Расчет автомобильного карбюраторного двигателя. Дипломная (ВКР). Неопределено.
👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Расчет автомобильного карбюраторного двигателя
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
ГОСУДАРСТВЕННОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ОРЕНБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Руководитель проекта
Исполнитель
студент гр. 03 ААХ-1
Введение…………………………………………………………………………...4
1 Задание на курсовое
проектирование……………………………………….…5 2 Тепловой расчет рабочего
цикла………………………………………………6 2.1 Рабочее тело и его свойства………………………………………………….6
2.1.1 Топливо………………………………………………………………………6 2.1.2 Горючая
смесь……………………………………………………………….6 2.1.3 Продукты сгорания………………………………………………………….7
2.2 Процесс впуска………………………………………………………………..8 2.2.1 Давление и температура
окружающей среды……………………………..8 2.2.2 Давление и температура остаточных
газов………………………………..8 2.2.3 Степень подогрева заряда…………………………………………………..8 2.2.4
Давление в конце впуска……………………………………………………8 2.2.5 Коэффициент и количество
остаточных газов……………………………9 2.2.6 Температура в конце
впуска………………………………………………..9 2.2.7 Коэффициент наполнения………………………………………………….9
2.3 Процесс сжатия……………………………………………………………..10 2.3.1 Показатель политропы
сжатия……………………………………………10 2.3.2 Давление и температура конца процесса
сжатия………………………10 2.3.3 Средняя мольная теплоемкость рабочей смеси в конце
сжатия………10 2.4 Процесс сгорания……………………………………………………………11 2.4.1 Коэффициент
молекулярного изменения рабочей смеси……………….11 2.4.2 Температура конца видимого
сгорания………………………………….11 2.4.3 Степень повышения давления
цикла……………………………………..13 2.4.4 Степень предварительного расширения………………………………….13
2.4.5 Максимальное давление сгорания………………………………………..13 2.5 Процесс
расширения………………………………………………………...13 2.5.1 Показатель политропы
расширения……………………………………...13 2.5.2 Давление и температура конца процесса
расширения………………….13 2.6 Проверка точности выбора температуры остаточных
газов……………...14 2.7 Индикаторные показатели рабочего цикла………………………………...14
2.7.1 Среднее индикаторное давление………………………………………….14 2.7.2 Индикаторный
КПД……………………………………………………….15 2.7.3 Индикаторный удельный расход топлива………………………………..15
2.8 Эффективные показатели двигателя………………………………………..15 2.8.1 Давление
механических потерь…………………………………………..15 2.8.2 Среднее эффективное
давление…………………………………………..16 2.8.3 Механический КПД………………………………………………………..16
2.8.4 Эффективный КПД………………………………………………………...16 2.8.5 Эффективный удельный
расход топлива………………………………...16 2.9 Основные параметры и показатели
двигателя……………………………..16
2.10 Оценка надежности
двигателя…………………………………………….18 2.11 Тепловой баланс……………………………………………………………19
2.12 Построение индикаторной диаграммы……………………………………21 3 Расчет внешней
скоростной характеристики………………………………..26 4 Динамический расчет
кривошипно-шатунного механизма………………...32 4.1 Расчет силовых факторов,
действующих в кривошипно-шатунном механизме………………………………………………………………………...32 4.2
Построение графиков сил и моментов……………………………………..34 5 Расчет деталей на
прочность………………………………………………….39 5.1 Поршень……………………………………………………………………...39
5.1.1 Днище поршня……………………………………………………………..41 5.1.2 Головка
поршня……………………………………………………………41 5.1.3 Юбка поршня………………………………………………………………42 5.2
Поршневое кольцо…………………………………………………………...43 5.3
Шатун………………………………………………………………………...45 5.3.1 Поршневая
головка………………………………………………………...45 5.3.2 Кривошипная
головка……………………………………………………..47 5.3.3 Стержень шатуна…………………………………………………………..48
6 Расчет системы жидкостного охлаждения…………………………………...50 6.1 Емкость системы
охлаждения………………………………………………50 6.2 Жидкостный насос…………………………………………………………..50
6.3 Жидкостный радиатор………………………………………………………52 6.4 Вентилятор…………………………………………………………………...53
Приложение А. Таблица сравнения показателей
рассчитанного двигателя с прототипом……………………………………………………………………….55
Приложение Б. Техническая
характеристика двигателя……………………...57
Современные наземные
виды транспорта обязаны своим развитием главным образом применению в качестве
силовых установок поршневых двигателей внутреннего сгорания. Именно поршневые
ДВС до настоящего времени являются основным видом силовых установок,
преимущественно используемых на автомобилях, тракторах, сельскохозяйственных,
дорожно-транспортных и строительных машинах. Эта тенденция сохраняется сегодня
и будет еще сохранятся в ближайшей перспективе.
