REVISTA DE PRENSA 

Revista de prensa rusa - Servicio Global de TASS

La escalada del conflicto en Oriente Medio, las relaciones económicas ruso-estadounidenses y las rutas comerciales del Ártico están acaparando la atención de la prensa de Rusia. Los rotativos consideran el posible desarrollo de los acontecimientos en torno a Yemen tras el ataque aéreo de los hutíes contra Arabia Saudí. Además, analizan la importancia política del acuerdo sobre el suministro de diésel entre Rusia y EE.UU. Finalmente, los medios explican el interés creciente de Corea del Sur en la Ruta Marítima del Norte y estudian la probabilidad de que Seúl establezca viajes regulares a través de esta vía ártica. TASS le ofrece estos y otros temas que son noticia en los medios rusos. 

Medios: ¿Qué cambia el acuerdo sobre el diésel entre EE.UU. y Rusia?

La conversación entre los presidentes de Rusia y EE.UU., Vladímir Putin y Donald Trump, cambió significativamente la situación en torno a Ucrania. La parte estadounidense no solo alivió temporalmente las restricciones al combustible ruso, sino que también aumentó la presión sobre Kiev al volver a exigirle que detenga los ataques contra las refinerías rusas. Sin embargo, los países europeos podrían intentar, a través de Kiev, obstaculizar la aplicación de los nuevos acuerdos entre Moscú y Washington. Los expertos consideran que el acuerdo tiene, ante todo, un valor político: los volúmenes de combustible anunciados no son lo bastante grandes como para influir de manera significativa en el mercado estadounidense.

El acuerdo sobre el suministro de diésel fue el primer resultado práctico del nuevo contacto directo entre Moscú y Washington, declaró al periódico Izvestia el enviado especial del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso Rodión Miróshnik. El diplomático aseguró que Rusia está interesada en desarrollar sus lazos económicos con EE.UU. de forma independiente del conflicto en Ucrania. "Es un paso importante hacia el acercamiento mutuo, lo que permite afirmar que esta dirección puede expandirse a otros ámbitos sin que la crisis de Ucrania actúe como el principal escollo que frena el avance de las relaciones ruso-estadounidenses", aclaró.

Además, el pacto sirvió como una señal para Kiev, después de que Trump instara en repetidas ocasiones a no atacar la infraestructura energética rusa, destacó Konstantín Sujovérjov, director de programas del Consejo Ruso de Asuntos Internacionales. El experto apuntó que Washington podría haber percibido la negativa a atender estos requisitos como un desdén hacia la postura de un país que sigue brindando apoyo a Ucrania. Por su parte, Trump demostró que, de ser necesario, es capaz de negociar directamente con Moscú sin esperar a que cambie la posición de Kiev.

La situación es radicalmente nueva: este es el avance más importante hacia una mejora de las relaciones entre Rusia y EE.UU. desde la cumbre de Anchorage y, al mismo tiempo, la crisis más profunda en las relaciones entre EE.UU. y Ucrania desde febrero de 2025, expresó en declaraciones al periódico Vedomosti el subdirector del Centro de Estudios Integrales Europeos e Internacionales de la Escuela Superior de Economía, Dmitri Súslov. Hasta ahora, Washington venía sosteniendo que cualquier cooperación práctica con Moscú solo sería posible después de que, como mínimo, se alcanzara un alto el fuego. Ahora la postura ha cambiado: el acuerdo sobre el suministro de diésel no está vinculado en absoluto a esta condición, recalcó el analista.

Los expertos creen que el diésel ruso no será suficiente para eliminar el déficit de productos petrolíferos en el mercado mundial. Según las estimaciones más conservadoras, la demanda mundial de este combustible supera los 58 millones de toneladas mensuales, sin contar el transporte marítimo, precisó el director general del cibermercado Open Oil Market, Serguéi Tereshkin. Sin embargo, el especialista añadió que tampoco hay que subestimar el impacto del acuerdo. Los analistas señalan que los suministros de diésel ruso podrían estabilizar los precios mundiales a corto plazo, sobre todo en EE.UU. y la UE.

Vedomosti: ¿Invadirá Arabia Saudí Yemen tras el ataque a Riad?

