Расчет оптимальной численности механизации на грузовом дворе аэропорта - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Расчет оптимальной численности механизации на грузовом дворе аэропорта

Определение оптимального числа перронных средств механизации для обслуживания грузовых перевозок в аэропорту. Расчет временных характеристик технологического процесса на грузовом складе, численности средств механизации и интенсивности грузопотоков.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1. Расчет оптимальной численности механизации на грузовом дворе аэропорта
1.1 Расчет оптимального количества рабочих мест операторов по приему грузов
1.2 Расчет оптимального количества электро- или автопогрузчиков
2.Расчет оптимального числа перронных средств механизации для обслуживания грузовых перевозок в аэропорту
3. Расчет оптимальной численности средств внутрискладской обработки грузов
3.1 Расчет интенсивности грузопотоков на грузовом складе
3.2 Расчет временных характеристик технологического процесса на грузовом складе
3.3 Расчет оптимальной численности средств механизации на грузовом складе
Развитие воздушного транспорта на современном этапе характеризуется значительной интенсивностью роста воздушных перевозок, внедрением на воздушных линиях новых типов самоле-тов большой пассажировместимости, расширением сети воздушных сообщений и вводом в эксплуатацию аэропортов с высокой про-пускной способностью.
Основными задачами, стоящими перед воздушным транспортом, являются: обеспечение полной безопасности полетов, повышение регулярности воздушных сообщений, повышение технико-экономи-ческих показателей воздушного транспорта и улучшение техноло-гии производственных процессов наземного обслуживания пасса-жирских и грузовых перевозок.
В решении этих кардинальных задач существенное место при-надлежит организации воздушных перевозок.
Организация воздушных перевозок является сравнительно но-вой отраслью науки, ставящей своей целью разработку оптималь-ной технологии производственных процессов обслуживания пасса-жирских и грузовых перевозок на воздушном транспорте.
Основными подсистемами грузового комплекса являются грузо-вой двор, грузовой склад и перрон. Определение оптимальной чис-ленности средств механизации и технологического оборудования производится раздельно по указанным подсистемам.
Основными исходными данными для расчета количества средств механизации и технологического оборудования являются: макси-мальный грузооборот в час «пик», выбранный комплект средств механизации и автоматизации, режим работы грузового комплекса, эксплуатационно-технические характеристики средств механизации и технологического оборудования.
1. Расчет оптимальной численности механизации на грузовом дворе аэропорта
Основные расчетные параметры грузового двора как системы массового обслуживания:
- число рабочих мест операторов по оформлению документации;
- численность средств механизации и оборудования по обработке груза.
1.1Расчет оптимального количества рабочих мест операторов по приему грузов
Интенсивность потока автомашин с грузом ,прибывающих на грузовой двор аэропорта из города 14маш/ч.
Среднее время обслуживания автомашины с грузом у стойки оператора на грузовом дворе 4 мин.
Коэффициент занятости рабочих мест по времени для операторов 0,72.
Коэффициент вариации времени обслуживания 0,62.
Потребное количество рабочих мест операторов
гр - интенсивность входящего потока грузоотправителей на оформление документации; -интенсивность оформления документации одним грузоотправителем; р1--вероятность занятости рабочих мест; tвиз--среднее время визирования грузовой накладной, мин; t1ож.расч -- расчетное время ожидания в очереди, мин.
= , - Среднее время обслуживания автомашины с грузом у стойки оператора на грузовом дворе ,
Определим среднее число стоек диспетчеров
По номограмме определяется среднее время ожидания в очереди на обслуживание:
по среднему числу рабочих мест операторов = 1 и коэффициенту занятости рабочих мест kзан=0,72 определим величину Tср=tож =T1=1,2 мин.
Расчетное время ожидания на обслуживание у стоек диспетчеров:
k --коэффициент вариации времени обслуживания (0,6--0,8).
Подставляя полученные данные в формулу
получим оптимальное количество рабочих мест:
1.2Расчет оптимального количества электро- или автопогрузчиков
Интенсивность потока автомашин с грузом ,прибывающих на грузовой двор аэропорта из города 14маш/ч.
Среднее время разгрузки и приема груза одной автомашины на грузовом дворе 22 мин.
Коэффициент занятости по времени погрузчиков 0,8
Коэффициент вариации времени обслуживания 0,62.
Потребное число средств механизации на грузовом дворе
где маш -- интенсивность входящего потока машин с грузом со стороны города; 2 -- интенсивность разгрузки одной машины; р2--вероятность занятости средств механизации; tразгр - среднее время разгрузки машины с грузом, мин; tож.расч --расчетное время ожидания машины с грузом в очереди, мин.
Интенсивность разгрузки машин на складе ==?0,045маш/мин.
