Quattro. Превозмогая

Пришло время рассказать про нашу последнюю разработку - болид Quattro.

Как и Tre, Quattro является закономерным продолжением своего предшественника. Планировалось исправить все ошибки, которые возникли при проектировании и эксплуатации прошлой модели. Приняли решение не трогать Tre: Uno и Due были донорами для своих потомков, из-за чего от них остались рамы, обвесы и воспоминания — нужно сохранять наследие. 

Путь создания нового автомобиля был тернист и зыбок. Разработка выпала на период ухода основного костяка команды, работавшего над Tre, и формирование нового. 

После соревнований 2019 года на постоянной основе было задействовано 7 человек, что сильно ударило по эффективности. Требовалось много усилий, чтобы такое количество человек держало разработку на плаву и не замораживало процесс.

В 2020 случился ковид, и вся работа встала до весны. А осенью того же года команду покинул её основатель - Евгений Захлебаев. Со временем были потеряны связи со многими спонсорами. Тем не менее удалось не просто удержать «Диком», но и усилить наше взаимодействие с ним.

Был недобор. Даже те, кто приходил, долго не задерживались - была большая текучка. Проектирование затянулось из-за плохой сформированности команды и недостатка средств. Болид строился буквально на энтузиазме, члены команды сами закупали нужные компоненты на собственные деньги.

В тот же период планы по постройке отчасти изменились: решили делать лучшую версию болида. Лучшее - враг хорошего, а в купе с проблемами распределения задач это вылилось в следующее: детали проектировались и переделывались по нескольку раз, причём иногда одни и те же детали разрабатывались несколькими людьми параллельно. Такой управленческий хаос ещё больше затянул процесс создания болида.

Но несмотря на это, некоторые новички, пришедшие в самые засушливые времена, всё же остались. Эти люди прошли и проходят путь до конца. Их труд не может быть не замечен: как минимум по той причине, что команда всё ещё существует, а сейчас вообще рекордное количество людей в составе. 

Quattro увидела свет на соревнованиях FS Russia 2022 - пускай она не была укомплектована должным образом, не ездила своим ходом, но для того состава это был хороший опыт участия с собственными разработками. Ещё и привезли 2 кубка: вторые места за «Отчёт о стоимости» и «Презентацию бизнес-плана».

Но FS Russia 2022 больше запомнилась полнейшим логистическим апокалипсисом. Соревнования начинались в день прибытия команд, поэтому болид должен был оказаться на площадке минимум за 2 часа до начала «Защиты конструкции». Но из-за пробок грузовик с болидом сильно задерживался, а потом долго не мог найти подъезд к паддоку. В итоге, выгрузив автомобиль прямо перед судьями, команда сразу же приступила к защите.

Предстоял ещё обратный путь. В 23:00 все уже должны покинуть место проведения. Время 20:00, грузовик в пути, 3 часа с запасом… Как вдруг звонит водитель и говорит, что не приедет из-за проблем с машиной, а потом ещё и транспортная компания отказывается предоставлять другой грузовик. Кое-как повезло найти другую газель, которая приехала незадолго до закрытия площадки, и вечером следующего дня привезла болид в боксы. 

На сезон 22/23 возлагали большие надежды, потому что нами заинтересовалось предприятие, занимающееся электрификацией коммерческого транспорта, - это открывало возможность создания электрического болида вместе с завершением постройки Quattro. Определённые обстоятельства обернулись так, что к весне наше взаимодействие окончательно прекратилось, и мы снова вернулись к неготовой машине - в последний момент Артём Лебедев, первый капитан и давний друг команды, дал свои деньги, что позволило не просто полностью укомплектовать Quattro, но и ездить на ней!

Тем не менее, всё было в последний момент. Задержка там, задержка тут - и вот команда снова аврально готовит машину к соревнованиям, работая в боксах по 12 часов в течение последнего месяца перед соревнованиями.

