Расчет АТП на 200 автомобилей - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Расчет АТП на 200 автомобилей

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий. Техническая ба


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках. Одни из главных условий, обеспечивающих перевозки, является высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин.
Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава.
Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание (ТО), ремонт и хранение автомобилей.
Уровень развития производственно-технической базы (ПТБ) существенно влияет на показатели АТП. ПТБ АТП представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, инструмента для ТО и ремонта, хранения подвижного состава.
Совершенствование базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшения организации и технологии производственных процессов и повышения производительности труда путем использования современных методов диагностики автомобилей, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов.
Решающее значение для совершенствования базы имеют: дальнейшее повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также повышение оснащенности предприятий основными фондами.
Эффективное использование основных фондов автомобильного транспорта является основной задачей в области капитального строительства на автотранспорте.
В основе проекта АТП лежат проектировочные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, которые разрабатываются в процессе технологического проектирования предприятия. Конечным результатом технологического проектирования является разработка генерального плана и объемно-планировочных решений предприятия.
Для расчета производственной программы и объема работ рассчитываемого нами комплексного АТП необходимы следующие исходные данные.
Тип подвижного состава (ПС) -- зависит от вида перевозок и рассчитывается на основе сопоставления годовых приведенных затрат на перевозку грузов тем или иным подвижным составом.
Количество подвижного состава АТП -- 200 шт. Количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов) задается или определяется расчетом из объема перевозок, характера грузов, его порционности для грузовых АТП или исходя из числа жителей, подвижности населения, средней дальности езды для автобусных и таксомоторных АТП.
1. ГАЗ-53Ф -- 100 шт. -- бортовые автомобили.
2. КрАЗ-258+ЧМЗАП-5523 -- 50 шт. -- седельные тягачи с полуприцепами.
3. Урал-375 -- 50 шт. -- бортовые автомобили повышенной проходимости.
Среднесуточный пробег подвижного состава (для всех) 280 км.
Техническое состояние подвижного состава -- характеризуется пробегом автомобилей до капитального ремонта с начала эксплуатации: свыше 0,5 до 0,75.
Категории условий эксплуатации в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения.
Третья категория условий эксплуатации, т.е. возможно движение за пределами зоны в малых городах и в пригородных зонах, больших городах (более 100000 жителей) всевозможными типами рельефа, которые определяются высотой над уровнем моря: равнинный -- до 200 м; слабохолмистый -- 200… 300 м; холмистый -- 300…1000м; гористый -- 1000…2000 м; горный -- свыше 2000 м, а также с наиболее неблагоприятными типами дорожного покрытия; Д 4 -- характеризуемое покрытием состоящим из булыжника, колотого камня, грунта и малопрочного камня (табл. 2[ 1 ]). Природно-климатические условия характеризуются среднемесячными температурами и климатом, и определяются для данного АТП на основе данных о районировании по климатическим районам: умеренно-холодный.
Режим работы подвижного состава определяется:
а) числом дней работы подвижного состава в году на линии: для грузового автотранспорта общего пользования 253 дня в году;
б) число смен работы автомобилей на линии: принимается в 2 смены;
в) продолжительность работы каждого автомобиля на линии: принимается равным 8,2 • 2 = 16, 4 часа.
Режим (работы) ТО и ремонта подвижного состава определяется видами ТО и ремонта, их периодичностью и продолжительностью простоя автомобиля на ТО и ремонте.
Техническое состояние подвижного состава определяется коэффициентом технической готовности (л т ), равным для данного АТП - 0,83.
Необходимо произвести планировку зоны ЕО, а также производственных участков: обойного и электротехнического.
2. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО
Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год, как правило, совместно с ТО-1 или ТО-2 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.
2 .1. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР
Положением установлены нормативные значения пробегов подвижного состава (дальше ПС) автотранспорта до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 для определенных наиболее типичных условий, а именно: 1-й категории условий эксплуатации, базовых автомобилей, умеренно-климатического района.
Для конкретного АТП, данного в задании, эти условия отличаются, поэтому нормируемый пробег автомобиля по КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 корректируется и определяется по формулам:
Где L K H -- нормативный пробег автомобиля до КР, км;
L 1 H -- нормативная периодичность ТО-1, км;
L 2 H -- нормативная периодичность ТО-2, км;
К 1 -- коэффициент категории условий эксплуатации;
К 3 -- коэффициент климатических условий
Результаты расчетов заносим в форму 1.
