Пётр Герасун

Часть 3.

11 Почему это принципиально важно?

Потому что аналогичная ситуация наблюдается и на МСКЦ/МСПЦ. Там работают опытные кадры. Их основная задача — оперативно реагировать на любые запросы и оказывать помощь людям вне зависимости от обстоятельств.

Особенность их работы заключается в том, что при возникновении аварийных случаев капитан-координатор должен быть готов взять на себя полную ответственность в критический момент.

12 Кто является ответственным лицом на месте происшествия?

При проведении поисково-спасательной операции координатором поисково-спасательной операции (МСКЦ или МСПЦ) назначается координатор на месте действия. Как правило, в начальной стадии назначается капитан ближайшего судна, участвующего в операции. С прибытием в район бедствия аварийно-спасательного судна, координатором на месте действия назначается капитан спасательного судна, поскольку он и его экипаж более подготовлен к проведению спасательных операций и располагает необходимыми ресурсами для оперативного реагирования.

Должен отметить, что выбор координатора спасательной операции на месте чрезвычайного происшествия — дело непростое и требует тщательного подхода. Например, если вблизи места инцидента оказывается транспортное судно или ледокол, предпочтение отдаётся именно такому судну ввиду лучшей технической готовности и профессиональных качеств экипажа. При этом учитывают массу факторов, влияющих на безопасность пассажиров и членов экипажа соседних судов.

Один из ключевых моментов — запрет на использование пассажирского судна и танкера для оказания помощи горящему нефтяному танкеру. Причины очевидны: попадание топлива на палубу грозит взрывом и гибелью множества людей. Аналогичные ограничения действуют и для судов, перевозящих опасные грузы. Такие меры направлены на минимизацию рисков и защиту жизни находящихся на борту.

13 Теперь вернёмся к основному вопросу: какими задачами занимается морская спасательно-координационная служба?

Её главная обязанность — организация эффективного поиска и спасения людей, терпящих бедствие на море. Эта деятельность регулируется международной Конвенцией SAR-79, принятой СССР в 1989 году и унаследованной современной Россией.

Исторически система морских спасательных центров развивалась поэтапно: сначала они находились под управлением пароходств, затем перешли под контроль торговых портов, сегодня они подчинены администрациям морских портов страны.

Основная миссия МСКЦ/МСПЦ — поиск и спасение людей, терпящих бедствие на море.

14 Как организован рабочий день оперативных дежурных ГМСКЦ?

У нас круглосуточно организованы дежурства, включая ночное и дневное время.

Утром, придя на смену, заступающий на дежурство сотрудник получает полный отчёт о событиях минувших суток. Важно понимать, что информация собирается непрерывно, и каждая смена оставляет записи обо всём произошедшем за её период. Вечером формируется подробный отчёт, который контролируется начальником ГМСКЦ. Утро следующего дня начинается с проверки начальником ГМСКЦ итогового отчёта предыдущей смены, если возникают замечания или дополнения, они вносятся немедленно.

Режим рабочего дня выглядит следующим образом: официально работа начинается в девять утра, однако сотрудники приходят заранее, примерно к восьми часам, чтобы успеть подготовиться и принять дела от предыдущего дежурного. Таким образом, к началу официального рабочего дня вся необходимая документация уже изучена и обработана.

Основной объём ежедневной работы составляют различные документы и инструкции, поступающие «сверху», преимущественно из Управления безопасности судоходства Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот). Все документы распределяются согласно своей тематике, будь то поисковые мероприятия, инциденты на море или другие события. Иногда поступают материалы не относящиеся напрямую к нашей сфере ответственности, но и их приходится обрабатывать, поскольку любая важная информация подлежит обязательному учёту.

Мои усилия направлены именно на упрощение рабочих процессов оперативных дежурных и капитанов-координаторов, эта задача не из простых. К примеру, возьмем систему тревожной сигнализации на судах — на борту каждого судна установлено специальное устройство для передачи тревожных сигналов т.н. «тревожная кнопка». Оно предназначено для экстренных ситуаций, таких как нападение пиратов и т.п. Нажатием одной кнопки экипаж запускает цепочку действий, которая начинается с передачи сигнала тревоги нашим дежурным службам.

В первую очередь сигнал приходит в ГМСКЦ, а также в адрес судовладельца. Эти сигналы могут быть боевыми, ложными или тестовыми. Тестирование осуществляется ежегодно согласно установленному регламенту. Когда поступает сигнал, оперативный дежурный обязан удостовериться в его достоверности, связавшись с судовладельцем, т.н. назначенным лицом компании, ответственным за охрану судна. Если тревога окажется ложной, дальнейшие действия прекращают. Однако в случае подтверждения угрозы принимаются срочные меры.

15 Вы занимаетесь данным вопросом лично?

Российский морской Регистр судоходства ведет учет сроков истечения регистрационных документов судов, сезонных ограничений и заранее отправляет судовладельцам предупреждающие уведомления. Судовладельцы обязаны подтвердить получение уведомлений и принять необходимые меры для сдачи судна Регистру. Но иногда возникают ситуации, когда собственник не выходит на контакт, особенно если до конца срока регистрации остается всего пара недель. Тогда Регистру ничего не остается, кроме как обратиться к нам, поскольку это входит в наши обязанности.

Задача ГМСКЦ заключается в выявлении местоположения судна, его следующего порта захода. Информация передается в Регистр, Регистр передает ее в Службу капитана порта захода, где судно-нарушитель будет остановлено до устранения нарушений.

16 Почему Вы выбрали морскую карьеру?

Начало моей карьеры обусловлено семейными корнями и романтическим интересом к морской тематике, а дальнейшее развитие определилось потребностью в квалифицированных кадрах и строгими требованиями, предъявляемыми отраслью.

17 С чего началась Ваша карьера и как развивалась?

Моя карьера складывалась постепенно, каждый этап сопровождался накоплением опыта и новыми возможностями. Сразу после выпуска из учебного заведения я отправился на промысловое рыболовецкое судно, проработав там около пяти-шести лет. Затем перешел на рефрижераторные суда (т.н.«морозилки»), а позже продолжил морскую карьеру на танкерах. Всего прошло примерно двенадцать лет активного плавания. В 1999 году получил предложение перейти в МСКЦ Мурманск, а в 2020 году возглавил ГМСКЦ, где продолжаю свою деятельность и по сей день.

18 Откуда черпаете вдохновение?

Главный источник моего вдохновения — любимая работа. Каждое утро я с радостью спешу в офис, предвкушая новый рабочий день. Поддерживает желание развиваться и стремление решать новые задачи.

19 Какие цели ставите перед собой на ближайшую перспективу?

Перед собой я ставлю разнообразные цели. Во-первых, хочется совершенствоваться профессионально, осваивая новые горизонты и знания. Возможно, в ближайшем будущем планирую посетить специализированные курсы, повышающие квалификацию.

Также мечтал бы отправиться в интересное путешествие, которое откроет мир новых впечатлений и вдохновений. Важно находить баланс между работой и личной жизнью, находя гармонию в каждом дне.