Метро закупает сломанные поезда "Москва" на 133 миллиарда у экс-партнера Максима Ликсутова

Инновационный поезд "Москва" для московского метро - самый лучший поезд в мире. Так в апреле 2017 года Сергей Собянин презентовал запуск нового состава. С тех пор прошло больше полугода - и проблемы "Москвы" растут как снежный ком. Вагоны регулярно ломаются, на станциях давки, в движении сбои, а в соцсетях - возмущение пассажиров. Но отказываться от инопоезда никто не собирается. Более того, метро закупает новые вагоны - еще на 133 миллиарда рублей. Упорство, достойное лучшего применения. И у него есть причина.

Что такое поезд "Москва"?

Если говорить красиво, то "Москва" - как Энакин Скайуокер - должна была победить главных ситхов метро: давку, поломки и вечное недовольство. Вместить всех пассажиров, бесперебойно работать и просто всем нравиться.

Красивый новый поезд будто увозил москвичей в славное будущее победивших технологий. В вагонах улучшили шумоизоляцию, добавили широкие межвагонные переходы, сенсорные мониторы с интерактивной схемой метро, USB для зарядки гаджетов, вертикальные поручни, и даже спецместа для инвалидов. Главная гордость - специальные безопасные двери, ударом которых нельзя отрубить голову лошади.

Первые поезда пустили по одной из самых проблемных линий – Таганско-Краснопресненской. И вот тут с будущим вышла накладка. Переход не состоялся. Фанфары не грянули. Оказалось, что "Москва" может встать в любой момент. И на любой станции.

Что пошло не так?

Подвели всех, как обычно, мозги. Слабое место новых вагонов - барахлящая электроника. Ломаться составы начинают уже через месяц после запуска.

Май. В поездах отказывают контроллеры машинистов и блоки питания.

Контроллер машиниста - это джойстик, которым управляется состав. Если электроника сырая и недоделанная - она виснет. И блокирует контроллеры. Поезда встают на станциях и для того, чтобы продолжить движение, их надо перезагружать. То есть тратить на это дополнительное время.

В мае сотрудники сообщают о таких ситуациях постоянно.

Июль. Выясняется, что вывести из строя новенький состав может любой скачок напряжения.

В один прекрасный летний день у "Москвы" вспыхивает подвагонное оборудование. Пожар. В метро скачки напряжения нередки и обычно поезда защищены от подобных случаев. Но в случае с "Москвой" механики выясняют: автоматика в подвагонном оборудовании не вывозит такие перепады. Предохранители должны были вырубить электронику, но не сделали этого. Почему - неизвестно. В итоге вагон загорелся.

Ноябрь. "Москва" опять в новостях. Новые поезда просто останавливаются на станциях и отказываются ехать дальше.

29 ноября глючат те самые хваленые и "безопасные" двери. Выясняется, что в кабине машинистов снова завис бортовой компьютер - стал давать некорректные команды на приводы створок дверей.

Кто заказал "Москву" и кто её разработал?

"Москва" - спецпроект для метро от «Метровагонмаша». Это мытищинский завод, который выиграл тендер на поставку новых вагонов.

Немного цифр. Цена контракта - 133 миллиарда рублей. До 2020 года в метро будет поставлено более 900 вагонов. Стоимость каждого - от 60 до 80 миллионов рублей. Один состав - примерно 600 миллионов рублей.

А теперь будет интересно. "Метровагонмаш", получивший контракт, входит в структуру "Трансмашхолдинга". Президент "Трансмашхолдинга" - Андрей Бокарев. Знакомая фамилия? Не думаем. Но человек этот весьма интересен. Своими друзьями, как это у нас принято.

Итак, лакомый кусок в виде контракта с московским метро достается давнему знакомому, товарищу и бизнес-партнеру начальника департамента транспорта Москвы. Максима Ликсутова.

Конец 90-х. Будущий московский чиновник Максим Леонидович Ликсутов занимается угольным бизнесом. В Сибири судьба сводит его с эффективным предпринимателем Андреем Рэмовичем Бокаревым. И с тех пор не разводит.

Через некоторое время после знакомства дуэт завязывает с углем и решает покорить транспорт. Вместе с парой партнеров они создают компанию "Трансгрупп АС", начинают заниматься грузоперевозками, скупают заводы по производству вагонов. Новые активы объединяются в "Трансмашхолдинг". Позже Бокарев и Ликсутов совместно с "Шереметьево" запускают знаменитый "Аэроэкспресс".

После того, как Ликсутов устраивается в мэрию Москвы, он избавляется от всех бизнес-активов. Это совпадает по времени с его разводом. Основные владения чиновника уходят к его бывшей супруге - Татьяне Ликсутовой. Андрей Бокарев к этому времени становится президентом "Трансмашхолдинга".

Ликсутов становится вице-мэром, возглавляет департамент транспорта и начинает отвечать за московский метрополитен. Отныне главными победителями во всех вагонных и строительных тендерах становятся компании, которыми руководит Андрей Бокарев.

Чтобы понимать уровень, - в одном из тендеров "Метровагонмаш" победил компанию Siemens, которая разработала новую серию поездов специально для столичной подземки.

В 2013-м метрополитен заключил с компаниями Бокарева 30-летний контракт на обслуживание почти 300 разных поездов. В 2014-м они получили госконтракты на поставки вагонов на общую сумму 277 миллиардов рублей. А в 2017 году - контракт на 25 миллиардов на 27-летнее обслуживание поездов "Ока".

Отличный цифры.

P.S. Ах да. Представители "Трансмашхолдинга" и Департамента транспорта не смогли оперативно прокомментировать данную информацию.

Работаем, братья.