Расчет сцепления ВАЗ-1111 - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Расчет сцепления ВАЗ-1111

Проектировочный расчет муфты сцепления ВАЗ-1111. Определение нажимного усилия для сжатия дисков и размера диаметра накладок. Определение удельного давления на фрикционные накладки. Тепловой расчет муфты сцепления, ведущего диска и тарельчатой пружины.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Липецкий государственный технический университет
2. Проектировочный расчет муфты сцепления
2.2 Определение нажимного усилия для сжатия дисков
2.2.1 Определение расчетного размера диаметра накладок
2.2.2 Определение среднего радиуса трения
3. Проверочный расчет муфты сцепления
3.1 Определение удельного давления на фрикционные накладки
3.2 Определение хода нажимного диска
3.3 Определение работы буксования сцепления
3.4 Определение удельной работы буксования
3.5 Тепловой расчет муфты сцепления
9. Расчет привода управления сцеплением
9.1 Определение передаточного числа и полного хода педали сцепления
9.2 Определение усилия на педали при полном выключении сцепления
Передаточное число КП на первой перед.
Передаточное число главной передачи
2. Проектировочный расчет муфты сцепления
2.1 Статический м омент, передаваемый сцеплением
где - максимальный момент двигателя по ВСХ, ;
- коэффициент запаса сцепления для легковых АТС - 1,2…1,75
2.2 Определение нажимного усилия для сжатия дисков . Определение расчетного размера диаметра накладок
где - давление между поверхностями трения (0,15…0,25) МПа.
- число пар трения для однодискового сцепления - 2.
По ГОСТ 1786-95 принимаем d = 110 мм; = 3,1 мм.
2.2.2 Определение среднего радиуса трения
3 . Проверочный расчет муфты сцепления
3 .1 Определение удельного давления на фрикционные накладки
где: -площадь поверхности одной стороны фрикционной накладки:
3 .2 Определение хода нажимного диска
Ход нажимного диска l н должен обеспечивать полное выключение сцепления. Зазор между поверхностями трения для однодискового сцепления - 0,75..1,0 мм
Таким образом, ход нажимного диска однодискового сцепления l н 1,5…2 мм.
3 .3 Определение работы буксования сцепления
где: е - угловая скорость коленчатого вала двигателя для карбюраторных ДВС.
где = 3200 об/мин частота вращения коленчатого вала, соответствующая моменту ДВС
-момент инерции автомобиля, приведенный к валу сцепления:
- коэффициент, учитывающий вращающиеся массы автомобиля;
где: = 3,7 передаточное число КПП на первой передаче;
= 0,25 - кинематический радиус колеса;
где: =4,5 - передаточное число на главной передаче;
-приведенный момент сопротивления движению:
- кпд трансмиссии на 1 передаче 0,9.
3 .4 Определение удельной работы буксования
где F - площадь поверхности фрикционной накладки:
Полученное значение работы буксования сравниваем с допустимым значение работы буксования < 700000 Дж/м 2
3 .5 Тепловой расчет муфты сцепления
где: =0,5 коэффициент перераспределения теплоты между деталями, для нажимного диска однодискового сцепления;
С=481,5 Дж/кг - удельная теплоемкость детали , для чугуна и стали;
Материал для изготовления - СЧ21 и СЧ24.Диаметр нажимного диска определяется исходя из диаметра фрикционных накладок, по формуле:
Толщина диска выбирается в зависимости от толщины фрикционных накладок, по формуле:
Определение напряжения смятия элементов, соединяющих диск с маховиком:
где: k - коэффициент, учитывающий число и расположение ведущих дисков; k = 0,5 - для однодискового сцепления;
z к - число контактирующих элементов ;
r км - средний радиус трения. r км = r м
Для производства тарельчатых пружин используют холоднокатаные калиброванные листы из стали 85 или 50ХГФА. Типичная технология включает в себя выработку заготовки на многопозиционном прессе, шлифование с обеих сторон, закладку с формообразованием и отпуск 42…48 HRC, дробеструйную обработку в течении 6…12 мин., фосфатирование с промасливанием. Все пружины подвергают контролю по нагрузке, причем отклонение от номинального значения не должно превышать 5…7%.выборочно проверяется усталостная прочность при 1 млн циклов нагружения.
Главная особенность тарельчатой пружины заключается в ее нелинейной характеристике. Это имеет решающее значение для сохранения в течении длительного времени необходимого момента трения, который прямо пропорционален нажимному усилию.
Рис.1. схема расчета тарельчатой пружины
При проектирование принимают следующие габариты пружины:
k 1 =D а / D е =0,77; k 2 =D c / D е =0,48.
- перемещение пружины в месте приложения силы Р Н , обусловленное поворотом сплошного кольца, мм
-перемещение конца лепестков пружины при выключении сцепления.
Перемещение, вызванное изменением угла наклона сплошного конца пружины, мм.
-деформация изгиба лепестков разрезной части, мм.В расчетах пренебрегают;
Е=2?10 5 МПа- модуль упругости 1 рода.
Определение силы, действующей на нажимной диск:
Определение силы, прикладываемой к пружине при выключении сцепления:
Определение напряжения в наиболее нагруженном месте пружины в середине основания :
угол поворота сечения при выключенном сечении:
Ведомый диск состоит из металлического диска ( материал - сталь 50, ГОСТ 1050-74), к которому крепятся заклепками шлицевая ступица (материал - сталь 40Х, ГОСТ 4543-71) и фрикционные накладки (материал - НСФ, ГОСТ 1788-74).
где: r km = 68 мм - средний радиус расположения заклепок;
k - коэффициент приспосабливаемости двигателя
=1,3…1,5-коэффициент запаса сцепления
=44Н м- максимальный крутящий момент ДВС
Диаметр заклепок по условию смятия:
Из полученных значений выбирается большее и округляется до стандартной величины. Принимаем d з = 3мм.
Ступицу ведомого диска устанавливают на шлицевом конце первичного вала с сопряжением, необходимым для свободного его перемещения на валу.
Так как соединение в муфте принято применять только прямозубое с центрированием по диаметру шлицевой втулки, выбираем по ГОСТ 1139-80 шлицевое соединение: 6Ч13Ч16Ч3,5 (zЧdЧДЧb).
Средний диаметр шлицевого соединения:
где: Д = 16 мм - диаметр большего вала;
где: х в = х с = 0,3 мм - высота фаски на шлицах вала и втулки;
Удельный суммарный статический момент площади рабочих поверхностей соединения относительно вала:
где l = 16 мм - длина шлицевой втулки;
где: k 3 = 1,1 - коэффициент неравномерности распределения нагрузки между зубьями;
k п = 1,15 - коэффициент нагрузки от погрешности изготовления:
k пр = 1,14 - коэффициент продольной концентрации нагрузки:
Расчет рабочих поверхностей на срез:
Подшипники выключения позволяют значительно уменьшить тепловые нагрузки в сцеплении при его выключении.
Чаще используют подшипники качения герметичные со смазкой на весь срок службы.
При выборе подшипника ориентируются на размер шлицевого вала и диаметра стакана. Основные размеры подшипника:
Выбираем подшипник марки: 6-520806 EC23 по ГОСТ 520-89
9 . Расчет привода управления сцеплением
Основная задача расчета привода фрикционного сцепления состоит в выборе таких кинематических параметров, которые удовлетворяли бы допустимым нагрузкам на педаль управления и данному ходу педали, работе совершаемой при выключении сцепления.
Привод управления сцепления бывает механическим и гидравлическим. Расчеты этих приводов аналогичны т.к. в гидравлическом приводе используются диаметры исполнительного и рабочего цилиндров, а они равны друг другу и при определении передаточного числа они сокращаются.
Рис. 3 Схема механического привода управления сцепления
9.1 Определение передаточного числа и полного хода педали сцепления
где: a, b, c, d, e, f - размеры привода, мм;
Д =3 мм - зазор между рычагами и муфтой выключения сцепления.
9.2 Определение усилия на педали при полном выключении сцепления
0,8…0,9 для гидравлического привода;
1. Проектирование трансмиссий автомобилей: Справочник. Под общей редакцией Гришкевича А.И. М.: Машиностроение, 1984.
