Рама Spcycle SP-M861 (FS861-M)

Banirot

Практически спонтанно и под влиянием опытных товарищей, с кем катаю, принял решение собирать новый вел — двухподвес, с коим никогда ранее не сталкивался. Сложным выбором оказался самый важный компонент велосипеда — рама. Хотелось карбон, но нормальный фирменный стоит от нескольких тысяч долларов, нормальный китайкарбон (например, Карбонда) — чуть за 1000$ (с покраской). В итоге, решил рискнуть и заказать на Али китайкарбон заметно дешевле: https://aliexpress.ru/item/1005006030735630.html.

В ноябре 23-го обошлась мне в 68к рублей, доставка в Казань бесплатна. Стоит отметить, что опыта в карбоновых делах у меня почти что ноль, знаний не сильно больше. В общем, рискнул и вот 17 декабря она у меня. Опущу фотки упаковки, было неплохо всё запаковано, но можно было уплотняющего материала и побольше положить.

Общий вес составляет 1685 грамм (транспортную тягу, заменяющую аморт, не стал вытаскивать):

В комплекте прилагалось:

Установил некоторые элементы для проверки:

Да, тормоз тут flat mount:

Петух системы UDH, что довольно хорошо:

Серийный номер нанесён внутри рулевого стакана:

Некоторые узлы крупным планом:

Резьба в кареточном стакане сделана неплохо:

Давайте разберём её до винтика и взвесим всё.

Линк и его втулки с подшипниками весят 142 грамма

Как оказалось, в линке используются шесть подшипников 6801RS (12х21х5 мм, резиновые уплотнения). В сообщениях продавцу я писал с просьбой предоставить список используемых подшипников, но он меня не понял, а китайского я не знаю. Линк карбоновый, а вот металлических закладных под подшипники не оказалось, они запрессованы прямо в карбон, что считаю плохим решением. Разочаровал подход к покраске:

Также хочу отметить, что винт (М10*1), крепящий линк к верхней трубе основного треугольника выкручивался с большим трудом, как оказалось вследствие закусывания резьбы при закручивании, видимо, на заводе:

Пришлось поработать плашкой и метчиком. Также пришлось укоротить винт, который вкручивается в палец, держащий аморт у верхней трубы основного треугольника, поскольку при максимальной затяжке палец всё равно продолжал ходить влево-вправо в ушах верхней трубы.

Отдельно основной и задний треугольники:

Вес основного треугольника составил 876 грамм

А теперь главное, что меня очень расстроило: подшипниковый узел основного треугольника, на который опирается задний треугольник. Нет закладных металлических деталей! Подшипники 6802RS (15x24x5 мм, резиновые уплотнения) запрессовываются прямо в карбон. Это фиаско, товарищ Си! Так делать не стоит, плохое решение. Да и "мяса" вокруг подшипников с одной стороны откровенно маловато, хотя основная нагрузка всё же немного в другую сторону направлена.

Для сравнения размеров подшипников: посередине — подшипник 6903RS (17x30x7 мм, резиновые уплотнения), увидеть его можно во многих колёсных втулках; по краям — опорные подшипники заднего треугольника: