Расчет и составление графика движения флота - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Расчет и составление графика движения флота

Основы перевозки грузов водным транспортом. Экономические характеристики флота. Определение технических норм нагрузки; корректировка через равенство судопотоков. Проектирование графика движения флота на заданной линии и определенном объеме перевозок.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Основой организации транспортного процесса на внутренних водных путях является график движения флота, определяющий систему организации взаимоувязанной работы транспортных судов в линиях движения, их обслуживание в портах и в пути следования по заранее установленным нормативам.
График движения флота обеспечивает: выполнение плановых заданий по перевозкам грузов в установленные сроки их доставки; выполнение экономических показателей работы транспортного предприятия; наиболее полное использование резервов провозной способности флота; безопасность плавания; согласованную работу всех звеньев речного транспорта между собой, с другими видами транспорта, с грузополучателями и грузоотправителями.
Проектирование данного курсового проекта, ставит своей задачей, самостоятельный расчет и составление графика движения флота на заданной линии и определенном объеме перевозок, как основной производственной задачи будущего специалиста по организации работы флота.
1.1 Корреспонденция грузовых потоков
Основой всех эксплуатационных расчетов при составлении плана работы флота являются перевозки грузов на расчетном участке. В качестве исходной информации для разработки плана задается корреспонденция грузовых потоков на меженный период навигации. Данные корреспонденции приведены в таблице 1.
Грузооборот на линии рассчитывается по формуле:
где G - масса перевозимого груза, т;
Данные остальных расчетов приведены в Таблице 1.
1.2 Шахматная таблица перевозок грузов
Для наглядного изображения плана перевозок масса перевозимого груза предоставляется в виде шахматной таблицы.
Таблица 2. Шахматная таблица перевозок грузов.
Густота перевозок - это показатель, характеризующий напряженность водного участка пути, как отношение грузооборота на участке к протяженности грузового участка, и имеет размерность - ткм / км;
Густота перевозок рассчитывается отдельно по направлениям и в целом.
Основными показателями перевозок грузов и пассажиров, которые необходимы для планирования и оценки эксплуатационной деятельности транспортного предприятия являются:
- коэффициент неравномерности перевозок грузов по направлениям;
- коэффициент неравномерности перевозок грузов по времени;
Показатели плана рассчитываются отдельно по направлениям (прямое, обратное) и в целом;
5. Коэффициент неравномерности перевозок грузов по направлениям:
6. Коэффициент неравномерности перевозок грузов по времени показывает превышение их в наиболее напряженный месяц навигации над среднемесячным уровнем перевозок. Принимаем данный коэффициент равным:
1.4 Технико-эксплуатационные характеристики флота
проект 576 - грузовое самоходное судно со следующими характеристиками:
регистровая грузоподъемность - 2000 т;
скорость относительно воды при движении порожнем - 20,8 км/ч;
скорость относительно воды при движении с полной загрузкой - 19,2 км/ч;
норма расхода топлива на ходу - 165 г/л.с.
норма расхода смазочных материалов на ходу - 2,5 г/л.с.
Нагрузка на 1 см осадки - 9,8 т/см;
осадка в эксплуатационном состоянии - 1,51 м;
скорость легкачем относительно воды- 18,8 км/ч;
норма расхода топлива на ходу - 165 г/л.с.
норма расхода смазочных материалов на ходу - 3,2 г/л.с.
Действительная сила тяги на гаке: - на швартовых - 7400 кгс;
Коэффициенты силы тяги на гаке: A = -312 кгссІ/мІ;
грузоподъемность регистровая - 3000 т;
полезная площадь палубы - 1107,5 мІ
Нагрузка на 1 см осадки - 15,5 т/см;
Приведенное сопротивление на 1 см осадки - 1,65 кгссІ/мІ;
1.5 Экономические характеристики флота
К экономическим характеристикам транспортного судна относятся:
- строительная стоимость (для судов новой постройки);
- балансовая (для судов, работающих, находящихся на балансе пароходства, порта - пристани) стоимость;
- эксплуатационные расходы по содержанию судна за год;
- судо-часовые показатели эксплуатационных расходов;
- удельные показатели эксплуатационных расходов;
Эксплуатационные расходы по содержанию судна за год при решении текущих задач по оптимизации транспортного процесса принимаются суммой следующих затрат по статьям:
1. заработная плата команды судна (основная и дополнительная) за период эксплуатации судна и период его технического вооружения;
2. отчисления на социальное страхование;
3. расходы по рациону бесплатного питания;
6. расходы на навигационный и зимний ремонт;
7. расходы на материалы и малоценный инвентарь;
8. расходы на топливо и смазочные материалы;
С помощью абсолютных величин эксплуатационных расходов рассчитываются относительные величины-показатели эксплуатационных расходов: судо-часовые и удельные.
