Расчетно Технологический Разделы В Курсовой
Расчетно Технологический Разделы В Курсовой
Роль языка в формировании личности : Это происходит потому, что любой современный язык – это сложное ...
Образцы сочинений-рассуждений по русскому языку : Я думаю, что счастье – это чувство и состояние полного...
©2015-2020 poisk-ru.ru Все права принадлежать их авторам. Данный сайт не претендует на авторства, а предоставляет бесплатное использование. Дата создания страницы: 2016-08-20
Нарушение авторских прав и Нарушение персональных данных
Введение……………………………………………………………………………3
Характеристика СТОА…………………………………………………………….4
1 Расчетный раздел………………………………………………………………...5
1.1 Исходные данные для расчета……………………………………………….. 5
1.2 Определение комплексно обслуживаемых автомобилей …………………..5
1.3 Определение годовой трудоемкости участка…………………………… ….6
1.4 Определение явочного количества рабочих……………………………… ...8
1.5 Расчет числа постов на участке…………………………………………… .. 9
1.6 Расчет количества автомобиле-мест ожидания…...………………………....9
1.7 Подбор технологического оборудования……………………………………10
1.8 Расчет производственной площади участка……………………………….. 11
2 Организационный раздел…………………………………………………….. 12
2.1 Организация труда рабочих…………………………………………………. 12
2.2 Организация производства…………………………………………………. .16
3 Экономические показатели дипломной работы……………………………. .25
3.1 Определение базы данных для выполнения экономических расчетов…. .25
3.2 Издержки производства………………………………………………………29
3.3 Финансовые показатели…………………………………………………….. 36
4 Приложение – Технологическая карта ремонта головки блока……………. .39
5 Приложение – Технологическая карта замены маховика и манжеты коленчатого вала…………………………………………………………………...48
6 Заключение…………………………………………………………………….…52
7 Литература………………………………………………………………………..53
Развитие автомобильной промышленности осуществляется на индустриальной основе и быстрыми темпами. Ввод в эксплуатацию новых крупных заводов и реконструкция старых позволили увеличить производство автомобилей и создали предпосылки для увеличения продажи их физическим лицам, малым, средним и крупным предприятиям.
Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, малым и средним предприятиям, не имеющим своей производственной базы для проведения технического обслуживания и ремонта автомобильной техники, усложнение устройства автомобилей, использование новых систем управления двигателем и трансмиссией и другие факторы обусловили создание новых центров и расширения сетей автотехобслуживания.
Система автотехобслуживания в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал для успешного решения большинства стоящих перед ней задач. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет ускорения темпов научно-технического прогресса на основе реконструкции действующих предприятий и широкого внедрения новой техники и передовой технологии, обеспечения запасными частями, эффективного управления производственной деятельностью и контроля качества работ.
Важнейшими направлениями совершенствования технического обслуживания и ремонта автомобилей, принадлежащих гражданам, малым и средним предприятиям являются: специализация и кооперация производства на индустриальной основе; повышение уровня автоматизации и механизации производственных процессов; применение прогрессивных технологических процессов, основанных на агрегировании типовых операций; совершенствование организации материально-технического обеспечения; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение трудоемкости отрасли; освоение современных форм обслуживания; применение новых более совершенных в технологической и строительной части при строительстве новых и реконструкции действующих СТОА с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; внедрения систем управления производством и качеством услуг, расширение программы подготовки кадров; популяризация деятельности системы автотехобслуживания; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.
1.1.1 Исходные данные, принимаемые по заданию на дипломную работу
Принимаемый к расчету подвижной состав
Таблица 2 – Показатели по заданию на курсовой проект
1.1.2 Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе
Примечание: все нормативы принимаются по «Положению о ТО и ремонте ПСАТ (Приложение А)
Нормативы трудоемкости Д-1, Д-2 определяются в зависимости от процента диагностических работ, выполняемых при ТО-1, ТО-2 (Приложение Б табл. 63).
где t Д – трудоемкость диагностических работ Д-1, Д-2 выполняемых при ТО-1, ТО-2, чел.-ч;
t ТО – трудоемкость диагностических работ ТО-1, ТО-2 (принимать по Приложению А таблица 2.2);
c Д – процент диагностических работ, от трудоемкости ТО-1, ТО-2 (Приложение Б таблица 63).
В таблицу 5 заносятся только те данные, которые будут использоваться в дальнейших расчетах.