Курсовое
проектирование – заключительная часть учебного процесса по изучению дисциплины,
раскрывающее степень усвоения необходимых знаний, творческого использования их
для решения конкретных инженерных задач. Оно служит одновременно начальным
этапом самостоятельной работы молодого специалиста, сокращающий период его
адаптации на производстве. Целью данного курсового проектирования является
расчет проектируемого автомобильного двигателя.
ГОСУДАРСТВЕННОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ОРЕНБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
1. Задание на курсовое
проектирование
Исходные данные:
Тип двигателя – карбюраторный;
Номинальная
частота вращения =4400
об/мин;
Детали для
расчета — поршень, поршневое
2)Расчет внешней скоростной
характеристики;
6)Поперечный и продольный разрезы
двигателя.
Дата выдачи
задания «___»_____________2005г.
Руководитель
Калимуллин Р.Ф.
Студент гр.
02ААХ-1 Полстовалов А.М.
Срок защиты
проекта «___»_____________2006г.
где и – массовые доли серы и влаги в
топливе.
Теоретически
необходимое количество топлива в кг·возд/кг·топл:
Коэффициент
избытка воздуха =0,85…0,98
Принимаем =0,9
Действительное количество воздуха в кмоль·возд/кг·топл:
Молекулярная
масса паров топлива =110…120
кг/кмоль.
Количество горючей смеси в кмоль гор.см/кг топл:
При неполном
сгорании топлива продукты сгорания представляют собой смесь углекислого газа , водяного пара , окиси углерода , свободного водорода и азота .
Количество
отдельных составляющих продуктов сгорания в
где – константа, зависящая от отношения количества водорода и
окиса углерода в продуктах сгорания; для бензинов =0,45…0,5
Общее
количество продуктов неполного
сгорания в кмоль·пр.сг/кг·топл:
Изменение
количества молей рабочего тела при сгорании в
кмоль пр.сг/кг топл:
Химический
коэффициент молекулярного изменения горючей смеси:
2.2.1
Давление и температура окружающей среды
Атмосферные
условия: Р 0 =0,1 МПа; Т 0 =293 К.
2.2.2
Давление и температура остаточных газов
P r =(1,05…1,25)P 0, Принимаем P r =0,12 МПа.
T r =900…1100
К Принимаем T r =1000 К.
