Психофизиологическая подготовка лётного состава сверхлёгкой авиации - Спорт и туризм дипломная работа
Главная
Спорт и туризм
Психофизиологическая подготовка лётного состава сверхлёгкой авиации
Специальная физическая и психофизиологическая подготовка в дельталётном спорте. Исследование роли целенаправленной подготовки и контроля за развитием психофизиологических функций в повышении качества и эффективности освоения летной учебной программы.
посмотреть текст работы
скачать работу можно здесь
полная информация о работе
весь список подобных работ
Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Министерство образования Российской Федерации
Департамент образования и науки администрации Ханты-Мансийского автономного округа Югра
Сургутский государственный педагогический университет
Факультет физической культуры и спорта
Кафедра теории и методики физического воспитания
Психофизиологическая подготовка лётного состава сверхлёгкой авиации
1. СЛА имеет два разных значения: «СверхЛёгкая Авиация»; «Сверхлёгкий Летательный Аппарат».
2. СВС - сверхлёгкое воздушное судно.
4. МД - мотодельтапланы - моторизованные дельтапланы.
5. КУЛП - курс учебно-лётной подготовки.
6. ППАП СЛА-2004 - Программа подготовки авиационного персонала на Сверхлёгких Летательных Аппаратах, 2004год.
7. ГА РФ - гражданская авиация Российской Федерации.
9. ПЛП - предпосылка к летному происшествию.
11. ОВиПСЧ - оценка временных и пространственных свойств человека.
12. ДВС - двигатель внутреннего сгорания.
13. КС - координационные способности.
Актуальность. Современное развитие авиационной техники, увеличение числа совершенных приборов на борту ЛА и другие факторы не только приводят к улучшению условий труда пилотов, но и делают этот труд более интеллектуальным.
В то же время совершенствование техники предъявляет повышенные требования, как к специальным знаниям, так и к физической и психофизиологической подготовке летного состава (Дорогобед B.C. 1991)[16]. Эти требования обусловливаются также и целым рядом неблагоприятных факторов, действующих на организм пилота во время полета (перегрузки, возможная гипоксия, шумы), большим потоком информации, которая поступает в полете, острым дефицитом времени для принятия решения, повышенным нервно-психическим напряжением, связанным с ответственностью за принятие решения. Все это настоятельно требует улучшения подготовки, повышения физических и психофизиологических возможностей летного состава (Мельник С.Г., Шакула А.В., Клюнк А.Д., 1987г)[23]. Большая роль в решении этой проблемы отводится физической подготовке.
Высокий уровень функционирования всех систем организма является важной базой для формирования специальных адаптационных механизмов, обеспечивающих устойчивость организма к неблагоприятным факторам полета, что в значительной степени определяет эффективность летной деятельности. В сложных условиях спортивной борьбы и на занятиях по физической подготовке формируются и совершенствуются многие физические и психофизиологические качества. Разработанные средства и методы проведения занятий по общей и психофизиологической подготовке обеспечивают улучшение физической подготовленности и повышение психофизиологической устойчивости организма к различным факторам полета и видам летной нагрузки [14][30][43][47].
Эта сторона подготовленности характеризуется возможностями функциональных систем организма пилота-спортсмена, обеспечивающих эффективную соревновательную деятельность, а также уровнем развития основных физических качеств -- быстроты, силы, выносливости, ловкости (координационных способностей) и гибкости.
Психофизиологическая подготовка является органической частью профессиональной подготовки специалистов сверхлёгкой авиации. Она осуществляется во всех периодах профессиональной и спортивной деятельности. Каждый пилот несет личную ответственность за свою психофизиологическую подготовленность и обязан систематически повышать уровень своей физической тренированности и психологической подготовленности, а также теоретических знаний в области физической подготовки [5].
Цель исследования: Определить влияние специально организованной психофизиологической подготовки пилотов-спортсменов СЛА, на время и качество овладения техникой пилотирования.
Объект исследования: Система подготовки пилотов-спортсменов СЛА. Предмет исследования: Средства и методы психофизиологической подготовки лётного состава СЛА.
Гипотеза исследования: Предполагалось, что целенаправленная психофизиологическая подготовка и контроль за развитием психофизиологических функций позволит значительно повысить качество и эффективность освоения летной учебной программы.