1.1.3 Корректирование исходных нормативов
Корректирование исходных нормативов выполняется согласно рекомендации «Положения о ТО и ремонте ПСАТ».
При выполнении дипломных работ по темам организации зон ТО и участков диагностики необходимо определить расчетную периодичность ТО, трудоемкость ТО или диагностики.
а) Корректирование периодичности ТО
где - расчетная периодичность ТО-1, ТО-2, км;
- нормативная периодичность ТО-1, ТО-2, км (принимать по таблице 5);
К 1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатаций (принимать по Приложению А таблица 2.8);
К 3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимать по Приложению А таблица 2.10);
Исходные и полученные данные корректирования периодичности ТО, внести в таблицу 4.
Таблица 4 – Исходные данные и данные корректирования периодичности ТО
Примечание: Принятая периодичность ТО-1, ТО-2 должна быть кратная среднесуточному пробегу (l сс ) автомобиля.
б) Корректирование трудоемкости ТО и диагностики
где - расчетная трудоемкость Е0, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, чел-ч.;
- нормативная трудоемкость Е0, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, чел-ч, (принимается по таблице 5);
К 2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по Приложению А таблица 2.9);
К 5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества автомобилей в АТП (принимается по Приложению А таблица 2.12).
Исходные и полученные данные корректирования трудоемкости ТО и диагностики внести в таблицу 5.
Таблица 5 – Исходные данные и данные корректирования трудоемкости ТО и диагностики.
в) Корректирование удельного простоя автомобилей ТО и ТР
где - расчетный удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дн/1000;
- нормативный удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дн/1000 (принимается по таблице 5);
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации (принимать по таблице 8)
Полученную величину необходимо сравнить с фактическим удельным простоем (см. таблицу 4) и принять решение о принимаемой к расчету величины удельного простоя автомобилей в ТО и ТР. Эта величина не должна отличаться от фактического удельного простоя более чем на 25%.
1.1.4 Определение средневзвешенной величины трудоемкости по ТО или диагностике
где - средневзвешенная величина трудоемкости ТО (ТО-1,ТО-2) или диагностики (Д-1, Д-2), чел.-ч;
, , - расчетная трудоемкость одного ТО или диагностирования соответствующих моделей автомобилей (см. таблицу 7);
А 1 , А 2 , … А n – количество автомобилей каждой марки;
- списочное количество автомобилей (по заданию).
1.2.1 Определение коэффициентов технической готовности, выпуска автомобилей и общего годового пробега
а) Коэффициент технической готовности автомобилей
где - расчетный коэффициент технической готовности автомобилей;
- фактический коэффициент технической готовности автомобилей (см. таблицу 4);
– увеличение коэффициента технической готовности за счет сокращения простоев автомобилей в ТО и ТР.
где – фактический простой автомобилей в ТО и ТР, дн/1000 (см. таблицу 4);
- расчетный удельный простой автомобилей, дн/1000 (см. п. 1.1.3 в);
- среднесуточный пробег автомобилей, км (см. таблицу 4);
- фактический коэффициент выпуска автомобилей (см. таблицу 4).
где - расчетный коэффициент выпуска автомобилей;
где - годовой пробег автомобилей, км;
- списочное количество автомобилей, ед.
1.2.2 Определение годовой производственной программы
Порядок определение годовой производственной программы по ТО диагностике автомобилей зависит от конкретной темы проекта.
а) Определение годового количества ТО
где , – годовое количество соответствующих видов ТО;
, - расчетная периодичность соответственно ТО-1, ТО-2, принятая в зависимости от , км (см. таблицу 7).
Для автомобилей КамАЗ определение годового количества ТО-1, годовое количество ТО-2 не вычитается, т.е.
б) Определение суточного количества ТО
где - суточное количество ТО (ТО-1, ТО-2);
- годовое количество соответствующих видов ТО (ТО-1, ТО-2);
- количество дней работы зон ТО в год.
Примечание: можно определить = Д кг – Д в – Д п (см. формулу 22)
в) Определение годового количества диагностирования
где - годовое количество общих диагностирований автомобилей;
0,1* - количество общих диагностирований, выполняемых выборочно при ТР систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.
где - годовое количество поэлементных диагностирований автомобилей;
0,2* - количество поэлементных диагностирований выполняемых выборочно при ТР автомобилей.