Расчетные пробеги по видам воздействия
Для удобства последующих расчетов корректируем пробег между отдельными видами ТО и КР со среднесуточным пробегом при помощи показателя кратности, который округляется до целого числа:
где Lґ I -- скорректированная периодичность соответствующего вида воздействия, км;
l СС -- среднесуточный пробег автомобиля, км.
Определяем расчетную периодичность или расчетный пробег соответствующего вида воздействия по формуле:
2 .2 Определение числа КР и ТО на один авт о мобиль за цикл
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу данного вида воздействия. Т.к. цикловой пробег в расчете принят равным пробегу автомобиля до КР, то число КР, ТО-1, ТО-2 и ЕО за цикл на один автомобиль можно определить по формулам:
N K для всех моделей автомобилей (ГАЗ-53Ф, КрАЗ-258, Урал-375), рассматриваемых в данной работе, будет одинаков -- N К = 1.
Расчеты по определению числа воздействий на один автомобиль за цикл сводим в форму 2.
Расчет числа воздействий на один автомобиль за цикл
2 .3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год
Т.к. пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственная программа предприятия обычно рассчитывается на год, то для определения ТО за год необходимо произвести перерасчет полученных значений N EO , N 1 , N 2 за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году з Г , для чего проведем следующие расчеты.
1) Число дней простоя автомобиля за цикл в ТО и ремонте определяется по формуле:
Где Д К =22 -- норма простоя ПС в КР, дней (табл.5);
Д ТО,ТР =0,55 -- норма простоя ПС в ТО и ТР, дней (табл.5);
К К =1,3 -- коэффициент корректирования числа дней простоя автомобиля в ТО-2, КР и ТР за цикл (табл.6).
2) В данном расчете число дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии определяется по формуле: Д Э.Ц. = L K / l CC
3) Коэффициент технической готовности задан, и для парка -- б Т = 0,83.
L Г = Д РАБ.Г. • l CC ? б Т = 253 • 280 • 0,83 = 58797 км где Д РАБ.Г. = 253 дн. -- число дней работы предприятия в году.
5) Коэффициент перехода от цикла к году: .
Тогда годовое число воздействий на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели составит:
-- на весь парк (группу) автомобилей:
где А И -- списочное число автомобилей (шт.).
Результаты расчетов заносим в форму 3.
2 .4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год
Согласно Положения диагностирование, как отдельный вид обслуживания , не планируется и работы по диагностированию ПС входят в объем работ ТО и ТР. При этом, в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может производится на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.
На АТП, в соответствии с Положением, предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.
Число Д-1 на весь парк (группу) автомобилей одной модели определяется по формуле:
Число Д-2 группы автомобилей одной модели и всего АТП за год определяется по формуле:
Результаты расчетов заносим в форму 3.
2 .5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная производственная программа определяется по формуле:
где ?N i Г. -- годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности,
Д РАБ.Г. -- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.
Расчеты по определению числа ТО на один автомобиль и весь парк за год сводим в форму 3.
2 .6 Выбор методов организации технологического процесса ТО а в томобилей
От принятых методов зависит трудоемкость ТО. Методы организации технологического процесса ТО автомобилей выбираются с использованием данных табл.8 «Учебного пособия». При этом учитываются следующие факторы:
1) Эксплуатируемые автомобили относятся к технологически совместимым группам, что позволяет использовать одну и ту же поточную линию, норму ТО-1 таким образом, чтобы сначала обслуживались автомобили одной марки, потом другой и т.д.;
2) автопоезд в составе седельного тягача КрАЗ-258 и полуприцепа МАЗ-9397 при прохождении ТО не расчленяется.
Учитывая вышесказанное, подбираем методы организации технологического процесса ТО автомобилей.
Для ТО-1 выбираем поточный метод специализированных постов, т.к. количество ТО-1 за смену более 12, кроме того проездной пост при поточном методе исключает маневрирование между постами автомобиля тягача с полуприцепом. Сущность поточного метода заключается в том, что весь объем работ выполняют на нескольких последовательно расположенных специализированных постах.
Для ТО-2 выбираем операционно-постовой метод обслуживания, т.е. метод, когда весь объем работ данного вида выполняют на нескольких специализированных постах, имеющих независимые въезд и выезд. В процессе обслуживания автомобиль заезжает на каждый из них.
ЕО для всех моделей и типов автомобилей в проектируемом АТП проводится поточным методом.
3 . РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ ПО ТО И ТР
Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах (чел.ч.) и включает объемы работ по ЕО,ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия.
Расчет годового объема ЕО, ТО-1и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.
3 .1 Выбор и корректирование нормативных трудое м костей
Для ПС проектируемого АТП устанавливаем нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем корректируем с учетом конкретных условий эксплуатации, соответствующими коэффициентами. При этом учитываем, что в соответствии с Положением, в нормативы трудоемкости ТО-1, ТО-2 и ТР входят трудоемкости Д-1 и Д-2.
Расчетная скорректированная трудоемкость ЕО определяется из выражения:
где t H EO -- нормативная трудоемкость ЕО, чел.ч.;
К 2 , К 5 , К М -- коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию ПС, число автомобилей на АТП, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО;
М = 60% -- доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом.
Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:
где t H i -- нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.ч.
Расчетная скорректированная трудоемкость ТР определяется из выражения:
t ТР = t H ТР • К 1 • К 2 • К 3 • К 4 • К 5
где t H ТР -- нормативная трудоемкость ТР, чел.ч. / 1000 км,
К ! , К 3 , К 4 -- коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег ПС с начала эксплуатации.
3 .2 Определение годового объема работ по ТО и ТР
Объем работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 за год определяется из выражения:
где?N ЕО.Г. , ?N 1Г, , ?N 2Г. -- соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели.
Годовой объем работ ТР определяется из выражения:
Т ТР.Г. = L Г • A И • t ТР /1000
3 .3 Определение годового объема работ по самообслуживанию предприятия
Согласно Положения, кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых принимается в %-ном соотношении от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ (табл.9 [1]) входят работы по самообслуживанию предприятия, которые выполняются в самостоятельном подразделении или на соответствующих производственных участках. Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия определяется из выражения:
Т САМ =(Т ЕО Г. +Т 1 Г. +Т 2 Г. +Т ТР.Г. )•К ВСП. •К САМ. •10- 4 , чел.-ч
где К ВСП =25% -- объем вспомогательных работ предприятия;
К САМ = 45 -- объем работ по самообслуживанию %.
Расчеты по определению скорректированной трудоемкости сводим в форму 4, а годового объёма работ по АТП в форму 5.
3.4 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и учас т кам
Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам.
ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР выполняемые непосредственно на автомобиле. Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках. Примерное распределение трудоемкости по видам работ и видам воздействия, выполняемых как на постах, так и на участках, приведены в табл. 11, 12 [1].
Распределение объема ТО, ТР и Д по производственным зонам и участкам сводим в форму 6.
3.5 Распределение объема работ по самообслужив а нию АТП
При небольшом объеме (до 8 ч 10 тыс. чел.-ч в год) работы по самообслуживанию частично могут выполняться на производственных участках. В это случае при определении годового объема работ соответствующих производственных участков учитывается трудоемкость работ по самообслуживанию, примерное распределение по видам работ составляет, %: электрические - 25, механические - 10, слесарные - 16, кузнечные - 2, сварочные - 4, жестяницкие - 4, медницкие - 1, трубопроводные - 22, ремонтно-строительные и деревообрабатывающие - 16.
Определение расчетной скорректированной трудоемкости по видам воздействия
Определение годового объема работ по АТП
Годовой объем работ по ТО и ремонту
Годовой объем работ по самообслуживанию, ТСАМ
ТСАМ=(ТЕО Г.+Т1 Г.+Т2 Г.+ТТР.Г.)•КВСП.•КСАМ.•10-4=
Распределение объема ТО, ТР и Д-2 по производственным зонам и участкам
Распределение вспомогательных работ на АТП, % и чел.-ч
Приём, хранение и выдача материальных ценностей
На эксплуатационном предприятии состав работающих делится на следующие категории:
-- эксплуатационный персонал (водители);
-- инженерно-технические работники;
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое и штатно (списочное) число производственных рабочих.
Явочное число производственных рабочих определяется так:
Списочное число производственных рабочих определяется так:
где Т Г -- годовой объем работ по виду работ, зоне ТО, ТР или участку;
Ф Н.Р. -- нормальный годовой фонд времени рабочего, ч;
Ф Д.Р. -- действительный годовой фонд времени рабочего, ч;
К Н.В. -- коэффициент перевыполнения нормы выработки, равный 1,1…1,2.