Судо-часовой показатель эксплуатационных расходов представляет собой сумму расходов, приходящихся с среднем на данное судно за час его работы.
1.5.1 Расчет судо-часовых показателей эксплуатационных расходов по несамоходному судну
Для несамоходного судна судо-часовой показатель эксплуатационных расходов равен
где - сумма 9- ти статей эксплуатационных расходов по несамоходному судну;
tэ - продолжительность эксплуатационного периода т.е. период времени с момента выхода судна из затона- ранней весной до постановки его в затон на зимний отстой- с закрытием навигации, сут;
t'рем - плановая продолжительность ремонта, профилактики в период навигации с выводом судна из эксплуатации, сут;
t'пр - плановые затраты времени на прочие причины ( туманы, шторма, посадки на мель, оказание помощи и т.д.);
t'рем = 1,3% от продолжительности эксплуатационного периода (t'э), сут.
t'пр = 6,2% от продолжительности эксплуатационного периода (t'э), сут.
Расчет для несамоходного судна проекта 16800:
1.5.2 Расчет стоимости содержания самоходного судна
Поскольку расходы самоходного судна неодинаковы при выполнении различных операций транспортного процесса, что является следствием неодинакового расхода топлива, например, при движении, при выполнении маневровых работ, на стоянке,- для него рассчитываются не один, а несколько показателей эксплуатационных расходов:
Судо-часовой показатель эксплуатационных расходов на ходу и на стоянке самоходного судна рассчитываются по формуле:
где - сумма годовых расходов по 10 статьям;
Эт.см - расходы на топливо и смазку;
Эпр - годовые расходы по судну на прочие нужды;
Эраспр - годовые распределяемые расходы:
Кст - коэффициент, учитывающий уменьшение нормы расхода топлива и смазочных материалов на стоянке (по сравнению с нормой расхода на ходу);
Кман - коэффициент, учитывающий увеличение нормы расхода топлива и смазочных материалов при выполнении маневровых операций (по сравнению с нормой на стоянке) и долю затрат времени на маневры в общем стояночном времени в пункте обработки судна;
Вт - норма расхода топлива на ходу, г/л.с.-час;
Всм - норма расхода смазочных материалов на ходу, г/л.с.-час;
Цт - цена топлива, Цт = 10600 руб/т;
Цсм - цена смазочных материалов, Цсм = 17000руб/т;
10 -6 - коэффициент для перевода граммов в тонны;
Кпр - коэффициент, учитывающий прочие прямые расходы;
Краспр - коэффициент, учитывающий распределяемые расходы;
Пр.576 tрем =2,9 % от tэ = 2,9*182 / 100 = 5,2 сут;
tпр = 5,2 % от tэ = 5,2*182 / 100 = 9,4 сут;
Пр.1741 tрем =3,9 % от tэ = 3,9*182 / 100 = 7.0 сут;
tпр = 2.7 % от tэ = 2.7*182 / 100 = 4.9 сут;
2. Распределение грузопотоков на пары
Распределение объема прямого и обратного направлений производим через коэффициент обратной загрузки:
где - объем перевозимого груза в прямом направлении, тыс.т;
- объем перевозимого груза в обратном направлении, тыс.т;
Данные остальных расчетов приведены в схеме дислокации грузовых потоков.
3. Расчет технических норм работы флота
Нормой нагрузки тоннажа самоходного и несамоходного грузового судна является максимально возможное количество тонн груза, которое может быть погружено в судно при заданных условиях его эксплуатации.
Норма нагрузки тоннажа зависит от условий плавания (прежде всего, от глубины судового хода), рода перевозимого груза (его удельного погрузочного объема), а также от технико-эксплуатационных характеристик самого судна (его грузоподъемности, грузовместимости, осадок порожнем или при полной загрузке).