где tобсл -- среднее время обслуживания.
Определим среднее число погрузчиков :
По номограмме определяется среднее время ожидания в очереди на обслуживание:
по среднему числу рабочих мест операторов и коэффициенту занятости рабочих мест kзан=0,8 определим величину Tср=tож =T1=0,3, откуда
k --коэффициент вариации времени обслуживания (0,6--0,8).
Подставляя полученные данные в формулу
получим требуемое число погрузчиков
2. Расчет оптимального числа перронных средств механизации для обслуживания грузовых перевозок в аэропорту
В течение часа пик в аэропорт прибывают и вылетают пасажирские самолеты , перевозящих грузы в порядке дозагрузки , в следующем количестве : Ту-154-7, Ту-134-8, Як-40-2
Длительность обслуживания самолетов типа Ту-154 составляет 60 мин, Ту-134, Як-40-40 мин
Коэффициент взаимного использивания средств механизаций - 0,71
Общее количество средств перронной механизации для обслу-живания вылетающих и прилетающих самолетов:
где сам -- интенсивность прилетающих самолетов i-го типа в тече-ние периода «пик»; i--интенсивность обслуживания i-го типа.
kт..г.--коэффициент технической готовности (kт..г.=0,85). - длительность рабочего цикла.
Потребное количество средств механизации для обслуживания вылетающих самолетов
nт --табличное значение численности средств механизации, со-ставленное на основании аналитических расчетов и опытных данных, в зависимости от интенсивности вылетающих самоле-тов
3. Расчет оптимальной численности средств внутрискладской обработки грузов
Максимальный часовой объем отправок грузов из аэропорта 35.3 т/ч.
Годовой грузооборот склада 23400 т/год.
Коэффициент суточной неравномерности поступления грузов 2.2.
Коэффициент часовой неравномерности поступления грузов 3.
Время работы склада по приему грузов 8 ч;
Коэффициент, учитывающий длинномерные и тяжеловесные грузы 0.87.
Коэффициент использования грузоподъемности поддона 0.37.
Грузоподъемность складского поддона 1 т.
Максимальное число вылетающих и прилетающих пассажирских самолетов в час «пик» - см. данные ко второй части проекта.
Максимальное число вылетающих и прилетающих грузовых самолетов в час «пик» 3 сам. Выл/ч.
Средняя загрузка грузом пассажирских самолетов: Ту-154 - 500 кг. Ту-134 - 200 кг. Як-41 - 75 кг
Средняя загрузка грузом грузовых самолетов 10 т.
Коэффициент, учитывающий долю транзитных грузов в общем потоке прибывшего груза 0.1.
Время на получение информации о поступлении груза 7 с.
Время на снятие поддона с грузом с транспортного средства (ТС) и размещение на платформе крана-штабелера 12 с.
Начальное перемещение крана-штабелера (расстояние от ТС до середины первой ячейки стеллажа) 3.5 м.
Расстояние от середины первой ячейки до середины последней ячейки стеллажа 82 м.
Максимальная высота, па которую кран-штабелер поднимает груз 4.7 м.
Скорости перемещения крана-штабелера в горизонтальном и вертикальном направлениях с грузом 57. 20,соответственно, м /мин:
Скорости перемещения крана-штабелера в горизонтальном и вертикальном направлениях без груза 57,20. соответственно, м /мин:
Время, необходимое на получение информации о грузе при его выдаче 4 с.
Время для извлечения груза из ячейки стеллажа при выдаче 11с.
Время, необходимое на установку поддона с грузом на ТС при выдаче 11.5 с.
Допустимое время ожидания обслуживания 12 мин.
Вероятность превышения допустимого времени ожидания 0.12.
Стеллажные грузовые склады - системы массового обслуживания с приоритетными потоками: требования, связанные с обслуживанием самолетов, удовлетворяются в первую очередь.
Приоритетные потоки требований (I типа):
- выходящий поток грузов из склада отправления в сторону перрона,
- входящий поток грузов со стороны перрона в склад прибытия.
Неприоритетные потоки требований (II типа):
- входящий поток грузов в склад отправления со стороны грузового двора;
- выходящий поток грузов, поступающий со склада прибытия на грузовой двор.
3.1 Расчет интенсивности грузопотоков на грузовом складе
Интенсивность выходящего потока I типа из склада отправления на перрон:
где - максимальный объем отправок в часы «пик», суток «пик», месяца «пик», т/ч;
- коэффициент учитывающий длинномерные и тяжеловесные грузы (0,85--0,90) (эти грузы размещаются не в штабелях);
- коэффициент использования грузоподъемности поддона (0,35--0,40);
Интенсивность входящего потока II типа со стороны грузового двора на склад отправления.
Интенсивность входящего потока II типа со стороны грузового двора на склад отправления.