Номинальный годовой фонд времени рабочего:
Ф Н . Р . = [K - (B + П)] • t см - Пр,
Где К -- количество календарных дней в году -- 365,
В -- количество выходных дней в году -- 104,
П -- количество праздничных дней в году -- 7,
Пр -- количество часов за год, на которое сокращается рабочий день в праздничные дни --5,
T см -- продолжительность рабочей смены равная 8,2 ч для всех рабочих, за исключением аккумуляторщиков, маляров нитрокрасок, работающих в закрытых помещениях, для которых t см = 7,2 ч и 6 ч.
Действительный годовой фонд времени рабочего:
Ф д . р . = (Ф Н . Р . - t o • t c м ) • в,
где t о -- продолжительность отпуска, дней (табл. 15) [1]);
в -- коэффициент, учитывающий потери времени по уважительным причинам (табл.15) [1]).
Расчеты по определению фондов времени по профессиям рабочих сводим в форму 8.
Расчеты по определению количества производственных рабочих по зонам обслуживания и производственным участкам сводим в форму 9.
Число эксплуатационного персонала, по каждой марке автомобиля определяется из выражения:
где Т аГ - годовая продолжительность работы автомобиля, ч;
Ф д.в. -- годовой действительный фонд работы водителя.
Т аГ = А Т • Д Э . Г • t р . д ;
Где А Т -- эксплуатационное количество подвижного состава соответствующей марки, определяется по формуле:
Д Э.Р -- продолжительность работы подвижного состава за год, дн.
t р.д -- продолжительность рабочего дня автомобиля в сутки, ч .
Численность инженерно-технических работников, счетно-конторского персонала, младшего обслуживающего персонала и вспомогательных рабочих определяется в процентном отношении к сумме численности производственных рабочих и эксплуатационного персонала, форма 11.
Расчет по определению числа эксплуатационного персонала по каждой марке автомобиля сводим в форму 10.
Годовой номинальный фонд времени водителя:
Ф Н.В. = [К - (В + П)] • t СМ - Пр = [365 - (231 - 7)] • 16,4 - 5 = 2077,84
Годовой действительный фонд времени водителя:
Ф Д.В = [Ф Н.В. - t O • t CM ] ?в = [2077,8 - 15 ? 16,4] ? 0,97 = 1777 ч
Сумма производственных и эксплуатационных рабочих: 73 + 390 = 463 чел.
I. Слесари по ремонту приборов системы питания, аккумуляторщики, кузнецы, медники, сварщики, вулканизаторщики
ІІ. Маляры нитрокрасок работающие в закрытом помещении
ІІІ. Слесари по ТО и ремонту агрегатов и узлов, мотористы, электрики, слесари станочники, столяры, обойщики, жестянщики
Расчет количества производственных рабочих по месту выполнения работ (ЕО, ТО и ТР)
Количество эксплуатационного персонала на каждой марке автомобиля АТП
Количество рабочих по самообслуживанию предприятия по профессиям
Количество ИТР, ИТР, МОП и вспомогательных рабочих по АТП
Категории рабочих и служащих (наименование функций управления персоналом)
Отношение к сумме производственных рабочих и эксплуатационного персонала, в %
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание
а) ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента
б) ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций
г) прием, выдача и хранение материальных ценностей
е) уборка производственных помещений
з) обслуживание компрессорного оборудования
Управляющий персонал эксплуатационной службы (100 %):
г) служба безопасности движения (10 %)
Управляющий персонал технической службы (100 %):
б) служба технического контроля (25 %)
в) служба главного механика (12,5 %)
г) служба управления производством (12,5 %)
Штатная ведомость производственных и вспомогательных рабочих
Вид работ зоны ТО и ТР, производственные участки
5. ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТО И ТР АВТОМОБИЛЕЙ, РЕЖИМА РАБОТЫ ЗОН ТО И ТР
От принятых методов зависит трудоемкость ТО. Для снижения трудоемкости работ следует принять прогрессивные методы. В настоящее время широко распространены методы универсальных и специализированных постов, различающихся по технологическому назначению. Сущность метода универсальных постов заключается в том, что весь объем работ данного ТО выполняется на одном тупиковом посту бригадой ремонтных рабочих различной квалификации и специальности. Однако смазочные работы целесообразно выполнять на специализированном посту смазки, т.е. метод универсальных постов можно применять с частичной специализацией.
При операционно-постовом методе весь объем работ данного вида обслуживания выполняют на нескольких специализированных постах, имеющих независимые въезды и выезды. В процессе обслуживания автомобиль заезжает на каждый из них.
