Расчёт технико-эксплуатационных и экономических показателей работы автотранспортного предприятия. Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Расчёт технико-эксплуатационных и экономических показателей работы автотранспортного предприятия
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Министерство
образования и науки Российской Федерации
Государственное
образовательное учреждение профессионального образования
«Новгородский
государственный университет имени Ярослава Мудрого»
Технологический
расчет станций технического и планировка обслуживания автомобилей
Пояснительная
записка к курсовой работе по специальности 190604 Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта ПТК. КР 71941 11 000ПЗ
. Технологический расчет станции
технического обслуживания
.3 Годовой объем вспомогательных
работ
.4 Распределение годовых объемов
работ по видам и месту выполнению
.7 Расчет числа автомобиле - мест
ожидания и хранения
.8 Определение общего количества
постов и автомобиле - мест проектируемой станции технического обслуживания
.9 Определение состава и площадей
помещений
Курсовая работа по дисциплине "Техническое
обслуживание автомобилей" является самостоятельной комплексной работой
студентов в области технического обслуживания автомобилей, а так же формой
контроля учебной работы студентов.
Выполнение студентом курсовой работы
осуществляется на заключительном этапе изучения дисциплин:
"Автомобили", "Техническое обслуживание автомобилей",
"Ремонт автомобилей". Курсовая работа проводится с целью закрепления,
углубления и обобщения знаний, полученных студентом во время теоретических и
практических занятий.
Выполнение курсовой работы должно научить
студентов пользоваться справочной литературой, ГОСТами, таблицами, нормами,
грамотно сочетая справочные данные с теоретическими знаниями, полученными в
процессе изучения дисциплины и практическими навыками, полученными в процессе
прохождения производственной практики.
Выполнение курсовой работы направлено на
развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого
подхода к решению задач технологического проектирования станции технического
обслуживания.
Курсовая работа носит практический характер и
должна соответствовать современному уровню технического обслуживания
автомобилей.
Автомобиль необходимо в течение всего периода
эксплуатации поддерживать в технически исправном состоянии, для того что бы это
сделать необходимо проводить комплекс технических воздействий. Комплекс этих
воздействий можно разделить на две группы: воздействия, направленные на
поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном
состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; и воздействия,
направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов,
механизмов и узлов автомобиля.
Комплекс мероприятий первой группы составляет
систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй -
систему восстановления (ремонта).
В России принята планово - предупредительная
система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Системой
планово-предупредительного называют комплекс строго запланированных мероприятий
по уходу, надзору и ремонту автомобилей. Суть такой системы состоит в том, что
техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - только по
фактической потребности. Делается это для того что бы повысить
работоспособность систем, узлов, агрегатов и автомобиля в целом.
Основные положения о планово - предупредительной
системе технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим
Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта.
Техническое обслуживание включает в себя
следующие виды работ: уборку и мойку, заправку топливом, проверку технического
состояния приборов, узлов и агрегатов, смазку, доливку и смену эксплуатационных
жидкостей, промывочно-очистительные, крепежные, контрольно-регулировочные и
электротехнические работы, выполняемые как правило, без разборки агрегатов и
снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов, но если при техническом
обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их
следует снимать для контроля на специальных стендах. Заправочные и
регулировочные работы выполняются по фактической потребности, а остальные
работы - в принудительном порядке в строго установленные сроки.
Планово-предупредительная система
предусматривает обязательное проведение следующего комплекса работ: ежедневное
техническое обслуживание, первое техническое обслуживание и второе техническое
обслуживание. Кроме того, при подготовке автомобилей к зимней и летней
эксплуатации проводится сезонное техническое обслуживание.
Ремонт автомобилей и агрегатов подразделяют на
два вида: текущий ремонт, который выполняется на автотранспортных предприятиях
или на станциях технического обслуживания автомобилей, и капитальный ремонт,
который выполняется на специализированных предприятиях.
Каждый вид ТО включает в себя строго
установленный перечень работ или операций, которые должны быть выполнены. Эти
операции делятся на две основные группы это контрольная и исполнительская.
