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Rusia y Brasil podrían reanudar los vuelos directos entre ambos países. A su vez, Moscú considera permitir a las naciones occidentales el tránsito de recursos energéticos y materias primas a través de la Ruta Marítima del Norte. Mientras tanto, los expertos aseguran que las autoridades de Armenia utilizaron la fuerza para excluir a sus opositores de la carrera electoral. TASS le ofrece estos y otros temas que son noticia en los medios rusos.

Izvestia: Rusia permitirá a los países occidentales utilizar la Ruta Marítima del Norte

Rusia no impedirá que los países occidentales utilicen la Ruta Marítima del Norte, declaró al periódico Izvestia el ministro para el Desarrollo del Lejano Oriente ruso, Alekséi Chekunkov. El alto cargo afirmó que la situación en Oriente Medio está llevando a un aumento en el transporte a través de esta vía marítima. En particular, China planea alcanzar un volumen de carga en tránsito por la ruta de 20 millones de toneladas para 2030. Los expertos consideran que EE.UU. y Europa también podrían estar interesados en el tránsito de recursos energéticos y materias primas a través de esta arteria logística. Por su parte, Moscú planea construir 10 rompehielos nucleares nuevos, así como desplegar un grupo espacial para desarrollar la Ruta Marítima del Norte.

Europa y EE.UU. podrían estar teóricamente interesados ​​en la Ruta Marítima del Norte como una vía alternativa y parcialmente acelerada entre Asia y Europa y América del Norte, expresó al medio Pável Anísimov, subdirector del Instituto de Relaciones Internacionales y Ciencias Políticas de la Universidad Estatal Rusa de Humanidades. El experto señaló que cuanto mayor sea el riesgo de bloqueo o desestabilización de los flujos a través de los estrechos de Ormuz y Suez, más valiosas se vuelven las rutas alternativas para los actores globales. "El interés se centra principalmente en los recursos energéticos (gas natural licuado, petróleo), materias primas y, en perspectiva, en el transporte rápido de contenedores, si Rusia garantiza la navegación durante todo el año y tarifas predecibles", explicó. El analista agregó que el tráfico masivo por parte de Occidente se ve obstaculizado por factores geopolíticos: las sanciones, las disputas legales sobre el estatus de la vía marítima, los altos costos de acompañamiento por rompehielos y la agenda ecológica.

A su vez, el politólogo Denís Denísov opinó que las negociaciones con los países occidentales sobre el uso de la Ruta Marítima del Norte comenzarán solo después de que se resuelva el conflicto en Ucrania y se aborden cuestiones clave de seguridad regional. Sin embargo, para Occidente, esta arteria logística es un camino de comunicación potencialmente muy importante.

A corto plazo, los Estados occidentales solo solicitarán permiso a Rusia para utilizar la Ruta Marítima del Norte en situaciones críticas, por ejemplo, si se cierran todas las rutas logísticas a través de Oriente Medio. Es posible que este tema surja en el futuro si Rusia, por una parte, y la UE y EE.UU, por la otra, celebran negociaciones para normalizar las relaciones. Sin embargo, en este momento el país euroasiático ha reorientado completamente el tránsito internacional por la ruta hacia China, India y Emiratos Árabes Unidos, que están incrementando activamente el transporte marítimo en la región.

Vedomosti: ¿Cómo expertos cercanos al Kremlin evalúan los resultados de las elecciones en Armenia?

El Gobierno del primer ministro de Armenia, Nikol Pashinián, pretendía paralizar los procesos organizativos de la oposición durante las elecciones parlamentarias del 7 de junio, afirmó Areg Agasarián, director del Centro de Interacción y Cooperación Internacional en una mesa redonda del Instituto de Expertos en Investigación Social. El experto consideró que las autoridades armenias actuales utilizaron activamente la fuerza, incluyendo registros diarios en las instituciones de los partidos de oposición, así como represalias contra los simpatizantes de la Iglesia Apostólica armenia, para excluirlos de la carrera electoral. Además, los activistas entre estudiantes y empresarios fueron amenazados directamente con la expulsión de las universidades y la pérdida de sus negocios, agregó. El analista añadió que la oposición estaba desunida: de 18 fuerzas políticas, muchos simplemente buscaban superar el umbral del 2% y obtener financiación estatal. El rumbo proeuropeo elegido por Pashinián inevitablemente chocará con el factor turco: Ereván, en sus aspiraciones de adherirse a la UE, atraerá el interés de Bruselas desde un punto de vista militar y será invitado a participar en posibles alianzas defensivas, opinó.