Выбирая метод ТО для автопоездов, учитываем, что автопоезд не расчленяется при техническом обслуживании, т.е. обслуживание осуществляется одновременно и для автомобиля, и для полуприцепа, поэтому посты должны быть прямоугольными. Чем больше однотипных автомобилей и количество обслуживаний, тем больше появляется возможность механизировать технологический процесс.
Целесообразность применения универсальных и специализированных постов зависит от производственной программы и режима производства, трудоемкости обслуживания.
По способу установки автомобиля на пост различают тупиковые и проездные посты. Организация обслуживания на отдельных постах проще, чем на поточных линиях, т.к. позволяет выполнять неодинаковые виды работ при ТО различных марок автомобилей.
Наиболее прогрессивным является выполнение ТО на поточных линиях. Однако организация проведения ТО поточным методом требует соблюдения следующих условий:
1.Технологичекая совместимость обслуживаемой группы автомобилей.
2. Соблюдение графика постановки автомобилей в ТО.
3. Достаточная сменная производственная программа.
4. Своевременное обеспечение запчастями и материалами.
5. Выполнение текущего ремонта перед постановкой автомобиля на ТО-1 и ТО-2.
При выборе метода организации технологического процесса используем данные табл. 8 [1].
Для зоны ЕО выбор метода обслуживания зависит от количества обслуживаемых автомобилей в час. Принимаем поточный метод обслуживания с применением механизированных установок для мойки и сушки.
Если же ТО-1 и ТО-2 выполняют в разные смены, то для этих видов обслуживания используют одни и те же посты.
Постовые работы ТР выполняются на универсальных постах.
В проектируемом АТП имеем три технологически совместимые группы автомобилей, где под технологической совместимостью подвижного состава понимаются конструктивная общность моделей позволяющая организовать совместное производство работ с использованием одного и того же оборудования и оснастки.
Согласно [2] установлено пять технологически совместимых групп, из которых принимаем три группы:
Продолжительность межсменного времени Т М.С. при равномерном выпуске автомобилей определяем из выражения:
Т М.С. = 24 - (Т Н + Т О - Т В ), ч ,
Где Т Н + Т О = 16,4 ч -- время пребывания автомобиля на линии и обеденного перерыва водителя;
Т В = 3 ч -- продолжительность выпуска автомобилей на линию.
Тогда Т М.С. = 24 - (16,4 - 3) = 10,6 ч, т.е. межсменное время позволяет организовать полную третью смену для проведения ТО-1 и ЕО. ТО-2 выполняется преимущественно в дневную смену. Участок диагностики Д-1 работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 и ТР проводим в дневное время.
Выбранный режим работы предприятия способствует максимальной производительности и не противоречит законодательству о труде.
Т.к. нормальное функционирование зоны ТО и ТР зависит от работы складов, то для нормальной работы необходим круглосуточный режим работы складов.
Осуществление системы планово-предупредительного технологического обслуживания и ремонта должно обеспечивать высокую техническую готовность подвижного состава при наименьших затратах на его содержание. Для надлежащей и четкой организации в производстве технической службы в крупных АТП получила распространение централизованная система управления производством (ЦСУП). Это прогрессивная система, интенсивно внедряющаяся в современных АТП.
ЦСУП пришла на смену существующей ранее агрегатно-участковой форме организации производства, которая постепенно изживает себя. Организационная структура технической службы автотранспортного предприятия при ЦСУП, принятая в Украине, приведена на рис. 3.
ЦСУП ТО и ремонта подвижного состава предусматривает:
1. Централизованное управление работой производственных подразделений отделом управления производством (ОУП)
2. Формирование производственных подразделений по техническому принципу, при котором каждый вид технических воздействий выполняет специализированное подразделение
3. Объединение производственных подразделений, выполняющих однородные работы, в производственные комплексы
4. Восстановление комплексом подготовки производства работоспособности снятых с автомобилей прицепов, агрегатов, узлов
5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями на основе двусторонней диспетчерской связи.
Техническая служба автотранспортных предприятий, объединения состоит из следующих отделов и подразделений:
-- производственно-технический отдел (ПТО);
-- отдел управления производством (ОУП);
-- отдел материально-технического снабжения (ОМТС);
-- отдел технического контроля (ОТК);
-- комплекс подразделений, выполняющих техническое обслуживание и диагностику технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов (комплексный участок ТОД);
-- комплекс подразделений, производящих работы по подготовке производства ТО и ТР (комплексный участок ПП);
-- комплекс подразделений, выполняющих работы по ТР ( участок ТР).
