Расчетный подвижной состав
Расчетный подвижной составЕфремов И.С., Гущо-Малков Б.П. Теория и расчет механического оборудования подвижного состава городского электрического транспорта - файл n1.doc
=== Скачать файл ===
Рассчитать потребное количество подвижного состава
Тяговые расчёты
Заместитель министра путей сообщения Ф. Шулешко 15 августа г. Главный инженер Главного управления локомотивного хозяйства МПС. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ РАСЧЕТОВ. Настоящие Правила определяют порядок и методику тяговых расчетов, устанавливают основные нормативы, принимаемые в расчетах, а также являются основой для расчета расхода электроэнергии, топлива и воды на тягу поездов. Правила применяются при тяговых расчетах для поездной работы локомотивов и моторвагонного подвижного состава на эксплуатируемых и проектируемых железных дорогах колеи мм и на железных дорогах узкой колеи и мм. При тяговых расчетах принимать: При тяговых расчетах руководствоваться условными обозначениями величин, сокращениями и единицами измерения, приведенными в приложении 1. При графическом изображении зависимостей одной переменной величины от другой руководствоваться следующими основными правилами: Тяговые расчеты выполнять по силе тяги на ободах движущих колес по касательной силе тяги. Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов. Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов в составе поезда на звеньевом пути определять по формулам: Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов в составе поезда на бесстыковом пути определять по формулам: При тяговых расчетах для графика движения поездов средняя для состава масса, приходящаяся на ось колесной пары груженого вагона 6 т на рельсы, и доля в процентах вагонов на роликовых и скользящих подшипниках в составе задаются МПС. Основное удельное сопротивление движению пассажирских вагонов. При тяговых расчетах для графика движения поездов средняя для состава масса, приходящаяся на ось колесной пары пассажирского вагона на рельсы, задается МПС. Основное удельное сопротивление движению локомотивов. Основное удельное сопротивление движению локомотивов определять по формулам: Основное удельное сопротивление движению локомотивов для расчетов, требующих повышенной точности, принимать по опытным кривым, приведенным на соответствующих рисунках в приложениях 5 и 6. Основное удельное сопротивление движению электропоездов и дизель-поездов. Основное удельное сопротивление движению на звеньевом пути определять по формулам: Удельное сопротивление движению от трения в звеньях силовых трансмиссий определять по формуле. Основное удельное сопротивление движению на бесстыковом пути определять по формулам: Удельное сопротивление состава при трогании с места. Удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке определять по формулам: При наличии в составе поезда разнотипных вагонов удельное сопротивление состава при трогании с места определяется как средневзвешенная величина. Дополнительное удельное сопротивление движению от уклона. Дополнительное удельное сопротивление движению от уклона подъема или спуска для всех видов подвижного состава принимать равным числу промилле подъема или спуска, то есть. Дополнительное удельное сопротивление движению от кривой. Дополнительное удельное сопротивление движению от кривой на эксплуатируемых железных дорогах для всех видов подвижного состава принимать по формулам: Дополнительное удельное сопротивление движению от кривой при расчетах, требующих повышенной точности, а также при проектировании железных дорог для всех видов подвижного состава разрешается принимать по формулам: Значение задается как норматив или определяется по формуле. Дополнительное удельное сопротивление движению от приведенного уклона. Дополнительное удельное сопротивление движению от приведенного уклона принимать по формуле. Дополнительное удельное сопротивление движению от подвагонных генераторов. Дополнительное удельное сопротивление движению от подвагонных генераторов определять по формуле. Значение величины определяется из выражения. Дополнительное сопротивление движению от низкой температуры наружного воздуха. Коэффициент , учитывающий низкую температуру наружного воздуха. Дополнительное сопротивление движению поезда от ветра. Дополнительное сопротивление движению поездов от встречного и бокового ветра учитывать коэффициентом табл. Коэффициент , учитывающий встречный и боковой ветер. Значения коэффициентов в этих расчетах принимать по номограммам, приведенным в приложении 2 рис. Перечень участков, на которые распространяется п. В остальных случаях, а также при движении одиночного локомотива тормозную силу локомотива и его массу учитывать. Электрическое рекуперативное торможение электровоза применять как регулировочное при движении поезда по перегону. При определении скорости движения поезда тормозную силу электровоза принимать в соответствии с тормозными характеристиками. Значение тормозной силы электровоза не должно превышать ограничения по сцеплению. Электрическое торможение при определении тормозной силы поезда для остановочных торможений в расчет не вводить. Тормозную силу поезда определять как сумму произведений действительных сил нажатия тормозных колодок на действительные коэффициенты трения колодок или как сумму расчетных приведенных сил нажатия тормозных колодок , умноженную на расчетный приведенный коэффициент трения колодок: При расчете тормозной силы с использованием действительной силы нажатия колодок действительный коэффициент трения колодки о колесо определять по формулам: Чтобы не вводить в расчет зависимость коэффициента трения от силы нажатия на колодку, следует пользоваться расчетным коэффициентом трения и расчетной силой нажатия на колодку. При этом формулы для расчетного коэффициента получают вид: Расчетные коэффициенты трения, вычисляемые по этим формулам, определены исходя из условия, что 2,7 тс для чугунных колодок и 1,6 тс - для композиционных. Эти значения приняты условно и соответствуют среднему значению действительных сил нажатия на колодку четырехосного вагона при груженом и порожнем режимах торможения. Переход от действительной силы нажатия на тормозную колодку к расчетной производить по следующим формулам: Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок на оси вагонов и локомотивов принимать по нормам, устанавливаемым МПС и издаваемым как приложение к графикам движения поездов. При определении расчетной силы нажатия чугунных тормозных колодок поезда разрешается принимать данные, приведенные в табл. Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок пассажирских и грузовых вагонов. Цельнометаллические пассажирские вагоны с массой тары: Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита Т РИЦ с тормозом КЕс на режиме: Грузовые вагоны на порожнем режиме торможения. Грузовые вагоны, оборудованные чугунными колодками, на режиме: Грузовые вагоны, оборудованные композиционными колодками в пересчете на чугунные колодки , на режиме: Четырехосные изотермические и багажные ЦМВ с односторонним торможением. Вагоны рефрижераторного подвижного состава на режиме: Хопперы-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 на режиме: Хопперы-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ и хопперы-цементовозы на режиме: Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с нагрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах. Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок локомотивов и моторвагонного подвижного состава. ЧС2, ЧС2 , ЧС4, ЧС4 , ЧС на скоростном режиме. ВЛ80 , ВЛ80 , ВЛ80 , ВЛ82, ВЛ82 , ВЛ80 , ВЛ10, ВЛ10 , ВЛ ТЭП60, ТЭ1, 2ТЭ, 2ТЭП60, 2ТЭ10В М , 3ТЭ10М, ТЭП Серии ДР1, Д1, ДР1П, ДР1А, моторный вагон. Расчетным тормозным коэффициентом поезда называется отношение суммы тормозных расчетных сил нажатия всех тормозных колодок поезда к массе поезда. Расчетные силы нажатия принимать в соответствии с п. Учетная масса и число тормозных осей локомотивов, электро-, дизель-поездов даны в табл. Учетная масса локомотивов, электро- и дизель-поездов, число тормозных осей. ВЛ8, ВЛ10, ВЛ80 , ВЛ11 две секции. ВЛ82, ВЛ80 , ВЛ В расчетах, где учитывается применение экстренного торможения, расчетный тормозной коэффициент принимать равным его полному значению. Если учитывается применение полного служебного торможения например, при