Расчет поста общей диагностики - Транспорт курсовая работа
Главная
Транспорт
Расчет поста общей диагностики
Определение периодичности воздействий, продолжительности простоя и технической готовности. Расчет коэффициента использования автомобилей, их суммарного годового пробега АТП, годовой программы по ТО и диагностике. Подбор технологического оборудования.
посмотреть текст работы
скачать работу можно здесь
полная информация о работе
весь список подобных работ
Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров. Главной задачей автомобильного транспорта является полное, своевременное и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения при возможно малых капиталовложениях на материальные ресурсы и организацию производства.
При решении данных задач требуется интенсивное развитие автомобильного транспорта общего пользования, повышение объемов пассажирооборота и грузооборота, концентрация транспортных средств на крупных предприятиях с развитой материально - технической базой, с повышенным качеством работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава.
Развитие автомобильного транспорта предполагает большие затраты материальных средств и трудовых ресурсов большая часть которых приходится на осуществление технического обслуживания и ремонта. В большей степени такие высокие затраты приходящиеся на период эксплуатации подвижного состава зависят от слабо развитой производственно-технической базы (ПТБ).
Под строительством понимается создание нового предприятия на отведенной под строительство площадке согласно утвержденного плана, технической документации, устанавливаемого оборудования, общей планировке зданий и помещений.
Под развитием действующего предприятия понимается: строительство филиала, строительство здания или сооружения для ТО, ТР, зоны хранения подвижного состава, а также пристройка различных помещений к действующему зданию предприятия.
Под реконструкцией действующего предприятия понимается: переоборудование или строительство зданий или сооружений основного производства, вызываемое ликвидацией существующего здания или сооружения, а также хранение другого типа подвижного состава.
Под техническим перевооружением понимается: работы связанные с установкой нового технологического оборудования без расширения производственных площадей, а также внедрение поточного метода ТО, установка диагностического оборудования, организация новых технологических процессов. К техническому перевооружению относятся отдельные мероприятия по охране природы, улучшению состояния вспомогательных служб.
Строительство и реконструкция АТП должны осуществляться с учетом новых прогрессивных форм и методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, повышения уровня механизации производственных процессов, использования современных средств диагностики технического состояния автомобилей, научной организации труда, наиболее рациональных с технологической и экономической точек зрения планировочных решений АТП.
Этот круг вопросов приходится решать на практике инженерно-техническим работникам автомобильного транспорта при разработке и реконструкции, как отдельных производственных участков, так и автотранспортных предприятий в целом. Успешное решение указанных задач требует знаний технического проектирования АТП, основой которого является технологический расчет и планировочные решения предприятий. В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.
Все виды ТО и ТР производятся для поддержания исправности, готовности к работе и хорошего внешнего вида автомобилей, для уменьшения интенсивности их изнашивания, предупреждения неисправностей и продление срока службы до ремонта, для выявления возникших неисправностей, с целью своевременного их устранение.
В настоящее время в основу ТО положен метод диагностирования автомобилей (контроль технического состояния происходит с помощью приборов без применения его разборки), с осуществлением регулировочных и ремонтных работ по фактической потребности.
1. Характеристика АТП и объекта проектирования
простой автомобиль технологический диагностика
АТП имеет 52 автомобилей марки КамАЗ 5410 автомобили имеют разную степень износа, 1 автомобиль прошёл капитальный ремонт. Среднесуточный пробег одного автомобиля составляет 165 км. Подвижной состав эксплуатируются в условиях 3 категории эксплуатации 365 дней в году. Средняя продолжительность работы автомобиля составляет 16 часов в сутки. Время начала выхода автомобиля на линию составляет 7ч00 мин, время конца выхода 15ч00 мин.
Проектируемый объект предназначен для проведения диагностики (Д-1) и технического обслуживания (ТО-1), при котором выполняется следующие работы:
В результате Д-1 выдается заключение в форме Годен или Не годен о возможности дальнейшей работы автомобиля без регулировочных и ремонтных воздействий или необходимости устранения выявленных неисправностей. Также диагностика Д-1 производится для подготовки автомобиля к ТО-1.