– средняя скорость
движения заряда при максимальном открытии клапана м/с
Плотность
заряда на впуске в
кг/м 3 :
Так как наддув
отсутствует впуск воздуха происходит из атмосферы, то
Потери
давления во впускном трубопроводе в МПа:
2.2.5 Коэффициент и количество
остаточных газов
Коэффициент остаточных газов :
Количество остаточных газов в кмоль ост.газов/кг топл:
2.2.6 Температура в конце впуска
Температура в конце впуска в градусах Кельвина (К):
Таблица
2.1―Рассчитанные параметры процесса впуска в сравнении со значениями
этих параметров у современных автомобильных двигателей
Средний показатель адиабаты сжатия :
Показатель политропы сжатия 1,36
2.3.2 Давление и температура конца
процесса сжатия
Давление в МПа и температура в градусах Кельвина (К) а
конце процесса сжатия:
2.3.3 Средняя
мольная теплоемкость рабочей смеси в конце сжатия
Температура конца
процесса сжатия в
градусах Цельсия (ºС):
Средняя мольная теплоемкость остаточных газов в конце сжатия в
Таблица 2.2― Значения параметров процесса сжатия
2.4.1
Коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси
2.4.2
Температура конца видимого сгорания
Температура газа в конце видимого сгорания
определяется с использованием решения уравнения сгорания, которая имеет вид:
где — коэффициент использования
низшей теплоты сгорания на участке видимого сгорания, =0,8…0,95 Принимаем =0,85
— потеря теплоты вследствие
химической неполноты сгорания, кДж/кг
— средняя мольная
теплоемкость продуктов сгорания при постоянном объеме, кДж/(кмоль·град):
Отдельные средние
мольные теплоемкости продуктов сгорания при изменении температуры в диапазоне
1501…2800 ºС, могут быть выражены в зависимости от температуры :
Температура в конце видимого
сгорания в градусах Цельсия (ºС):
Температура в градусах Кельвина (К):
2.4.3 Степень повышения давления
цикла
2.4.4 Степень предварительного
расширения
2.4.5 Максимальное давление сгорания
Максимальное давление в МПа в конце сгорания:
Таблица 2.3― Значения
параметров процесса сгорания
2.5.1 Показатель политропы расширения
2.5.2 Давление и температура конца
процесса расширения
Давление в МПа и температура в градусах Кельвина (К) в
конце процесса расширения:
2.6 Проверка точности выбора
температуры остаточных газов
Расчетное значение температуры
остаточных газов в
К:
2.7 Индикаторные показатели
рабочего цикла
2.7.1 Среднее индикаторное давление
Среднее теоретическое
индикаторное давление в
МПа:
Среднее действительное
индикаторное давление действительного цикла
где — коэффициент полноты
индикаторной диаграммы
=0,94…0,97 Принимаем
=0,96
2.7.3 Индикаторный удельный расход
топлива
Индикаторный удельный расход
топлива в
г/(кВт·ч):
Таблица 2.5― Значения
индикаторных показателей двигателей
2.8 Эффективные показатели
двигателя
Принимаем:
экспериментальные коэффициенты =0,034; =0,0113
средняя скорость
поршня =9…16
м/с =13,5
м/с
Давление механических потерь в МПа:
Среднее эффективное давление в МПа:
2.8.5 Эффективный удельный расход
топлива
Эффективный
удельный расход топлива в
г/(кВт·ч):
2.9 Основные
параметры и показатели двигателя
— коэффициент тактности рабочего цикла, =4
где — отношение линейных
размеров цилиндра =0,86…1,07
Расчетная
средняя скорость поршня в
м/с:
Рабочий
объем одного цилиндра в
дм 3 :
Объем камеры
сгорания в дм 3 :
Полный объем
цилиндра в дм 3 :
Эффективная
мощность двигателя в
кВт:
Поршневая
мощность двигателя в
кВт/дм 2 :
;
Эффективный
крутящий момент в
Н·м:
где — удельная масса рядного
двигателя =3,5
кг/кВт
2.10
Оценка надежности двигателя
Поскольку у
рассчитываемого двигателя =2,03 кВт/см не превышает значения 2,8 кВт/см,
а =8,97 —
значения 9,0, то ориентировочно можно считать двигатель надежным.
Общее количество
теплоты введенное в цилиндр в Дж/с:
Теплота , эквивалентная эффективной работе,
в Дж/с:
Теплота , отводимая охлаждающей
жидкостью, в Дж/с:
где — коэффициент
пропорциональности, =0,45…0,53
— показатель степени, =0,6…0,7 Принимаем =0,63
Теплота , унесенная из двигателя с
отработавшими газами, в Дж/с:
где — температура остаточных
газов, Сº:
— теплоемкость остаточных
газов в кДж/(кмоль·град):
— теплоемкость свежего
заряда в кДж/(кмоль·град):
Теплота потерянная при неполном
сгорании топлива в Дж/с:
Неучтенные
потери теплоты в
Дж/с:
Таблица 2.7― Значения
составляющих теплового баланса в процентах
2.12
Построение индикаторной диаграммы
Отрезок,
соответствующий рабочему объему цилиндра:
Отрезок,
соответствующий объему камеры сгорания:
Отрезок,
соответствующий полному объему цилиндра:
Отрезок, соответствующий максимальному давлению:
Выбираем
отношение радиуса
кривошипа к
длине шатуна
Таблица 2.9― Результаты
расчетов политроп расширения
Находим характерные точки для
построения действительной индикаторной диаграммы
; МПа/град.