где - годовой грузооборот склада, т/год;
, - коэффициенты суточной и часовой неравномерности поступления грузов;
T - время работы склада по приему грузов, ч;
- максимальное число пассажирских самолетов i типа и грузовых самолетов j типа, вылетающих из данного аэропорта в час «пик»: месяц «пик», по расписанию (сам.выл/ч);
- средняя загрузка грузом пассажирских самолетов i типа и грузовых самолетов j типа, т;
- коэффициент, учитывающий долю транзитных грузов в общем потоке прибывшего груза.
= Ту-154-7, Ту-134-8, Як-40-2 сам. Выл/ч.
= Ту-154 - 0.5т . Ту-134 - 0.2т. Як-41 - 0.075т
Интенсивность входящего потока I типа на склад прибытия:
Интенсивность потока требований на обслуживание II типа на выдачу груза:
3.2 Расчет временных характеристик технологического процесса на грузовом складе
Средняя длительность цикла (с) работы крана-штабелера при приеме грузов:
где - время, необходимое на получение информации о поступлении груза, включение исполнительного механизма (с). Определяется хронометражем, ориентировочно 6--10 с;
- время, на снятие поддона с грузом с транспортного средства и размещение его на платформе крана-штабелера (с), Определяется хронометражем, ориентировочно 11,5 с;
- среднее время на перемещение груза от транспортного средства до ячейки стеллажа,
- время на размещение груза в ячейку стеллажа, с. Определяется хронометражем.
- среднее время на холостое перемещение крана-штабелера к транспортному средству, с.
где - начальное перемещение крана-штабелера, равное расстоянию от транспортного средства до середины первой ячейки стеллажа, м;
- расстояние от середи-ны первой ячейки до середины последней ячейки стеллажа, м;
- максимальная высота, на которую кран-штабелер поднимает груз, равна высоте предпоследнего яруса стеллажа над уровнем транспортного средства,
- скорости перемещения крана-штабелера в горизонтальном и вертикальном направлениях с грузом, м/с;
- коэффициент совмещения, учитывающий одновременность горизонтального и ' вертикального перемещения. Определяется по номограмме рис.1 в зависимости от
где - интенсивность входящего потока на прием;
- интенсивность входящего потока на выдачу;
р - вероятность того, что холостой ход произойдет при условии, если первой пришла заявка на прием, а следом за ней -- заявка на выдачу;
- средняя (условная) длительность холостого хода во всех случаях, когда он происходит, с.
Вероятность р находится по графику (рис.2) или следующей таблице.
Средняя (условная) длительность холостого хода определяется как
где - скорости перемещения крана штабелера в горизонтальном и вертикальном направлениях без груза;
- коэффициент совмещения, определяемый по номограмме рис.1, в зависимости от величин
Средняя длительность цикла (с) работы крана-штабелера при выдаче грузов:
- время, необходимое на получение информации, ориентировочно, 3--7 с;
- среднее время холостого перемещения крана-штабелера за грузом, с;
- время для извлечения груза из ячейки стеллажа, определяется экспериментально, с;
- среднее время транспортировки груза от ячейки до транспортного средства, с;
- время, необходимое на установку поддона с грузом на транспортное средство, определяемое хронометражем, с.
где - относительное смещение длины холостого хода из-за того, что не каждый ход начинается от рольганга, а часть ходов начинается от ячеек стеллажа.
определяется по номограмме рис.3 в зависимости от и .
3.3Расчет оптимальной численности средств механизации на грузовом складе
При обслуживании предпочтение отдается требованиям I типа (поступающим со стороны перрона). Однако не всегда при появлении требований 1 типа целесообразно прерывать обеспечение требований на обслуживание II типа. Например, если кран-штабелер уже взял поддон с грузом, то возвращать его нецелесообразно. Требование на обслуживание 1 типа при этом становится в очередь. В дальнейшем обеспечиваются в первую очередь все требования на обслуживание 1 типа и только после того, как все они будут обеспечены, приступают к обеспечению неприоритетных требований. Требования II типа, поступающие на обслуживание и нашедшие все краны-штабелеры занятыми, ожидают в очереди некоторое время .
Необходимо определить такое количество кранов-штабелеров n, при котором вероятность времени ожидания, превышающего для требований на обслуживание II типа, не превышала некоторого .
1)Определяется усредненная длительность цикла обслуживания:
2) Определяется начальное приближение n
где =1.38*1.8=2.484 , = 2.21*1.8=3.978.
3) Определяется средняя длительность ожидания в очереди требований на обслуживание II типа:
4) Определяется вероятность времени ожидания, превышающего :
где - среднее квадратичное отклонение распределения длительности ожидания требований на обслуживание II типа:
5) так как =0.12, то n увеличивается на единицу и пересчет по пунктам 3),4) повторяется до тех пор, пока не выполнится условие . Полученное в последнем шаге n и будет оптимальным.