Контрольная часть операций, т.е. диагностика ТО
является обязательной, а исполнительская - по потребности. Диагностика является
частью технологического процесса ТО и ТР автомобилей, обеспечивая получение
исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Таким образом благодаря
диагностике не нужно разбирать автомобиль, что снижает материальные и трудовые
затраты при ТО подвижного состава.
Ежедневное техническое обслуживание выполняется
ежедневно после возвращения автомобиля с линии и включает:
контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим
безопасность движения автомобиля, а также кузову, кабине, приборам освещения;
уборочно-моечные работы, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым
воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по
потребности в зависимости от погодных условий и климатических условий.
Первое техническое обслуживание заключается в
наружном осмотре автомобиля и выполнении в установленном объеме перечня работ,
установленных предприятием изготовителем, т.е. контрольно-диагностические,
крепежные, регулировочные, смазочные, электротехнические, проверка рулевого
управления, тормозной системы и других механизмов.
Проводится ТО-1 периодически через установленные
интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов,
механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.
Второе техническое обслуживание также включает
перечень работ, как и ТО-1, и проверку агрегатов, механизмов и приборов в
процессе их работы.
Поводится ТО-2 со снятием автомобиля от одного
до двух дней с эксплуатации.
Определение места диагностики в технологическом
процессе ТО и ремонта автомобилей позволяет сформулировать и основные
требования к ее средствам. Для первой диагностики механизмов, обеспечивающих
безопасность движения автомобиля, требуются быстродействующие
автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и
рулевого управления.
Для второй диагностики необходимы стенды с
беговыми барабанами для определения мощностных и экономических показателей, а
также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их
диагностирования к реальным условиям работы автомобиля.
Сезонное ТО проводится два раза в году, т.е.
является подготовкой автомобиля к эксплуатации в холодное и теплое время года.
Текущий ремонт осуществляется на
автотранспортных предприятиях или станциях технического обслуживания
автомобилей и заключается в устранении неисправностей и отказов автомобиля,
способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального
ремонта.
1. Технологический
расчет станции технического обслуживания
Исходными данными для технологического расчета
являются:
годовое количество условно обслуживаемых на
станции автомобилей - Nсто;
количество автомобиле-заездов на станцию одного
автомобиля в год - d; проектирование станция
технический обслуживание
годовое количество продаваемых автомобилей в год
- Nn;
среднегодовой пробег автомобиля - Lr;
число рабочих дней в году станции - Драб.г;
Технологический расчет СТО автомобилей марки
ЗИЛ-130, для которой приняты исходные данные, приведенные в таблице один.
Годовое
кол-во условно обслужи ваемых автомобилей на СТО
Кол-во
заездов одного автомо биля в год
Кол-во
продава емых в год автомобилей
Средне
годовой побег автомо биля, км
Годовой объем работ СТО может включать услуги по
ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей,
работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной
подготовке.
Годовой объем работ по ТО и ТР в чел-ч,
вычисляют по формуле
где - Nсто - годовое количество условно
обслуживаемых на станции автомобилей данной марки;
Lг - среднегодовой пробег автомобиля, км;
tто-тр - удельная трудоемкость ТО и ТР,
чел-ч/1000км.
Тто-тр = 400*20000*2,7/1000 = 21600 (чел-ч)
Удельная трудоемкость ТО и ТР приведена в
таблице 2.
Удельная
трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч/1000км
Разовая
трудоемкость на один заезд по видам работ, чел.-ч
Городское
СТО легковых автомобилей:
Таблица 2 - Трудоемкости ТО и ТР автомобилей на
СТО
Автобусов
и грузовых автомобилей независимо от класса
Годовой объем уборочно-моечных работ в чел-ч,
вычисляют по формуле
где Nз.умр - число заездов в год на УМР;
tумр - средняя трудоемкость УМР, чел-ч.
Значение средней трудоемкости УМР tумр приведено
в таблице 2.
УМР на СТО выполняются непосредственно перед ТО
и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР
принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей и вычисляется
по формуле
где tЕО - средняя трудоемкость одного заезда на
УМР при механизированной мойке от 0,15 до 0,25 и при ручной мойке 0,5.