1. Обосновать необходимость психофизиологической подготовки пилотов-спортсменов СЛА
2. Сформировать комплекс средств и методов психофизиологической подготовки летного состава CЛА
3. Определить влияние психофизиологической подготовки на время и качество освоения программного материала летной подготовки.
Практическая значимость: Результаты проведенного исследования могут быть использованы для работы в авиационных спортивных клубах, занимающихся подготовкой пилотов сверхлёгкой авиации. А также для:
- отбора детей для занятий авиационными видами спорта;
- для индивидуализации подготовки летного состава;
- усовершенствование программ психофизиологической подготовки пилотов;
- выработке новейших методик обучения лётного мастерства.
Г лава I . Обзор лит ературы по исследуемой проблеме
История создания летательных аппаратов тяжелее воздуха берет своё начало во второй половине ХIХ века. Сотни пытливых умов со всего света посвятили свою жизнь созданию различных летательных аппаратов и попыткам воспарить с их помощью над земной твердью, но лишь единицам из них улыбнулась удача. Время донесло до нас имена Леонардо да Винчи, М. В. Ломоносова, В. Я. Арендта, А. Ф. Можайского, Отто Лилиенталя, Н. Е. Жуковского, братьев Орвиля и Вильбура Райт. Именно с этими людьми связаны важнейшие вехи в истории развития мировой авиации [18][23].
Создание первого аппарата с балансирным управлением (предшественника дельтаплана) связывают с именем ОТТО ЛИЛИЕНТАЛЯ, который в течение двадцати пяти лет, с 1871 до 1896г., изучал полет птиц, строил летательные аппараты и успешно летал на них. (См. рис.1)
Рис.1. Первый аппарат О. Лилиенталя
Братья ОРВИЛЬ и ВИЛЬБУР РАЙТ избрали другой принцип управления: они установили на крылья подвижные плоскости, которые получили название - аэродинамические рули. Дальнейшая моторизация этих ЛА привела к созданию самолёта.
В России глубокие исследования в области аэродинамики проводились в Московском высшем техническом училище под руководством Н.Е.Жуковского.
Вновь ЛА с балансирным управлением появились во второй половине 60-х годов. Толчком к их развитию явилась теоретическая разработка мягкого крыла Френсиса Рогалло.
В середине сороковых годов он вместе со своей женой занимался исследованием свойств воздушных змеев. В 1951 г. на основании этих работ он получает патент на изобретение «змея Рогалло», представлявшего собой крыло треугольной формы[24][34]. (См. рис.2)
Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США (НАСА) объявило конкурс на лучшее средство приземления космических аппаратов, вернувшихся с орбиты. Ф.М. Рогалло принял в нем участие и победил. Его «змей», переименованный сотрудниками НАСА в «крыло Рогалло», подвергся всесторонним проверкам.
Обратил внимание на «крыло Рогалло» и Пентагон. В течение нескольких лет ряд американских фирм вели испытания, и исследования гибкого крыла по заказам армии и ВМС США. Проведенные исследования показали возможность применения крыла в военных целях. Хотя исследования по применению «крыло Рогалло» в военных целях не привели в то время к практическим результатам, эти работы оказали услугу становлению нового вида спорта. Ведь ни одна фирма, производящая сегодня дельтапланы, не может выделить такие громадные суммы, чтобы досконально изучить свойства гибкого крыла.
Пока на американском континенте велись исследования военно-прикладного значения крыла Рогалло, австралийские воднолыжники первыми разглядели в крыле Рогалло спортивные возможности.
Сделав уменьшенную копию космического крыла, они проверили его летные свойства на песчаных дюнах у океанского побережья. А затем, в 1962 году, стартуя с помощью водных лыж, начали буксировочные полеты за катером.
Такие же буксировочные полеты за катером на змеях различной конфигурации в эти годы проводились и у нас в стране. Красочные снимки смельчаков, несущихся под крылом за катером над водной гладью - Александра Казенова из Саратова, Бориса Данника с Украины и других - появлялись в наших журналах. Увлечение буксировочными полетами скоро уступает место новому спорту - дельтапланеризму. И невольным виновником этого стал Отто Лилиенталь.
Дельтапланерный спорт своё название получил от сходства конструкции с греческой буквой Д (дельта), это название привилось на всей территории бывшего СССР.
Время и технический прогресс не стоят на месте, из некогда архаичной и на вид не очень надежной конструкции, дельтаплан превратился в совершенный прибор для планирования.