расстановке постоянных сигналов , расчетный тормозной коэффициент принимать равным 0,8 его полного расчетного значения. При остановках на станциях и раздельных пунктах, предусмотренных графиком движения, расчетный тормозной коэффициент принимать равным 0,5, а для пассажирских поездов, электро- и дизель-поездов - 0,6 его полного расчетного значения. При регулировочных торможениях, применяемых для поддержания заданной скорости движения, значение расчетного тормозного коэффициента принимать в зависимости от применяемой ступени торможения по табл. Тормозные расчетные нормативы для грузовых поездов. Значение нормативов для ступеней служебного торможения. Время полного отпуска и подзарядки тормозов поезда, мин. Тормозные расчетные нормативы для пассажирских поездов. Время полного отпуска и подзарядки тормозов, мин. Тормозным путем называется расстояние, проходимое поездом от начала торможения с момента поворота ручки крана машиниста или стоп-крана до его остановки. Тормозной путь при расчетах принимать равным сумме подготовительного тормозного пути и действительного пути торможения: Время подготовки тормозов к действию в секундах определять по формулам: При срабатывании автостопа время подготовки автоматических тормозов к действию , определяемое по формулам 68 - 72 , увеличивать на 14 с. В формулах 67 - Для облегчения расчета в приложении 3 рис. При выполнении тормозных расчетов по интервалам времени методом численного интегрирования принимать данные для определения тормозного коэффициента, приведенные в табл. Повышение расчетного тормозного коэффициента пассажирского поезда в процессе наполнения тормозных цилиндров при ступенчатых торможениях. Повышение расчетного тормозного коэффициента грузового поезда в процессе наполнения тормозных цилиндров при ступенчатых торможениях. В интервале времени принимаются постоянными тормозная сила , сила удельного основного сопротивления поезда с учетом локомотива и спрямленного уклона. Общий тормозной путь определяется суммированием всех. Расчеты при ручных тормозах. При ручных тормозах принимать в расчет тормозную силу от действия тормозных колодок локомотивов, включая тендер, и тормозных вагонов. Расчетную силу нажатия чугунных тормозных колодок на оси при ручном торможении принимать: Фактическое число осей ручного торможения у локомотивов принимать по табл. Тормозную силу локомотива при удержании остановившегося поезда на станции, разъезде и обгонном пункте, имеющих спуск, вспомогательным тормозом локомотива определять по формуле. Массу состава и скорость движения поезда определять исходя из условий полного использования мощности и тяговых качеств локомотивов, а также кинетической энергии поезда в соответствии с нормами, приведенными в настоящих Правилах. В необходимых случаях для обеспечения заданной массы состава и технической скорости предусматривать подталкивание, кратную тягу, более мощные локомотивы, перенос остановок с раздельных пунктов, расположенных перед затяжными подъемами и т. В зависимости от характера профиля пути данного участка расчет массы состава грузового поезда выполнять исходя из условий безостановочного движения: В тех случаях, когда не представляется возможным реализовать установленные настоящими Правилами расчетные значения силы тяги локомотивов из-за ограничений массы поезда по длине станционных путей, необходимости повышения пропускной способности, в том числе линий с преимущественным пассажирским движением, условий унификации нормы массы состава и т. Для обеспечения устойчивой работы локомотивов на тех участках, где климатические условия значительно изменяются в зависимости от времени года, расчетную массу состава определять для летнего и зимнего периодов. Масса состава, рассчитанная по нормам настоящих Правил, должна быть проверена в опытных поездках, проводимых в соответствии с действующими для этой цели инструктивными указаниями. Масса состава пассажирских поездов устанавливается МПС по целым направлениям в зависимости от категории поезда скорый, пассажирский и т. При определении скорости движения и времени хода поезд принимать за материальную точку, в которой сосредоточена вся его масса. Положение