A partir del 11 de octubre, el Gobierno de Arabia Saudí suspendió indefinidamente las operaciones del Aeropuerto Internacional Rey Jalid en Riad tras el ataque aéreo contra la instalación más mortífero desde el inicio de la crisis en Oriente Medio a principios de año. Según los medios de comunicación, los misiles alcanzaron las terminales 3 y 4 durante el bombardeo, causando graves daños en el aeropuerto y provocando el derrumbe de parte del techo sobre las personas que se encontraban allí. La Autoridad General de Aviación Civil de Arabia Saudí (GACA, por sus siglas en inglés) comunicó que 12 personas murieron y otras 309 resultaron heridas con lesiones de diversa gravedad. Hasta el momento, el movimiento rebelde yemení Ansarolá (hutíes) no ha asumido oficialmente la responsabilidad de la ofensiva contra Riad.

Una victoria militar de Arabia Saudí sobre los hutíes es poco probable, consideró Iván Bocharov, director de programas del Consejo Ruso de Asuntos Internacionales. Para lograrla, en primer lugar, sería necesario que Riad tomara el control del territorio enemigo, lo cual entraña el riesgo de desatar una guerra de guerrillas y elevar los costes. En segundo lugar, los métodos de combate, la situación internacional y las amenazas actuales difieren notablemente de la etapa anterior de la crisis. "Es más fácil llegar a un acuerdo con Ansarolá que derrotarlo. Yemen es un país muy fragmentado y resulta difícil unificarlo por medios militares", declaró el especialista en estudios orientales al periódico Vedomosti.

Es probable que Arabia Saudí intensifique los bombardeos sobre Yemen e intente involucrar directamente a EE.UU. en la operación militar contra los hutíes, afirmó Yuri Liamin, investigador del Centro Ruso de Análisis de Estrategias y Tecnologías. Sin embargo, los estadounidenses están haciendo todo lo posible por evitarlo, especialmente en vísperas de las elecciones de mitad de mandato. "Es probable que los Estados del Acuerdo de La Meca se limiten a enviar al país árabe un número reducido de especialistas para reforzar su defensa antiaérea. Sin embargo, ni Pakistán ni Turquía cuentan con medios suficientes para ello", explicó.

Bocharov no descartó la posibilidad de una invasión terrestre de Yemen por parte de Arabia Saudí. Sin embargo, advirtió que el Ejército saudí corre el riesgo de quedar empantanado allí por tiempo indefinido. "Riad está teóricamente dispuesto a negociar, pero la actual escalada es consecuencia de los problemas regionales acumulados. Por ahora, las condiciones para el diálogo no están maduras", agregó.

El ataque contra el aeropuerto de Riad perjudica la imagen de Arabia Saudí como un lugar seguro para vivir y hacer negocios internacionales, señaló Nikolái Sújov, investigador del Centro de Estudios de Oriente Medio del Instituto de Economía Mundial y Relaciones Internacionales. Según el analista, esto resulta especialmente doloroso para el príncipe heredero Mohamed bin Salmán, gobernante de facto del país. "Los hutíes entienden perfectamente esta vulnerabilidad. Les basta con demostrar periódicamente que pueden interrumpir el funcionamiento de aeropuertos, instalaciones energéticas y redes de transporte, elevando así el coste económico y político de continuar la guerra", sugirió el especialista en estudios árabes.

Izvestia: Eslovaquia solicitará a la CE permiso para importar combustible ruso

Eslovaquia planea iniciar negociaciones con la Comisión Europea para continuar importando gas ruso, pese a la prohibición general, declaró al diario Izvestia el vicepresidente del Parlamento eslovaco, Tibor Gaspar. Anteriormente, la presidenta del organismo comunitario, Ursula von der Leyen, confirmó que la suspensión total de las compras de gas ruso está prevista para finales de 2027. Sin embargo, este invierno boreal la UE corre el riesgo de afrontar un déficit de combustible sin precedentes. Los expertos consideran que Hungría y Eslovaquia, al no tener salida al mar, podrían ser los países más afectados.