Уже никого не удивляет тот факт, что на дельтаплане можно пролетать сотни километров и при этом ориентироваться в незнакомой местности при помощи миниатюрных приборов спутниковой навигации. На помощь пилоту приходят и другие электронные приборы, позволяющие определить воздушную скорость, высоту, рассчитать оптимальный сценарий достижения цели, установить связь в воздухе или с землей. Однако не стоит считать, что подобная электронная начинка выключает пилота из цепочки управления аппаратом - она просто помогает, а главным остается человек, который и принимает решения.
1.2 Кла ссификация и подготовка пилотов
Для получения свидетельства пилота сверхлегкого летательного аппарата необходимо:
А) Возраст: -пилоты СЛА-любители - не моложе 16 лет; -пилоты СЛА-спортсмены - не моложе 17 лет; -пилоты СЛА коммерческой авиации - не моложе 17 лет; -пилоты СЛА-инструкторы - не моложе 18 лет; -пилоты СЛА-испытатели - не моложе 18 лет;
В) Профессиональные знания по следующим предметам:
-Воздушное право и документы, регламентирующие летную работу:
-Практическая аэродинамика и динамика полета:
- Авиационная метеорология и обеспечение полетов:
-Конструкция и эксплуатация сверхлегких летательных аппаратов:
-Единая всероссийская спортивная классификация (ЕВСК). -Основы спортивной деятельности: -Методика летного обучения: -Авиационная психология:
Служебная категория "Пилот СЛА" присваивается лицам, окончившим полный курс обучения в качестве пилота сверхлегкого летательного аппарата по избранной специальности (квалификации) в летных учебных заведениях, центрах, учебно-спортивных организациях (клубах), подготовленных к учебно-летной работе на СЛА данного класса.
Кандидаты на присвоение категории "Пилот сверхлегкого летательного аппарата" должны иметь налет по квалификации соответственно:
а) Пилот СЛА-любитель: моторные СЛА- общий налет - 22 часа, по маршруту - 4 часа;
б) Пилот СЛА-спортсмен: моторные СЛА- самостоятельный - 50 часов; первый спортивный разряд; 15 маршрутных полетов с дальностью не менее 50км.; 3 - с дальностью не менее 100 км; 30 полетов с площадок вне аэродрома;
в) Пилот СЛА коммерческой авиации: самостоятельный - 50 часов; на обучение авиаспецработам - 15 часов; 10 маршрутных полетов с дальностью не менее 50 км, 2 -с дальностью не менее 75 км; 40 полетов с площадок вне аэродрома;
г) Пилот СЛА-инструктор: моторные СЛА - налет - 60 часов; из них методический и инструкторский - 17 часов; квалификация "Пилот СЛА-спортсмен" или "Пилот СЛА коммерческой авиации" или "Пилот СЛА-любитель" стаж не менее2 года;
д) Пилот СЛА-испытатель (эксперт): моторные СЛА - самостоятельный налет 100 часов; на обучение летным испытаниям СЛА - 20 часов; на облет авиатехники - 15 часов; квалификация "Пилот СЛА -спортсмен ", "Пилот СЛА коммерческой авиации" или "Пилот СЛА-инструктор"; количество освоенных типов СЛА - не менее 4;
Теоретическая подготовка ведется на всем протяжении многолетнего обучения спортсменов -- как с группами начинающих, так и со спортсменами высших разрядов. Требования в спорте настолько возросли, что без глубоких специальных знаний рассчитывать на высокие спортивные показатели нельзя. Недооценка интеллектуальной, теоретической подготовки приводит к тому, что спортсмен порой не понимает сути заданий, выполняемых им на тренировочных занятиях. Непонимание порождает пассивность, приводит к механическому повторению упражнений и заданий, что недопустимо в авиационных видах спорта. Отсутствие активности и творческого участия спортсмена в тренировочном процессе нарушает обратную связь в системе «тренер - спортсмен», что в значительной мере снижает эффективность подготовки.
Теоретическая подготовка -- это целенаправленный педагогический процесс, направленный на приобретение спортсменами определенных знаний; его цель -- повышение их интеллектуально-теоретического уровня и содействие повышению спортивного мастерства.
Содержание теоретической подготовки составляют вопросы общего и специального характера, они раскрываются в программе подготовки по видам спорта и в документах на уровне спорта высших достижений.
Объем и сложность вопросов определяются программами с учетом квалификации спортсменов.