3.1 Определение технической нормы нагрузки.
Основными показателями, определяющими техническую норму нагрузки, являются:
для груза - удельный погрузочный объем - w, мі/т;
для судна - удельная вместимость - W/Qр, мі/т;
Нормальным грузом по норме нагрузки считается такой груз, у которого удельный погрузочный объем равен удельной вместимости судна:
Легким грузом считается груз у которого удельный погрузочный объем больше удельной вместимости судна:
Тяжелым грузом считается груз у которого удельный погрузочный объем меньше удельной вместимости судна:
3.1.1 Установление нормы нагрузки судна в зависимости от глубины судового хода
Норма нагрузки в зависимости от глубины судового хода рассчитывается согласно формуле:
Qэ - искомая максимальная нагрузка, т
Qр - регистровая грузоподъемность судна, т
Где h - глубина на лимитирующем участке, см
?h - регламентирующий запас под днищем, см
3.1.2 Установление нормы загрузки в зависимости от удельного погрузочного объема
При установлении нормы нагрузки тоннажа следует учитывать следующее ограничение:
для трюмных судов - вместимость грузовых помещений :
щ - удельный погрузочный объем груза, мі / т
для судов - площадок лимитирующей является полезная площадь палубы
h2 - высота складирования. Принимаю данную величину равную 2h контейнера =2*2,4 = 4,8 м.
Kисп - коэффициент использования высоты. Принимаю числовое значение данной величины для угля (с установленными на судне бортиками) равную Kисп =0,75
обоснование нормы нагрузки по судну используя полученные п роизводим исходя из условия :
Q прин = min { Q э1, Q э2, Q э3, Q р } , т [3 стр.13]
Данные результатов внесем в таблицу:
Таблица 4 - обоснование технических норм нагрузки судна
3.1.3 Корректировка технической нормы нагрузки через равенство судопотоков в прямом и обратном направлении.
Судопоток - это количество судов необходимые для перевозки заданного объема грузов при определенной нагрузке.
Судопоток на определенной линии перевозки грузов рассчитывается согласно следующей формуле:
где G - масса перевозимого груза, т;
mпр = mобр - число единиц судов в прямом направлении равно числу судов в обратном направлении;
(G / Qэ)пр = (G / Qэ)обр, ед. [3 стр.35]
Корректировка производится по каждой паре:
Прямое направление - 25000 т (уголь);
Обратное направление - 18000 т (лес);
тогда Qэ = 25000 / 9 = 2777,7 т. пр
Прямое направление - 38000 т (уголь);
Обратное направление - 27000 т (лес);
Прямое направление - 29000 т (уголь);
Обратное направление - 21000 т (лес);
Технической нормой скорости любого вида флота является скорость относительно берега, называемая технической скоростью:
где V - скорость относительно воды, км/ч;
щ - потеря при движении вверх (-) или приращение при движении вниз (+), скорости, км/ч;
Величина потери- приращения скорости устанавливается по отдельным участкам. Она отражает совокупное влияние целого ряда факторов на скорость движения судов и составов в речном потоке. Основные из них: уклон реки, скорость течения, извилистость судового хода, режим работы двигателя и т.д.
Норма потери-приращения скорости устанавливается с помощью хронометражных наблюдений (или фотографии рабочего прочеса) и приводится с справочниках-руководствах для работы диспетчерского аппарата (диспетчерский справочник по флоту, справочник технических норм по эксплуатации флота).
3.2.1 Норма технической скорости для грузовых теплоходов
Техническая скорость для грузовых теплоходов в спокойной воде рассчитывается по формуле:
где V0 - паспортная скорость грузового теплохода порожнем;
Vр - скорость при регистровой (полной) загрузке;
3.2.1.1 Расчет скорости грузового теплохода в спокойной воде
3.2.1.2 Расчет нормы технической скорости грузового теплохода
Норма технической скорости грузового теплохода определяется исходя из следующего условия:
где Vэ - ранее найденная техническая скорость, км/ч;
щ - потеря(-) - приращение (+) скорости, км/ч;
3.2.1.2.1 Расчет среднего значения потери (приращения) скорости
Данные о потерях и приращениях скоростей по участкам реки Амур
Таблица 5. Потери и приращения скоростей на участках реки Амур
Определение среднего значения потерь (приращений) скорости на участке производится по формуле:
где - произведение протяженности участка на потерю (приращение) скорости на этом участке;
Рассчитываемый участок: Хабаровск - Мариинское:
3.2.1.2.2 Расчет технической скорости
Результаты вычислений занесем в Таблицу 6:
Таблица 6. Расчет технической скорости грузового теплохода
3.2.2 Установление нормы технической скорости для составов
Скорость относительно толкаемого состава может быть определена с использование следующих способов:
Для выполнения задания курсового проекта, я применяю графический способ.