Производственно-технический отдел АТП выполняет следующие функции:
-- организует, ведет учет и анализирует техническое состояние автомобилей (прицепов), их агрегатов, узлов;
-- корректирует режим механического обслуживания;
-- составляет месячные (квартальные) планы работ ремонтного участка комплекса подготовки производства по восстановлению агрегатов, узлов, механизмов;
-- составляет планы капитального ремонта автомобилей, агрегатов;
-- разрабатывает планы и мероприятия по совершенствованию технологического процесса ТО и ТР подвижного состава;
-- разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и ТБ.
Отдел управления производством -- технического обслуживания и ремонта подвижного состава, обеспечивает сбор информации о наличии производственных ресурсов, объеме и характере работ, подлежащих выполнению.
Отдел главного механика обеспечивает содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйств, обслуживает и ремонтирует оборудование, оснастку, контролирует правильное их использование.
Отдел материально-технического снабжения осуществляет бесперебойное материально-техническое снабжение автотранспортного предприятия, составляет заявки по материально-техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства.
Отдел технического контроля осуществляет контроль качества работ, выполняемых всеми производственными подразделениями технической службы, в соответствии с техническими условиями и ТО и ремонт подвижного состава, а также качества продукции предприятий, услугами которых пользуется АТП.
Комплекс ТОД выполняет техническое обслуживание, сопутствующий ремонт и работы по диагностике подвижного состава.
Комплекс ТР объединяет участки, выполняющие работы по замене неисправных агрегатов, узлов, механизмов, крепежно-регулировочные и другие работы по текущему ремонту, технологически выполняемые непосредственно на автомобиле.
Комплекс ПП объединяет следующие подразделения: ремонтный участок, производящий работы по ремонту и обслуживанию снятых с автомобилей (прицепов) агрегатов, узлов, механизмов и изготовлению отдельных новых деталей.
7. РАСЧЕТ ЧИСЛА ПОСТОВ И ПОТОЧНЫХ ЛИНИЙ ДЛЯ ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Для определения оптимального количества постов следует при назначении количества рабочих, одновременно работающих на постах, учитывать специфику работы поста и габариты автомобиля. Среднее число рабочих на одном посту зон обслуживания и ремонта принимаем по табл. 16 [1]. Принятое число рабочих на одном посту зон обслуживания и ремонта сводим в форму 14.
Среднее число рабочих на одном посту зон обслуживания и ремонта
Число одновременно работающих на посту
7.1. Расчет числа универсальных постов для технического обсл у живания
Для универсального и операционно-постового метода ТО число постов определяется по формуле:
где ф ni -- такт поста данного вида ТО, мин.;
R i -- ритм производства данного вида ТО, мин.
Такт поста ф ni представляет собой среднее время занятости поста, оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.п.
где t i -- трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту чел.ч;
m n -- число рабочих, одновременно работающих на посту;
t n -- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля, t n -- 1…3 мин.
Где t см -- продолжительность смены, ч;
N ic -- суточная производственная п
Расчет АТП на 200 автомобилей курсовая работа. Транспорт.
Реферат: Репарационная политика Антанты и позиция правящих кругов Германии (1920-21гг.)
Освоение Речи В Раннем Детстве Реферат
Реферат: Атрибутивные сочетания и их перевод
Сочинение Про Прогулку 5 Класс
Курсовая работа: Особенности рекламной кампании при выведении на рынок новой аудиовизуальной продукции. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат 1 Природа В Опасности
Я Был Восемнадцатилетним Мальчишкой Сочинение
Русский Язык 5 Класс Упражнение 157 Сочинение
Курсовая работа по теме 4-х этажный 8-ми квартирный жилой дом
Курсовая работа: Социальная сфера в контексте развития муниципального образования
Курсовая работа по теме Привод к мешалке
Контрольная работа: Права человека и гражданина: отечественная и международная практика
Сочинение: «Россия, которую мы потеряли» в произведениях И. А. Бунина
Выполним Курсовые
Контрольное Сочинение По Произведениям Поэтов Серебряного Века
Реферат: Компьютерные вирусы. Классификация
Реферат по теме Средства печатного вывода вычислительной техники
Реферат: Мотивация и оценка деятельности персонала в малом бизнесе
Language Is The Dress Of Thought Эссе
Реферат по теме Туристские формальности Великобритании
Архитектурные оболочки - Строительство и архитектура презентация
Способы внесения поправок и пересмотра конституций в зарубежных странах - Государство и право курсовая работа
Математическое моделирование управления движения поезда - Программирование, компьютеры и кибернетика курсовая работа