El especialista explicó que, teniendo en cuenta que Turquía es el segundo Ejército de la OTAN, esto llevará a que Ankara se convierta en el garante de la seguridad de Ereván, que es una situación simplemente absurda. Además, Armenia tendrá que renunciar a sus reclamaciones contra Turquía por el genocidio del pueblo armenio durante la Primera Guerra Mundial, realizado por las autoridades del entonces Imperio Otomano. En cuanto a la membresía de la parte armenia en la Unión Económica Euroasiática (UEEA), la organización muestra un crecimiento económico sostenido, mientras que Europa está experimentando una recesión, por lo que el deseo de Ereván de acercarse a Bruselas plantea preguntas, especialmente dado que en la UEEA Armenia podría servir de un vínculo entre las economías europea y euroasiática, señaló.

El factor turco no influye en el proceso de integración europea de Armenia, aseguró el jefe del sector de Asia Central del Instituto de Economía Mundial y Relaciones Internacionales de la Academia de Ciencias de Rusia, Stanislav Pritchin. A pesar de la larga historia de interacción entre Ankara y Bruselas, hoy en día hay grandes diferencias políticas e institucionales entre ambas partes, por lo que Turquía no puede ser considerada como un puente hacia Europa para Ereván, aclaró. Sin embargo, la UE acoge con satisfacción el giro de Armenia desde Rusia hacia sus vecinos, sin embargo, esto no es una condición para la adhesión del país a la comunidad, recalcó.

El analista afirmó que las autoridades de la UE no prevén integrar a Armenia en sus estructuras de defensa. En primer lugar, la organización sigue siendo autosuficiente en este sentido, y la OTAN continúa siendo la herramienta principal de seguridad. En segundo lugar, los europeos no están dispuestos a asumir obligaciones militares en Transcaucasia, pero, al mismo tiempo, buscan romper el monopolio ruso en la región, continuó. "Este es un desafío para Armenia: los europeos exigen romper los lazos con Moscú, pero al mismo tiempo no ofrecen nada a cambio", concluyó.

Izvestia: Rusia y Brasil negocian el lanzamiento de vuelos directos

Los vuelos directos entre Rusia y Brasil podrían reanudarse, declaró al periódico Izvestia el embajador brasileño en Moscú, Sérgio Rodrigues dos Santos. Las negociaciones a nivel departamental ya están en marcha, sin embargo, las partes deben resolver no solo cuestiones regulatorias, sino también comerciales, en particular, encontrar una aerolínea dispuesta a operar la ruta. Hasta el momento, no hay plazos concretos. Los vuelos directos entre los dos países existieron en la década de 1990 y en 2011, pero, en ambas ocasiones, se suspendieron debido a la baja demanda. Actualmente, el número de ciudadanos rusos que viaja a la nación latinoamericana está creciendo, lo que aumenta las posibilidades de que se reanuden los vuelos directos. En particular, este asunto fue discutido el 25 de mayo en una reunión de la Comisión Intergubernamental de Cooperación en Brasil, precisó el diplomático.

"Sí, es posible [lanzar vuelos directos en el futuro]. Funcionarios de ambos países están negociando qué deben hacer los Gobiernos y las compañías aéreas para establecer esta conexión directa", señaló el jefe de la misión diplomática. 

