Рассвет дает новый заряд возбуждения

Рассвет дает новый заряд возбуждения
Ангел Костов, Болгария. shumen (at) inbox.ru
Конструктивно зарядное устройство (ЗУ) изготовлено в виде отдельного блока, закрытого корпусом от попадания непогоды и влаги. На основании корпуса крепятся силовой трансформатор, vощные управляющие тиристоры на радиаторах, плата стабилизации тока заряда и управления тиристорами, клеммы для подсоединения заряжаемого аккумулятора проводами, сечением не менее 2,5 мм2(«+» на корпусе) и выключатель питания.Схема представлена на рис. 1.
Плата управления и стабилизации установлена на передней панели корпуса таким образом, чтобы кнопки переключателей режима заряда — «Ручной — автоматический» и включения заряда попадали в специально прорезанный паз и легко переключались. Так же на переднюю панель выведены ручной регулятор тока заряда (Rp). Схема платы управления представлена на рис. 2.
Спецификация комплектующих деталей (на болгарском языке, но по-моему все понятно и перевода не требует).
а/ VT1 и VT10 = КТ209 или ВС557 б/ VT3 и VT7 = КТ315Д в/ VT2, VT4, VT5, VT6, VT8 и VT9 = КТ361Д или ВС557
а/ VD13 = KC147 /ценер/ б/ VD19 = Д816Д /ценер/ в/ VD5 = светодиод, руски, /червен/ г/ VD6 = светодиод, руски, /зелен/ д/ VS1 и VS2 = КУ202Л е/ VD1-VD4, VD8, VD9, VD12, VD15-VD18 = Д226В или 1N4003
а/ Rp /потенциометър външен/ = 4,7k б/ Ra /тример-потенциометър за силата на зарядния ток, Imax=6,3 A/ = 3,3k в/ Ru /тример-потенциометър за долната граница на разряд при автом. цикъл 13,9V/ = 3,3k г/ резисторы 1Вт: R4 = 150ом, 1W; R8 = 300ом, 1W; R12 = 1k, 1W
R1, R3, R21, R23 = 3,6k; R2 = 510ом; R5, R10 = 20k; R6, R7, R13, R24 = 1к; R11 = 75k; R14 = 3k; R18, R19, R25 = 10k; R22 = 9,1k; R26 = 300ом R27 = 51k;
C1, C2, C3 = 0,1 µF, 160 V С4 = 20 µF, 16 V; C5, C6 = 100 µF, 25 V; C7 = 20 µF, 50 V
Внешний вид печатной платы представлен на рис. 3.
А вид платы со стороны разводки на рис.4.
В качестве силового трансформатора может быть применен любой мощность 180-250 Вт, выдающий переменное напряжение ~16…22 В и расчитанный на ток 6…10 А.
В заключении хотелось бы сказать несколько слов о высокой надежности схемы — т. к. в качестве мощных регулирующих элементов применены тиристоры работающие в ключевом режиме.
Устройство зарядное «Рассвет» модель КМ-14 хоть и выпускалось ещё в 80-х годах, но ещё используется у некоторых автовладельцев для зарядки АКБ.
Несколько раз приносили в ремонт данное устройство, поэтому решил написать небольшую статью с фото и таблицей напряжений, возможно кому-то пригодится.
Зарядное устройство (ЗУ) универсальное. Им можно заряжать 12В и 6В аккумуляторные батареи, а также есть стабилизированный выход 12В и 9В для питания различной радиоаппаратуры.
Радиоаппаратуру с напряжением питания 9В при отсутствии питания для ЗУ ~220В можно запитать от АКБ 12В через ЗУ. Для этого ЗУ нужно подключить щупами к АКБ, а с гнезда (9В) взять стабилизированное 9В.
Несколько раз приходилось менять в данном устройстве выходной транзистор V1 КТ803А. Можно заменить на КТ808А.
Пару раз приходилось менять транзистор V3 МП26А. Можно МП25А.
Про разбитый амперметр и оторванные зажимы типа «крокодил» я уже и не пишу 🙂
При последнем ремонте оборвалась дорожка у эмиттера транзистора V2 КТ805БМ, т.к. он находится на радиаторе, который ни как не закреплен к плате.
