Расчет механической части воздушных линий электропередачи. Курсовая работа (т). Физика.
🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Расчет механической части воздушных линий электропередачи
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Энергетика России с момента принятия плана
ГОЭЛРО в 1920г. Строилась как единое целое на плановой основе. Заложенные в
Плане ГОЭЛРО энергетических мощностей, централизация управления были ведущими
на все последующие семь десятилетий развития энергетики. Созданная в результате
этого Единая энергосистема и сейчас успешно обслуживает народное хозяйство
страны.
Линии электропередач составляют основу
энергосистемы. Они состоят из воздушных линий (ВЛ) основной и распределительной
сети. ВЛ основной сети обеспечивают связь между крупными электростанциями и
передачу мощности от них в районы потребления электроэнергии. ВЛ
распределительной сети обеспечивают передачу электроэнергии от подстанций (ПС)
основной сети и электростанций к потребителям энергии.
При проектировании основной электрической сети
энергосистем рекомендуется:
намечать линии электропередачи через крупные
узлы нагрузки, избегать прямых связей между электростанциями;
производить выбор схемы присоединения
электростанции и ПС к основной сети с учетом надежности питания узла
электрической сети и необходимости обеспечения транзита мощности по ВЛ;
сооружать между двумя узлами сети по одной
трассе, как правило, не более двух линий электропередачи одного напряжения. При
необходимости дополнительного усиления сети следует рассматривать
целесообразность сооружения ВЛ по другим направлениям или выполнение
электропередачи на более высоком напряжении.
Проектирование распределительной сети
энергосистем осуществляется с учетом следующего:
в районах с малым охватом территории сетями при
близких значениях технико-экономических показателей вариантов развития сети
рекомендуется отдавать предпочтение сооружению ВЛ по новым трассам;
в крупных городах и промышленных районах с
большой концентрированной нагрузкой по одной трассе может предусматриваться
строительство двух и более ВЛ;
при прохождении ВЛ по территории городов,
промышленных районов, на подходах к электростанциям ПС, в стесненных условиях,
лесных массивах и т. д. ВЛ рекомендуется выполнять на двухцепных опорах. При
этом подвеска одной цепи рекомендуется в случае, когда необходимость ввода
второй цепи возникает на время более трех лет после ввода первой, а также когда
отключение первой цепи на время проведения работ по подвеске второй допустимо
по условиям электроснабжения. Допускается подвеска на одних опорах ВЛ разных
классов напряжений;
при питании ПС с потребителями первой категории
применение двух одноцепных ВЛ вместо одной двухцепной допускается при наличии
обоснований.
При развитии распределительных сетей отдельных
номинальных напряжений необходимо учитывать следующие рекомендации.
использовать в сети одно- и двухцепные ВЛ
220-330 кВ;
при питании ПС по одноцепной ВЛ с двухсторонним
питанием общее число промежуточных ПС не должно превышать трех, а длина такой
ВЛ, как правило, не должно быть больше 250 км;
присоединять к двухцепной ВЛ 220 кВ с
двухсторонним питанием до пяти промежуточных ПС. При этом присоединение ПС
рекомендуется принимать по схеме «мостик» или блочной схеме (от одной или двух
ВЛ 220 кВ);
проектировать цепь 220-330 кВ внешнего
электроснабжения крупных и крупнейших городов с использованием принципа
кольцевой конфигурации. В системе электроснабжения таких городов рекомендуется
предусматривать сооружение не менее двух ПС 220-330 к В, через которые
осуществляется связь с сетью энергосистемы, а питающие ВЛ рекомендуется
прокладывать по разным трассам. При присоединении сети крупных и крупнейших
городов к энергосистеме рекомендуется обеспечивать минимальные транзитные
перетоки мощности через городскую сеть. Общее количество и пропускная
способность линий, связывающих сети таких городов с энергосистемой,
рекомендуется выбирать с учетом обеспечения питания городских потребителей без
ограничения двухцепной питающей ВЛ 220 кВ;
выполнять, как правило, ПС 220-330 кВ
двухтрансформаторными.