Среднесписочное количество автомобилей
Природно-климатические условия эксплуатаций
Умеренно - теплый с высокой агрессивностью окружающей среды
Пробег автомобиля с начала эксплуатации
Продолжительность работы на маршруте
Булыжник, обработанный вяжущими материалами
2.1 Определение периодичности воздействий
Периодичность ТО-1 определяется по формуле:
где (4000) - нормативная периодичность ТО-1;
(0,8) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
(0,9) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно - климатических условий;
Проверка кратности со среднесуточным пробегом автомобилей ()
Периодичность ТО-1 определяется по формуле:
где (16000) - нормативная периодичность ТО-2;
3. Определение пробега до капитального ремонта
Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:
где (300000) - нормативный пробег до капитального ремонта;
(0,8) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
(0,95) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
(0,9) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;
2. 2 Определение продолжительности простоя
Продолжительность простоя определяется по формуле:
где - нормативная продолжительность простоя;
- среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя в зависимости от пробега, с начала эксплуатации автомобилей;
где: - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
- величина коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава, в ТО и ТР, в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл. 2.11 [1]).
Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте () принимается по табл. 2.6 [1] без корректирования.
2. 3 Определение технической готовности
Коэффициент технической готовности определяется по формуле:
- средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;
где - скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;
- автомобили, прошедшие капитальный ремонт;
- списочное количество автомобилей;
2. 4 Определение коэффициента использования автомобилей
Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:
где - количество рабочих дней АТП в году, дн;
- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,97)
2. 5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП
Суммарный годовой пробег рассчитывается по формуле:
где А - списочное количество автомобилей;
2. 6 Определение годовой программы по ТО и диагностике автомобилей
Количество ЕО за год рассчитывается по формуле:
Количество УМР за год рассчитывается по формулам:
- для грузовых автомобилей и автопоездов:
- для легковых автомобилей и автобусов:
Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:
Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:
Количество Д-1 за год рассчитывается по формуле:
Количество Д-2 за год рассчитывается по формуле:
Количество СО за год рассчитывается по формуле:
Расчет сменной программы по видам То и диагностики
Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:
где - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики
2. 7 Определение трудоёмкости технических воздействий
Трудоёмкость ЕО рассчитывается по формуле:
где - нормативная трудоёмкость ЕО;
(0,95) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
(1) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.12 [1]);
- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, рассчитывается по формуле:
где -% снижения трудоёмкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);
-% снижения трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15%)
Трудоемкость ТО-1 рассчитывают по формуле
где - нормативная трудоёмкость ТО-1
- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 (для поточного метода - 0,8; для тупикового - 1). В связи с малым среднесписочным количеством автомобилей принимается 1;
Трудоёмкость ТО-2 рассчитывается по формуле:
где - нормативная трудоёмкость ТО-2
- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 (для поточного метода - 0,9; для тупикового - 1). В связи с малым среднесписочным количеством автомобилей принимается 1;
Трудоёмкость СО рассчитывается по формуле:
где - доля трудоёмкости СО от от трудоёмкости ТО-2:
- 0,5 - очень холодный, очень жаркий сухой район;
- 0,3 - для холодного, жаркого сухого района;
Трудоёмкость для общего диагностирования Д-1 рассчитывается по формуле:
где - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-1;
Трудоёмкость поэлементного диагностирования Д-2 рассчитывается по формуле:
где - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2;
Удельная трудоёмкость ТР рассчитывается по формуле:
где (0,8) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
(0,95) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
(0,9) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно - климатических условий;
(1) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.12 [1]);
- среднее значение коэффициента трудоёмкости TP в зависимости от пробега;
Среднее значение рассчитывается по формуле:
где - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
- величина коэффициентов корректирования трудоёмкости TP, в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл. 2.11 [1]).