Положение точки на индикаторной диаграмме:
- угол опережения зажигания ; Принимаем
- продолжительность периода
задержки воспламенения ;
Начало открытия до ВМТ ; Принимаем .
Полное закрытие после НМТ ; Принимаем .
Начало открытия до НМТ ; Принимаем .
Полное закрытие после ВМТ ; Принимаем .
Определяются углы поворота
коленчатого вала в градусах, соответствующие характерным точкам
— подача искры; ; ;
― начало видимого сгорания; ; ;
― начало открытия выпускного клапана; ; ;
― начало открытия
впускного клапана; ;
― полное закрытие
впускного клапана; ;
― полное закрытие
выпускного клапана; .
Определяем
положения характерных точек по оси обцисс по формуле для перемещения поршня :
Среднее
индикаторное давление в МПа, полученное по графику индикаторной диаграммы:
Расхождение между
полученной величиной и
величиной ,
полученной
3 Расчет
внешней скоростной характеристики
Минимальная
частота мин -1 ;
Принимаем мин -1 .
Номинальная
расчетная мощность двигателя кВт, и соответствующий ей удельный расход
топлива г/кВт∙ч.
Частота вращения
коленчатого вала при ;
мин -1 .
Коэффициенты для
карбюраторного двигателя: ; ; ; ; .
Зависимость
эффективной мощности в
кВт:
Зависимость
эффективного удельного расхода топлива в г/(кВт∙ч):
Зависимость
среднего эффективного давления в МПа:
Зависимость
среднего эффективного крутящего момента в Н∙м:
Зависимость
часового расхода топлива в
кг/ч:
Зависимость
среднего давления механических потерь в МПа:
Зависимость
среднего индикаторного давления в МПа:
Зависимость
мощности механических потерь в кВт:
Зависимость
индикаторной мощности в
кВт:
Зависимость
индикаторного крутящего момента в Н∙м:
Зависимость
индикаторного удельного расхода топлива в г/(кНт∙ч):
Зависимость
коэффициента наполнения:
Максимальное значение среднего эффективного давления в МПа:
а
соответствующая ему частота в мин -1 :
Максимальное значение эффективного крутящего момента в Н∙м:
Минимальное
значение эффективного удельного расхода топлива
; .
4 Динамический расчет кривошипно-шатунного
механизма двигателя
4.1 Расчет силовых факторов, действующих в кривошипно-шатунном механизме
Сила
давления газов в общем случае:
Масштаб сил давления газов в Н/мм:
― часть массы шатуна в сборе, отнесенная
к поступательно движущимся массам
где ― удельная масса шатуна, кг/м 3
― масса поршневого комплекта (поршень,
палец, поршневые кольца,
; кг
где ― удельная масса поршня, кг/м 3
Массы частей
кривошипно-шатунного механизма, составляющих возвратно-поступательное движение.
Сила инерции
возвратно-поступательно движущихся масс :
― угловая скорость
коленчатого вала:
; рад/с
Суммарная сила,
действующая на поршневой палец:
Суммарная
нормальная (боковая) сила:
Суммарная сила,
действующая вдоль шатуна:
Суммарная
радиальная сила, направленная по радиусу кривошипа:
Суммарная
тангенциальная сила, направленная перпендикулярно к радиусу кривошипа:
Центробежная сила
инерции вращающейся части шатуна , направленная по радиусу кривошипа и
нагружающая шатунную шейку (шатунный подшипник):
где ― часть массы шатуна,
отнесенная к вращающимся массам.
