Работа в такси реальный заработок

🔥Капитализация рынка криптовалют выросла в 8 раз за последний месяц!🔥

✅Ты думаешь на этом зарабатывают только избранные?

✅Ты ошибаешься!

✅Заходи к нам и начни зарабатывать уже сейчас!

________________

>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<

________________

✅Всем нашим партнёрам мы даём полную гарантию, а именно:

✅Юридическая гарантия

✅Официально зарегистрированная компания, имеющая все необходимые лицензии для работы с ценными бумагами и криптовалютой

(лицензия ЦБ прикреплена выше).

Дорогие инвесторы‼️

Вы можете оформить и внести вклад ,приехав к нам в офис

г.Красноярск , Взлётная ул., 7, (офисный центр) офис № 17

ОГРН : 1152468048655

ИНН : 2464122732

________________

>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<

________________

✅ДАЖЕ ПРИ ПАДЕНИИ КУРСА КРИПТОВАЛЮТ НАША КОМАНДА ЗАРАБАТЫВЕТ БОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ СТАВЯ НА ПОНИЖЕНИЕ КУРСА‼️

‼️Вы часто у нас спрашивайте : «Зачем вы набираете новых инвесторов, когда вы можете вкладывать свои деньги и никому больше не платить !» Отвечаем для всех :

Мы конечно же вкладываем и свои деньги , и деньги инвесторов! Делаем это для того , что бы у нас был больше «общий банк» ! Это даёт нам гораздо больше возможностей и шансов продолжать успешно работать на рынке криптовалют!