3.2.2.1 Определение числа несамоходных судов в составе
Для того, чтобы приступить к определению нормы технической скорости для составов необходимо установить число несамоходных судов в составе. Данный расчет производится исходя из условия работы тяги в оптимальном режиме, т.е. движения ее с оптимальной скоростью.
Оптимальной для данного типа буксирного судна при работе в заданных условиях (с заданным типом несамоходного судна, его загрузкой, на заданном участке пути) будет такая скорость, при которой обеспечивается минимум ходовой ставки себестоимости перевозок.
Ходовая ставка себестоимости при движении груженого состава вверх рассчитывается по формуле:
Qэ - эксплуатационная нагрузка для несамоходных судов в обратном направлении, т;
С? - стоимость содержания несамоходного судна, руб / судо-час;
Сх - стоимость буксирного судна на ходу, руб / судо-час;
R?э - приведенное сопротивление одного типового несамоходного судна, кгссІ / мІ;
F?гi - приведенная сила тяги на гаке толкача, при коком-то i-ом значении скорости, кгссІ / мІ;
Vi - задаваемое i-тое значение скорости, км/ч;
щвв - значение потери скорости при движении вверх по течению;
3.2.2.1.1 Расчет приведенного сопротивления несамоходного судна
R?0 - приведенное сопротивление порожнем, кгссІ / мІ;
R?р - приведенное сопротивление в полном грузу (регистровое), кгссІ / мІ;
Qр - регистровая грузоподъемность, т;
Qэ - техническая норма нагрузки, т;
3.2.2.1.2 Расчет количества несамоходных судов
Для определения количества несамоходных судов в составе необходимо построить график зависимости ходовой ставки себестоимости при движении груженного состава вверх и график тяговой характеристики буксира (в зависимости приведенной силы тяги на гаке от скорости).
Результаты последующих вычислений приведены в таблице:
Из наложения графиков зависимостей себестоимости и тяговой характеристики буксирного теплохода пр.1741 от скорости определяем:
В качестве дополнительного критерия, необходимого для установления целого числа несамоходных судов в составе, принимается максимум мощности. Для этого производим исследование на экстремум функции Nm = f(v), что дает оптимальную скорость буксирного судна по максимуму тяговой мощности:
где A,B,C - параметры силы на гаке;
Типовой состав может быть установлен исходя из следующих соображений:
3.2.2.2 Расчет приведенного сопротивления состава
Приведенное сопротивление состава рассчитывается по формуле:
R?сост = m * R?э * Kсч, кгссІ/мІ; [3 стр.18]
где m - число несамоходных судов в составе, ед;
R?э - приведенное сопротивление одного несамоходного судна, кгссІ/мІ;
R?сост = 2 * 604,3 * 0,82 = 991,0 кгссІ/мІ;
R?сост = 2 * 510,0 * 0,82 = 836,4 кгссІ/мІ;
Результаты остальных расчетов приведены в таблице 8.
Таблица 8. Расчет технической скорости толкаемых составов
привед. сопр. н/судна R?э, кгссІ/мІ
3.2.2.3 Расчет скорости толкаемого состава
Скорость толкаемого состава определяется по формуле:
где Vб - скорость буксировки состава, км/ч;
Кт - коэффициент увеличения скорости при толкании;
Результаты расчетов по остальным схемам приведены в Таблице 6.
3.2.2.4 Расчет технической скорости состава по ранее приведенной скорости
Расчет производится согласно следующей формулы:
где Vт - скорость толкаемого состава, км/ч;
щ - потеря(приращение) скорости на участке пути;
Результаты остальных расчетов приведены в Таблице 6.