En los últimos años, el flujo turístico procedente de Rusia casi se ha duplicado (de 17.000 a 31.000 personas), y este crecimiento se menciona directamente como un argumento a favor de la reanudación de los vuelos. Sin embargo, hasta el momento, el tráfico turístico hacia Brasil sigue siendo limitado, en parte debido al alto costo de los boletos. Además, las tarjetas rusas Mir no se aceptan en la nación latinoamericana, y las restricciones contra los bancos dificultan los pagos de los turistas. Esta es una de las razones por las que Moscú y Brasilia podrían simplificar los pagos en el futuro, por ejemplo, mediante la integración del Sistema de Pagos Rápidos ruso con el sistema PIX brasileño, sugirió Fabiano Melnichuk, profesor del Departamento de Ciencia Política de la Universidad Federal de Río Grande do Sul. "A pesar de las sanciones, la reactivación de las relaciones económicas y la llegada de turistas rusos indican que, con una planificación adecuada, la ruta podría convertirse en una realidad", destacó.

Un riesgo significativo para el proyecto está relacionado con las sanciones contra la aviación del país euroasiático. Los aeropuertos pueden negarse a proporcionar servicios en tierra y repostaje a las aeronaves rusas. Sin embargo, para un vuelo de larga distancia a Brasil se necesita un avión de fuselaje ancho, pero aquí el número de operadores se reduce, señaló el director general de la compañía Consult Invest ITIC en Rusia, Evgueni Shútov. "Los aviones occidentales Boeing y Airbus corren el riesgo de ser incautados, son difíciles de asegurar y mantener en el extranjero, mientras que los nacionales SSJ y MC-21 carecen del alcance de vuelo necesario", aclaró.

Una solución parcial al problema podría ser el lanzamiento de vuelos por parte de Brasil, ya que su flota no está sujeta a sanciones. Sin embargo, las principales compañías aéreas, LATAM, GOL y Azul, todavía no se apresuran a entrar en Rusia. La amenaza de restricciones secundarias y las dificultades con el seguro probablemente sigan siendo un obstáculo para ellos.

El lanzamiento de vuelos directos desde Rusia a Brasil depende en gran medida de la situación internacional. La resolución del conflicto en Ucrania y la normalización de las relaciones entre la parte rusa y los países occidentales reducirán los riesgos relacionados con las sanciones. Sin embargo, incluso entonces, surgirá la cuestión de la rentabilidad. Si los destinos europeos, como los de España, Bulgaria o Italia, vuelven a ser fácilmente accesibles, la demanda de vuelos hacia Brasil podría disminuir.

Izvestia: Moscú podría aumentar en un 25% sus suministros de petróleo a Pekín 

Expertos aseguraron al diario Izvestia que las dificultades actuales en los mercados energéticos mundiales podrían permitir a Rusia aumentar sus suministros de petróleo a China en un 25% este año en comparación con el anterior.

Tamara Safónova, profesora del Instituto de Economía, Matemáticas y Tecnologías de la Información de la Academia Presidencial Rusa de Economía Nacional y Administración Pública, expresó que el país euroasiático vendió 100 millones de toneladas de crudo a China a finales de 2025. Según estimaciones de la plataforma Vortexa Analytics, los envíos marítimos alcanzaron un récord de 2,1 millones de barriles por día solo en febrero, destacó Mijaíl Nikitin, jefe de negocios internacionales y finanzas, socio de 5D Consulting. A finales de 2026, los suministros de petróleo ruso al gigante asiático podrían aumentar entre un 20% y un 25% en comparación con el año pasado, señaló. 

Según Jadzhimurad Beljaróyev, experto del Instituto de Economía y Negocios Mundiales de la Facultad de Economía de la Universidad Rusa de la Amistad de los Pueblos, las ventas elevadas se mantendrán a lo largo de este año. El analista consideró que, en condiciones favorables, para finales de año Rusia logrará incrementar la oferta entre un 50% y un 60%, en comparación con los niveles de 2025. El analista añadió que China compró petróleo a Irán porque era asequible: Teherán está bajo sanciones y Pekín obtuvo crudo con descuento. En las circunstancias actuales, la única opción para China es aumentar los suministros desde Rusia, resumió.