При ремонте будет полезным напряжения на транзисторах, сделанные на рабочем ЗУ. Напряжение на выходе установлено 14В при подключенной АКБ.
Все напряжения замерены относительно + клеммы (Х7).
Имея под рукой принципиальную электрическую схему автомобиля и любой простейший вольтметр для измерения постоянного напряжения минимум до 15 вольт и омметр (можно собрать самому этот), имея даже небольшие познания в электротехнике можно самому разобраться в поломке электрической части своего автомобиля. Подробнее…
Многие современные ноутбуки имеют возможность питания от бортовой сети автомобиля через гнездо прикуривателя.
Если же в вашем ноутбуке такая возможность не предусмотрена, поможет описанное здесь устройство. Оно обеспечивает на выходе напряжение 16.5 В при токе до 4 А. Подробнее…
На сайте drive2 можно встретить ни одну активацию различных функций в MediaNav, в прочем и в других блоках тоже.
Обладателям бензиновых версий автомобилей Renault в комплектации со штатным автозапуском и MediaNav повезло больше — с завода у них в машине установлен блок BIC 283468105R который коммутирует две шины автомобиля: CAN1 и CAN2, передавая данные бортового компьютера и температуры окружающей среды на экран MediaNav.
Ангел Костов, Болгария. shumen (at) inbox.ru
Конструктивно зарядное устройство (ЗУ) изготовлено в виде отдельного блока, закрытого корпусом от попадания непогоды и влаги. На основании корпуса крепятся силовой трансформатор, vощные управляющие тиристоры на радиаторах, плата стабилизации тока заряда и управления тиристорами, клеммы для подсоединения заряжаемого аккумулятора проводами, сечением не менее 2,5 мм2(«+» на корпусе) и выключатель питания.Схема представлена на рис. 1.
Плата управления и стабилизации установлена на передней панели корпуса таким образом, чтобы кнопки переключателей режима заряда — «Ручной — автоматический» и включения заряда попадали в специально прорезанный паз и легко переключались. Так же на переднюю панель выведены ручной регулятор тока заряда (Rp). Схема платы управления представлена на рис. 2.
Спецификация комплектующих деталей (на болгарском языке, но по-моему все понятно и перевода не требует).
а/ VT1 и VT10 = КТ209 или ВС557 б/ VT3 и VT7 = КТ315Д в/ VT2, VT4, VT5, VT6, VT8 и VT9 = КТ361Д или ВС557
а/ VD13 = KC147 /ценер/ б/ VD19 = Д816Д /ценер/ в/ VD5 = светодиод, руски, /червен/ г/ VD6 = светодиод, руски, /зелен/ д/ VS1 и VS2 = КУ202Л е/ VD1-VD4, VD8, VD9, VD12, VD15-VD18 = Д226В или 1N4003
а/ Rp /потенциометър външен/ = 4,7k б/ Ra /тример-потенциометър за силата на зарядния ток, Imax=6,3 A/ = 3,3k в/ Ru /тример-потенциометър за долната граница на разряд при автом. цикъл 13,9V/ = 3,3k г/ резисторы 1Вт: R4 = 150ом, 1W; R8 = 300ом, 1W; R12 = 1k, 1W
R1, R3, R21, R23 = 3,6k; R2 = 510ом; R5, R10 = 20k; R6, R7, R13, R24 = 1к; R11 = 75k; R14 = 3k; R18, R19, R25 = 10k; R22 = 9,1k; R26 = 300ом R27 = 51k;
C1, C2, C3 = 0,1 µF, 160 V С4 = 20 µF, 16 V; C5, C6 = 100 µF, 25 V; C7 = 20 µF, 50 V
Внешний вид печатной платы представлен на рис. 3.
А вид платы со стороны разводки на рис.4.
В качестве силового трансформатора может быть применен любой мощность 180-250 Вт, выдающий переменное напряжение ~16…22 В и расчитанный на ток 6…10 А.
В заключении хотелось бы сказать несколько слов о высокой надежности схемы — т. к. в качестве мощных регулирующих элементов применены тиристоры работающие в ключевом режиме.

