"Работа в экстремальных условиях" (отрывок из книги "Незабываемые имена и свершения", 2006 г.)

В 1980 г. с началом боевых действий в Афганистане на наше Управление опытного строительства и серийных заказов Военно-воздушных сил была возложена ответственная и безотлагательная работа. Опыт применения авиации в отсутствии воздушного противника и специфического рельефа местности (низкогорья) показал недостаточную эффективность использования истребительной авиации, в том числе новейших самолетов МиГ-29 и Су-27, не имеющих эффективного оружия для поражения наземных целей. В определенной степени эффективно использована была лишь разведывательная авиация (Су-17МР и Су-24МР).

В этих условиях главных средством войны с воздуха стали боевые вертолеты Ми-24, а также дооснащенные обычным стрелковым и ракетным вооружение транспортные вертолеты Ми-8.

Транспортно-боевые вертолеты Ми-24, наряду с применением бортового ракетно-пушечного оружия, могут выполнять перевозки отделения личного состава сухопутных и десантных войск.

Первые боевые события с участием вертолетов выявили ряд серьезных недостатков в обеспечении их боевой живучести: взрывоопасность топливных баков и большой тепловой фон силовой установки, притягивающих к вертолету ракеты «земля-воздух» с инфракрасной головкой самонаведения. Кроме этого наметились первые потери летного состава от стрелкового оружия душманов, особенно от крупнокалиберных (12,7 мм) пулеметов ДШК советской разработки.

Для повышения боевой живучести вертолетов, была создана межведомственная оперативная группа, возглавить которую было поручено мне. Заместителям были назначены Ануфрий Викентьевич Балбот – заместитель министра авиационной промышленности и генерал-лейтенант Александр Григорьевич Казаров – начальник управления эксплуатации авиатехники ВВС.

Оперативной группой в кратчайшие сроки были разработаны и внедрены на вертолетах ВВС 40-й армии эффективные конструктивные мероприятия. Было произведено антивзрывное заполнение бензобаков пенополиуретаном. «Тепловая заметность» силовой установки экранно-выхлопных устройств. Было увеличено число тепловых «ловушек» ракет и инфракрасной головкой самонаведения. Защищать экипаж от стрелкового оружия были призваны авиационные бронежилеты особой конструкции.

На вертолетах типа Ми-8 была также установлена навесная броня для защиты экипажа и силовой установки, а еще специальные узлы для установки гранатометов и пулеметов в кабине для транспортировки личного состава.

Конструкторы, особенно Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля, работали в те дни буквально в режиме военного времени, а рабочие вертолетных заводов в Казани и в Арсеньеве с огромной ответственностью относились к выполнению поставленных задач, молниеносно отзываясь на все наши требования. В мобилизации рабочих коллективов большую роль сыграли поездки членов нашей группы на заводы-изготовители и ремонтные базы ВВС в Узбекистане.

В конечном счете, работы была проведена в рекордно сжатые сроки, хотя, к сожалению, никакой должной оценки, увы, не получила! Так уж устроен наш мир – подчас несправедливо и досадно!

С началом боевых действий в Афганистане резко обострилась потребность в армейском штурмовике Су-25. К этому времени были закончены его летные испытания и завершилась подготовка серийного производства на Тбилисском авиационном заводе им. Димитрова. Все понимали, что это был наиболее приспособленный для афганской войны самолет.

Большой труд вложили в его создание замечательные конструкторы ОКБ им. П.О.Сухого – заместитель генерального конструктора Олег Сергеевич Самойлович и главный конструктор самолета Владимир Петрович Бабак.

Боевые возможности самолета определялись:

- современным управляемым и неуправляемым ракетным вооружением «воздух-поверхность», мощным стрелково-пушечным и бомбовым вооружением, ракетами «воздух-воздух»;

- высокой боевой живучестью (бронированная кабина летчика; топливные баки, заполненные пенополиуретаном; бронирование жизненно важных элементов конструкции планера и силовой установки; тепловые «ловушки» ракет «земля-воздух» с ИК-ГСН);

- хорошей маневренность на поле боя;

- базированием на грунтовых аэродромах;

- простотой обслуживания.

В то же время самолет не лишен недостатков:

- применение только днем в хороших метеоусловиях;

- необходимость визуального обнаружения целей.

По указанию министра обороны Д.Ф. Устинова мне было поручено взять под личный контроль работы на заводе, с тем чтобы к середине 1981 г. начать первые поставки самолетов в войска 40-й армии.

Должен сказать, что на заводе царила тогда особая атмосфера патриотического подъема, все понимали, как необходим самолет нашим войнам. Большое внимание работам уделяло и руководство республики. Регулярно посещал завод второй секретарь ЦК компартии Грузии Геннадий Васильевич Колбин.

Для оперативного управления работами был подготовлен и утвержден директором завода Важой Шавловичем Тордия и мной специальный график, позволяющий регулярно отслеживать все операции по сборке, отработке бортовых систем и по летным испытаниям самолетов. Одновременно с этим ВВС Закавказского военного округа начали подготовку летного состава в условиях, приближенных к горному ландшафту Афганистана.

Во время проводимых военно-полевых учений Закавказского военного округа завод посетил первый заместитель начальника Генерального штаба генерал армии Сергей Федорович Ахромеев.

После осмотра завода мы предложили ему посмотреть самолет в полете. Погода была на редкость сложная. Вдоль реки Кура дул сильный порывистый и холодный ветер. Полет выполнил старший летчик-испытатель военной приемки. Сергей Федорович был очень доволен и подарил летчику часы. Позже он доложил о посещении завода министру обороны.

Перед поставкой самолетов в 40-ю армию было принято решение провести в Афганистане, то есть в реальных условиях военных действий, научно-исследовательскую работу силами инженерного и летного состава Государственного научно-испытательного центра ВВС. Эта работа была проведена с большой пользой и в установленные сроки, за что некоторые специалисты были поощрены командованием, а руководитель группы полковник Владимир Алферов получил орден Красного Знамени.

Вскоре в 40-ю армию стали поступать серийные самолеты Тбилисского авиазавода, проявившие себя достойным образом. Задача поставленная министром обороны, была выполнена.