2. 8 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
2. 9 Определение общей годовой трудоёмкости
Годовая трудоёмкость ЕО рассчитывается по формуле:
Годовая трудоёмкость ТО-1 рассчитывается по формуле:
где - годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч;
Годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:
где - регламентированная доля сопутствующего ремонта при ТО-1 (0,15 - 0,20)
Годовая трудоёмкость ТО-2 рассчитывается по формуле:
где - годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел.-ч;
Годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:
где - регламентированная доля сопутствующего ремонта при ТО-1 (0,15 - 0,20)
Годовые трудоёмкости Д-1 и Д-2 рассчитываются по формулам:
Годовая трудоёмкость СО рассчитывается по формуле:
где - среднесписочное количество автомобилей, шт.;
Общая годовая трудоёмкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:
Годовая трудоёмкость ТР по АТП рассчитывается по формуле:
Годовая трудоёмкость постовых работ ТР рассчитывается по формуле:
Годовая трудоёмкость работ в зоне ТР и ремонтным цехам (участкам) рассчитывается по формуле:
где - доля постовых или цеховых работ в% от общего обьёма постовых работ ТР;
Общий обьём работ по техническим воздействиям на подижной состав рассчитывается по формуле:
2. 10 Определение количества ремонтных рабочих на обьекте проектирования
Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитывается по формулам:
где - число явочных, технологически необходимых рабочих или рабочих мест;
- штатное число производственных рабочих сил;
- годовая трудоёмкость ТО, ТР, цеха, линии диагностики;
- годовой производственный фонд времени рабочего места, (номинальный)
- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учётом отпуска, и невыхода на работу по уважительным причинам.
2. 11 Расчетные показатели по обьекту проектирования
Общая годовая трудоёмкость работ ТР
Годовая трудоёмкость работ по обьекту проектирования:
Количество производстственных рабочих на обьекте проектирования:
Цель этого раздела - разработка вопросов организации работы участка общей диагностики Д-1.
3. 1 Выбор метода организации производства
автомобиль технологический диагностика
Наиболее прогрессивным методом организации производства ТО и ремонта в настоящее время является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производства (ЦУПа), но в связи с относительно малыми производственными мощностями и среднесписочным количеством автомобилей, обслуживаемых на линии принимается метод комплексных бригад.
Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР. Централизованно, как правило, выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками) для выполнения закрепленных за бригадой работ.
Каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТП, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Сложности управления при этом методе объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другой - недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи.
Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР. Это обосновывается так:
где - годовая трудоемкость общей диагностики Д-1;
- годовая трудоемкость поэлементной диагностики Д-2;
Таким образом, на проектируемом участке АТП наиболее выгодно создать комплексные бригады, работающие на универсальных постах.
Схема управления производством при методе комплексных бригад приведен ниже.
3.2 Выбор метода организации технологического процесса на участке
Технологический процесс на участке Д-1 организовывается по методу универсальных постов.
Универсальный пост - пост, на котором возможно выполнение нескольких видов типовых работ ТО.
При обслуживании на нескольких универсальных постах возможно выполнение на них неодинакового объема работ (или обслуживание разномарочных автомобилей, а также выполнение сопутствующего ТР) при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Недостатками этого метода при тупиковом расположении постов являются: значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезд с них; необходимость многократного дублирования одинакового оборудования. На проектируемом обьекте устанавлиается тупиковый метод технического обслуживания. При тупиковом методе технического обслуживания автомобилей все работы выполняют на однотипных универсальных постах, за исключением уборочно-моечных, которые выполняют на постах, расположенных отдельно, в специальных помещениях или на открытых площадках. При обслуживании автомобилей на универсальных постах время пребывания автомобилей на них может быть различным. Это позволяет обслуживать на одном и том же посту автомобили разных марок и одновременно выполнять работы по текущему ремонту, потребность в которых выявлена при техническом обслуживании, что является важным положительным свойством тупикового метода технического обслуживания.
При обслуживании автомобилей на универсальных постах ограничивается применение высокопроизводительного гаражного оборудования, затрудняется механизация процессов обслуживания, повышается средний разряд работ, а также увеличивается время пребывания автомобиля в обслуживании, потребность в производственной площадке. Значительным недостатком этого метода является и то, что при установке автомобиля на пост и съезде с него воздух рабочих помещений загрязняется отработавшими газами.
Сущность данного метода в том, что все работы предусмотренные для данного вида ТО выполняются в полном объеме на одном посту группой состоящих из рабочих различных специальностей или универсальных рабочих.
Преимущества: возможность выполнения на каждом посту различного объема работ; возможность обслуживания автомобилей различных моделей.
Недостатки: необходимо многократно дублировать одноименное оборудование, что ограничивает возможность оснащения предприятия высокопроизводительными средствами труда; увеличиваются затраты на ТО; требуются рабочие более высокой квалификации и с совмещением профессий; ограничивается возможность специализации рабочих и специализация труда.
На проектируемом участке общее диагностирование Д-1 будет производится в зоне ТО-1, поэлементная диагностика Д-2 в зоне ТО-2. Ежедневное обслуживание будет производится на отдельном посту.
3.3 Схема технологического процесса на участке
Из зоны ожидания ТО автомобиль поступает на пост общего диагностирования Д-1. диагностирование позволяет оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов без разборки, выявить неисправности, для устранение которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежности работы автомобиля.
При общем диагностировании определяют технического состояние узлов и агрегатов обеспечивающих безопасность дорожного движения и оценивают пригодность автомобиля в дальнейшем эксплуатации.
Далее автомобиль переводится на пост выполнения крепежных работ. На нем в основном проверяется состояние и крепление передних и задних подвесок и амортизаторов, измерения люфта в подшипниках ступиц колес и шкворней поворотных цапф, а также оценка состояния рамы и балки передней оси. На посту регулировочных работ устраняются недостатки, выявленные при общей диагностики, которые могут быть устранены путем регулировки.
На посту смазочно-заправочных работ проводится смазка узлов и агрегатов, доливается масло и прочие технические жидкости.
По окончании технического обслуживания автомобиль проходит контроль ОТК и перегоняется в зону хранения автомобиля. Так как общее диагностирование Д-1 проводится перед ТО-1, то схему технологического процесса выполняется как дя ТО-1.
3.4 Выбор режима работы производственного подразделения
Работа производственного подразделения в АТП согласовывается с режимом работы автомобилей на линии. При назначении режима их работы следует исходить из требований выполнять большие объемы работ по ТО.
Для проектирования участка по общему диагностирования ТО-1 принимаем количество рабочих дней в году Д РГ =302 дней. Работа на участке выполняется в две смены. Продолжительность смены 8 часов. Время обеденного перерыва 48 мин (0,8 часа) (приложение 7,8). Начало работы первой смены 8 ч 00 мин - окончание 16 ч 00 мин. Начало работы второй смены 16 ч 00 мин - окончание 0 ч 30 мин. Учитывая, что треть автомобилей АТП работают «по пиковой» схеме, многое машины могут проходить ТО-1 в дневное время, т.е. между утреннем и вечернем «пиком».
Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений АТП представлен на рисунке №4.
Из приведенного графика видно что выход автомобилей на линию начинается в 5 ч 30 мин и заканчивается 7 ч 30 мин. Пик начинается в 10 ч 00 мин и заканчивают в 11 ч 30 мин. Выход на вечерний «пик» начинается в 14 ч и заканчивается 16 ч. Постепенно сход автомобилей с линии начинается в 19 ч 30 мин и заканчивается в 0 ч 30 мин. время Д-1 с 0 ч 00 мин до 0 ч 30 мин.
1 Подъемник канавный двух стоечный, электромеханический,
2. Комбинированная установка для заправки двигателей маслом, водой, подкачки шин
7. Стол для составления заявок документов
Комплект инструментов слесаря монтажника:
Комплект инструментов слесаря монтажника
Комплект гаечных ключей с открытым зевом двусторонних
Рукоятка динамическая (шкала с пределом измерения 15-0-15)
Пистолет с манометром для накачивания шин
Трудоёмкость выполняемой работы, чел.-мин.
Приборы, инструмент, приспособления
Проверить герметичность и состояние аппаратов и шлангов пневмосистемы. При необходимости устранить утечку или направить машину в зону ТР.
Прибор К-235 М (2.1), ключи гаечные открытые 12-27 мм, отвертка, пассатижи
Утечка воздуха не допускается. Падение давления в пневмосистеме не должно превышать 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) от номинального давления 0,8 МПа (8,0 кгс/см2) в течение 30 мин. При отключенных потребителях сжатого воздуха и в течение 15 мин. - при включенных.
Проверить свободный ход педали тормоза. При необходимости отрегулировать.
ключ гаечный 17 мм, пассатижимолоток, отвертка
Регулировка производится изменением длины тяги механизма привода тормозного крана. Свободный ход педали тормоза должен составлять 15-20 мм.
Проверить эффективность действия тормозов передних колес. При необходимости отрегулировать.
Тормозная система должна удовлетворять параметрам: - тормозная сила, кН: ………………….35 - разность тормозных сил на левом и правом колесе -11% - неодновременность срабатывания - 0,1 с - время срабатывания - 0,8 с; - сила нажатия на тормозную педаль, Н, не более ….686
Проверить эффективность действия тормозов задних колес. При необходимости отрегулировать и проверить повторно.