________________

>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<

________________

А сколько сейчас реально заработать в такси в Москве? - Форум Такси

Ситуация, которая складывается на рынке такси, у всех на слуху. Дошло до того, что водители чуть ли не забастовки устраивают , чтобы добиться повышения тарифов, — иначе, говорят, на жизнь не заработаешь. А ведь еще пару десятков лет назад работа таксистом была весьма хлебной и престижной. BY собрал три истории столичных таксистов, чтобы на их примере показать, как трансформировалась профессия, и попытался понять, можно ли теперь нормально жить с такой работой. Для Александра Мезенцева работа в такси была мечтой после демобилизации из армии. Он пришел в таксопарк в году, в 22 года, отучившись в ЦАУКе. До сих пор считает годы работы в такси своим лучшим периодом в жизни. И вспоминает в беседе замечательный советский фильм «Горожане». Говорит, там очень точно передан дух той эпохи. Он пришел в такси с автобуса в м году, застал еще е «Волги». В такси тогда брали по рекомендации. Работали у нас врачи, военные, музыканты, учителя. Водители автобусов всегда были в почете: пахари. После прихода в такси Александр месяц стажировался — ездил с инструктором. Сдавал экзамен на знание города. Только потом начиналась самостоятельная работа. Причем первые два года начинающим водителям было запрещено брать загородные поездки. Но когда сел за руль, понял, что ничего я не знаю. У каждого таксиста в машине были путеводитель и карта — подсмотреть номер дома. Был случай, попросили на Шорную отвезти. Я прикинул: с Немиги повернуть на Обувную нынешняя улица Короля , и там Шорная. Приехал, объездил все — не могу найти Шорную. Рымарская есть, а Шорной нет. А оказывается, шорник по-белорусски — рымар. В году, когда Александр пришел в такси, километр поездки стоил 10 копеек. В то время такси было практически невозможно поймать — на стоянках были очереди. Ездили так: одного привез, высадил, тут же посадил другого и повез. И так — целую смену. Существовали даже специальные стоянки для загородного такси. И на них всегда была очередь. По 5 рублей 25 копеек с четверых. А на автобус билет стоил примерно 4 рубля 80 копеек. Вот и ездили на такси. Обратно — тоже очереди на Минск. Но я за город ездил нечасто. Смена у таксиста длилась восемь часов. Между выездами не менее 12 часов отдыха — раньше просто не выпускал механик на линию. А если случалось, что выезжал не через 12 часов, а на 5 минут раньше, наказывали всех по цепочке: механика, диспетчера, водителя. То есть три рубля за час необходимо заработать. Но для этого надо было мотаться. А светофоры, а движение. Может показаться странным, но сейчас мне ездить легче, чем тогда. В те времена весной на дорогу вылезали «подснежники»-частники, и начинались аварии. Я свою первую аварию совершил на третий день самостоятельной работы. За смену пробег должен быть км. Если водитель наезжал км — отправляли писать объяснительную. Значит, за городом был. В х годах водителям разрешили работать 12 часов, но с обязательным отдыхом один день. Мне так больше нравилось. В машине я ездил всегда по форме: брючки отутюженные, рубашечка светлая, галстук. Это была престижная профессия. Рост цен коснулся также товаров: машин, ковров, ювелирных изделий. Проехал он на 98 копеек, дал рубль. Пассажиров было очень мало. А на вокзале машин — почти весь автопарк стоял. Поездки больше одного рубля стали редкостью. В итоге стало так, что за смену привозишь 8 рублей, На работу выезжал только с книгой. Приехал на стоянку, подушку под голову — и часа через два подходила очередь, а то и через три. Платили тогда таксистам по тарифной ставке. За первый класс — рублей, третий — рублей. Как так? Он меня научил. Говорит: «Зачем тебе эти чаевые? Проехал ты на 60 копеек, дали тебе рубль. Ты до этого рубля не выключай счетчик». Вроде твой навар, жалко. Но премию тогда года три платили за каждый процент перевыполнения плана. Получалось, что зарплата рублей, а премия — триста. Потом уже я учил молодых водителей, которые приходили в таксопарк: «Ты не рвись все заработать. В первую очередь — красиво обслужи клиента. Будь аккуратным, в рубашечке, галстучке. Открой дверь, помоги с вещами, улыбнись. И люди сами будут давать деньги. Мне их давали за культуру обслуживания. Машина у меня всегда чистая была, состояние техническое отличное. Я не жалел дать рубль механику, 20 копеек мойщицам. Тебе и сделают все хорошо. Да и вообще, просто не нужно было быть разгильдяем, а хорошо делать свою работу — и будешь ты зарабатывать, будут тебе новую машину каждые два года выдавать. Причем он ее даже не забирал, она оставалась в сберкассе, на счету. Для жизни хватало того, что привозил чаевыми. Так удалось накопить 3,5 тысячи рублей на первый взнос за кооперативную трехкомнатную квартиру. В м году я его продал, взял взаймы денег и купил «жигули», «шестерку». Отпуск с женой и детьми проводили в Беларуси, еще ездили к теще в Украину. В году Александр ушел из такси в частный извоз, который тогда набирал