3.2.3 Установление технических норм времени
Технической нормой времени считается минимально необходимые затраты времени на выполнение того или иного элемента транспортного процесса. Нормы времени определяются по видам флота, типам судов, линиям движения и другим конкретным условиям использования транспортных средств.
В составе технических норм времени рассматриваются следующие нормы на элементы транспортного процесса:
- ход с грузом и порожнем, легкачем;
- грузовые операции (погрузка, выгрузка, паузка, перевалка);
- техническое обслуживание в пунктах грузовой обработки и в пути следования;
- дополнительное время на ожидание выполнения того или иного элемента транспортного процесса.
3.2.3.1 Установление нормы ходового времени
Норма ходового времени определяется по формуле:
где lг(о) - протяженность участка перевозки, км;
Результаты остальных расчетов приведены в таблице 7.
3.2.3.2 Расчет норматива времени стоянок в пути
Норматив времени стоянок в пути представляет собой часть чистого ходового времени на непредвиденные задержки в пути следования (в том числе и занятость судового хода) а также обслуживание судов в пути (дополнительный забор топлива, продовольствия и т.д.). Расчет выполняется согласно формуле:
г - коэффициент, учитывающий непредвиденные задержки в пути:
для сухогрузных теплоходов - 0,058 (5,8%);
для несамоходных и буксирных судов - 0,045(4,5%);
Результаты остальных расчетов приведены в Таблице 7.
Время нахождения в пути определяется как:
Результаты остальных расчетов приведены в Таблице 7.
3.2.3.4 Расчет технических норм времени на грузовые операции
Норма времени грузовой обработки судов (погрузка, выгрузка) устанавливается в соответствии с типом судна, нормой его загрузки, классом груза и видом его упаковки, что определяет судо-часовую норму погрузки - выгрузки.
Норма времени на грузовые работы определяется:
где Qэ - принятая норма нагрузки одного судна или состава, т;
Бсчн - судо-часовая норма погрузки (выгрузки);
Результаты остальных расчетов приведены в Таблице 11.
Таблица 11. Расчет норм времени на грузовые операции.
3.2.3.5 Расчет норматива времени на техническое обслуживание судов в портах.
Норма времени на техническое обслуживание грузовых и буксирных судов в портах принимается согласно следующих данных:
4. Расчет продолжительности круговых рейсов
Круговой рейс - это технологическая схема грузовой операции с одним и тем же пунктом отправления и назначения.
Таблица 13. Продолжительность кругового рейса
Данные остальных расчетов приведены в Таблице 13.
5. Расстановка флота по схемам перевозки (парам грузопотоков)
График движения флота (ГДФ) - плановый документ, в котором отражается предстоящая работа флота, работа портов и всех участников транспортного процесса. ГДФ состоит из трех основных частей:
- план (схема) освоения грузопотоков - входят все расчеты, технические нормы, продолжительность кругового рейса, план расстановки флота, обоснование потребности флота, эксплуатационные показатели работы флота;
- план портового обслуживания - отражает схему распределения задач по портам, освещение технической оснащенности портов, определение затрат на погрузку - выгрузку;
- план тягового и путевого обслуживания;
Расстановка флота представляет собой задачу распределения имеющегося на балансе транспортного флота по согласованным между собой грузопотокам, при обеспечении принятого критерия оптимальности и полного их освоения. Таким критерием является минимум интегральных затрат. Функция цели имеет следующий вид:
где Хij - количество грузовых теплоходов или составов i-го типа, закрепленных на j-ом направлении, ед.;
Зij - интегральные затраты при использовании теплохода или состава i-го типа на j-ом направлении (паре согласованных грузопотоков).
Ограничивающими условиями при реализации поставленной задачи являются следующие факторы:
- положительность переменных Хij ? 0;
- количество судов или составов i-го типа работающих на j-от направлении не должно превышать их наличие ? Хij ? Ф;
Величина интегральных затрат рассчитывается следующим образом:
где Эij - эксплуатационные расходы по грузовому теплоходу или составу i-го типа при работе на j-ом направлении, руб.;
Kij - доля капитальных вложений, руб.;
Иij - альтернативные издержки (упущенная выгода) потребителя транспортных услуг при накоплении, хранении и доставке грузов в i-ом типе судна на j-ом направлении.