В данном дипломном проекте рассмотрено
проектирование новой воздушной линии 220 кВ, которая должна обеспечить покрытие
возрастающей нагрузки на севере Томской области, а также увеличить надежность и
экономичность сети.
1. Основы расчета и проектирования механической
части воздушных линий электропередачи
1.1 Исходные положения и задачи расчета
Проектирование конкретной линии электропередачи
ведется на основании разработанной схемы развития электрической системы. В
задании на проектирование указываются пункты начала и конца линии, номинальное
напряжение, число цепей, марка проводов, материал опор. На основании
предварительных изысканий трассы для рабочего проектирования линии
устанавливаются также расчетные климатические условия: толщина стенки гололеда,
максимальная скорость ветра, высшая, низшая и среднегодовая температуры.
Воздушные линии сооружаются преимущественно на
унифицированных опорах, при этом нет необходимости для каждой проектируемой
линии разрабатывать конструкцию опор. Поэтому при проектировании должны
решаться следующие вопросы: рациональный выбор и применение унифицированных
опор, прочностной расчет проводов и тросов в нормальных и аварийных режимах,
расстановка опор по профилю трассы линии.
В механический расчет воздушных линий
электропередачи входят:
· Расчет проводов и грозозащитных
тросов.
Задача механического расчета проводов и тросов
состоит в обеспечении прочности и габаритов для следующих условий:
) нормального режима работы ВЛ, под которым
понимается состояние ВЛ при необорванных проводах и тросах;
) аварийного режима работы, который
характеризуется оборванными одним или несколькими проводами или тросами. При
этом проверяются тяжение и стрелы провеса в пролетах, смежных с аварийным;
) монтажного режима, характеризующегося
состоянием в условиях монтажа опор, проводов и тросов;
) режим работы ВЛ, связанных с возможными
приближениями проводов к элементам опор и сооружения по рабочему напряжению,
возможными внутренними и атмосферными перенапряжениями.
Расчет производится в следующей
последовательности:
1. Выбор материалов и конструкций проводов,
тросов и поддерживающих зажимов.
2. Выбор схемы размещения проводов и тросов
на опорах.
. Выбор материалов опор и основного типа
опор для ВЛ.
. Выбор расчетного пролета линии.
. Определение напряжений в материале и
стрел провеса проводов и тросов в нормальном режиме работы (систематический
расчет), в том числе для наихудших условий.
. Определение тяжений по проводам и
тросам при обрыве части из них.
. Расчет переходов через инженерные
сооружения в нормальном и аварийном режимах.
. Расчет габаритов провода до элементов
опоры, зданий и сооружений под воздействием ветра.
. Расчет габаритов между проводами и тросами
по условиям грозозащиты.
. Расстановка опор по трассе ВЛ.
. Расчет монтажных стрел провеса
(монтажных кривых).
В соответствии с ПУЭ [3], механический расчет
проводов и тросов производится по методу допустимых напряжений. В его основу
положены нормируемые допустимые напряжения в материале провода при различных
условиях с учетом возможных деформаций провода (троса) при его растяжении.
На воздушных линиях могут встретиться пролеты
различной длины, что обусловлено рельефом местности, наличием различных преград
и пересекаемых инженерных сооружений и пр. Поэтому по известным исходным данным
применительно ко всем необходимым расчетным режимам работы линии заранее
выполняют расчет провода заданной марки для всего диапазона длин пролетов,
которые могут получиться на данной линии, называемый систематическим расчетом.
Он дает информацию о механическом напряжении в проводе и стрелах провеса при
решении различных задач, возникающих в процессе проектирования механической
части линии.
Систематический расчет проводов выполняют в
такой последовательности:
. Определяют удельные нагрузки, действующие на
провода.
. Вычисляют критические значения длины пролета.
. Находят напряжение в проводе при различных
расчетных режимах (расчетных сочетаний климатических условий).
. Определяют стрелы провеса провода для
выбранных расчетных режимов.
. По результатам расчетов составляют сводные
таблицы и кривые в виде зависимостей напряжения в проводе и стрелы провеса от
длины пролета.