г) Определение суточного количества диагностирований автомобилей (Д-1, Д-2)
где - суточное количество диагностирований (Д-1, Д-2);
- годовое количество диагностирований (Д-1, Д-2);
Д р.у. – количество рабочих дней в году участков диагностики (см. пункт (б) )
Примечание: при выполнении дипломных работ по ТО-1, ТО-2 пункты в) и г) не выполняются.
д) Определение годового объема работ по ТО
После определение суточной программы (суточного количества ТО) необходимо по ней выбрать метод организации технологического процесса ТО (см. «Положение о ТО и ремонте ПСАТ» часть 1 общая п. 2.3.2).
При организации ТО на специализированных постах поточной линии, годовая трудоемкость работ при ТО-1, ТО-2 определяется по формуле
где - годовой объем работ по соответствующему виду ТО (ТО-1, ТО-2), чел.-ч;
- годовое количество соответствующих видов ТО (ТО-1, ТО-2);
- средневзвешенная трудоемкость ТО (см. п. 1.1.3), чел.-ч;
W - % снижения трудоемкости ТО при поточном методе (принимать 15 – 20%);
- % объема сопутствующего ТР от трудоемкости ТО (принимать до 20%);
Д - % диагностических работ, выполняемых отдельно от ТО, на посту диагностики (см. Приложение Б таблица 63).
При организации ТО на универсальных постах годовая трудоемкость работ при ТО-1, ТО-2 определяется по формуле
е) Определение годового объема диагностических работ
Годовой объем диагностических работ, при выполнении курсовых работ по Д-1 или Д-2 определяется следующим образом
где - годовая трудоемкость диагностирования Д-1, чел.-ч.;
- годовое количество диагностирования Д-1, (см. п. 1.2.2 (в));
- средневзвешенная трудоемкость Д-1, чел.-ч, (см. п. 1.1.4).
где - годовая трудоемкость диагностирования Д-2, чел.-ч.;
- годовое количество диагностирования Д-2, (см. п. 1.2.2 (в));
- средневзвешенная трудоемкость Д-2, чел.-ч, (см. п. 1.1.4).
Примечание: 1. при выполнении проектов по ТО-1 и ТО-2 выполняется п. 1.2.2 а), б), д);
2. при выполнении проектов по Д-1 и Д-2 выполняется п. 1.2.2 а), в), г), е).
1.2.3 Определение явочного (технологически необходимого) количества рабочих
где Р яв – явочное количество рабочих, чел.;
Т ТОиР – годовая трудоёмкость работ по ТО и ТР на участке проектирования, чел.-ч;
Ф н – номинальный годовой фонд рабочего времени (рабочего места), ч
Ф н = (Д кг – Д в – Д п ) * t см – Д пп * 1 (6)
где Д кг – число календарных дней в году;
Д п – число праздничных дней в году;
t см – продолжительность рабочей смены, ч;
Д пп * 1 - число предпраздничных дней в году с сокращенной сменой на 1 час.
Ф н = (366 – 105 – 12) * 8 – 6 * 1 = 1986
а) При организации ТО на универсальных постах
где - количество универсальных постов;
- годовая трудоемкость ТО (ТО-1, ТО-2) и диагностики (Д-1, Д-2), чел.-ч, (см. п. 1.2.2 (д));
- коэффициент неравномерности загрузки постов (Приложение Б, таблица 12);
- число рабочих дней в году (см. п. 1.2.2 (б));
- среднее число рабочих одновременно работающих на посту, чел.; (см. Приложение Б таблица 13);
- коэффициент использования рабочего времени поста (Приложение Б таблица 53).
б) При организации ТО (ТО-1, ТО-2) на специализированных постах поточной линии количество постов определяется
где П ТО – количество специализированных постов ТО (ТО-1, ТО-2);
- такт поста (продолжительность простоя автомобиля на посту), мин;
R – ритм зоны ТО (среднее время одного обслуживания), при выполнении всей программы, мин;
где - средневзвешенная трудоемкость одного обслуживания (ТО-1,ТО-2), чел.-ч; (см. п. 1.1.4).
- среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел. (Приложение Б таблица 13);
t n – время на замену автомобилей по постам поточной линии, мин. (принимается равным 1 – 2 мин.).
где t см – продолжительность смены, ч.;
- суточное количество ТО-1, ТО-2 (см. п. 1.2.2 (г)).