Результирующая
сила ,
действующая на шатунную шейку:
4.2 Построение
графиков сил и моментов
Масштаб крутящего
момента ;
Н∙м/мм
Период изменения
суммарного крутящего момента ; .
Длина графика
суммарного крутящего момента мм
Среднее значение
суммарного индикаторного крутящего момента двигателя : Н∙м
Максимальное
значение суммарного индикаторного крутящего момента двигателя: Н∙м
Минимальное
значение суммарного индикаторного крутящего момента двигателя: Н∙м
Коэффициент
неравномерности крутящего момента :
Эффективный
крутящий момент двигателя в Н∙м:
Расхождение
между полученным по графику и рассчитанным в тепловом расчете значениями :
Таблица 5.1 ―
Размеры элементов поршневой группы
Расчетные
зависимости для карбюраторного двигателя
Расстояние от верхней кромки поршня
до оси пальца
Расстояние до первой кольцевой
канавки
Толщина первой кольцевой перемычки
Радиальный зазор кольца в канавке
поршня
Разность между величинами зазоров
замка кольца в свободном и рабочем состоянии
Принимаем
материал поршня – алюминиевый сплав.
5.1 –
Расчетная схема поршневой группы
Максимальное
напряжение изгиба в диаметральном сечении днища поршня в МПа:
Днище поршня
должно быть усилено ребрами жесткости, поскольку расчетные напряжение превышает
допускаемые 20…25 МПа.
Головка
поршня в сечении ,
ослабленная отверстиями для отвода масла, проверяется на сжатие и разрыв.
Для
определения напряжения сжатия определяем:
- диаметр поршня
по дну канавок в
м:
- площадь
продольного диаметрального сечения масляного канала в м 2 :
- площадь сечения
головки поршня в м 2 :
Рассчитанное
напряжение сжатия не превышает допустимые значения напряжений на сжатие для
поршней из алюминиевых сплавов – (30…40)МПа
Для
определения напряжения разрыва в сечении определяем:
- максимальную
угловую скорость вращения коленчатого вала при холостом ходе в рад∕с:
- массу головки
поршня с кольцами в
кг:
где кг – масса поршневого
комплекта из динамического расчета
Сила инерции
возвратно-поступательно движущихся масс в МН определяется для режима максимальной
частоты вращения при холостом ходе двигателя:
где м ― отношение радиуса
кривошипа к длине шатуна из динамического расчета.
Рассчитанное напряжение разрыва не превышает допустимые значения напряжений на
разрыв для поршней из алюминиевых сплавов – (4…10) МПа.
Юбка поршня
проверяется на износостойкость по удельному давлению в МПа на стенку цилиндра от
максимальной боковой силы :
Рассчитанное
значение удельного давления не превышает допустимые значения напряжений для
современных двигателей – (0,33…0,96) МПа
Проводим
расчет компрессионного кольца. Материал кольца – серый чугун.
Среднее
давление в МПа кольца на стенку цилиндра определяется по формуле:
где =1∙10 5 –
модуль упругости чугуна
Рассчитанное
среднее радиальное давление не превышает допустимые значения, которые
составляют (0,11…0,37) МПа.
Для
обеспечения хорошей приработки кольца и надежного уплотнения давления кольца на
стенку цилиндра в различных точках окружности должно изменяться по эпюре с
повышением давления у замка.
где ― значение отношения
давления кольца на стенку цилиндра в различных точках окружности к среднему
давлению.
Таблица
5.2― Построение эпюры давления кольца двигателя на стенку цилиндра
Напряжение
изгиба кольца в рабочем состоянии в МПа:
Напряжение
изгиба кольца при надевании его на поршень в МПа:
где ― коэффициент
зависящий от способа надевания кольца.
Рассчитанные
напряжения при изгибе кольца не превышает допустимые значения, которые
составляют (220…450) МПа.
Рисунок 5.2 ― Эпюра давлений
компрессионного кольца на стенку цилиндра
Принимаем
материал шатуна – Сталь 40.