Годовой объем работ по приемке и выдаче
автомобилей в чел-ч, вычисляют по формуле
где tпв - разовая трудоемкость одного заезда на
работы по приемке и выдаче автомобилей, чел-ч. Разовая трудоемкость по приемке
и выдаче автомобилей указана в таблице 2.
Годовой объем работ по противокоррозионной
обработке кузовов автомобилей в чел-ч, вычисляют по формуле
где Nз.пк - число заездов автомобилей в год
противокоррозионную обработку;
tпк - разовая трудоемкость одного заезда на
работы по противокоррозионной защите кузова, чел-ч.
Разовая трудоемкость по противокоррозионной
защите кузова указана в таблице 2.
Частота проведения работ по противокоррозионной
обработке составляет от трех до пяти лет, т.е. от 0,2 до 0,3 заезда в год и
Nз.пк вычисляют по формуле
Годовой объем работ по предпродажной подготовке
в чел-ч, вычисляют по формуле
где Nп - количество продаваемых автомобилей в
год;
tпп - трудоемкость предпродажной подготовки
одного автомобиля, чел-ч.
Трудоемкость предпродажной подготовки указана в
таблице 2.
Результаты расчета годовых объемов работ
представлены в таблице 3.
Таблица 3 -
Годовые объемы работ в чел-ч
Противо
коррозионная обработка кузова
.3 Годовой объем вспомогательных работ
Кроме работ, приведенных в таблице 3, на СТО
выполняются вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы
по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента
различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций,
обслуживанию компрессорного оборудования и т.п. Объем этих работ составляет 10
процентов от общего объема работ СТО, вычисляют оп формуле
где Т - общий годовой объем работ, чел-ч.
Твсп = 22632*10/100 = 2263,2 (чел-ч)
1.4 Распределение
годовых объемов работ по видам и месту выполнения
В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на
предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и
механизмов. Поэтому в основном работы или услуги по ТО и ТР выполняются на рабочих
постах.
Обособленные производственные помещения обычно
предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и
противокоррозионных работ.
Выполнение таких работ, как электротехнические;
ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля; обслуживание
аккумуляторных батарей; шиномонтаж; балансировка колес; ремонт камер и т.п.,
предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим
оборудованием и оргоснасткой, так и в обособленных помещениях с соблюдением
необходимых противопожарных мер и санитарно-гигиенических требований.
Выбор того или иного варианта определяется
объемом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и
организацией работ.
На СТО, особенно больших, могут быть
организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов
(двигателей, коробок передач), выполнению обойных работ и т.п.
Распределение общего годового объема работ по ТО
и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может
быть принято по данным таблицы 4.
Таблица 4 -
Примерное распределение работ по видам и месту их выполнения на СТО в процентах
Распределение
объема работ в зависимости от числа рабочих постов
Распределение
объема работ по месту их выполнения
Регулировочные
по установке углов управляемых колес
Для выбора распределения объема работ,
проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить по
следующей формуле
где Т - общий годовой объем работ СТО, чел-ч;
φ - коэффициент
неравномерности поступления автомобилей на СТО,
Кп - доля постовых работ в общем объеме
(0,75…0,85);
Рп - среднее число рабочих одновременно
работающих на посту,
ηп - коэффициент
использования рабочего времени поста, Лп = 0,9.
Х = 22632*1,15*0,75/300*8*2*1*0,9 = 4,5
Принимаем число рабочих постов равное 5.
Используя данные таблицы 4 (колонка до 5
постов), производим распределение годового объема работ ТО и ТР проектируемой
СТО по видам и месту выполнения, значения представлены в таблице 5.
Таблица 5 -
Распределение годового объема работ ТО и ТР по видам и месту выполнения
Распределение
объема работ ТО и ТР по видам
Распределение
объема работ ТО и ТР по месту выполнения
Регулировочные
по установке углов управляемых колес
Технологически необходимое число
производственных рабочих и штатных рабочих, вычисляют по формуле
где Т - годовой объем работ, чел-ч;
Фт и Фш - годовой фонд времени технологически
необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.
Для специальностей с вредными условиями труда
установлены фонды Фт = 1780 ч и Фш = 1560 ч. Для всех других специальностей Фт
= 2020 ч и Фш = 1770 ч.
