском об особенностях ходовой части и трансмиссии. Механически отвечая « yes , yes » на его рассказ, я прислушивался к собственным впечатлениям и переводил про себя его речь на великий и могучий. И вот, что я могу вам сказать.
Подвески Wraith пневматические, а это всегда давало волю самым безумным фантазиям инженеров. Коробка – восьмиступенчатая ZF 8HP90. Всё это дало возможность английским специалистам переплюнуть всех своих коллег, установив хитрую штуку, которая называется Satellite Aided Transmission . В переводе это звучит что-то вроде «трансмиссия, которой помогает спутник». Причём здесь спутник? Притом, что с его помощью Wraith получает информацию об особенностях участках дороги, которые его ждут впереди. И заранее готовится к наиболее подходящему режиму поездки. Круто, конечно, но мне жаль бедную Satellite Aided Transmission в наших реалиях: дороги у нас непредсказуемые.
И всё же Роллс-Ройс ведёт себя на дороге изумительно. Никаких кренов, никаких пробоев или стуков. И при этом ощущения отрыва от дороги на машине нет, едет она очень точно. Очень удивила отзывчивость Wraith на поворот руля. Объезжая крышку канализационного колодца, я резко крутанул рулём влево и обратно. Махина длиннее пяти метров и весом более двух тонн резко кинулась в сторону и тут же вернулась обратно. Реакция очень острая, неожиданно острая, но вот абсолютно никакого усилия при этом на руле нет. Вообще никакого. Пожалуй, это единственное
Раздетые мулатки с темными кисками
Обнаженная модель без трусов и на высоком каблуке
Возбуждённая девица на диване