Таблица 5.3
― Размеры элементов шатуна
Расчетные зависимости для карбюраторного двигателя
Внутренний
диаметр поршневой головки
Минимальная
радиальная толщина стенки
Размеры
среднего сечения В-В шатуна:
Минимальная
частота вращения коленчатого вала холостого хода в мин -1 :
Максимальная
угловая скорость вращения коленчатого вала при холостом ходе в рад/с:
Разрывающая
сила инерции в Н
при :
где ― масса поршневого
комплекта, кг,
― масса верхней части
головки шатуна, кг
Площадь в мм 2 опасного
сечения верхней головки шатуна:
Из условия
обеспечения достаточной жесткости поршневой головки напряжение разрыва не
превышает максимальных значений (20…50)МПа.
Максимальная
величина силы инерции в
МН:
где ― масса отъемной
крышки кривошипной головки,
Для
определения напряжения изгиба крышки в МПа находим:
- внутренний
радиус кривошипной головки в м:
- момент инерции
расчетного сечения крышки в м 4 :
- момент инерции
расчетного сечения вкладыша в м 4 :
- суммарную
площадь крышки и вкладыша в расчетном сечении в м 2 :
- момент
сопротивления расчетного сечения крышки без учета ребер жесткости в м 2 :
Крышка
кривошипной головки должна быть усилена ребрами жесткости, так как расчетное
напряжение превышает допускаемые (100…300) МПа.
Сила, сжимающая
шатун в МН по
результатам динамического расчета:
Сила,
растягивающая шатун в
МН по результатам динамического расчета:
Площадь
среднего сечения шатуна в
м 2 :
Минимальное
напряжение в
МПа, возникающее в сечении В-В от растягивающей силы:
От сжимающей
силы в МПа в сечении В-В возникают максимальные напряжения сжатия и продольного
изгиба:
где ― коэффициент,
учитывающий влияние продольного изгиба шатуна в плоскости качания шатуна,
- в плоскости
перпендикулярной плоскости качания шатуна:
;
МПа.
где ― коэффициент,
учитывающий влияние продольного изгиба шатуна в плоскости, перпендикулярной
плоскости качанию шатуна,
Напряжения и не превышают предельных значений
для углеродистых сталей (160…250) МПа.
6 Расчет
системы жидкостного охлаждения
в дм 3 выберем
из диапазона значений:
- количество
теплоты отводимой охлаждающей жидкостью от двигателя Дж/с;
- средняя
теплоемкость жидкости Дж/(кг∙К);
- средняя
плотность жидкости кг/м 3 ;
- температурный
перепад жидкости в радиаторе К.
Циркуляционный расход жидкости в системе охлаждения двигателя в м 2 /с:
Расчетная
производительность насоса в м 3 /с:
- скорость
жидкости на входе в насос м/с;
Радиус
выходного отверстия крыльчатки в м:
- углы между
направлениями скоростей ,
и : и ;
Окружная
скорость потока жидкости на входе колеса в м/с:
Передаточное
отношение ременного привода тот коленчатого вала принимаем .
Частота
вращения насоса в
мин -1 :
Радиус
крыльчатки колеса на входе в м:
Окружная скорость
входа потока в
м/с:
Угол между
скоростями и принимается .
Радиальная
скорость потока на выходе из колеса в м/с:
Принимаем
механический КПД насоса .
Мощность
потребляемая жидкостным насосом в кВт:
- количество
теплоты, отводимой от двигателя через охлаждающую жидкость к окружающему
воздуху Дж/с;
- средняя
теплоемкость воздуха Дж/(кг∙К);
- объемный расход
жидкости, проходящей через радиатор
- средняя
плотность жидкости кг/м 3 ;
Количество
воздуха, проходящего через радиатор в кг/с:
Массовый расход
жидкости, проходящей через радиатор в кг/с:
Средняя
температура охлаждающего воздуха, проходящего через радиатор, в К:
- оптимальное
значение температуры К.