Перед рассказом про безумно важные для нас соревнования FS Russia 2023 затронем инженерные решения и нововведения, которые делают Quattro верхом инженерной мысли PolytechNCM:

• Quattro - это самый лёгкий болид в России, имеющий массу 184 кг. Масса должна была быть ощутимо меньше Tre, потому что у автомобиля нет антикрыльев. Но у Tre не всем карбоновым элементам хватало жёсткости, поэтому в этот раз использовали больше слоёв материала. Была усилена рама более толстыми трубами, что тоже увеличило массу.
• Мультируль. У Quattro нет приборной панели, вся информация и все органы управления располагаются на руле.
• Аккумулятор и платы для электроники собственной разработки.
• Лёгкий титановый выхлоп, изгибы которого печатались на 3D-принтере.

С такими вводными мы поехали на соревнования, которые были дня нас домашними: впервые Formula Student приехала на Автодром «Игора Драйв». Да, мы не успели настроиться и как следует обкатать машину, но понимали, что у нас есть шансы побороться за победу, если не возникнут неполадки.

На статике мы заняли третьи места во всех основных номинациях, а в дополнительной - второе. Это приятно, но всё наше внимание было обращено на динамические дисциплины. 

В конце второго дня, пропустив «Ускорение» и «Восьмёрку», мы получили первую заветную наклейку - механическая инспекция пройдена. Но чтобы получить доступ к выезду на трассу, нужно показать ещё готовность к динамике: пройти тест громкости выхлопа, тест на наклонной плоскости и тест тормозов. 

И вот тут болячки дали о себе знать: главная проблема крылась в тормозах. Несмотря на бесконечную работу в гараже, мы так и не прокачали задний тормозной контур, поэтому делали это прямо в паддоке, не имея соответствующих инструментов. По этой причине в магистралях скопилось много пузырьков, из-за которых невозможно было пройти тест, где все колёса должны заблокироваться одновременно. В последующую ночь, перед третьим днём, самые храбрые члены команды остались и, вооруживишись гаечными ключами, стучали ими по тормозной магистрали, чтобы убрать из неё пузырьки. С утра была новая попытка прохождения теста, но безуспешно - в этот раз уже все 19 человек усердно простукивали тормозную!

В конце-концов тест тормозов был пройден, мы не успели на «Автокросс», но впереди оставалась гонка на выносливость. Мы беспокоились за электрику: если машина глохла, то мощности аккумулятора не всегда хватало, чтобы самостоятельно завестись и продолжить заезд…

Существует система безопасности BSPD - она отключает всю электрику болида при одновременном нажатии педалей газа и тормоза. Один из отслеживаемых параметров - это давление в тормозной системе. В суматохе мы забыли, что после прокачки заднего контура, этот параметр изменился. Изменился так, что теперь BSPD срабатывала при малом ходе педали. Всё, что нужно было сделать, - увеличить этот параметр в программе. Не подумав об этом, мы не исправили проблему до конца — на первом боевом круге, теряя ход на подъёме, пилот нажал тормоз, чтобы машина не начала откатываться… Сработала BSPD, электрика отключилась и мощности аккумулятора не хватило, чтобы завестись. Мы сошли, для нас соревнования закончились.

У всех был осадок от соревнований, потому что мы знали, что Quattro может показать достойный результат, но мы погорели из-за того, что не успели настроить болид.

Quattro стала машиной, на которую были возложены большие надежды, которые встретились с множеством преград. Как бы грустно не звучала эта история, она является примером настоящего упорства, ведь при постоянной текучке кадров и полной неразберихе в работе команда добилась того, чтобы этот вымученный болид всё же выехал на соревнования. Это достойный результат, ведь в ином случае PolytechNCM не пережила бы период упадка. Этот жизненный этап подарил новым членам команды драгоценный опыт и наглядно продемонстрировал, как ошибки могут привести к серьёзному кризису.