Устройство зарядное УЗС-П-6/12-6,3 УХЛ 3.1 «Рассвет-2» предназначено для заряда и подзаряда аккумуляторных батарей легковых автомобилей и мотоциклов.

Зарядное устройство производит заряд стабилизированным током в любом из двух режимов:

Устройство зарядное «Рассвет-2» имеет электронную защиту от короткого замыкания на его выходе и ошибочного (по полярности) подключения к клеммам батареи.

Кроме того «Рассвет-2» позволяет определить степень заряженности аккумуляторной батареи, исправность АКБ, полярность клемм батареи при отсутствии на них маркировки.

Устройство зарядное УЗ-12-6 УХЛ3.1 «Рассвет-2М»предназначено для заряда и подзаряда исправных кислотных аккумуляторных батарей легковых автомобилей с номинальным напряжением 12В и емкостью 40-75 А*ч.

Устройство обеспечивает заряд аккумуляторных батарей в режиме, близком к режиму «постоянного напряжения»,что обеспечивает их сохранность и долговечность.

Зарядное устройство «Рассвет-2М» имеет защиту электрических цепей от короткого замыкания.

Технические характеристики зарядных устройств «РАССВЕТ-2» и «РАССВЕТ-2М»

Номинальное напряжение заряжаемых АКБ, В

Зарядный ток в режиме «4А max», А
             — максимальный
             — минимальный

Зарядный ток в режиме «6А max», А
             — максимальный
             — минимальный