обороты. Отговаривать его приезжал даже тесть из Украины. Не отговорил. Уволился я в году, когда в такси стало все меняться, и не к лучшему. Михаилу Михайловичу 72 года, из которых 12 последних лет он работает в службе такси «». Пришел сюда сразу после выхода на пенсию в 60 лет. Энергии, задору и позитивному настроению Михаила Михайловича могут позавидовать иные летние. А его заразительный смех внушает уверенность в том, что возраст — это всего лишь цифры в паспорте. По образованию Михаил Михайлович — физик, 15 лет проработал на кафедре физфака, потом на заводе «Интеграл», а потом до самой пенсии — в университете. Не потому что пенсии не хватает. Просто скучно. Сначала я еще выбирал, куда пойти, в какую службу. То, что в такси пойду, было решено сразу. Я ведь столько лет за рулем, город знаю. А в молодости еще автоспортом увлекался, в технике разбираюсь. За рулем Михаил Михайлович с года, а его первой машиной была «копейка». Купил он ее в Барановичах. Она была с пробегом, и подержанная стоила дороже, чем новая. Потому что купить новую машину тогда можно было только по большому блату или очереди. Свою карьеру в такси начинал с Renault Logan. Проехал на нем тысяч км. Пять лет назад сменил автомобиль на более комфортный — седан Peugeot На нем и работает до сих пор. Здесь уже почти тысяч километров за пять лет. Купил я ее в кредит, который отбил примерно за полгода. Перевел сразу на газ, чтобы уменьшить затраты на топливо. С самого начала я в «й» службе. Перед тем как пойти работать, порасспрашивал, поговорил с водителями — мне понравился приятный контингент. Меня с удовольствием взяли: стаж большой, город хорошо знаю. Тогда ведь еще был экзамен на знание улиц. Я его сразу сдал. Кстати, навигатором до сих пор не пользуюсь, только если какой-то дом посмотреть, когда человек первый раз туда едет. Пассажиры многие удивляются: как это, сказали адрес — и водитель сразу поехал, не тыкает пальцем в навигатор, — смеется Михаил Михайлович. У Михаила — свой дом в Ратомке. Но построил он его давно, еще в молодости. И до сих пор живет там с женой. И сразу начали строиться. Никакой квартиры, мы мечтали только о доме. У тещи в Ратомке был участок 22 сотки, вот она нам половину отдала. А сам я минчанин, в четвертом колене. Построили за 5 лет. Еще в стройотрядах я получил много строительных специальностей, так что весь дом, по сути, возвел своими руками. Только для отопления вызывал специалиста, — признается Михаил Михайлович. Рабочий день в такси у Михаила Михайловича начинается рано. Выезжает из дома он в 5. А езжу до обеда, до двух-трех часов дня. И все, домой. Мне же время свободное нужно. Мы ведь с женой танцами увлекаемся будь здоров! Да и познакомились тоже на танцах. Я тогда всерьез занимался, выступал даже на конкурсах, соревнованиях, а она только начинала. И эта страсть к танцам у нас до сих пор осталась. Несколько лет назад нас даже пригласили в Находку, на Камчатку. Там был какой-то конкурс. Организаторы нам все оплатили: перелет, проживание, питание. Мы там в двух категориях выступали, заняли третье и второе места. За все время работы в такси у коллег не было вопросов, мол, куда тебе в такси в таком возрасте. Отношение нормальное, уважительное. Хотя Михаил Михайлович признается, что сплоченного братства таксистов уже нет. За 12 лет сдружился только с одним коллегой, остальные на уровне «привет — пока». Заказов не так много, как раньше, но работы хватает. У меня уже есть небольшой круг постоянных клиентов, которые вызывают только меня. Они знают, что я человек надежный. И в Россию, бывает, езжу. Какие-то небольшие поручения выполняю. О доходах Михаил Михайлович говорит, что ему хватает. В любом случае выходит больше, чем пенсия и даже средняя зарплата по Минску. Но признает, что значительную часть его дохода в такси дают постоянные клиенты. Но их надо наработать, заслужить. В году Михаил Михайлович получил звание «Лучший водитель» в своей службе. Памятная наклейка есть в автомобиле. Проехал, пассажир рассчитался и ушел. Никаких там ожиданий возле вокзала или еще где. Зачем мне это? Я не «уксус». Помню, как-то стоял возле «Замка», жену ждал. Подошла женщина, хотела поехать. Объяснил ей, что не работаю. Ну и предупредил, что если здесь будет в машину садиться, чтобы сразу тариф уточнила. Есть у Михаила Михайловича и любимые районы. Обычно он начинает работать с Центрального. А есть и такие, куда не любит ездить, — Шабаны, Серебрянка. Не лежит душа к ним. Вспоминает он и не самые приятные эпизоды. Привез их, они вышли, попросили подождать. Я говорю: «Съезжу развернусь». А сам по газам и уехал оттуда. Решил не рисковать, — вспоминает Михаил Михайлович. Недавно Михаил Михайлович ездил с женой в отпуск. Выбрали Египет, Шарм-эль-Шейх. И даже погружались с аквалангами. Так мы справились еще получше молодых. Мы ж спортсмены оба. А танцы, между прочим, требуют хорошей подготовки и физической формы. Как минимум еще пару лет Михаил Михайлович планирует поездить в такси. Говорит, пока здоровье позволяет, надо работать. Александру