Результаты расчета общей численности производственных
рабочих СТО приведены в таблице 6.
Таблица 6 -
Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТО
Результаты расчета численности производственных
рабочих ТО и ТР по видам и месту выполнения приведены в таблице 7.
Таблица 7 -
Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ
и месту выполнения
Численность
производственных рабочих
Регулиров.
по установке углов управляем. колес
Посты по своему технологическому назначению
подразделяются на рабочие и вспомогательные.
Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные
соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для
технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его
технически исправного состояния и внешнего вида.
Число рабочих постов рассчитывается по формуле
где Тп - годовой объем постовых работ, чел-ч;
φ - коэффициент
неравномерности загрузки постов, φ = 1,15;
Драб.г - число рабочих дней в году;
Рп - среднее число рабочих одновременно
работающих на посту,
ηп - коэффициент
использования рабочего времени поста, Лп = 0,9.
Принимаем число рабочих постов равное 5.
Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам
работ приведены в таблице 8.
Таблица 8 -
Результаты расчета числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ
Регулировочные
по установке углов управляемых колес
В результате анализа данных таблиц 5,7 и 8
установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно не
достаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как
электротехнические, ремонт приборов системы питания, аккумуляторные и
шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту или ТО и
частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов.
Диагностические работы предлагается проводить на
посту по регулировке углов управляемых колес и по ремонту и регулировке
тормозов.
В окончательном виде результаты предлагаемого
перераспределения объемов работ ТО и ТР, расчета численности производственных
рабочих и рабочих постов даны в таблице 9.
Таблица 9 -
Принятый вариант распределения объемов работ ТО и ТР по видам и месту
выполнения, расчет численности производственных рабочих и рабочих постов
Распределение
объемов работ ТО и ТР по видам
Распределение
объемов работ по ТО и ТР по месту выполнения
Численность
производственных рабочих
Регулировочные
по установке углов управляемых колес, диагностические
Ремонт
и регулировка тормозов, диагностические
Ремонт
узлов, систем и агрегатов, электротехнические, по приборам системы питания,
аккумуляторные, шиномонтажные
Результаты расчета общего числа рабочих постов
приводиться по форме таблицы 10.
Таблица 10 -
Распределение рабочих постов по видам воздействий
Регулировочные
по установке углов управляемых колес, диагностические
Ремонт
и регулировка тормозов, диагностические
Ремонт
узлов, систем и агрегатов, электротехнические, по приборам системы питания,
аккумуляторные, шиномонтажные
1.7 Расчет числа
автомобиле-мест ожидания и хранения
В зависимости от конкретных условий могут быть
запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в
закрытых помещениях, так и на открытых площадках.
Автомобиле-места ожидания - это места,
занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При
необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения
определенных видов работ технического обслуживания и текущего ремонта. Поэтому
расстояния на этих автомобиле-местах между автомобилями, между автомобилями и
элементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов.
Количество автомобиле-мест ожидания постановки
автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на
один рабочий пост.
Автомобиле-места хранения предусматриваются для
готовых к выдаче автомобилей.
Число автомобиле-мест для готовых к выдаче
автомобилей рассчитывается по формуле
Тпр - среднее время пребывания автомобиля на СТО
после его обслуживания до выдачи владельцу («4ч.);
Тв - продолжительность работы участка выдачи
автомобилей в сутки, ч.
Число автомобиле-мест на открытой стоянке
магазина рассчитываем по формуле
где Дз - число дней запаса (от 10 до 20);
Драб.м - число рабочих дней магазина.
Принимаем число автомобиле-мест на открытой
стоянке 1.
Суточное число заездов рассчитываем по формуле
Для данной станции применяем число
автомобиле-мест равное 1.
.8 Определение
общего количества постов и автомобиле - мест проектируемой станции технического
обслуживания
1.9 Определение
состава и площадей помещений
Состав и площади помещений определяются размером
СТО и видами выполняемых работ. На данном этапе площади рассчитываются
ориентировочно по укрупненным удельным
показателям. В последующем, при разработке вариантов планировочного решения
СТО, площади помещений уточняются.