Воздушные линии оказывают определенное влияние
на окружающую среду: занимают часть земельной площади, при высоких напряжениях
создают заметную напряженность электрического поля, генерируют радиопомехи и
акустические шумы. При выборе вариантов трассы следует стремиться уменьшить
отрицательное воздействие воздушных линий на окружающую среду и выполнять
требования их гармоничного слияния с окружающим ландшафтом. При этом с целью
снижения стоимости сооружения и эксплуатации линии проектировщик стремится,
чтобы трасса была как можно короче, максимально приближалась к дорогам и
существующим линиям. Необходимо избегать мест с болотами и широкими поймами
рек, оползнями, районов с грязной атмосферой. При прохождении линии по
культурным землям трасса должна выбираться так, чтобы сельскому хозяйству
наносился минимальный ущерб. В лесных массивах трассы линий прокладываются
вдоль имеющихся просек. Направление трассы выбирают таким, чтобы по возможности
избегать ее сближения с линиями слабого тока. Кроме того, следует стремиться к
минимальной реконструкции пресечений с другими линиями электропередачи.
В предварительных изысканиях для выбранной
трассы получают сведения о высшей, низшей и среднегодовой температурах,
направлении и максимальной скорости ветра, максимальной толщине стенки
гололеда, интенсивности гроз.
Вариант трассы линии согласовывается с рядом
организаций: управлениями энергосистем, связи, железных и шоссейных дорог,
отделами архитектуры и др. После окончательного принятия варианта трассы
выполняются технические изыскания: вешение линии, пикетаж, нивелирование, составление
абриса и определение характера грунтов. Вешение линии - это обозначение оси
линии непосредственно на местности с помощью специальных вех. После этого
приступают к ее промеру, для чего через каждые 100 м забивают пикеты. Каждый
пикет имеет номер и отметку превышения его местоположения относительно какой-то
зафиксированной отметки, полученной посредством нивелирования. По этим высотным
отметкам вычерчивают профиль трассы. Одновременно с выполнением пикетажа
составляют абрис трассы, т.е. зарисовывается ситуация местности на расстоянии
25 м по обе стороны трассы. На абрисе указываются углы поворота линии, их
направление.
В результате технических изысканий получают план
и продольный профиль трассы линии. В практике проектирования горизонтальный
масштаб обычно принимают 1:5000, а вертикальный - 1:500. Продольный профиль
используют после проведения соответствующих расчетов проводов и тросов для
проектной расстановки опор по трассе линии.
Рассмотрим кратко отдельные этапы расчета и
проектирования. Заметим, что все рассуждения справедливы как для проводов, так
и для тросов.
.2 Климатические условия и их нормирование
Функционирование воздушной линии электропередачи
происходит в условиях воздействия на них окружающей температуры, ветра,
гололеда, образующегося на проводах и тросах, грозовых явлений.
Величина температуры воздуха оказывает прямое
влияние на степень натяжения и провисания проводов и тросов. При этом
наибольшее значение имеют высшая, низшая и среднегодовая температуры. Кроме
того, на работу ВЛ влияет температура, при которой происходит процесс
образования гололеда. Ветер оказывает давление на провода, тросы и опоры.
Возникающая поперечная нагрузка на провода и тросы увеличивает их натяжение.
Обычно максимальная скорость ветра не совпадает
во времени ни с низшей температурой, ни с процессами образования гололеда. Это
обстоятельство учитывается при выборе расчетных сочетаний климатических
условий.
При проектировании конкретной ВЛ выбор расчетных
климатических условий производится в соответствии с картами климатического
районирования [3], которые предполагают разделение всей территории СНГ на семь
районов по ветру (от І до VІІ) и пять районов по гололеду (от І до ІV и
особого). Каждый район по ветру характеризуется скоростным напором ветра
(скорость ветра) на высоте 10 м от земли, а по гололеду - толщиной стенки
гололеда в зависимости от срока их повторяемости. Скоростной напор ветра q
(Па) связан со скоростью ветра V
(м/с) соотношением:
(1.1)
Повторяемость максимальной скорости
ветра и наибольшей толщины гололеда принимают в зависимости от важности ВЛ,
которая в данном случае характеризуется номинальным напряжением, т.е. при более
высоком напряжении учитываются менее вероятные значения скорости ветра и толщины
гололеда. В соответствии с [3], максимальные нормативные скорость ветра и
толщину гололедно-изморозевых отложений определяют исходя из их повторяемости:
для ВЛ 500кВ и выше - 1 раз в 15 лет, для ВЛ 6-330 кВ - 1 раз в 10 лет, для ВЛ
3 кВ и ниже - 1 раз в 5 лет.