Важно не просто вооружить спортсмена знаниями на лекциях, семинарах, в беседах, а научить оперативно использовать эти знания в тренировочных занятиях и соревнованиях. На тренировочных занятиях надо постоянно увязывать задания и упражнения с определенными теоретическими сведениями, стимулировать, с одной стороны, стремление спортсменов воплощать в практические действия определенные свои выводы и решения, а с другой -- осмысливать и анализировать свои действия на тренировочных занятиях и в соревнованиях.
Тренеру принадлежит основная роль в решении задач теоретической подготовки. Он проводит теоретические занятия, а также сообщает теоретические сведения своим воспитанникам в процессе практических занятий. Нет нужды доказывать, что успех теоретической подготовки спортсменов во многом зависит от интеллектуального и теоретического уровня тренера, его профессионализма, общей культуры.
Целями теоретической подготовки при первоначальном прохождении КУЛПа являются:
-первоначальное теоретическое обучение пилотов моторных СЛА;
-восстановление, углубление ранее изученного материала и изучение новых дисциплин постоянным и переменным составом авиационных организаций на моторных СЛА в процессе совершенствования их подготовки;
-освоение и совершенствование теоретических знаний и методических навыков, необходимых для успешного летного обучения и обеспечения безопасности полетов постоянным летным составом авиационных организаций на моторных СЛА.
КУЛП предусматривает обязательное изучение содержащейся в нем тематики. Указанный объем в часах является минимальным и может быть увеличен в зависимости от качества усвоения материала обучаемыми. Порядок теоретической подготовки различных категорий личного состава по тематике настоящего КУЛПа определяется тематическим планом теоретической подготовки организации (клуба) СЛА, который разрабатывается на год.
При необходимости в тематический план теоретической подготовки может быть дополнительно включена тематика, не предусмотренная КУЛПом. К проведению занятий привлекаются наиболее подготовленные инструкторы, организации, федерации СЛА, а также, по возможности, другие авиационные специалисты. На каждую тему преподавателем должен быть составлен конспект, который утверждается руководителем организации СЛА пли его заместителем. Основные формы проведения занятий: лекция, семинар, практические занятия и тренажи на технике, самостоятельная подготовка. По мере накопления знаний у обучаемых, удельный вес активных форм обучения необходимо увеличивать.
Особое внимание уделять текущему контролю знаний обучаемых и экзаменам. К полетам допускать летный состав, сдавший экзамены по теоретическим дисциплинам с оценкой не ниже "хорошо".
Пилот сверхлегкого летательного аппарата должен пройти общую летную подготовку и получить практический опыт, необходимый для самостоятельного пилотирования СЛА данного класса и эксплуатации его оборудования такой степени, чтобы обеспечить безопасное выполнение полетов. Для приобретения требуемого уровня летного мастерства курсант проходит подготовку под руководством пилота-инструктора по утвержденной программе. При этом должно быть обеспечено получение курсантом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту сверхлегкого летательного аппарата.
1.3 Фи зиология и психология в авиации
Авиационная физиология изучает реакции организма на воздействие таких факторов полета, как высота, перепады барометрического давления, ускорение, шум, вибрация. Она устанавливает пределы адаптации организма к этим факторам и разрабатывает мероприятия по предотвращению или уменьшению их неблагоприятного воздействия. Подъем на высоту сопровождается снижением общего барометрического давления и парциального давления кислорода во вдыхаемом воздухе. Начиная с высоты 2000 м, человек испытывает кислородное голодание, сопровождающееся сложным комплексом физиологических, а в дальнейшем и патологических изменений в организме. Для предупреждения нарушения работоспособности и здоровья членов экипажа, начиная с высоты 2000 м, необходимо увеличивать содержание кислорода во вдыхаемом воздухе.
Исследование влияния на организм человека кислородного голодания проводится в барокамерах. Они широко используются для решения ряда общебиологических и чисто практических проблем, связанных с полетами в разреженной атмосфере, являются средством для испытания индивидуальной переносимости гипоксии летным составом, а также для высотных тренировок организма к условиям кислородного голодания, которое может быть в реальном полете.
В связи с колебаниями внешнего давления в условиях полета могут возникать изменения в газосодержащих полостях тела. Нередко в полете отмечаются высотный метеоризм (главным образом при нарушении предполетного питания) и бароотит в случаях воспалительного процесса в носоглотке и слуховой (евстахиевой) трубе, что может закончиться разрывом барабанной перепонки -- баротравмой.
Ускорение -- это изменение скорости по величине или направлению в единицу времени. В зависимости от величины, длительности и направления воздействия ускорение оказывает значительное влияние на организм человека.
Термин «ускорение» нередко отождествляется с термином «перегрузка». Однако по смысловому значению они различаются. Ускорение характеризует изменение первоначальной скорости движения тела, а перегрузка -- физические изменения, возникающие в теле при сообщении ему ускорения. Измерение перегрузок осуществляется косвенно по величине ускорения, приобретенного телом, или величине «возросшей» массы тела. Перегрузка -- векторная величина, имеет направление, противоположное ускорению, и обозначается латинской буквой g со знаком плюс или минус и индексом. При направлении вектора ускорения от ног к голове говорят о положительных, а при направлении от головы к ногам -- отрицательных перегрузках. Человек более устойчив к положительным перегрузкам, чем к отрицательным.
Реакция на перегрузки зависит от их величины, градиента нарастания, а также от исходного состояния организма. Поэтому могут возникать как незначительные функциональные сдвиги (ощущение тяжести во всем теле, затруднение движений, ухудшение зрения и др.), так и крайне тяжелые состояния (полная потеря зрения, расстройство функций сердечно-сосудистой, дыхательной, нервной систем, потеря сознания).
При катапультировании, в момент грубой посадки самолета, приземления на парашюте и ряде других случаев возникают значительные по величине ускорения (ударные перегрузки). Они могут вызывать не только функциональные, но и органические изменения во внутренних органах, позвоночнике. Для повышения устойчивости к ударным ускорениям используют специальные кресла, приспособленные для фиксации тела летчика (привязные ремни, ограничители смещения конечностей, углубленные заголовники).
Работающие двигатели и турбулентность воздушных потоков являются источниками шума и вибраций, которые оказывают неблагоприятное воздействие на экипаж в полете. Помимо избирательного действия на слуховой анализатор, интенсивный и высокочастотный шум может оказывать вредное воздействие на весь организм, вызывая утомление и снижение работоспособности. С целью профилактики неблагоприятного влияния шума проводится звукоизоляция кабин самолетов, используются шумозащитные костюмы, шлемы, нормируется время работы.
Влияние вибрации (как и шума) на организм определяется частотой колебаний, амплитудой и продолжительностью действия. Чаще встречаются вибрации в диапазоне 30-250 Гц. Механизм возникновения вибрационных расстройств еще окончательно не выяснен. При длительном многократном воздействии на организм вибрация вызывает патологические изменения в мышцах, костно-суставном аппарате конечностей, в позвоночнике.
Поскольку шум и вибрация имеют одинаковую физическую природу, они вызывают сходные изменения в организме. Шум интенсивностью более 125-130 Дб по своим признакам приобретает черты так называемой воздушной вибрации. В таких случаях можно говорить о комплексном воздействии шума и вибрации, которое проявляется симптомами шумовибрационной болезни. Профилактические мероприятия, кроме технических защитных средств (вибропоглощающие материалы), включают нормирование режима труда, ношение специальных поясов и обуви.
Эволюции самолета, связанные с действием аэродинамических факторов при особых состояниях атмосферы (перемещение потоков воздуха, сильный ветер, гроза и др.), вызывающих воздушную качку, приводят к развитию воздушной болезни, или болезни движения. Воздушная болезнь характеризуется комплексом вегетативных расстройств, ухудшением самочувствия и снижением работоспособности. Может протекать в скрытой форме, когда отмечаются незначительные изменения окраски кожного покрова, повышенное потоотделение, тремор пальцев рук, увеличение частоты сердечных сокращений и др. При выраженной форме симптомы укачивания проявляются отчетливо и характеризуются функциональными нарушениями со стороны желудочно-кишечного тракта (тошнота, рвота), сердечно-сосудистой, нервной, дыхательной и других систем. Предрасположенность к укачиванию зависит от индивидуальной чувствительности вестибулярного аппарата и состояния вегетативной нервной системы. Для предотвращения случаев воздушной болезни, помимо специальных видов активной и пассивной тренировки, вестибулярных тренировок (летный состав), могут быть рекомендованы лекарственные средства, повышающие устойчивость организма.