Eslovaquia solicitará a la Comisión Europea un periodo transitorio que le permita seguir recibiendo combustible de Rusia, confirmó al medio el legislador eslovaco. Según el alto cargo, "la decisión de suspender por completo las importaciones de gas ruso no beneficia ni a los intereses de Eslovaquia ni a los de la UE en su conjunto". "Hemos presentado una demanda ante el Tribunal de Justicia de la UE y tenemos la intención de utilizar todos los medios legales disponibles para proteger la seguridad energética de Eslovaquia. Al mismo tiempo, negociaremos con la Comisión Europea para encontrar la manera de garantizar un periodo transitorio suficiente que permita continuar las importaciones de gas ruso, si fuera necesario", afirmó.

Ante posibles situaciones de fuerza mayor, es probable que Bruselas prorrogue la autorización para que Eslovaquia compre gas ruso, opinó el investigador del Departamento de Estudios de Europa Central y Oriental del Instituto de Europa de la Academia de Ciencias de Rusia, Mijaíl Vedérnikov. El próximo año, Bratislava afrontará elecciones parlamentarias, por lo que para las autoridades es vital garantizar la continuidad de los suministros. Eslovaquia ya acumuló las reservas necesarias para el próximo invierno boreal gracias a un contrato con la empresa rusa Gazprom, informó la ministra de Economía eslovaca, Denisa Sakova.

Además, ese Estado no tiene salida al mar, lo que significa que tendría que comprar gas natural licuado (GNL) a un precio elevado a través de Croacia, señaló Ígor Yushkov, experto de la Universidad Financiera del Gobierno ruso. Según sus estimaciones, un aumento del precio del gas de entre el 20% y el 30% podría causar graves problemas económicos a Bratislava. Las autoridades eslovacas ya se ven obligadas a destinar fondos considerables para compensar el aumento de las tarifas del gas y la electricidad para la población. Solo este año se han asignado más de 400 millones de euros a este fin.

El analista agregó que la renuncia total al gas ruso agravaría la crisis energética en Europa. Sin embargo, Bruselas busca reducir los ingresos de Moscú, en lugar de proteger a las empresas y a los ciudadanos europeos. No obstante, la creciente resistencia a esta política demuestra que Europa no podrá prescindir por completo de los recursos energéticos rusos.

Izvestia: Corea del Sur podría iniciar viajes comerciales a través de la Ruta Marítima del Norte

Las autoridades de Corea del Sur tienen la intención de poner en marcha viajes comerciales regulares por la Ruta Marítima del Norte. La decisión definitiva se tomará tras analizar los resultados del viaje piloto de un portacontenedores surcoreano que, tras haber transportado mercancías a Europa en agosto, regresa al puerto de Busán este 12 de octubre. Esta vía ártica es un 35% más corta que la ruta habitual a través del canal de Suez, lo que permitirá reducir tanto el tiempo de navegación como los costes de combustible. Asimismo, la diversificación de las vías marítimas cobra especial relevancia ante la escalada en Oriente Medio. Sin embargo, si Seúl decide utilizar activamente la Ruta Marítima del Norte, podría enfrentarse a presiones y sanciones de EE.UU., además de tener que realizar importantes inversiones en la construcción de buques con una alta clasificación de hielo.

Seúl organizó un viaje comercial experimental a Europa por la Ruta Marítima del Norte y ahora espera su conclusión. El buque zarpó el 22 de agosto y regresará al puerto de Busán el 12 de octubre, tras lo cual se podría tomar la decisión de poner en marcha viajes comerciales regulares, declaró al diario Izvestia el embajador de Corea del Sur en Rusia, Lee Sokbae. "Este proyecto es de suma importancia. Lo más probable es que nuestros ministerios y organismos competentes realicen un estudio exhaustivo a partir de los resultados de este viaje piloto y, posteriormente, evaluemos la posibilidad de establecer un servicio regular a medio y largo plazo", detalló.

El interés de Seúl por la Ruta Marítima del Norte aumentó tras la escalada del conflicto en Oriente Medio, explicó al medio Aleksánder Zhebin, investigador del Centro de Estudios Coreanos de la Academia de Ciencias de Rusia. En particular, los ataques frecuentes de los hutíes en el mar Rojo convirtieron la vía hacia el canal de Suez en una zona de alto riesgo y dispararon los costes de los seguros marítimos. Europa, por su parte, es uno de los principales socios comerciales de Seúl. Según la Comisión Europea, el volumen del comercio entre la UE y Corea del Sur alcanzó los 124.000 millones de euros en 2025.

No obstante, el país asiático deberá afrontar varios desafíos para establecer un flujo regular de buques a través de la Ruta Marítima del Norte. En primer lugar, Washington podría ejercer distintas formas de presión sobre Seúl, opinó Zhebin. A su vez, las autoridades surcoreanas justificarían sus acciones ante EE.UU. alegando que responden a una necesidad económica vital. Por eso, todavía no está claro si el viaje actual marcará el inicio de un proyecto a largo plazo o si quedará en una iniciativa puntual, señaló Konstantín Asmólov, investigador principal del Centro de Estudios Coreanos del Instituto de China y Asia Moderna de la Academia de Ciencias de Rusia.

A juicio de Zhebin, la seriedad de las intenciones de Seúl solo podrá juzgarse cuando Corea del Sur comience a invertir a gran escala en la infraestructura de la Ruta Marítima del Norte, en lugar de limitarse únicamente a su uso. Según sus previsiones, el país podría convertirse verdaderamente en un cliente habitual de la vía árctica. Por su parte, Asmólov sostuvo que, de mantenerse las tendencias climáticas actuales, se podría garantizar la navegación durante todo el año a través de la ruta, un escenario que transformaría radicalmente el sistema mundial de transporte de mercancías.

Medios: ¿Qué significan las protestas en India, que han unido a la oposición y a la generación Z?

El 10 de octubre, las protestas de la oposición india, que se han prolongado durante varios días, alcanzaron su punto álgido. Según el periódico The Hindu, durante las manifestaciones fueron detenidas más de 5.000 personas. Las concentraciones y marchas fueron organizadas por el recién creado movimiento juvenil Cockroach Janta Party (CJP) y la alianza INDIA, de la que forma parte el partido más antiguo del país, Congreso Nacional Indio (INC), liderado por Rahul Gandhi. En medio de las protestas, fue cerrado el metro de Nueva Delhi. También hubo manifestaciones en Bombay, la ciudad más grande del país asiático.

Las protestas callejeras son algo bastante habitual en India, explicó al periódico Vedomosti la investigadora del Centro Indo-Pacífico del Instituto de Economía Mundial y Relaciones Internacionales de la Academia de Ciencias de Rusia, Evguenia Zéyegofer. Por ahora, las autoridades indias tratan de contener la magnitud y la intensidad de las protestas mediante la fuerza, pero cabe esperar que la gente vuelva a salir a las calles. Actualmente, las manifestaciones están dirigidas contra las reformas de la Comisión Electoral india: la oposición y los manifestantes sostienen que se ha privado a muchas personas de su derecho al voto, mientras que el Gobierno mantiene su postura y afirma que, en su mayoría, solo se ha eliminado de los padrones electorales a personas fallecidas. En términos más generales, las protestas ponen de relieve los problemas de la juventud india y las cuestiones que preocupan a esta generación, precisó la experta. Es poco probable que hagan tambalear al Gobierno de Narendra Modi, pero podrían causarle dificultades, ya que la tensión persistirá.

Las actividades del CJP y de la oposición difícilmente podrá ocasionar problemas realmente graves al Gobierno de Modi, destacó Iliá Spéktor, investigador del Instituto de Países de Asia y África. El Gobierno de Modi ya ha enfrentado a una serie de protestas muy serias.

A su vez, la directora del Centro de Estudios de India del Instituto de Estudios Orientales de la Academia de Ciencias de Rusia, Tatiana Shaumián, afirmó en una conversación con el diario Nezavisimaya Gazeta: "Por supuesto, India tiene un antagonista en la arena internacional, es Pakistán. También hay grupos terroristas que realizaron atentados en India. Pero no creo que ninguna fuerza externa esté provocando las protestas actuales. En cuanto al CJP, probablemente se trate de un fenómeno pasajero. Ese partido no tiene un programa serio de reformas para el país. Hay manifestaciones en todos los países democráticos, y no siempre provocan la caída de los Gobiernos. El poder en India es sólido. Sin duda, podrá hacer frente a los problemas actuales".

/TASS no se responsabiliza por los materiales citados en esta revista de prensa/