Тормозная система должна удовлетворять параметрам: - тормозная сила, кН: ………………….31 - разность тормозных сил на левом и правом колесе -11% - неодновременность срабатывания - 0,1 с - время срабатывания - 0,8 с; - сила нажатия на тормозную педаль, Н, не более …686
Проверить эффективность действия стояночного тормоза. При необходимости отрегулировать и проверить повторно.
Тормозное усилие стояночного тормоза должно составлять не менее 64 кН. Рычаг стояночного тормоза должен надежно фиксироваться в заторможенном положении.
Проверить действие вспомогательной тормозной системы.
Проверяется работоспособность моторного замедлителя при запущенном двигателе.
Проверить целостность и работоспособность манометров на щитке приборов.
Выбор нормативов периодичности осмотра и продолжительности простоя подвижного состава. Расчет коэффициента технической готовности и суммарного годового пробега в АТП. Подбор оборудования и расчет производственной площади автотранспортного предприятия. курсовая работа [545,0 K], добавлен 03.12.2010
Выбор исходных данных режима ТО и ТР и корректирования нормативов. Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей, годового пробега, годовой и сменной программы по ТО автомобилей. Расчет количества постов диагностики. курсовая работа [89,5 K], добавлен 21.06.2011
Расчет и корректирование пробега, трудоемкости работ, простоя. Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей, суммарного годового пробега, трудоемкости. Выбор метода организации производства на автотранспортном предприятии. курсовая работа [331,8 K], добавлен 09.10.2010
Развитие авторемонтных предприятий в России. Расчет годовой производственной программы всех видов ТО, ТР. Определение коэффициента технической готовности парка. Подбор технологического оборудования. Обязанности подразделений и их руководителей мастерской. дипломная работа [424,7 K], добавлен 24.06.2014
Техническое обслуживание автомобилей. Определение суммарного годового пробега, количества ремонтно-обслуживающего персонала, коэффициентов технической готовности и использования подвижного состава. Расчет сменной программы и выбор способа обслуживания. курсовая работа [182,3 K], добавлен 20.12.2010
Расчет периодичности технического обслуживания и ремонта, определение периодичности циклового пробега автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности, определение коэффициента использования парка. Техническая документация системы обслуживания. курсовая работа [35,3 K], добавлен 16.05.2010
Определение межремонтного пробега, трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта, коэффициентов технической готовности и использования автомобиля, годового пробега парка. Подбор технологического оборудования. Расчет площади ремонтного участка. курсовая работа [488,9 K], добавлен 28.01.2016
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .
© 2000 — 2021
Расчет поста общей диагностики курсовая работа. Транспорт.
Реферат: Материально-техническое обеспечение предприятий
Курсовая работа: Предупреждение преступности в зарубежных странах
Реферат: Статистическая оценка курения в России. Скачать бесплатно и без регистрации
Критерии Оценивания Эссе По Антиплагиату
Реферат: Побудова економiчноi моделi. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Othellos Flaw Essay Research Paper In Shakespeare
Реферат: Правовая ответственность налоговых и таможенных органов
Дипломная работа по теме Основные технологические стадии хлебопекарного производства
Курсовая работа по теме Морфолого-культуральні ознаки, екологія та практичне застосування в біотехнології грибів Penicillium funiculosum
Реферат: Педагогика способностей
Реферат по теме Інноваційні технології в бізнесі
Реферат по теме Основные виды деловых игр и их характеристика
Эссе Богатство Вещь Необходимая Для Счастья
Контрольная работа: Правовой статус политических партий в России
Познание И Знание Реферат
Реферат: Бухгалтерский учет денежных средств на расчетно и прочих счетах в кредитной организации
Статья На Тему К Вопросу О Творческих Связях Есенина И Гейне
Курсовая работа по теме Совершенствование контрольной функции управления
Биосфера Жайлы Реферат
Реферат Красные Водоросли
Проект обогатительной фабрики на базе медно-молибденовых руд Эрденетовского месторождения - Производство и технологии курсовая работа
Дисциркуляторная энцефалопатия - Медицина курсовая работа
Процеси алкілування вуглеводнів - Производство и технологии контрольная работа