Авиационная психофизиология изучает физиологические механизмы психической деятельности и закономерности поведенческих реакций у летчиков при пилотировании летательного аппарата и выполнении профессиональных действий, операций.
Опираясь на достижения инженерной психологии, авиационная медицина участвует в разработке проблемы человек-самолет-среда, что способствует эффективности работы экипажа и его надежности в управлении летательным аппаратом. Это достигается прежде всего тем, что при работе конструкторов над системами управления и отображения информации учитываются психофизиологические особенности человека. Для этого проводится детальное изучение структуры профессиональной деятельности летчика, проводится анализ взаимодействия летчика с авиационной техникой, разрабатываются критерии оценки надежности и эффективности летного труда. Практика медицинского обеспечения полетов выдвинула необходимость решения сложной проблемы - создание действенных средств и методов управления функциональным состоянием организма, повышения его психофизиологических возможностей.
Врачебно-летная экспертиза осуществляет динамический медицинский контроль за состоянием здоровья летного состава, что имеет большое значение в обеспечении безопасности полетов. Основной задачей врачебно-летной экспертизы (ВЛЭ) является определение степени годности к летной работе или обучению по состоянию здоровья. Плановое медицинское освидетельствование летного состава осуществляется 1 раз в год амбулаторно или в стационарных условиях, когда имеются отклонения в состоянии здоровья. На основе данных, полученных в процессе ВЛЭ, анализируют причины частичной или полной дисквалификации летного состава и отчисления курсантов по состоянию здоровья, изучают заболеваемость и разрабатывают лечебно-оздоровительные мероприятия с целью укрепления и сохранения здоровья летчиков, продления их профессионального долголетия.
1. Восприятие: наше восприятие не всегда адекватно тому, что мы видим или слышим.
2. Мотивация: дает стимул к совершению большинства поступков, определяет поведение человека и способствует поддержанию у него интереса к тем или иным действиям;
3. Удовлетворенность работой: получаемое от работы удовлетворение во многом сказывается на ее качестве.
4. Эмоции: могут решающим образом предопределить реакцию на сложившиеся обстоятельства.
5. Самоуспокоенность: может притупить чувство опасности, обыденность полетов является теми факторами, которые могут привести к самоуспокоенности;
6. Самодисциплина: дисциплина является важным элементом организованной деятельности. Особо необходимо обратить внимание на восприятие риска. Человек может совершать действия, создающие угрозу безопасности, в связи с неправильной оценкой степени риска. При выяснении причин неадекватной реакции человека на конкретную ситуацию важно учитывать всю совокупность факторов, которые могли оказать на него воздействие, включая его восприятие и оценку собственного риска. Авиация является одной из тех сфер деятельности, в которых невозможно полностью избежать риска и плата за ошибки весьма высока. Поэтому при принятии решения, связанного с риском, необходимо тщательно взвесить все возможные "за" и "против". Пилотирование воздушного судна является одним из тех случаев, когда чрезмерное самомнение или чувство гордости являются опасными.
Сами по себе нормативные положения, правила и инструкции не способны предотвратить авиационные происшествия, и при отсутствии обеспечения их выполнения остаются практически бесполезными. Последние годы развивается новое научное направление, получившее название «интегральная психофизиология». Традиционная авиационная психология изучает авиатора как личность. Интегральная психофизиология -- это новое развивающееся направление, исследующее законы формирования поведения и деятельности человека в нормальных и экстремальных ситуациях в его непосредственном взаимодействии с окружающей средой. В нашем случае мы стремимся понять, как функционирует весьма сложная система «человек -- воздушное судно -- среда». И тут ни в коем случае нельзя отрывать психологию от физиологии человека. Исследования показывают, что 47% авиационных происшествий связано с сознательным нарушением экипажами летной дисциплины, 31% - с недостаточной психоэмоциональной устойчивостью. Отметим, что 27% этих печальных событий можно было избежать, если бы наш летный состав не страдал психологической безграмотностью (Шакула А.В., Варус В.И., 1989г.)[24]. Существует пять видов психической деятельности человека. Первый мы называем интуитивно-подсознательный. Применительно к пилоту этот тип деятельности характеризует нормальный, будничный полет без каких-либо неожиданностей. Экипаж действует быстро, по сути механически, основываясь на своем прежнем опыте, можно сказать, стереотипно. На привычные эволюции тратится 0,5-1,5 секунды. Все происходит на подсознательном уровне. Но пилот сталкиваетесь с незнакомой ситуацией, тут его психическая деятельность существенно меняется.