Таким образом, зная район сооружения
ВЛ, принимают районы по ветру и гололеду с соответствующими скоростью ветра и
толщиной гололеда.
Расчеты и проектирование ВЛ ведут по расчетным
сочетаниям климатических условий, которые составлены на основе наиболее
вероятного одновременного появления определенной скорости ветра, гололеда и
определенной температуры. В ПУЭ [3] сочетания климатических условий задаются
для расчетов нормального, аварийного, монтажного режимов, а также для расчетов
приближений токоведущих частей к элементам опор ВЛ и сооружений.
.3 Определение удельных нагрузок на провода и
тросы
Провода и тросы воздушных линий испытывают
действие нагрузок - вертикальных (вес провода и гололеда) и горизонтальных
(давление ветра). В результате этого возникают растягивающие напряжения.
При расчетах удобно пользоваться удельными
(приведенными) нагрузками, которые относятся к 1 м длины линии и 1 мм2 сечения
провода (троса). Удельные нагрузки рассчитывают исходя из условия, что нагрузка
по длине провода в пролете распределяется равномерно и порывы ветра
отсутствуют.
При проектировании следует учитывать, что линия
имеет большую длину, то ее отдельные участки могут оказаться в неодинаковых
климатических условиях. Такое положение наиболее часто возникает при
прохождении трассы по горам, мимо широких рек и больших водоемов. Для разных
частей такой линии расчетные климатические условия могут приниматься
различными.
.4 Основные уравнения, характеризующие состояние
провода в пролете
Пусть на провод действует только вертикальная
равномерно распределенная по длине нагрузка, например нагрузка от собственного
веса провода. Под действием нагрузки провод провиснет, подобно гибкой нити (рисунок
1.1). Идеальная гибкая нить, не обладающая жесткостью на изгиб, при такой
загрузке принимает очертание цепной линии. Кривая провисания провода за счет
наличия некоторой жесткости лишь приближается по форме к цепной линии. При этом
напряжение в проводе будет обусловлено не только растяжением, но и отчасти
изгибом. Однако напряжение в проводе из-за изгиба обычно не превышает 0.01
напряжения от растяжения. Поэтому можно считать, что напряжение в проводе
возникает только за счет растягивающего усилия, направленного в каждой точке по
касательной к кривой провисания. Оно определяется по формуле
(1.2)
Где Т - тяжение по проводу сечением F.
Для одного пролета линии уравнение
провисания провода в виде цепной линии можно представить:
(1.3)
Где h0 -
расстояние низшей точки провода до оси х.
Если полагать, что в точке А провод
закреплен жестко, то для обеспечения состояния равновесия в точке В необходимо
приложить соответствующую нагрузку. Сделаем это путем подвески провода через
блок. При идеальном блоке нагрузка за ним должна быть равна тяжению по проводу:
(1.4)
где γ - удельная
нагрузка на провод.
По аналогии можно записать выражение
для тяжения в низшей точке провода:
(1.5)
где f - стрела
провеса провода в пролете.
С учетом формулы (1.2) можно
записать:
(1.6)
где - напряжение в материале провода в
точке В и низшей точке О.
Из выражения (1.6) следует, что в
низшей точке провода напряжение - наименьшее, а в точках закрепления провода -
наибольшее. Однако в пролетах до 300..400 м это различие в напряжениях мало (не
более 0,3%), и им пренебрегают, используя выражение в низшей точке σ0.