Регулировка величины тока плавная, в диапазоне, А

Расход электроэнергии, кВт. ч, не более

Предлагаю Вашему вниманию схему зарядного устройства «Рассвет-2», которую я снял с оригинального зарядного устройства. По этой схеме сделал 2 ЗУ и они работают точно как и оригинальное.
Конструктивно зарядное устройство (ЗУ) изготовлено в виде отдельного блока, закрытого корпусом от попадания непогоды и влаги. На основании корпуса крепятся силовой трансформатор, vощные управляющие тиристоры на радиаторах, плата стабилизации тока заряда и управления тиристорами, клеммы для подсоединения заряжаемого аккумулятора проводами, сечением не менее 2,5 мм 2 («+» на корпусе) и выключатель питания.Схема представлена на рис. 1.
Плата управления и стабилизации установлена на передней панели корпуса таким образом, чтобы кнопки переключателей режима заряда — «Ручной — автоматический» и включения заряда попадали в специально прорезанный паз и легко переключались. Так же на переднюю панель выведены ручной регулятор тока заряда (Rp). Схема платы управления представлена на рис. 2.
Спецификация комплектующих деталей (на болгарском языке, но по-моему все понятно и перевода не требует).
а/ VT1 и VT10 = КТ209 или ВС557 б/ VT3 и VT7 = КТ315Д в/ VT2, VT4, VT5, VT6, VT8 и VT9 = КТ361Д или ВС557
а/ VD13 = KC147 /ценер/ б/ VD19 = Д816Д /ценер/ в/ VD5 = светодиод, руски, /червен/ г/ VD6 = светодиод, руски, /зелен/ д/ VS1 и VS2 = КУ202Л е/ VD1-VD4, VD8, VD9, VD12, VD15-VD18 = Д226В или 1N4003
а/ Rp /потенциометър външен/ = 4,7k б/ Ra /тример-потенциометър за силата на зарядния ток, Imax=6,3 A/ = 3,3k в/ Ru /тример-потенциометър за долната граница на разряд при автом. цикъл 13,9V/ = 3,3k г/ резисторы 1Вт: R4 = 150ом, 1W; R8 = 300ом, 1W; R12 = 1k, 1W
R1, R3, R21, R23 = 3,6k; R2 = 510ом; R5, R10 = 20k; R6, R7, R13, R24 = 1к; R11 = 75k; R14 = 3k; R18, R19, R25 = 10k; R22 = 9,1k; R26 = 300ом R27 = 51k;
C1, C2, C3 = 0,1 µF, 160 V С4 = 20 µF, 16 V; C5, C6 = 100 µF, 25 V; C7 = 20 µF, 50 V
Внешний вид печатной платы представлен на рис. 3.
А вид платы со стороны разводки на рис.4.
В качестве силового трансформатора может быть применен любой мощность 180-250 Вт, выдающий переменное напряжение ~16…22 В и расчитанный на ток 6…10 А.
В заключении хотелось бы сказать несколько слов о высокой надежности схемы — т. к. в качестве мощных регулирующих элементов применены тиристоры работающие в ключевом режиме.
В разделе на вопрос Как правильно зарядить Аккамулятор от зарядного устройства «Рассвет 2» ? заданный автором Inkvizitor лучший ответ это Емкость аккумулятора смотрите и делите на 10 получается ток заряда! Тобишь 60 а/ч значит ток 6 ампер, а вообще чем медленней тем лучше, обычно хорошо заряжать на 2 амперах ArtoriuS Гуру (4073) Автоматике я не верю, лучше посчитать сколько времени нужно на зарядку такой емкости на таком токе и просто проследить!) Например 60 а/ч на 2А это 30 часов, если есть такой вариант столько ждать, то лучше так, а автоматика она сначала сильный ток дает, а потом понижает потихоньку и в конце зарядки опять сильный, получается просто побыстрее, а насколько эффективно это эксперименты ставить нужно! =)
Ответ от Алексей Золотов [гуру] до заката…. два))
Ответ от Андрей Костин [гуру] В атоматическом режиме ток заряда сам уменьшается и будет 0 когда акб заряжен, начальный ток выставить на 4-5А. В ручном режиме надо самому постепенно уменьшать силу тока (правильный цикл 4-5А — 10мин, 3А — 30мин 2А — 2-3часа 1А 1час итого 4-5часов приполностью разряженном акб)
Ответ от Александр Чипизубов [эксперт] А что.можно зарядить не правильно? Если акб 12 в.выпримитель 12в и в перёд.а если по 1 а.будеш 6 лет заряжать.
При этом зарядное устройство. По эксплуатации зарядного устройства рассвет 2.
Я, конечно, не электрик арестованный, поэтому поправьте, если ошибаюсь 60 или 77 ач — это емкость аккумулятора. На ЗУ нет ограничения по емкости заряжаемых аккумуляторов. Есть показатель максимальной силы тока выдаваемый ЗУ, а это немного другие вещи.