Площади СТО по своему функциональному назначению
подразделяются на:
- производственные (зоны постовых работ,
производственные участки);
- технические помещения (компрессорная,
трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и
т.п.);
- административно-бытовые (офисные помещения,
гардероб, туалеты, душевые и т.д.)
- помещения для обслуживания клиентов
(клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей;
- помещения для продажи автомобилей
(салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).
Производственная площадь, занимаемая рабочими и
вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания и хранения в м2
определяется по следующей формуле
где fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане
(по габаритным размерам), м2;
Кп - коэффициент плотности расстановки постов.
Длина автомобиля ЗИЛ - 130 составляет 6,675 м,
ширина - 2,5 м.= 6,675*2,5 = 16,7 (м2)= 16,7*5*6 = 501 (м2)
Коэффициент Кп представляет собой отношение
площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к
сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение Кп зависит в основном от
расположения постов. При одностороннем расположении постов Кп = 6.
Ориентировочно площадь производственных участков
можно определить по количеству работающих, м2
где f1 - площадь на первого работающего, м2;
f2 - площадь на каждого последующего, м2;
Рт - число технологически необходимых рабочих в
наиболее загруженную смену.
Fуч = 100,2+100,2(2 - 1) = 200,4 (м2)
Исходя из имеющего опыта проектирования СТО
площадь технических помещений может быть принята из расчета от 5 до 10
процентов, а складских от 1 до 10 процентов от площади производственных
помещений.
Площадь административно-бытовых помещений на
одного работающего зависит от размера станции и составляет: для офисных
помещений от 6 до 8 м2, для бытовых - от 2 до 4 м2.
Площадь административно-бытовых помещений на
одного работающего зависит от размера СТО и примерно составляет: для офисных
помещений от 6 до 8 м2, для бытовых - от 2 до 4 м2.
В ходе выполнения курсовой работы был произведен
технологический расчет станции технического обслуживания автомобилей. После
анализа данных полученных из технологического расчета рекомендуется
практическое применение материалов работы. Из-за рациональности данного
проекта.
СТО - станция технического обслуживания
ТО - 1 - первое техническое обслуживание
ТО - 2 - второе технологическое обслуживание
1. Техническое
обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студентов учреждений среднего
профессионального образования/В.М- Власов, СВ. Жанказиев, СМ. Круглое и др.;
Под редакция В.М. Власова-2-е издание, стер.-М.; Издательский центр
"Академия", 2004.-480с.
2. Методические
рекомендации по организации выполнения курсовой работы по теме:
"Технологический расчет и планировка станций технического обслуживания
автомобилей" по дисциплине "Техническое обслуживание
автомобилей" для специальности 190604-техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта/ Беляков СЮ. ПТК НовГУ.200б.-39с.
Похожие работы на - Расчёт технико-эксплуатационных и экономических показателей работы автотранспортного предприятия Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
Курсовая Работа На Тему Авс - Метод Учета Затрат И Калькулирования
Реферат: Деятельность Ломоносова
Реферат На Тему Белки Жиры И Углеводы
Курсовая работа по теме Проектирование электропитающей установки для устройств автоматики и связи
Сочинение Про Доверие
Учебное пособие: Методы химического анализа
Дипломная работа по теме Екологічна характеристика населеного пункту Мізоч
Общественное Питание Рефераты
Государственное Регулирование Экспорта Товаров Курсовая
Реферат: Анализ рекламных текстов
Реферат На Тему История Российской Биржи Xviiiв.
Сочинение На Тему Мои Впечатления От Экскурсии
Статья: Изотопные и РЗЭ доказательства гетерогенности андезитового вулканизма
Готовый Отчет По Практике Юриста
Мошенничество В Банковской Сфере Курсовая
Контрольная работа по теме Трудовой договор и рабочее время
Реферат по теме Информационные системы в образовании
Строение Эссе По Обществознанию Егэ
Оформить Реферат По Госту Онлайн
Реферат На Тему Современные Проблемы Теории И Практики Управления Персоналом
Похожие работы на - Фактор среды в формировании личности
Реферат: Стереотелевизионные системы
Учебное пособие: Методические указания по курсовому проектированию для студентов направления 071900 Составители: А. Е. Докторов