По рекомендации Гипроавтотранс число постов поточной линии ТО-1, ТО-2 принимается равным от 3 до 5
1.2.5 Подбор технологического оборудования, технической и организационной оснастки
Номенклатуру и количество оборудования необходимо принимать по «Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО, а также по другим источникам.
Перечень оборудования и оснастки необходимо предоставить в виде таблицы.
Таблица 6 – Технологическое оборудование и оснастка для ____________________
Примечание: В таблице 6 площадь оборудования и оснастки указывается только для того оборудования и оснастки, которое занимает площадь пола участка, зоны ТО и ТР.
1.2.6 Определение производственной площади зоны ТО, участка диагностики
Производственная площадь зоны ТО и участка диагностики определяется по формуле
F з = (f а * П + f об ) * К п , (27)
где F з – площадь зоны ТО и участка диагностики, м 2 ;
f а – площадь автомобиля (автопоезда), м 2 ;
П – количество постов в зоне ТО и на участке диагностики (см. п. 1.2.4);
f об – суммарная площадь оборудования, расположенного вне территории занятой постами или линиями ТО, м 2 (см. таблицу 9);
К п – коэффициент плотности расстановки постов и оборудования (принимать К п = 4,0 – 4,5).
При поточном производстве площадь зоны ТО, участка диагностирования может определяться по формуле
где F з – площадь зоны ТО, участка диагностики, м 2 ;
L з – длина зоны, участка диагностики, м;
В з – ширина зоны, участка диагностики, м.
Принимается в зависимости от сетки колон здания равной 6 м или 9 м.
где L л – рабочая длина поточной линии, м;
а 1 – расстояние от автомобиля до наружных ворот, м.
L л = L а * П ТО + а * (П ТО – 1) , (30)
где L а – габаритная длина автомобиля, м;
П ТО – число постов на поточной линии, ТО-1, ТО-2;
а – расстояние между автомобилями, находящимися на потоке, м;
Данный пункт выполняется при любых темах курсовых работ
В данном разделе курсовой работы в соответствии с индивидуальным заданием необходимо разработать технологические карты на ТО или диагностику в зависимости от темы дипломной работы.
Для дипломных работ по ТО и диагностике составляются следующие технологические карты:
а) если в дипломной работе предусматривается выполнение ТО (ТО-1, ТО-2) на универсальных постах, то разрабатывается операционно-технологическая карта на выполнение работ ТО-1, ТО-2 2-3 агрегатов или систем двигателя. Форма операционно-технологической карты приводится в Приложении В;
б) если в дипломной работе предусматривается выполнение ТО на специализированных постах поточной линии, то разрабатывается постовая технологическая карта на один из постов поточной линии;
Постовая технологическая карта (Приложение Г) отражает последовательность операций ТО (ТО-1, ТО-2) по агрегатам или системам, которые выполняются на одном из постов поточной линии.
в) при выполнении работ по диагностике Д-1, Д-2 технологическая карта выполняется в соответствии с заданием руководителя проекта на ее разработку.
Удельный простой в ТО и ТР, дн/1000 км
Удельный простой
в ТО и ТР, дн/1000 км
Принятая периодичность ТО в зависимости от l сс , км
Наименование и краткая характеристика
Размеры в плане (мм), площадь (м 2 )
Установка для шлифовки фасок и торцов клапанов
Стенд для сборки/ разборки двигателя
Установка моечная для мойки деталей
Стенд для балансировки коленчатых валов
Стенд для проверки и регулировки масляных насосов
Стенд для испытания водяных насосов
Набор ключей и инструмента, 180 предметов
Ключ универсальный для рассухаривания клапанов
Расчетно - технологический раздел | тематика курсовых проектов
Расчетно - технологический раздел
Расчетно - технологический раздел , Выбор исходных нормативов режима ТО...
Расчетная часть курсовой работы: как писать?
Расчетно - технологический раздел
Расчетно - технологический раздел
РАСЧЕТНО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ — МегаЛекции
РАСЧЕТНО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Расчетно - технологический раздел , Исходные данные для расчета , Исходные...
Министерство образования Республики Беларусь
Расчетно - технологический раздел — КиберПедия
Учебное пособие: Методические указания по выполнению курсового проекта...
Расчетно - технологический раздел
Сочинение Этюд Как Писать
О Чем Расскажет Осенний Листок Сочинение
Как Делать План Сочинения
Понятия Для Сочинения Огэ
Требования Гостов Оформлению Дипломных Работ