5.1 Расчет эксплуатационных расходов по одному судну (составу)
где tм - продолжительность меженного периода, сут.;
tвыв - время последнего холостого рейса в затон, ч;
tх - ходовое время самоходного флота на ходу, ч;
Сх*tх + Сст*tст - затраты по самоходному судну за круговой рейс, руб.;
5.1.1 Расчет продолжительности последнего холостого рейса
t?выв = t?то(о) + t?х (о) + t?зо, ч; [3 стр.27]
где t?зо - время необходимое сдаче судна на зимний отстой, ч;
t?зо = 12 ч - для несамоходных судов;
где L - расстояние от пункта последней выгрузки до пункта зимнего отстоя, км;
U(o) - скорость при движении до пункта зимнего отстоя, км/ч;
t?то(о) - время технического обслуживания в последнем пункте выгрузки берется по несамоходному судну, ч;
Данные остальных расчетов приведены в Таблице.
Данные остальных расчетов приведены в Таблице
5.1.2 Расчет провозной способности судов (составов)
Данные остальных расчетов приведены в Таблице
5.3 Расчет грузооборота по схемам перевозки (грузопотоков)
?Glг = (Gl)пр + (Glг)обр, ткм; [3 стр.28]
(Glг)пр - грузооборот в прямом направлении, ткм;
(Glг)обр - грузооборот в обратном направлении, ткм;
?Glг = 25000*641 + 18000*641= 27 563 000 ткм;
?Glг = 38000*191 + 27000* 578 = 22 864 800 ткм;
?Glг = 29000*641 + 21000*470 = 28 459 000 ткм;
5.4 Обоснование оптимального плана расстановки судов
Решение вопроса оптимальной расстановки судов (составов) по схемам грузопотоков производим методом линейного программирования. Одним из наиболее точных методов - распределительным.
Решение производится в итеррациональном цикле, в таблицах матрицах.
Заполняем таблицу методом "северо-западного угла":
где (Gl)1 - грузооборот первой пары, тыс.т;
Данные остальных расчетов приведены в плане - матрице 1.
?Э = Э11*Х11 + Э12*Х12 = 1889,8*0,76+1668,4*0,24 = 1836,6 тыс.руб.;
?Э2 = Э22*Х22 + Э23*Х23 = 1893,3*1.59+1977,3*1,62 = 6 213,5 тыс.руб.;
5.4.2 Нахождение оценочных величин
Ь1 + b2 * П22 = Э12, откуда Ь1= 1668,4 - 0,169 * 21235,8 = - 1920,4
Ь1 + b1 * П11 = Э11, откуда b1 = 0,106
Ь2 + b3 * П23 = Э23, откуда b3 = 0,112
5.4.3 Проверка полученного плана на оптимальность
Составленный план будет являться оптимальным, если выполнено условие:
0 + 0,106 * 19356,4 = 2051,7 ? 2002,9 (+);
План неоптимален. Составляем новый план.
5.4.4 Отыскание минимального элемента в цепи перераспределения
Ставим на первую линию суда второго типа в количестве которые могут быть направлены на вторую линию.
Новые потребности во флоте определяются следующим образом;
Ф21 = Х21 ? 0 ; Ф11 = 0,76 - 19356,4 / 35886,1 ? 0; Ф12 = 0.24 + 19356,4/35886,1 ? 0;
Ф22 = 1,59 - (19356,4 / 35886,1) * (21235,8/ 11145,4) ? 0;
Значения Х21 определяем из условия:
Х21 = min {Х?21 Х??21} = min {1,4; 1,5} = 1.4 ед.;
?Э = Э11*Х11 + Э12*Х12 = 1899,8*0,01+1668,4*0,99 = 1670,6тыс.руб.;
?Э2 = Э22*Х22 + Э23*Х23 = 1893,3*0,16+1977,3*1,62 + 2002,9*1,4= 6 310,2 тыс. руб.;
Ь1 + b1 * П11 = Э11, откуда Ь1= 1899,8 - 0,103 * 38,886 = - 1796,4
Ь1 + b2 * П12 = Э12, откуда b1 = 0,163
Ь2 + b3 * П23 = Э23, откуда b3 = 0,112
5.4.5 Проверка полученного плана на оптимальность
Составленный план будет являться оптимальным, если выполнено условие:
0 + 0,103* 19356,4 = 1993,7 ? 2002,9 (+);
6. Определение расчетного рабочего периода
Под расчетным рабочим периодом понимается число суток навигации, в течении которых данный пункт отправления грузит и отправляет суда, осваивающие данный грузовой поток. За начало расчетного рабочего периода принимается начало межени, а окончанием будет являться отправление из начального пункта последнего груженого судна или состава с таким расчетом, чтобы грузовое судно до наступления ледовых образований успел дойти до пункта назначения, выгрузиться и вернуться порожнем в плановый отстойный пункт и встать в затон на зимнюю стоянку.