этой точки условно считать в середине поезда. Расчет массы состава при условии движения с равномерной скоростью на расчетном подъеме. Если длина труднейшего на данном участке подъема, характер прилегающих к нему элементов профиля пути, допускаемые скорости движения по состоянию пути и расположение остановочных пунктов позволяют установить, что этот подъем не может быть преодолен с использованием кинетической энергии поезда, то такой подъем следует принимать расчетным. Массу состава в этом случае определять по формуле. Расчет массы состава с учетом использования кинетической энергии поезда метод подбора. Если характер профиля пути, расположение остановочных пунктов и допускаемые скорости движения по состоянию пути на участке не позволяют надежно определить расчетный затяжной подъем, то массу состава рассчитывают методом подбора. Для этого следует задаться расчетным подъемом по значению меньшим, чем самый крутой на участке, определить по нему массу состава по формуле 76 для данной серии локомотива и рассчитать удельные ускоряющие силы поезда. Полученную массу состава проверить на прохождение поездом участков профиля пути с подъемами большей крутизны, чем расчетный подъем, учитывая при этом использование кинетической энергии поезда; проверять графическим способом или аналитически. При графической проверке, используя диаграммы ускоряющих сил поезда, необходимо определить скорость движения для всех перегонов, на которых крутизна подъемов по спрямленному профилю превышает крутизну подъема, принятую для расчета массы состава. Построение зависимости следует начинать с элемента профиля, где скорость движения поезда может быть заранее известна например, от раздельного пункта, где была остановка; от равномерной скорости, когда перед проверяемым подъемом есть затяжные элементы профиля; от пункта, где имеется ограничение скорости, и т. Аналитическую проверку делать по формуле. При проверке любым способом массу состава следует считать определившейся, если скорость движения в конце проверяемого подъема получилась равной или несколько более расчетной скорости для данной серии локомотива. В отдельных случаях для эксплуатируемых дорог в зависимости от местных условий разрешается выходную скорость со скоростных подъемов принимать: Во всех случаях протяженность пути, проходимого со скоростью меньшей, чем расчетная, не должна превышать м. Отступление от этой величины может быть допущено с разрешения МПС при наличии резервов пропускной способности участка и соблюдении установленных норм по нагреву тяговых электрических машин. Проверка массы состава при трогании с места. Масса состава, рассчитанная по пп. Проверка массы поезда по длине приемо-отправочных путей. Длина поезда не должна превышать полезной длины приемо-отправочных путей на участках обращения данного поезда с учетом допуска 10 м на установку поезда , то есть. Длина поезда определяется из выражения. Число однотипных вагонов в сформированном составе определять из выражения. Длина локомотивов и вагонов приведена в табл. Длина подвижного состава для определения длины поезда. Остальные четырехосные вагоны пассажирского парка, в том числе почтовые, багажные и служебные. Четырехосные крытые для перевозки скота специальные. Четырехосные цистерны, цементовозы и думпкары. ВЛ10, ВЛ10 , ВЛ11 две секции , ВЛ80 , ВЛ80 , ВЛ82 , ВЛ82, ВЛ80 , ВЛ ВЛ60 , ВЛ60 , ВЛ ЧС2, ЧС2 , ЧС4, ЧС4. Моторные и прицепные вагоны электропоездов: ЭР1, ЭР2, С , С , ЭР9, ЭР9П, ЭР9М. Моторные и прицепные вагоны дизель-поездов. Кратная тяга и подталкивание. В случае определения массы состава при кратной тяге с локомотивами разных серий расчетную скорость принимать равной расчетной скорости локомотива, у которого она больше. Для предупреждения разрыва поездов наибольшая суммарная сила тяги локомотивов, находящихся в голове поезда, при трогании поезда с места определяется исходя из максимально допустимого продольного усилия на автосцепке при трогании, равного 95 тс, а наибольшая суммарная сила тяги при разгоне и движении по труднейшему подъему определяется исходя из максимально допустимого продольного усилия на автосцепке, равного тс, т. Для обеспечения устойчивости вагонов от выжимания продольными силами при подталкивании или электрическом торможении локомотивами, находящимися в голове поезда, наибольшие значения сил тяги подталкивающих локомотивов и сил электрического торможения определяются исходя из максимально допустимых продольных сжимающих сил, зависящих от типа и степени загрузки вагонов, находящихся в поезде, с учетом сопротивления движению локомотивов. Для четырехосных вагонов допустимая продольная сила при 12 тс - 50, а при 12 тс - тс, а для шести- и восьмиосных вагонов соответственно и тс. Здесь - нагрузка от оси колесной пары на рельсы наименее нагруженного вагона. Для линии с кривыми радиусом менее м допускаемые продольные усилия устанавливаются по местным условиям. Для учета влияния кривых и уклонов пути на сопротивление движению поезда при расчете массы состава, определении скорости движения и времени хода поезда необходимо спрямлять продольный профиль и план пути. При этом кривые в плане пути заменять фиктивными подъемами в пределах спрямленных элементов. Элементы профиля и плана пути остановочных пунктов с элементами прилегающих перегонов не спрямлять. Спрямлять разрешается только близкие по значению уклона элементы профиля одного знака. Если между соседними элементами действительного профиля, имеющими большое протяжение, расположен короткий элемент менее длины поезда , резко отличающийся по значению уклон, то он спрямляется с соседним элементом, более близким по уклону. Возможность спрямления проверять для каждого элемента действительного профиля пути, входящего в спрямляемый участок, по формуле. Уклон крутизну спрямляемого элемента в продольном профиле пути определять по формулам: Крутизну спрямленного участка в плане пути при наличии кривых в пределах этого элемента: Окончательный уклон крутизна спрямленного элемента в продольном профиле и плане пути. Определение скорости движения и времени хода поезда. В уравнении движения поезда, приведенном к 1 т его массы,. Скорость движения и время хода поезда определять графическим способом по спрямленному профилю пути, используя диаграммы ускоряющих и замедляющих сил поезда, или с помощью ЭВМ. Скорости движения поезда определять для двух вариантов: При определении скорости движения поезда на расчетном и труднейшем подъемах участка с кривыми малого радиуса для локомотивов, имеющих в этих кривых ограничение по сцеплению, учитывать соответствующее снижение касательной силы тяги. При трогании и разгоне поезда на подъеме и в пунктах, за которыми расположен трудный подъем, должно обеспечиваться увеличение скорости или движение с установившейся скоростью, соответствующей режимам работы локомотивов, указанным в пункте 1. Для максимального использования кинетической энергии поезда скорость к началу подъема должна быть наибольшей, но не превышать при этом конструкционную скорость подвижного состава, допускаемые скорости по тормозам и состоянию пути. При этом учитывать также действующие предупреждения, утвержденные МПС, к разрабатываемым графикам движения поездов. При наличии предупреждений об ограничении скорости определять ее следует исходя из установленной скорости проследования по всему месту действия предупреждения с учетом длины поезда. При этом расчет производить с использованием режима работы локомотива на частичных характеристиках промежуточных позициях контроллера. При определении скорости движения поезда на затяжных спусках длиной до 10 км разрешается принимать скорость ниже допустимой по тормозам на в зависимости от спуска. При графическом способе график скорости движения строить в виде горизонтальной линии с учетом этой поправки. Значение в зависимости от спуска принимать по табл. При определении скорости движения поезда необходимо учитывать проверки действия тормозов в соответствии с действующей инструкцией по автотормозам машинисту локомотива. Снижение скорости при торможении допускать: Выдерживать установленную скорость проследования по парковым и приемо-отправочным путям станций, разъездов и обгонных пунктов от места отправления до выходной стрелки с учетом длины поезда. При графических способах определения скорости движения и времени хода