Работают ли европейские санкции против российской авиации?

Ни новых самолетов, ни запчастей — ЕС хочет парализовать авиасообщение в России санкциями. 

Когда Урсула фон дер Ляйен появилась на публике вскоре после российского вторжения в Украину , у нее был четкий сигнал для всех российских авиакомпаний.

Чтобы «привлечь руководство страны к ответу», по словам председателя Еврокомиссии, прекращаются поставки запчастей для западных самолетов, комплектующих для российских авиационных программ и другой техники. Это позволяет достичь «огромного эффекта при относительно небольших усилиях», — сказала Урсула фон дер Ляйен. Надежда была явно ошибочной. 

Анализ данных о воздушном движении над Россией сейчас показывает, что активность в небе пока особо не снизилась. Сравнение движения рейсов с апреля 2022 года, вскоре после вступления санкций в силу, с движением с конца марта 2023 года не показывает существенных различий. Единственное, что сократило российское управление воздушным движением по сравнению с первыми днями войны, — это безопасное расстояние, которое машины должны держать до Украины. 

Неэффективные санкции – по-прежнему?

Это правда, что гражданское воздушное сообщение над страной сократилось по сравнению с довоенными временами. Но не в последнюю очередь это связано с тем, что прямое воздушное сообщение между Европой и Северной Америкой в ​​Россию с тех пор исчезло. Потому что авиакомпаниям из Европы не разрешено летать в Россию, а российским компаниям не разрешено обслуживать западные направления. Кроме того, западные линии больше не могут летать над страной и должны делать объезды в направлении Восточной Азии или Индии.

Однако, по данным портала мониторинга полетов Flightradar24, движение внутри России пока не пострадало. Связи между арабскими государствами, Индией, Китаем или такими государствами, как Таиланд, не участвовавшими в санкциях, почти даже больше, чем до начала войны. «Несмотря на санкции, российские авиакомпании смогли продолжить работу и во второй половине 2022 года летали даже больше, чем до Covid», — задается вопросом Гийом Фори, глава крупнейшего в мире производителя самолетов Airbus .

Совершенно новые самолеты в качестве магазина запчастей

Надежда была другой. «Поскольку три четверти нынешнего парка гражданской авиации России производятся в ЕС, США или Канаде, со временем запрет, вероятно, выведет из строя значительную часть парка гражданской авиации России даже на внутренних рейсах», — говорится в сообщении ЕС. хороший год назад. Поскольку в то время добрая половина всех пассажирских самолетов на Западе принадлежала лизинговым компаниям, срок действия лицензии истекал. А на то, что еще летало, скоро заканчивались запчасти.

Сначала это сработало. Арендованные самолеты остались на земле. И хотя российские авиакомпании, видимо, запаслись запчастями в ожидании агрессивной войны и ее последствий, вскоре они начали разбирать на запчасти и новенькие самолеты .

Но, как и в других областях, Запад недооценил решимость России. Например, президент Владимир Путин быстро одобрил экспроприацию принадлежащих Западу самолетов и их перерегистрацию в своей стране. А запчасти можно получить по неофициальным каналам или из третьих стран, таких как Казахстан, Турция или Узбекистан, по данным российских отраслевых порталов, таких как «FrequentFlyers». Так можно «продержаться еще как минимум десять лет», — тонируют ведущие политики страны.

ак долго это будет хорошо, еще предстоит увидеть. Потому что, вероятно, уже сейчас вырисовывается проблема российского авиапрома: видимо, российские клиенты уже не очень доверяют своим авиакомпаниям. Это подтверждается такими инцидентами, как взрыв двигателя при взлете российского самолета Azur Air на Бали в феврале — хотя доказательств того, что это произошло из-за отсутствия технического обслуживания, не было. «Тот, кто может этого избежать, не садится в самолет из соображений безопасности», — заявил бывший управляющий госСбербанка.