Расчетный рабочий период определяется графически с помощью хронограммы характерных фаз навигации, на которую наносятся последний груженный рейс в прямом направлении и "нулевой рейс" в конце навигации.
проект 576 - 83 суток рабочий период;
проект 1741 + 16800 - 80 суток рабочий период;
Существует две формы формирования грузовых линий:
Линейная форма - движение флота производится по определенным нормативам с определенным темпом или по графику движения судов.
Рейсовая форма - перевозка грузов по готовности, в небольшом объеме.
Критерием организации линейной формы является частота отправлений и интервал:
Gрасч - расчетная масса перевозимого груза для данного типа флота на конкретной схеме перевозок, т;
у? - коэффициент неравномерности перевозки грузов по времени;
tррп - продолжительность расчетного периода для конкретной схемы и конкретного судна, ч;
Qэ = эксплуатационная нагрузка для одного грузового судна прямого направления, т;
m? - число несамоходных судов в составе, ед.;
7.1 Распределение объема перевозок по видам флота
Glсост = Пij* Хij = 35 886 000 * 0,01 = 358 861ткм;
Gl576 = 27 563 000 - 358 861 = 27 204 139 ткм;
Gпр(576) = Gпр - Gпр(сост) = 25000 - 325,5 = 24 674,5 т;
0,008 < 0,16 - линейная форма не целесообразна, принимаем рейсовую форму;
0,228 > 0,16 - линейная форма перевозки;
принимаемая частота - 0,25 (1/сут), тогда tu = 96 часов;
обратное направление: Gобр = 18000 т;
0,009 < 0,16 - линейная форма не целесообразна, принимаем рейсовую форму;
0,24 > 0,16 - линейная форма перевозки;
принимаемая частота - 0,25 (1/сут), тогда tu = 96 часов;
Gl576 = 22 864 000 - 21 023 442 = 1 840 558 ткм;
Gпр(576) = Gпр - Gпр(сост) = 38000 - 34 941 = 3059 т;
0,096 < 0,16 - линейная форма не целесообразна, принимаем рейсовую форму;
0,03 < 0,16 - рейсовая форма перевозки;
Glсост = Пij* Хij = 21 235 800 * 0,99 = 21 023 442ткм;
Gl576 = 22 864 000 - 21 023 442 = 1 840 558 ткм;
Gпр(576) = Gпр - Gпр(сост) = 27 000 - 24 826,4 = 2 173,6 т;
0,104 < 0,16 - линейная форма не целесообразна, принимаем рейсовую форму;
0,216 > 0,16 - линейная форма перевозки;
принимаемая частота - 0,25 (1/сут), тогда tu = 96 часов;
0,281 > 0,16 - линейная форма перевозки;
принимаемая частота - 0,33 (1/сут), тогда tu = 72 часа;
7.2 Обеспечение ритмичности работы флота по линейной форме
Ритмичность работы флота по линейной форме обеспечивается при соблюдении следующего условия:
t?кр - продолжительность кругового рейса тоннажа, ч;
8. Разработка плана освоения перевозок грузов и организации работы флота
ч - принятая частота перевозки, 1/сут;
tпосл.г.р = tx * (1+0,058) + tто(г) + tвгр, ч;
tпосл.г.р = 28.9 * (1+0,058) + 4 + 14.3 = 48.8 ч;
Gl = 1,4 * 19356400 = 27 098 000 ткм;
Gl = 1,62 * 17550,6 = 28 431 972 ткм;
Производительность в валовые сутки:
Разработка плана отправления производится для тех схем перевозок, где частота по расчету оказалась менее 0,16 - такие перевозки организуются по рейсовой форме/
где n - целое число круговых рейсов, выполненных за меженной период, ед;
где t?кр - продолжительность кругового рейса, округленная до целого числа, сут.;
tм - продолжительность меженного периода, сут;
Данные расчетов приведены в Таблице
10. Разработка плана портового обслуживания
План портового обслуживания представляет собой документ в котором отражена последовательность и продолжительность обработки судов в каждом из портов согласно перевозки грузов.