Ставьте на «авто» режим и не заморачивайтесь с силой тока и расчетом времени зарядки. ЗУ импульсами отлично заряжает. А емкость говорит о том, что при одной и той же силе тока, 60ач зарядится быстрее, чем 77ач.
Это как набирать 10л и 15л ведро 1л бутылкой. В 15л ведро уйдет больше бутылок, что займет больше времени. Это что бы совсем понятно стало) Успехов. Пробки выкручивают только для долива дистиллированой воды или контроля режима заряда, Если электролит не покрывает пластины на 1см, а так только для осмотра что пластины покрыты электролитом.
Во всех банках есть специальные дренажные отверстия для выхода водорода во время зарядки, так что я никогда не оставляю открытыми отверстия для контроля и долива во время Зарядки аккумулятора. Если бы этих отверстий небыло, аккумы бы вспучивались на авто во время поездки, ведь зарядка идет почти постоянно после завода двигателя.
Помогите пожалуйста найти неисправность в зарядном устройстве Рассвет-2. В сети нашел только схему, описания и инструкции по эксплуатации найти не удалось.
Суть в следующем: При включении устройства горит светодиод «сеть», напряжения на выходе трансформатора в норме. В автоматическом режиме зарядка не «запускается». В ручном режиме, при увеличении тока заряда более 1А (по шкале потенциометра) зарядка не идет, но если нажать кнопку «контроль», то загорается светодиод «заряд» и идет зарядка. В автоматическом режиме при нажатии кнопки «контроль» светодиод «заряд» начинает моргать, при отпускании кнопки — гаснет. Транзисторы и диоды прозвонил, вроде все исправны. Заменил электролиты.
Не хочется тупо менять все элементы. Может быть у кого есть опыт ремонта данного устройства, или какие мысли по дальнейшим действиям? Ток желательно выставлять на разряженном аккуме, а напряжение включения импульса на заряженном(на разряженном импульс подается по другому принципу), по инструкции 13,9+-0,5. При 25 градусах(дома) у меня заряженный дает паузу 1,5 мин. При этом отсечка 13,95 в, в пике импульса — 16,2. На видео аккум еще не заряжен до конца, поэтому пауза небольшая. Для полного спокойствия сделай 13,8 в — это минимальное напряжение выдаваемое регулятором в авто.
А пауза будет зависеть от состояния АКБ, саморазряд больше — пауза меньше, да и от других обстоятельств, кальций там, серебро и пр. У меня АКБ Ca-Ca Титан Азия 47 а ч.
Доброго времени суток.У меня зарядное устройство «Рассвет 2». Очень давно ним пользовался. Давал знакомым пользоваться.
На днях обнаружил, что ЗУ не работает, не заряжает. Обнаружил обрыв в схеме. В интернете нашел схему, скачал.
По схеме нашел обрыв, припаял. Сейчас ЗУ работает постоянно, что в ручном режиме, что в автоматическом. Пробовал регулировать R-20, результата нет. Либо постоянно заряд, либо отключается и не включается.
Напряжение 14 — 17,6v. Если кто может подскажите.
Не охота тупо выпаивать все транзисторы и кондеры для проверки. Схему скачал здесь.
Vitek74, ИМХО Проверить довольно таки просто. Подключить к Максиму ЗУ которое ограничивает порог напряжения при зарядке (чтобы выставлялось руками) и выставить ток 5А (типа Кулона) и посмотреть как ЗУ будет сбрасывать ток заряда во время зарядки. Если продолжительно время ток будет не уменьшаться держаться 5А значит вн. Сопротивление батареи не увеличивается и батарея хорошо берет ток заряжается. И проделать подобное на любом другом АКБ (тоже 2 х годовалом как у Торкона и не разу не видавшего ЗУ — понятно что одинаковых условий нам не добиться) и посмотреть как там будут дела обстоять.
Но ведь этого не будет ни кто делать. Опять же в доках к Максиму рекомендуют заряжать большими токами 10-30А. У других таких рекомендаций нет (Ток заряда равен 1 10 емкости). Сообщение отредактировал Zamok: 02 Февраль 2014 — 15:06. Не кипит при такой напруге?сколько заряжал, всегда выше 14,8 сильное кипение.У разных типов батарей — разное конечное напряжение полного заряда. Сам только пару лет назад это узнал, когда пытался не обслуживаемый АКБ с «серебряными» пластинами восстановить.