поезда применять масштабы по табл. Масштабы для графических расчетов. Путь, 1 км - мм. Время, 1 ч - мм. Время, 1 мин - мм. Силу тяги электровозов и моторных вагонов электропоездов в зависимости от скорости определять по прилагаемым к настоящим Правилам тяговым характеристикам приложение 4, рис. Для остальных серий электровозов и моторных вагонов силы тяги определять по тяговым характеристикам, построенным для новых бандажей в соответствии с электромеханическими характеристиками тяговых электродвигателей, снятыми при испытании этих двигателей на стенде, или по расчетным характеристикам, гарантируемым заводом-изготовителем. Характеристики электроподвижного состава постоянного тока должны быть построены для напряжения на токоприемнике при тяговом режиме В, а при рекуперативном - В. Тяговые характеристики электроподвижного состава переменного тока должны учитывать внешнюю характеристику устройств, преобразующих энергию на электровозе или моторном вагоне, и должны быть построены для напряжения на токоприемнике В при тяге и рекуперации. Для электровозов расчетный коэффициент сцепления определять по формулам: Если на расчетном и труднейших подъемах имеются кривые малого радиуса менее м , снижение расчетного коэффициента сцепления учитывать коэффициентом по формулам: Снижение коэффициента сцепления в тоннелях допускать как исключение и определять его в этом случае опытным путем. В зимний период при особо неудовлетворительных условиях сцепления бураны, гололед и др. Период времени, в течение которого действуют уменьшенные нормы расчетного коэффициента сцепления локомотивов, и степень уменьшения коэффициента сцепления локомотивов устанавливаются начальником дороги по согласованию с МПС. Конструкционные скорости электроподвижного состава принимать по табл. Конструкционные скорости электровозов и электропоездов. ВЛ10, ВЛ10 , ВЛ ВЛ80 , ВЛ80 , ВЛ80 , ВЛ Порядок расчетов при одиночной и кратной тяге. Массу состава и время хода по перегонам рассчитывать в следующем порядке: Коэффициент приведения при кратности тяги или , равной 1,5; 2; 3, принимать соответственно 1,06; 1,04; 1, Для трехсекционного двенадцатиосного электровоза 1,5. Приведение делать для всех автоматических характеристик, расчетных точек и ограничений по сцеплению. Величины , , , , брать из таблиц соответствующих характеристик приложения 4. Затем все величины пересчитать для условий кратной тяги по формулам - В режиме электрического торможения коэффициент приведения принимать равным 1. Расчетные скорости и силы тяги. При расчете массы состава значения расчетной скорости и расчетной силы тяги электровозов принимать по табл. Расчетные значения силы тяги и скорости электровозов. Режим работы при полном нормальном возбуждении тяговых двигателей. Сила тяги , кгс. Полный текст документа будет доступен вам, как только оплата будет подтверждена. После подтверждения оплаты, страница будет автоматически обновлена , обычно это занимает не более нескольких минут. Приносим извинения за вынужденное неудобство. Если денежные средства были списаны, но текст оплаченного документа предоставлен не был, обратитесь к нам за помощью: В настоящее время мы ожидаем подтверждения оплаты от платежной системы. Обычно подтверждение платежа занимает не более нескольких минут. Попробуйте обновить страницу для повторной проверки. Если процедура оплаты на сайте платежной системы не была завершена, денежные средства с вашего счета списаны НЕ будут и подтверждения оплаты мы не получим. В этом случае вы можете повторить покупку документа с помощью кнопки справа. Платеж не был завершен из-за технической ошибки, денежные средства с вашего счета списаны не были. Попробуйте подождать несколько минут и повторить платеж еще раз. Если ошибка повторяется, напишите нам на spp cntd. Правила тяговых расчетов для поездной работы Название документа: Правила тяговых расчетов для поездной работы Вид документа: Правила МПС СССР Принявший орган: Транспорт, год Дата принятия: Иноземцев Главный инженер Главного управления движения МПС Е. Степанов Главный инженер Главного управления локомотивного хозяйства МПС А. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ РАСЧЕТОВ 1. Сопротивление движению подвижного состава 1. Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок пассажирских и грузовых вагонов Тип вагона Сила нажатия колодок на ось, тс Цельнометаллические пассажирские вагоны с массой тары: Учетная масса локомотивов, электро- и дизель-поездов, число тормозных осей Серии локомотивов Число автотормозных осей локомотивов Число осей ручного тормоза локомотива Учетная масса локомотива, т максимальная в порожнем состоянии Электровозы ВЛ22 6 6 ВЛ23, ВЛ60 всех индексов 6 6 ВЛ8, ВЛ10, ВЛ80 , ВЛ11 две секции 8 4 ВЛ11 три секции 12 6 ВЛ82, ВЛ80 , ВЛ80 8 4 ВЛ82 , ВЛ10 8 4 ВЛ80 8 4 ЧС1, ЧС3 4 4 84 84 ЧС2 6 2 ЧС2 6 2 ЧС4, ЧС4 6 2 ЧС 8 2 Тепловозы ТЭ1, ТЭМ1, ТЭМ2 6 2 ТЭ2 8 4 ТЭ3, ТЭ7 12 4 3ТЭ3 18 6 2ТЭ10Л 12 4 2ТЭ10В, 2ТЭ10М 12 4 3ТЭ10М 18 6 2ТЭ 12 4 ТЭП10, ТЭ10 6 4 ТЭП60 1 секция 6 2 ТЭП10Л, ТЭП70 6 2 ЧМЭ2 4 1 74 68 ЧМЭ3 6 2 ТГМ3А 4 2 68 65 М62 6 2 2М62 12 4 ВМЭ1 4 2 74 68 Электропоезда Головной вагон: ЭР1, ЭР9П, ЭР9М 4 4 48 38 ЭР2, ЭР9 4 4 50 41 Моторный вагон: ЭР1 4 4 64 52,5 ЭР2 4 2 64 52,5 ЭР9, ЭР9П, ЭР9М 4 2 71 60 С , С , С 4 4 73 62 ЭР22 4 1 78,5 66 Прицепной вагон: ЭР1, ЭР9П, ЭР9М 4 4 48 37 ЭР2, С , С , С , ЭР9 4 4 50 39 ЭР22 4 4 54,5 41 Дизель-поезда Моторный вагон: Д1 4 4 81 70,5 Д 4 4 76 65 ДР1, ДР1П, ДР1А 4 1 68 56 Прицепной вагон: Грузовые и пассажирские поезда Одиночно следующие: Расчет массы состава и скорости движения поезда 1. Длина подвижного состава для определения длины поезда Род подвижного состава Длина, м Вагоны пассажирского парка Четырехосные цельнометаллические 25 Остальные четырехосные вагоны пассажирского парка, в том числе почтовые, багажные и служебные 20 Вагоны грузового парка Восьмиосные полувагоны 20 Восьмиосные цистерны 21 Шестиосные 17 Четырехосные крытые и изотермические 15 Четырехосные крытые для перевозки скота специальные 18 Четырехосные полувагоны и платформы 14 Четырехосные цистерны, цементовозы и думпкары 12 Локомотивы Электровозы: ВЛ22 16 ВЛ23, ЧС3 17 ВЛ8 28 ВЛ10, ВЛ10 , ВЛ11 две секции , ВЛ80 , ВЛ80 , ВЛ82 , ВЛ82, ВЛ80 , ВЛ80 33 ВЛ60 , ВЛ60 , ВЛ60 21 ЧС2, ЧС2 , ЧС4, ЧС4 19 Моторные и прицепные вагоны электропоездов: ЭР1, ЭР2, С , С , ЭР9, ЭР9П, ЭР9М 20 ЭР22М 25 Тепловозы: ТЭ1, ТЭМ1, ТЭМ2 17 ТЭ2 24 ТЭ3, ТЭ7, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М 34 2ТЭ, 2М62 36 3ТЭ10М 51 ТЭ10, ТЭП10, ТЭП10Л, ТЭП60 1 секция 19 ТЭП70 22 М62 18 ТГ16 31 ЧМЭ2, ТГМ3А, ВМЭ1 13 ЧМЭ3 18 Моторные и прицепные вагоны дизель-поездов 25 Паровозы с тендером: Определение силы тяги 2. Расчет массы состава и времени хода по перегонам 2. Идет завершение процесса оплаты. Произошла ошибка Платеж не был завершен из-за технической ошибки, денежные средства с вашего счета списаны не были. Электронным кошельком Через интернет-банк Банковской картой В терминале Сотовые операторы Другие способы E-mail: Главный инженер Главного управления движения МПС. Сила нажатия колодок на ось, тс. Остальные вагоны пассажирского парка. Думпкары 3ВС50, 4ВС50, 5ВС60 на режиме: Думпкары ВС50, ВС95 на режиме: Тип и серия локомотивов. ВЛ23, ВЛ60 всех индексов. Прицепной и головной вагоны. Серии Д, моторный вагон. Число автотормозных осей локомотивов. Число осей ручного тормоза локомотива. Учетная масса локомотива, т. Минимальное время торможения, мин. Давление в тормозном цилиндре, МПа. Грузовые и пассажирские поезда. Четырехосные крытые и изотермические. Четырехосные полувагоны и платформы. ТЭ3, ТЭ7, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М. ТЭ10, ТЭП10, ТЭП10Л, ТЭП60 1 секция. Для грузовых и пассажирских поездов. Для тормозных и специальных расчетов. Серия электровозов и электропоездов. Важные документы ТТК, ППР, КТП Классификаторы Комментарии, статьи, консультации Картотека международных стандартов: Федеральное законодательство Региональное законодательство Образцы документов Все формы отчетности Законодательство в вопросах и ответах.
лексическое значение слова звук
мангал своими руками из металла чемоданом
Образец иска о взыскании процентов
Народные методы лечения рака матки
Инструкцияпо использованию хлоргексидина биглюконат
Большой куш в переводе гоблина скачать торрент
Как сделать короткую футболкусвоими руками