(1.7)
Подставим значение из (1.7) и
определим функцию в точке В:
(1.8)
(1.9)
Приравнивая выражения (1.8), (1.9) и
читая, что , получим:
(1.10)
Анализ показывает, что для длин
пролетов, которые встречаются на ВЛ, определение стрелы провеса можно
производить, используя только первый член выражения (1.10):
(1.11)
Длина дуги АВ цепной линии,
характеризующая длину провода в пролете, описывается выражением:
(1.12)
Разложим функцию (1.12) в ряд и
получим:
Для пролетов, встречающихся на
практике, достаточно брать только первые два члена ряда. Тогда:
(1.13)
С учетом формулы (1.11) длину
провода в пролете можно выразить через стрелу провеса:
(1.14)
Заметим, что длина провода в пролете
лишь на (0,1.. .0,3)% больше длины пролета. Так, при длине пролета l = 300 м и
стреле провеса f = 8 м по формуле (1.14) получим:
При изменении атмосферных условий
(температуры и нагрузки на провода) изменяются тяжение по проводу и его стрела
провеса. Установим математическую зависимость между этими величинами.
Пусть провод в каком-то состоянии
при температуре воздуха tm и нагрузке γm имеет
напряжение σm и длину lm. Для этого
состояния длина провода в пролете по формуле (1.14):
Изменение длины провода можно учесть
в виде:
(1.15)
Приращение длины, вызванное
соответственно изменением температуры и напряжения:
где α - температурный
коэффициент линейного расширения; β - коэффициент упругого
удлинения ( ; Е - модуль
упругости).
Приравнивая выражения (1.15), (1.16)
и заменяя по формуле (1.11):
(1.16)
Ввиду малого отличия длины провода в
пролете от длины пролета допустим . Тогда из выражения (1.16) получим:
(1.17)
Выражение (1.17) называется
уравнением состояния провода в пролете. Оно позволяет при известных данных найти
напряжение σ
в
проводе для других условий В качестве известного обычно
выступает один режим, соответствующий какому-то расчетному сочетанию
климатических условий (таблица 1.1).
Кубическое уравнение (1.17) можно
представить в виде:
(1.18)
Решение уравнения (1.18) с
погрешностью не более 5% дает формула
(1.19)
Для каждой марки провода существует
предел прочности, превышение которого вызывает необратимые изменения его
механических свойств. У проводов и тросов воздушных линий должен быть определенный
запас механической прочности. При выборе его величины следует считаться с
возможными погрешностями исходных данных (температуры и нагрузок), другими
допущениями. Поэтому приходится принимать значительный запас прочности.
Действующие ПУЭ [3] задают запас
прочности в виде допустимых напряжений в проводах в процентах от предела
прочности провода σ
для
следующих условий:
б) низшей температуры при отсутствии
внешних нагрузок;
в) среднегодовой температуры при
отсутствии внешних нагрузок.
Монометаллические провода, в которых
все проволоки выполнены из одного метала (например, алюминия), при механическом
растяжении или изменении температуры испытывают по всему сечению одинаковое
изменение напряжения. Поэтому допустимые напряжения при низшей температуре и
наибольшей нагрузке могут приниматься одинаковыми. В сталеалюминевых проводах
алюминиевые и стальные проволоки имеют различные коэффициенты температурного
расширения и модули упругости. Поскольку алюминиевые и стальные проволоки не
могут перемещаться относительно друг друга, при изменении температуры и
нагрузки в них получится различное изменение напряжения. В связи с этим
нормируемые допустимые напряжения для сталеалюминевых проводов следовало бы
принимать различными в режимах низших температур и наибольших нагрузок. Однако
на практике такими особенностями сталеалюминевых проводов пренебрегают и
допустимые напряжения при низшей температуре и наибольшей нагрузке принимают
одинаковыми (таблица 2.5.7, [3]).
Ограничения напряжений при
наибольшей нагрузке σг и низшей
температуре σ_
необходимы
для проверки провода на статическое растяжение при наиболее тяжелых режимах.