Целый месяц его гонял автоматической зарядкой для классических батарей (которая отключается при 14,5 В), и все без толку — АКБ емкость и плотность не восстанавливала. Полез в гугл долго рылся и нарыл, что такую батарею нужно довести небольшим током до 16B при восстановлении. Подключил банально от зарядки ноутбука 19В через лампочку 21W (для ограничения тока), и довел до 16B. Кстати первые маленькие пузырьки появились как раз к 16B. Плотность восстановилась, и вот уже второй год батарея живая и здоровая (а я её уже выбрасывать собирался).
PS На «блатных» ЗУ есть спец режимы «зимний заряд», «восстановительный заряд», «батарея AGM» в них напряжение заряда доходит до 14.8-16B. Вот пример CTEK MXS 5.0 Напряжение заряда: 14.4В Normal, 14.7В Cold/AGM, 15.8B Recond PS 2 Главное при повышенном напряжении не передерживать батарею, по достижению его нужно сразу отключить. Ну и руководствоваться типом АКБ, простым классическим свинцовым батареям, такое высокое напряжение не нужно. Вот этот Орион PW 415 не советую брать, он не заряжает аккум по нормальному. Я им гонял гонял — поднял вроде до 13.5, когда пришел поставил на машину 12.5. Только завел машину гена поняла что аккум не заряжен и дала ему аж 15 вольт. Хотя если он заряжен он даст максимум 13В.
И к тому же устройство все время сбрасывало силу тока недозарядив аккум. Но оговорюсь у меня AGM в котором нет кислоты в жидком виде и у меня могут быть другие ощущения. Abc задавал вопрос, мол «такой дорогой аккум а зарядного не купил». Причины были две 1) Мне не надо было ничего заряжать при обычной эксплуатации, он же заряжается быстрее кислотника в 2-3 раза. Вообще никаких проблем нет типа «снимите аккум и дайте ему полностью зарядится перед зимой» или «в зимнее время при коротких поездках аккумулятор не заряжается».
То что он быстро заряжается, наглядно видно, посидел на прикуривании 10 минут и он поднялся я 11.8В до 12.5В — всего 10 минут! Посидел 20 минут — он уже 13.5В. 2) Я не знал можно ли заряжать мой аккумулятор, ведь у кислотников при зарядке кипит э
Конструктивно зарядное устройство (ЗУ) изготовлено в виде отдельного блока, закрытого корпусом от попадания непогоды и влаги. На основании корпуса крепятся силовой трансформатор, vощные управляющие тиристоры на радиаторах, плата стабилизации тока заряда и управления тиристорами, клеммы для подсоединения заряжаемого аккумулятора проводами, сечением не менее 2,5 мм 2 («+» на корпусе) и выключатель питания.Схема представлена на рис. 1.
Плата управления и стабилизации установлена на передней панели корпуса таким образом, чтобы кнопки переключателей режима заряда — «Ручной — автоматический» и включения заряда попадали в специально прорезанный паз и легко переключались. Так же на переднюю панель выведены ручной регулятор тока заряда (Rp). Схема платы управления представлена на рис. 2.
Спецификация комплектующих деталей (на болгарском языке, но по-моему все понятно и перевода не требует).
а/ VT1 и VT10 = КТ209 или ВС557 б/ VT3 и VT7 = КТ315Д в/ VT2, VT4, VT5, VT6, VT8 и VT9 = КТ361Д или ВС557
а/ VD13 = KC147 /ценер/ б/ VD19 = Д816Д /ценер/ в/ VD5 = светодиод, руски, /червен/ г/ VD6 = светодиод, руски, /зелен/ д/ VS1 и VS2 = КУ202Л е/ VD1-VD4, VD8, VD9, VD12, VD15-VD18 = Д226В или 1N4003
а/ Rp /потенциометър външен/ = 4,7k б/ Ra /тример-потенциометър за силата на зарядния ток, Imax=6,3 A/ = 3,3k в/ Ru /тример-потенциометър за долната граница на разряд при автом. цикъл 13,9V/ = 3,3k г/ резисторы 1Вт: R4 = 150ом, 1W; R8 = 300ом, 1W; R12 = 1k, 1W
R1, R3, R21, R23 = 3,6k; R2 = 510ом; R5, R10 = 20k; R6, R7, R13, R24 = 1к; R11 = 75k; R14 = 3k; R18, R19, R25 = 10k; R22 = 9,1k; R26 = 300ом R27 = 51k;
C1, C2, C3 = 0,1 µF, 160 V С4 = 20 µF, 16 V; C5, C6 = 100 µF, 25 V; C7 = 20 µF, 50 V
Внешний вид печатной платы представлен на рис. 3.
предназначено для заряда и подзаряда aккумулятopных бaтapeй легковых автомобилей и мотоциклов.
Зapядное устройство Рассвет-2 производит заряд стабилизированным током в любом из двух режимов:
В ручном — заряд 6 В и 12
Очередная мечта на работе
Нежная сучка ласкает киску в постели
Жесткое порно зрелых баб фото

Рассвет дает новый заряд возбуждения

Report Page