2. Лукин П.П. Конструирование и расчет автомобиля/ П.П. Лукин, Г.А. Гаспарянц. М.: Машиностроение,1984.
3. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Автомобили и двигатели», спецкурс «Расчет автомобиля». / Сост. В.Э. Клявин, С.А. Ляпин, Н.М. Моисеева. Липецк: ЛГТУ 2002.-22с.
Расчет фрикционных накладок (показателей нагруженности пар трения сцепления, значения коэффициента запаса сцепления), параметров пружин сцепления. Определение хода нажимного диска при выключении сцепления, усилия на педаль, параметров пневмоусилителя. курсовая работа [824,1 K], добавлен 23.12.2013
Расчет основных параметров сцепления, определение диаметров фрикционных колец Расчет диафрагменной пружины, ее геометрических и механических параметров. Проверка на прочность ведущих и ведомых деталей сцепления. Расчет привода управления сцеплением. курсовая работа [1,3 M], добавлен 15.12.2013
Назначение и требования к сцеплению автомобиля. Анализ его существующих конструкций. Выбор основных параметров сцепления. Расчет вала сцепления и ступицы ведомого диска. Техническое обслуживание спроектированной конструкции. Расчет сцепления на износ. курсовая работа [4,3 M], добавлен 07.03.2010
Материально-техническая база, состав и наработка автомобильного парка. Технология восстановления муфты подшипника выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-130. Определение трудоемкости ремонтных работ, фондов времени. Построение графика загрузки мастерской. курсовая работа [208,5 K], добавлен 19.04.2015
Назначение, устройство и принцип работы сцепления автомобиля ВАЗ-2110. Причины возможных неисправностей сцепления, порядок его разборки, ремонта и сборки. Организация рабочего места слесаря. Процесс замены фрикционных накладок ведомого диска сцепления. курсовая работа [2,1 M], добавлен 20.06.2012
Определения тягово-скоростных характеристик, проектирование узла муфты сцепления трактора Т-170. Обзор существующих конструкций муфт сцепления тракторов. Параметры трактора с механической ступенчатой трансмиссией. Определение мощности двигателя. курсовая работа [1,2 M], добавлен 19.11.2013
Обзор автомобилей аналогов малого класса "Мини", имеющих предельно малые габариты кузова. Конструкция сцепления автомобилей ЗАЗ-1102 "Таврия", Ваз 1111 "ОКА", ЗАЗ 966 "Запорожец", Daewoo Matiz и Hafei Brio. Неисправности и ремонт узла сцепления. курсовая работа [1,4 M], добавлен 26.10.2014
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Расчет сцепления ВАЗ-1111 курсовая работа. Транспорт.
Доклад: Сифилис
Контрольная Работа Фразеологизмы 6 Класс С Ответами
Реферат: «Консервирование продуктов»
Реферат: Религия – ислам. Скачать бесплатно и без регистрации
Дипломная Работа Скачать Торрент 1996
История Науки Эссе
Дипломная работа по теме Анализ влияния внешней среды на деятельность предприятия
Дипломная работа по теме Планирование затрат на организацию грузовых воздушных перевозок
Технология Зарезки Боковых Стволов Курсовая Работа
Реферат: Психологические основы формирования личности будущего учителя в процессе самовоспитания
Реферат: The Good Old Days Essay Research Paper
Контрольная Работа По Матике 6 Класс
Загрязнение Окружающей Среды Эссе На Английском
Чему Нас Учит Прошлое Сочинение
Дипломная работа по теме Налоговая проверка физических лиц
Летний Сад Осенью Бродский Сочинение Письмо
Курсовая работа: Правовые отношения студента
Итоговая Контрольная Работа 2 Класс Скачать
Отчет По Спортивной Практике
Реферат: Сроки в гражданском праве 6
Первая российская революция - История и исторические личности курсовая работа
Изготовление новогодней игрушки - Культура и искусство презентация
Гидрогеологические исследования - Геология, гидрология и геодезия реферат