Он начинаете размышлять, как поступить. Появляется альтернатива, а значит, он ставит себя перед выбором. Простой пример. Строители выкопали на вашем пути траншею, вы соображаете, перепрыгнуть ее или обойти. У летчика бывает немного посложнее. Скажем, впереди показалась небольшая грозовая туча. Он тоже решает - перепрыгнуть ее или обойти. То есть в оба человека короткое время размышляют, иными словами, переходят к рассудочной психической деятельности. Они начинают вспоминать аналогичные случаи, а на это требуется время и уже не меньше двух и более секунд. Для пешехода - время не играет большой роли. Для пилота это оборачивается запаздыванием управляющих действий. При этом он не воспринимает ситуацию целиком, а лишь отдельные ее фрагменты, обращает внимание только на приоритетные, как ему кажется, показатели. В данном случае на параметры надвигающейся тучи. И при этом не оценивает другие, быть может, не менее значительные. И если времени нет, то происходит переход к совсем иному виду психической деятельности - эмоциональному. Начинается работа в ритме спешки. Рождается стремление выполнить задуманное во что бы то ни стало. Человек «заводится». Это приводит к тому, что действия пилота опережают реальную полетную ситуацию. Он практически отрывается от реальности. Выйти из такого состояния очень трудно до того момента, когда приходит понимание, что допущена грубейшая и непростительная ошибка. В этот момент происходит мгновенный переход к четвертому виду психической деятельности, - рефлекторному. Возникает неупорядоченный образ восприятия происходящего. Человек действует импульсивно. Вся центральная нервная система как бы «взрывается», а где взрыв, там и неуправляемая реакция. Бывает, что такие «взрывы» приводят к правильным решениям, но чаще всего последствия оказываются катастрофическими. Но существует еще и пятый вид психической деятельности, встречающийся крайне редко, - интуитивный-сверхсознательный. И дело тут в физиологии. Названная деятельность характеризуется мгновенной и абсолютно адекватной реакцией психической системы человека на любое изменение. В отчаянном положении человек вдруг начинает работать в оптимальном режиме. Причем работает, не обращаясь к памяти и рассудку. Информация, минуя органы чувств, прямо воздействует на мозг, без посредников. Этот тип психической деятельности требует еще глубокого изучения. Но он существует. Когда говорят, что этот пилот от Бога, то скорее всего он способен именно к такому виду психической деятельности. Пилот, готовясь принять то или иное сомнительное, а то и авантюрное, решение, должен уметь предвидеть возможные последствия не только технического порядка, но и на уровне психологического механизма реализации такого решения. То есть нужно подходить к подготовке летного состава не только со стороны их профессионально-летной деятельности но и необходима профессионально-психологическая подготовка «хозяев неба».
Что же рекомендует инте
Психофизиологическая подготовка лётного состава сверхлёгкой авиации дипломная работа. Спорт и туризм.
Еис В Сфере Закупок Реферат
Реферат: Структура міжнародної торгівлі
Мировоззрение адекватное законам Природы
Лабораторная Работа Номер 1 8 Класса
Курсовая работа по теме Таможенный контроль делящихся и радиоактивных материалов
Отрасли педагогических знаний
Курсовая работа по теме Проблема зовнішньої заборгованості країн та шляхи її вирішення
Сочинение На Тему Береза И Ель
Реферат по теме Политические элиты
Скачать Реферат На Тему Спид
Реферат по теме Республика Гватемала
Реферат по теме Политика Османской империи и России в Западном Закавказье первой половины ХІХ века: историография проблемы
Лекция по теме Іван Франко 'Сойчине крило'
Отчет по практике по теме Органы предварительного следствия
Курсовая Работа Принципы Российского Уголовного Права
Кабинет Математики В Школе Описание Сочинение
Реферат: Земли родной минувшая судьба. Скачать бесплатно и без регистрации
Сочинение Романа Евгения Онегина
Курсовая работа по теме Лексика туризма в современном немецком языке
Шпаргалки: Травматология.
Атлантида как феномен "культурной цивилизации" - Культура и искусство доклад
Сетевое планирование - Менеджмент и трудовые отношения курсовая работа
Реализация фракталов в информатике - Программирование, компьютеры и кибернетика лекция