Никонову 44 года. И последние 14 лет из них он работает в такси. До этого трудился в частной фирме экспедитором. А когда компания закрылась, пришел в такси, да так и остался. Сначала ездил под перевозчиком, потом открыл ИП, возил на своей машине. Все было классно до года. Тогда доллар два года не шевелился, за кредитами очереди были в банках, нормальные зарплаты. Стабильность, одним словом. За выходной день можно было заработать порядка долларов. И не за 12 часов, а за пять. Я считал, что получалось примерно 20 долларов в час. А небольшие перевозчики, которые несколько машин имели, даже квартиры строили, ссуды брали. Александр вспоминает, что начиная с — годов люди убегали из такси в маршрутки, на автобусы. Не было заработка вообще, тарифы снизили, топливо подорожало. Меня вполне это устраивало. И семью хватало содержать, кредиты спокойно брал. В магазин заходил, на цены не смотрел. Я застал время, когда в пятницу встречались с ребятами и могли махнуть в Одессу на выходные. Просто чтобы искупаться. А сейчас при нынешних заработках я только если в Минском море искупаюсь, — усмехается Александр. Последние три года Александр работает на арендной машине в службе такси «Алмаз». А до этого попробовал поработать с известным агрегатором. Выдержал две недели и ушел. Да, поездок много, они короткие, пустого пробега мало. Но давайте считать. Половина заработанного уходила агрегатору и перевозчику, минус 30 рублей за аренду машины, минус топливо. На руки выходило рублей 30, и это за 12 часов. Я там рублей в лучшем случае за две недели заработал. Сейчас, в традиционной службе, все более-менее. Да и клиенты совсем другие. Если минимальная поездка 4,50, всегда дают 5 рублей и говорят, что сдачи не надо. И рубль могут оставить на чай, и два. Впрочем Александр не скрывает, что с появлением крупных агрегаторов с работой стало тяжелее: заказов мало, иногда приходится по несколько часов в машине вхолостую высиживать. Поэтому, чтобы заработать, приходится по 12 часов ездить. Это была такая стандартная смена для меня. Правда, потом просыпаешься, словно побитый. Первое время не хотелось уже никаких денег. Мне говорят в чате ребята: «Ты дурак, что ли, столько ездить? Вы думаете, мне нравится столько наезжать? У меня как-то был рекорд — 44 или 46 часов я работал, поспал за это время, может, полчаса. Срочно понадобились деньги, пришлось поднапрячься. Если бы были нормальные заработки, так я бы восьмичасовую смену отрабатывал и отдыхал. Александр приводит свои расчеты. Сейчас только за аренду авто нужно отдать около рублей в месяц. Примерно рублей уходит на топливо. Себе остается в лучшем случае Максимум в выходные на рыбалку можно съездить. А чтобы слетать куда-то — забудьте. Работать приходится шесть дней в неделю. Сделать два выходных, конечно, можно, но за аренду машины все равно придется заплатить за сутки. Поэтому невыгодно устраивать себе выходные в субботу и воскресенье. Немного помогает то, что на арендной машине у водителя приоритет заказов. Автомобиль должен отрабатывать себя, приносить прибыль перевозчику. А значит, ездить как можно больше. Вот в праздники будет работа, потом опять спад. Основная загрузка начинается летом. Отпуска, дачи, пикники-шашлыки. Клиенты нормальные. Потом тоже спад, люди из отпусков приходят, денег нет. А сейчас, пока заказы идут, езжу, чтобы заработать еще на колбаску к хлебу. Вот до полуночи надо поработать, и желательно завтра часов в семь утра выехать снова. Таксистов «Яндекс» и «Убер» массово вызывают в налоговые. Им придется работать по новым правилам. С 2 февраля снова дорожает автомобильное топливо. Разделы TUT. BY — поиск компаний и услуг hoster. Минск Войти Вход. Войти как пользователь. Запомнить Забыли пароль? Написать редакции. Кредиты на авто Каталог компаний Доска позора Наши дороги Таможенный калькулятор. Три водителя из разных эпох Александр Мезенцев: «В е годы в такси брали по рекомендации» Для Александра Мезенцева работа в такси была мечтой после демобилизации из армии. Фото: кадр из фильма «Горожане», реж. Владимир Роговой — По счетчику до Могилева набивало ровно 21 рубль. Владимир Роговой — В этот день я выехал в 6 утра, а первого пассажира взял только в 11 часов. Михаил Михайлович: «На пенсии было скучно, поэтому и пошел в такси» Михаилу Михайловичу 72 года, из которых 12 последних лет он работает в службе такси «». Александр Никонов: «Однажды работал 46 часов без перерыва» Александру Никонову 44 года. Добавить компанию Реклама на TAM. BY Все скидки и акции. Нужные услуги в нужный момент. Оценка состояния бухгалтерского учета и учета кадров бесплатно при заключении договора Миранпа Подробнее. Виза не нужна! Юнайтед Трэвел Подробнее. Привезем для Вас Ford Fusion 1. Мобильная версия Приложения: Android iOS. Связаться с редакцией Условия использования материалов Пользовательское соглашение. Twitter Facebook ВКонтакте Одноклассники. Viber Youtube Instagram Telegram. Подписаться на рассылку Использовать RSS.

Деньги за лайки 45 рублей без вложений

Юнктад доклад о мировых инвестициях 2020