Проверка и регулировка осевого зазора подшипников ступицы переднего колеса

Если необходима замена обода, подбирают спицы и укомплектовывают их ниппелями. В ступицу колеса мотоцикла «Днепр» устанавливают спицы одинаковой длины, причем так, чтобы их головки лежали в одном направлении через одно свободное отверстие друг от друга; в оставшиеся отверстия вставляют спицы в обратном направлении. Располагают спицы в направлении осей отверстий, чтобы спицы пересекались между собой примерно на половине их длины. Для колеса мотоцикла «Урал» подбирают 20 коротких и 20 длинных спиц с ниппелями, вставляют в венец барабана 20 коротких спиц, кладут ступицу на верстак барабаном вниз. Затем кладут на верстак обод концентрично ступице, расположив так, чтобы отверстия для ниппелей коротких спиц совпадали с направлением осей спиц (между перекрещивающимися короткими спицами должно быть одно отверстие для длинной спицы, направленное вправо). Me располагают в оооде для вентиля против отверстия колпачковой масленки под углом 180°. Допускается уто-пание сииц в ниппелях на глубину до 4 мм. Расстояние от торца обода до торца тормозного барабана должно быть 3,5. 5,5 мм. Замена накладок на тормозных колодках и определение биения колеса описаны в разделе «Текущий ремонт и разборка на агрегаты и узлы». Покрышку колеса монтируют по бортовым ограничителям без перекосов, предварительно протерев ее тальком. Вентиль затягивают, расположив его по радиусу колеса. Боковое биение накачанной шины должно быть не более 3 мм, эллипсность - не более 5 мм.

В случае использования задних дисковых тормозных механизмов использование стояночного тормоза при отрицательной температуре воздуха необходимо исключить, так как часты случаи примерзания колодок к диску. Барабанный механизм лучше герметизирован и как правило меньше подвержен этому. Существовали различные конструкции дисковых тормозных механизмов - двух-, четырёх- и шестипоршневые, с неподвижной и плавающей скобой, вентилируемые, и так далее. gislaved (просверленными в дисках отверстиями) - отчасти просто украшение, однако не совсем бесцельное: отверстия позволяют воде и газам, находящимся между поверхностью колодок и поверхностью диска, «забиваться» в них, и тормоза таким образом срабатывают быстрее, не ожидая лишнего поворота диска, очищающего его. Впоследствии и до настоящего времени конструкция дисковых тормозов принципиально не менялась. Это может быть важным в ситуациях, встречающихся в автоспорте, однако при повседневной городской езде, как правило, некритично. К тому же отверстия уменьшают площадь трущейся поверхности диска, а ещё в них могут забиться мелкие камешки, что потребует лишней работы по их удалению.

2) Не допускать запрессовку острыми инструментами, которые могут повредить уплотнительное кольцо, что затем приведет к утечке смазки. Те автовладельцы, которые, заботясь о своем «железном коне», стараются регулярно производить диагностику его разных узлов и деталей, нередко задаются вопросом: как определить неисправность ступичного подшипника? Признаки неисправности ступичного подшипника. Всех тех, кто надеется прочесть универсальную инструкцию диагностики ступичного подшипника, хотелось бы сразу предупредить - ее вы здесь не найдете, точнее найдете, но не в том виде, в котором хотелось. Ему-то и было решено посвятить сегодняшнюю статью. Дело в том, что главный способ определения неисправного подшипника - во время движения на слух, поэтому, вполне возможно, вы, сами того не подозревая, уже давно продиагностировали названный узел. Сомневаетесь? Тогда вспомните, как вела себя в последнее время ваша машина в пути: вас ничего не настораживало? Не было ли странных вибраций кузова? Не слышен ли был какой-то непонятный гул (или хруст) - другой, не тот, то издает резина при движении, а более громкий и неприятный, чем-то отдаленно напоминающий звук взлетающего самолета.

Упорное кольцо подшипников может иметь износ в зоне трения сальника. Пригодность к дальнейшей эксплуатации сальника определите по сохранности рабочей кромки и по эластичности резины. Если след износа имеет вид гладкой канавки глубиной до 0,15 мм, то кольцо пригодно для эксплуатации, если канавка неровная, негладкая или глубже 0,15 мм, то кольцо снимите и замените новым. Если рабочая кромка неострая или резина сальника затвердела, сальник замените. Начал меня смущать подозрительный гул доносившийся при езде, да и крестовины начали слегка люфтеть создавая изредка неприятный лязг при трогании. На gislaved не должно быть задиров, царапин или износа более 0,2 мм. Вой сразу слышен, ну а если есть люфт то необходимо регулировать затяжку подшипников ступицы. У меня выла левая ступица, но люфта в ней не было, точнее он был допустимый. Найти причину воя дело не хитрое, поднимаем подкатным домкратом переднюю ось и смотрим люфт в подшипниках пошатывая колесо сверху и снизу, после чего резко раскручиваем колесо и слушаем. Значит меняем в ней оба подшипника.