10.1 Уточнение элементов кругового рейса судов и составов работающих по линейной форме
Уточненная продолжительность кругового рейса
или продолжительность кругового рейса увеличилась на
Для обеспечения ритмичности разбиваем данные 14,3 часа на продолжение всего кругового рейса за счет стоянок в портах.
Данные остальных расчетов приведены в Таблице
10.2 Определение времени нахождения судов (составов) в порту при рейсовой форме перевозки
Данные вышеизложенных расчетов по времени нахождения судов (составов) в портах представлены в Таблице
1. Юмин Н.А., Зачесов В.П., Минеев В.А., Кожухарь В.И. Организация перевозок и управление работой флота в пароходствах восточных бассейнов. Части 1, 2, 3. Якутск, 1992. - 340 с.
2. Зачесов В.П. Математическое моделирование в эксплуатационно-экономических расчетах. / Учебное пособие. - Новосибирск, 1990. - 111 страниц
3. Юмин Н.А. Методические указания по курсовому проектированию для студентов эксплуатационной специальности факультета заочного обучения.- НИИВТ, Новосибирск, 1990, - 66 с.
4. Юмин Н.А. Методическая разработка по выполнению контрольных работ по дисциплине "Организация работы флота". Новосибирск, 1991.
5. Анисимов П.Л. Справочный материал по технико-эксплуатационным показателям работы Амурского речного пароходства. Хабаровск, 2004.
6. Бунеев В.М. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине "Технология и организация перевозок" по теме "План освоения перевозок грузов и организация работы флота", Новосибирск. 1998.
7. Диспетчерский справочник на суда Амурского речного пароходства. 1973.
8. Значения коэффициентов силы тяги на гаке буксирных судов.
9. Тарифное руководство №4-Р "Тарифные расстояния Амурского речного пароходства". 1978.
10. Данные по экономическим показателям по самоходному флоту и несамоходным судам ОАО "Амурское речное пароходство" по состоянию на 01.01.2000 г.
11. Судо-часовые нормы загрузки судов.1994.
12. Правила перевозок грузов. Ч. 1 1979.
13. Юмин Н.А. Методическая разработка по выполнению контрольных работ по дисциплине "Организация работы флота". Новосибирск, 1992.
14. Юмин Н.А. и др. Организация работы флота. 1963
15.Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г.
Расчет и составление графика движения флота курсовая работа. Транспорт.
Реферат: Этногенез монголов
Курсовая работа по теме Анализ и совершенствование организационной структуры ОАО 'Выборг Лес'
Реферат по теме Биография Льва Николаевича Толстого
Реферат: Постмодернизм как методология изучения современного общества. Скачать бесплатно и без регистрации
Мотивационная обусловленность занятий массовой физической культурой среди учащейся молодежи
Написать Сочинение На Тему Красная Книга
Контрольная работа по теме Земснаряды для разработки траншей
Реферат На Тему Учитель Начальных Классов
Реферат по теме Денежное обращение и денежная система
Курсовая работа: Программирование урожая маточной сахарной свеклы в условиях лесостепи Приобья
Реферат: Лечебные свйства винограда
Дипломна Робота Міжнародна Торгівля
Обзор Литературных Источников В Курсовой Работе Пример
Самсонова Без Дипломная Жизнь Читать Полностью
Книга Для Всех Тем Итогового Сочинения
Лабораторная Работа По Физике Амперметр
Курсовая Работа По Теме Александр 1
Реферат: Действия при электротравмах. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная работа по теме Кузнецкая земля в эпоху бронзы и железного века
Курсовая работа: Экономический расчет перспективных методов обработки одной детали в разных условиях
Специфика проведения частного мероприятия (свадьба) - Маркетинг, реклама и торговля отчет по практике
Основи психодіагностики - Психология контрольная работа
Расчет производственной программы для диетической столовой - Производство и технологии курсовая работа