Эти ограничения могут оказаться недостаточными при возникновении из-за вибрации
проводов динамических нагрузках, которые приводят к уменьшению прочности
провода в местах его закрепления. Поэтому при расчете проводов необходимо
вводить также ограничение по среднеэксплуатационному напряжению σэ. Заметим,
что в результате ограничения напряжения уменьшается, хотя полностью не
исключается вредное влияние вибрации. Поэтому должны также проводиться расчеты
для проверки необходимости установки дополнительных средств защиты от вибрации.
При расчете в качестве исходного
(начального) можно принимать любое состояние проводов, характеризующееся любой
нагрузкой и температурой. Однако после монтажа проводов напряжения в них не
должны превышать соответствующих допустимых напряжений для режимов максимальной
нагрузки, низшей и среднегодовой температур. Чтобы выполнить это условие,
целесообразно при расчете за исходное принять одно из состояний, в котором
напряжение может быть равным допустимому. При этом достаточно правильно выбрать
один из трех ограничивающих режимов.
Влияние температуры проявляется в
большей или меньшей степени в зависимости от длины пролета. При малых пролетах
на напряжение в проводе значительное влияние оказывает температура, при больших
- нагрузка.
Поясним сказанное более подробно,
для чего рассмотрим зависимость изменения напряжения в проводе для режима
среднегодовой температуры от длины пролета и исходного расчетного режима
(рисунок 1.2). Кривые σэ(-) и σэ(г)
характеризуют напряжение в проводе при среднегодовой температуре для случаев,
когда в качестве исходного принят режим соответственно низшей температуры и
наибольшей нагрузки. Там же нанесены линии, соответствующие допустимым
напряжениям в различных режимах σэ, σг, σ_.
В точке О1, соответствующей первому
критическому пролету l1k напряжения
одновременно равны допустимым в режимах среднегодовой температуры и низшей температуры,
в точке О2 при втором критическом пролете l2k - в режимах
низшей температуры и нагрузки, в точке О3 при третьем критическом пролете - в
режимах среднегодовой температуры и наибольшей нагрузки.
Наиболее часто имеют место следующие
соотношения длин критических пролетов: l1k < l2k < l3k и l1k > l2k > l3k.
Если для первого случая расчетный
пролет линии лежит в пределах 0 < l < l1k, то за
исходный следует принимать режим низшей температуры. В противном случае, если
за исходный взять, например, режим наибольшей нагрузки, то при длине пролета l' напряжение
при среднегодовой температуре превысит допустимое (точка А на рисунок 1.2, а).
При l1k < l < l3k за исходный
должен быть взят режим среднегодовой температуры, так как при других исходных
режимах и длине пролета l'' напряжение в этом режиме может
превысить допустимое (точка В). Соответственно при l > l3k в качестве
исходного принимается режим наибольших нагрузок.
При втором соотношении длин
критических пролетов в случае l < l2k исходным
должен служить режим низшей температуры, а при l > l2k - режим
наибольшей нагрузки.
Дадим более четкие определения
критических пролетов.
Первый критический пролет - это
пролет такой длины, при которой напряжение в проводе в режиме среднегодовой
температуры равно допустимому при среднегодовой температуре σэ, а в
режиме низшей температуры - допустимому напряжению при низшей температуре σ_.
Второй критический пролет - это
пролет, при котором напряжение в проводе при наибольшей нагрузке равно
допустимому напряжению при наибольшей нагрузке σг, а в
режиме низшей температуры - допустимому напряжению при низшей температуре σ_.
Третий критические пролет - это
пролет, при котором напряжение в проводе при среднегодовой температуре
достигает допустимого при среднегодовой температуре σэ, а в
режиме максимальной нагрузки равно допустимому при максимальной нагрузке σг.
Формулы для определения критических
пролетов могут быть получены из уравнения состояния провода (1.17).
Для получения формулы какого-либо
критического пролета нужно в уравнение состояния провода вместо значений γm, σm, tm подставить
значения для одного из ограничивающих режимов, вместо значений γ, σ, t - другого,
а длину пролета считать неизвестным значением.
Например, для нахождения первого
критического пролета вместо γm, σm, tm следует
подставить γ1, σэ, tэ (для
режима среднегодовой температуры), а вместо γ, σ, t - γ1, σ-, t-.