Средняя
температура жидкости в радиаторе в К:
Коэффициент
теплопередачи радиатора принимаем Вт/(м 2 ∙К).
Поверхность
охлаждения радиатора в
м 2 :
- массовый расход
воздуха, подаваемый вентилятором кг/с;
- напор,
создаваемый вентилятором Па.
Плотность воздуха
при средней его температуре в радиаторе в кг/м 3 :
Производительность вентилятора в м 3 /с:
; .
Задаем скорость
воздуха перед фронтом радиатора без учета скорости движения автомобиля м/с.
Фронтовая поверхность
радиатора в м 2 :
Диаметр
вентилятора ;
м.
Окружная
скорость вентилятора ;
м/с.
где ― коэффициент,
зависящий от формы лопастей: для криволинейных .
Частота
вращения вентилятора в
мин -1 :
Мощность в кВт, затрачиваемая на
привод вентилятора:
где ― КПД вентилятора, - для литого вентилятора.
Таблица сравнения показателей
рассчитанного двигателя с прототипом
Степень предварительного расширения
Температура конца видимого сгорания , К
Максимальное давление сгорания , МПа
Средняя скорость поршня , м/с
Эффективный удельный расход топлива , г/(кВт·ч)
-открытие впускного клапана до ВМТ , град
-закрытие
впускного клапана после НМТ , град
-открытие выпускного клапана до НМТ , град
-закрытие
выпускного клапана после ВМТ , град
Техническая характеристика двигателя
3. Число и расположение цилиндров – 4, рядное.
5. Расположение и число клапанов в цилиндре – верхнее,
по два в цилиндре.
6. Рабочий объем двигателя, дм 3 – 2,9.
10. Номинальная мощность, кВт – 80,3.
11. Максимальная рабочая частота вращения, мин -1
– 4400.
12. Габаритные размеры двигателя,
мм – 770х525х725.
13. Направление вращения коленчатого вала – правое.
14. Максимальное среднее эффективное давление, МПа –
0,94.
15. Максимальный эффективный крутящий момент,
Н∙м – 217,8.
16. Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин -1
– 600.
17. Частота вращения при максимальном крутящем
моменте, мин -1 – 2200.
18. Сорт топлива – бензин А-76 по ГОСТ 2084-77.
19. Минимальный удельный расход топлива,
г/(кВт∙ч) – 250,8.
20. Фазы газораспределения: впуск (начало, конец),
выпуск (начало,
22. Тип системы охлаждения –
жидкостный, закрытый с принудительной
23. Объем смазочной системы, дм 3 – 6.
24. Объем жидкостной системы охлаждения, дм 3
– 18.
Расчет автомобильного карбюраторного двигателя Дипломная (ВКР). Неопределено.
Общая концепция стратегического управления.
Контрольная Работа No 2 Десятичные Дроби
Реферат: Arab Israli Conflict Essay Research Paper The
Реферат: Международное разделение труда и миграция рабочей силы
Курсовые Идут В Диплом
Контрольная Работа По Географии 6 Класс Океаны
Практическая Работа Информатика Excel
Доклад по теме Созвездия Весы, Волосы Вероники, Гидры
Планирование Рентабельности Продукции И Производства Курсовая
Практическая Работа 10 Класс Русский
Реферат: Подводные лодки малого тоннажа
Реферат: Политическая корректность
Курсовая работа по теме Динамическая организация
Дипломная работа по теме Пути совершенствования финансирования производственно-эксплуатационного коммунального предприятия (на примере МУРЭП 'Жилье', г. Новочебоксарск)
Курсовая работа по теме Математические методы в теории принятия решений
Реферат: Гидроэнергетика 2
Николаев Реферат
Мопассан Собрание Сочинений В 12 Томах
Реферат по теме Воздействие производственной вибрации и шума на организм рабочих
Реферат: Анализ платежеспособности и кредитоспособности предприятия 2
Реферат: Алмаз 2
Реферат: История становления и особенности национального этикета и протокола в дипломатической службе Германии
Сочинение: Ахматова