3.1) Определяется средняя длительность ожидания в очереди требований на обслуживание II типа:
4.1) Определяется вероятность времени ожидания, превышающего
5.1) 0.087= =0.12 , таким образом, =9 кран-штабелера.
В настоящей курсовой работе был рассмотрен расчет технологических параметров грузовых комплексов. В результате работы определено оптимальная численность механизации на грузовом дворе аэропорта, оптимальное число перронных средств механизации для обслуживания грузовых перевозок в аэропорту, оптимальное численность средств внутрискладской обработки грузов.
Аэропорты - вовсе не статический ландшафт, а ключевой фактор успеха.
1.Организация воздушных перевозок. Русинов И.Я., Цеханович Л.А.,
Подшипков В.А.М., «Транспорт», 1976.184 с.
2.Конспект лекций по курсу «Технология грузовых и пассажирских перевозок».
Расчет суточного грузооборота, емкости и геометрических размеров склада, количества погрузо-разгрузочных машин, автомобилей и вагонов; состава и численности работников механизированной и складской бригады. Выбор оптимального варианта механизации склада. курсовая работа [519,3 K], добавлен 14.03.2014
Технология переработки грузов и анализ грузопотоков. Выбор рациональных схем механизации погрузочно-разгрузочных работ и способов транспортирования грузов с учётом загрузки внешнего транспорта, транспорта предприятия, складских территорий и помещений. курсовая работа [184,1 K], добавлен 15.03.2015
Мотоблок М-3 как тягово-технологическое средство для механизации работ на садово-огородных участках. Общая характеристика машин малой механизации в растениеводстве. Рассмотрение основных особенностей малогабаритного трактора, знакомство с функциями. реферат [2,4 M], добавлен 12.11.2013
Определение вагонопотоков по прибытии и отправлению на грузовых пунктах. Расчет статистической нагрузки вагона на станции. Определение количества погрузо-разгрузочных машин и норм времени на выполнение операций на грузовом дворе и подъездных путях. курсовая работа [117,8 K], добавлен 06.02.2013
Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта. Расчет объемных показателей работы подвижного состава в грузовом движении. Пробег поездных и маневровых локомотивов. Расчет пробега поездов по межстанционным участкам и рабочего парка грузовых вагонов. курсовая работа [127,1 K], добавлен 20.01.2016
Грузооборот и грузопереработка порта. Определение параметров складов причала, производительности оборудования, норм выработки. Обоснование технологии и схем механизации перегрузки груза. Расчет экономических и эксплуатационных показателей работы порта. курсовая работа [287,4 K], добавлен 16.07.2011
Исходные данные технического участка АТП. Расчеты: трудоемкости и годовой программы всех видов ТО, численности рабочих. Организация производства: расчет числа постов для зон ТО, ТР; технологическое оборудование; расчет площади участка, его механизации. курсовая работа [143,3 K], добавлен 20.12.2007
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Расчет оптимальной численности механизации на грузовом дворе аэропорта курсовая работа. Транспорт.
Дипломная работа по теме Исследование методов государственного регулирования торговой деятельности
Курсовая работа по теме Ознаки торгівлі людьми
Курсовая работа по теме Разработка программы, моделирующей игру 'Скачки'
Курсовая работа: Позаказный метод учета затрат и калькулирования себестоимости
Курсовая работа по теме Реконструкция системы электроснабжения деревни 'Новая' Княгининского района
Курсовая Работа На Тему Расчет Планетарной Коробки Переключения Передач Трактора Класса 0,2
Дипломная работа по теме Аппликация как средство формирования интереса к творческой деятельности у младших школьников на уроках технологии и изобразительного искусства
Педагогическое Сочинение Спешите Делать Добрые Дела
Реферат: Философское понятие общества
Курсовая работа по теме Коллективизация в СССР
Курсовая Работа Система Подготовки Судебных Экспертов
Как Характеризует Человека Его Мечта Сочинение Обломов
Реферат: Общее содержание воды в листьях калины в условиях биостанции
Доклад по теме Благотворительность в России
Курсовая работа по теме Основы муниципального управления России
Реферат: Основные проблемы и задачи планирования
Реферат по теме Пристрої підсилення і перетворення електричних сигналів
Образ Гринева В Капитанской Дочке Сочинение
Сочинение По Литературе 8 Класс Капитанская
География 5 Класс Контрольные И Проверочные Работы
Оценка снегозаносимости дороги - Транспорт курсовая работа
Внутренний аудит - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа
Классификация гормонов. Их механизм действия - Биология и естествознание презентация