Формулы для определения критических
пролетов при σг = σ- = σmax имеют вид
(1.20)
(1.21)
(1.22)
где tг, t-, tэ -
соответственно температура в режиме максимальной нагрузки, низшей и
среднегодовой температур;
γ - удельная нагрузка в режиме
максимальной нагрузки.
Возможен еще один случай, когда
кривые σэ(-) и σэ(г)
пересекаются на прямой σэ. При этом
все критические пролеты равны l1k = l2k = l3k.
Тогда из формул (1.20)…(1.22) видно,
что при заданных низшей и среднегодовой температурах для конкретного сечения
провода (данной удельной нагрузки γ1) длины критических пролетов
будут зависеть только от величины максимальной нагрузки γг . Эта
величина, при которой напряжения при всех исходных расчетных условиях
одинаковы, называется критической нагрузкой γк. Отношение критической
нагрузки к удельной нагрузке от собственного веса провода называется уровнем
критической нагрузки
(1.23)
.6 Систематический расчет проводов и
тросов
Цель систематического расчета
заключается в построении зависимостей изменения напряжения в проводе от длины
пролета и стрелы
провеса от длины пролета . Эти
зависимости находят для определенных расчетных сочетаний климатических условий.
Поясним назначение каждого из них.
Расчетные режимы 1..6 необходимы для
проверки работы линии в нормальных условиях (при необорванных проводах и
тросах), режим 13 применяют для проверки линии по условиям монтажа (при
грозовых и внутренних перенапряжениях) и 9 (для обеспечения безопасного подъема
на опору под напряжением).
Сочетания климатических условий,
соответствующие расчетным режимам 1 и 4, необходимы для нахождения максимальной
вертикальной стрелы провеса, которая может возникнуть при высшей температуре
либо когда провода и тросы нагружены гололедом. Режим 2 используется для
проверки проводов по допустимому напряжению в условиях низшей температуры, а
также для определения минимальной стрелы провеса, которая нужна для вычисления
габаритов при пересечении с инженерными сооружениями и других целей. По
расчетному режиму 3 контролируют напряжение в средних эксплуатационных
условиях, чтобы оно не превышало допустимого при среднегодовой температуре.
Режимы 5 или 6 позволяют определить максимальную внешнюю нагрузку на провода. По
выбранному режиму производится проверка на допустимое напряжение при
максимальных нагрузках. Режимы 5,6 используют также для нахождения косых
(наклонных) стрел провеса проводов и тросов (при воздействии ветра).
Зависимости и для каждого
расчетного сочетания климатических условий строятся по 8..10 точкам. Значения
наибольшего и наименьшего пролетов принимаются в зависимости от высоты
принятого типа опор, заданных климатических условий (гололеда и ветра), марки
провода должны охв
Похожие работы на - Расчет механической части воздушных линий электропередачи Курсовая работа (т). Физика.
Контрольная работа по теме Параметры насосной подачи жидкости
Сказки Про Животных Собственного Сочинения
Курсовая работа по теме Сущность предмета доказывания в гражданском процессе
Реферат: Політична влада: сутність, форми та роль у функціонуванні політичної системи
My Home Сочинение На Английском
Контрольная работа по теме Проектирование системы управления
Контрольная Работа Решение Тригонометрических Уравнений Ответы
Эссе На Тему Политика И Власть
Курсовая Работа На Тему Чс
Реферат Введение Характеристика Литературы
Реферат: Совершенствование системы подготовки и переподготовки кадров
Курсовая работа по теме Доверенность: понятие, формы, срок
Историческое Сочинение Внутренняя Политика Алексея Михайловича
Реферат по теме Оборудование и устройство средневековых аптек
Сочинение По Рассказу Горького На Дне
Реферат по теме Налогообложение в международном бизнесе
Реферат: Материальное понимание техники
Курсовая работа по теме Открытие свадебного салона
Курсовая Работа На Тему Естественные Монополии В России: История, Перспективы Развития, Реформирование
Системные Концепции Системный Подход В Менеджменте Курсовая
Сочинение: Есенин
Реферат: Sepember 11th Essay Research Paper The stories
Реферат: Жизнь Александра 2