Junto con su acercamiento al gigante asiático, Rusia tiene la oportunidad potencial de acceder a mercados "hostiles", creen los expertos. El periódico Financial Times informó que el volumen total de reservas de petróleo crudo y productos petroleros en EE.UU. a finales de mayo se redujo en 10,6 millones de barriles, hasta los 1.570 millones, el nivel más bajo desde 2004. De este modo, Washington está compensando las pérdidas sufridas en Oriente Medio, pero esta reserva no es ilimitada. 

Esta situación económica crea condiciones favorables para Rusia. En mayo, la compañía japonesa Taiyo Oil recibió el primer cargamento de crudo desde el inicio de la crisis del proyecto Sajalín 2, precisó Nikitin. Estas entregas fueron posibles gracias a la participación continua de las empresas japonesas Mitsui y Mitsubishi en el proyecto. El especialista estimó que, en los próximos 6-12 meses, hay una considerable probabilidad de que Japón y otros países asiáticos amplíen sus compras de crudo ruso.

Ya existen precedentes de tales acuerdos, añadió Antón Sviridenko, director ejecutivo del Instituto de la Economía del Crecimiento. Sin embargo, la plena reanudación de las relaciones requerirá una desescalada o alivio de las sanciones, concluyó.

Kommersant: Los suministros de pescado ruso a la UE podrían verse limitados

El nuevo paquete de sanciones de la UE podría restringir el suministro de productos pesqueros de Rusia, prohibiendo, en particular, la venta de bacalao. Debido a estas medidas, las empresas pesqueras rusas podrían perder hasta un 13,6% del valor total de sus exportaciones. Es probable que los volúmenes liberados sean redirigidos a China, que, al aumentar su participación en las exportaciones, podrá dictar los precios de las materias primas rusas.

El 21.º paquete de sanciones de la comunidad podría incluir restricciones significativas a la importación de productos pesqueros de Rusia, incluido un veto a los suministros de bacalao, declaró el 9 de junio la presidenta de la Comisión Europea (CE), Ursula von der Leyen. La dirigente de la institución comunitaria explicó que, hasta el momento, la pesca ha sido uno de los sectores que no ha sido afectado por las sanciones. Asimismo, Bruselas planea imponer restricciones comerciales a Bielorrusia, excluyendo la posibilidad de que pasen a través de ese país el pescado ruso. Las sanciones podrían implementarse tras la aprobación por parte del Consejo de la UE.

El pescado es una dirección importante para las exportaciones agrícolas del país euroasiático. Según la Agencia Federal de Pesca de Rusia (Rosrybolovstvo), este sector representó el 14,7% de todas las exportaciones agrícolas en 2025. Año tras año, su importancia ha aumentado en 2,2 puntos porcentuales. La UE es uno de los mercados clave para la venta de estos productos. Los principales competidores de Rusia en el mercado europeo en estas categorías son EE.UU. y Noruega.

Hasta ahora, no ha habido restricciones significativas contra el suministro de productos pesqueros rusos a la UE: en 2022 se introdujo un arancel estándar del 13,7%. El director ejecutivo de la Asociación de Empresas Productivas y Comerciales del Mercado Pesquero, Aleksánder Fomín, explicó que es probable que la prohibición de los suministros de bacalao a los países europeos provoque un aumento significativo de su precio en el extranjero. Por su parte, Aleksánder Savéliev, director de la Agencia de Información sobre Pesca, declaró que no hay otros grandes proveedores de bacalao en el mundo.

Fomín consideró que los flujos de bacalao y abadejo ruso, que antes se destinaban a Europa, serán redirigidos a China. El analista aclaró que las exportaciones de pescado a otros países asiáticos están creciendo, pero los volúmenes de consumo no son tan grandes. Al mismo tiempo, se están desarrollando suministros a África, aunque en este caso se trata solo de productos de bajo costo, como el abadejo. A su vez, Savéliev menciona a Japón y Corea del Sur como mercados importantes para la venta.

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